John Hargreaves JP (22 de octubre de 1800 - 18 de diciembre de 1874) fue un transportista , empresario ferroviario y empresario de fabricación inglés. John y su padre, también llamado John Hargreaves , eran transportistas en el noroeste de Inglaterra en el momento en que se estaban construyendo los ferrocarriles y quitando negocios a los canales .
John Hargreaves | |
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Nació | John Hargreaves 22 de octubre de 1800 Wes Thoughton, Lancashire |
Fallecido | 18 de diciembre de 1874 Sunninghill, Berkshire | (74 años)
Otros nombres | John Hargreaves hijo |
Ocupación | Primer operador ferroviario Cotton spinner Collier Director de la empresa |
Vida personal
John Hargreaves nació el 22 de octubre de 1800 en Lancashire , Inglaterra . Se casó con Mary Hick (nacida en 1813), hija de Benjamin Hick de Benjamin Hick & Sons , el 19 de octubre de 1836 en la iglesia parroquial de San Pedro , Bolton le Moors . [1]
Los Hargreave vivieron en Bolton , inicialmente en Newport House y luego en Rose Hill. Hargreaves fue concejal de la ciudad de 1845 a 1848 y fue magistrado local . [2] En años posteriores, los Hargreave compraron Selwood Park [a] Estate en Sunninghill, Berkshire . [1] [2]
Hargreaves murió en 1874, a la edad de 74 años, dejando a ocho hijos supervivientes y a su viuda bien provista, su fortuna ascendía a 600.000 libras esterlinas. [4]
Transportista ferroviario
En la década de 1830, Hargreaves ya era un transportista establecido por derecho propio con base en Castlefield Wharf, Manchester , en el canal de Bridgewater . [5] En estos primeros días de los ferrocarriles no había una manera decidida sobre cómo se debía administrar y operar el ferrocarril, pero había un "principio establecido desde hace mucho tiempo de que una carretera debe estar abierta a todos los interesados. en el tráfico de mercancías por ferrocarril, utilizando vehículos propios o de las empresas ferroviarias, aunque la medida en que podían hacerlo variaba mucho de una línea a otra ". [6]
El Liverpool y el ferrocarril de Manchester (L & MR), que eligió para llevar a todos los bienes por cuenta propia y excluir a los transportistas, sin embargo contraídas con Hargreaves para que tuviera el derecho exclusivo de todo el tráfico a Bolton y Leigh, creando así un monopolio . [7] [8]
El ferrocarril de Bolton y Leigh se había abierto originalmente para el tráfico de mercancías en 1928 e inicialmente había transportado mercancías por sí mismo, aunque permitía a los particulares trabajar sus propios vagones. [9] [10] En 1831, cuando el ferrocarril de Bolton y Leigh , y el ferrocarril de Kenyon y Leigh Junction recién construido , se abrió en todas partes permitiendo el paso de trenes desde y hacia Bolton a Liverpool y Manchester a través del ferrocarril de Liverpool y Manchester, ambos ferrocarriles. arrendó sus operaciones exclusivamente a Hargreaves, que en ese momento poseía alrededor de 200 vagones e incluso proporcionaba las locomotoras. [6] [7]
Ransom informa que "la controversia se prolongó durante años sobre la medida en que los ferrocarriles de vapor deberían admitir transportistas, para evitar el monopolio y mantener bajas las tarifas, o no deberían admitirlos, de modo que todos los trenes y vehículos deberían estar bajo el control del ferrocarril empresa en aras de la seguridad ... Sin embargo, el vagón del ' propietario privado ' se convirtió en una característica de los ferrocarriles en Gran Bretaña, y hasta el día de hoy ofrece un recordatorio de que los ferrocarriles públicos se pensaron originalmente como carreteras abiertas a todos ". [6]
A Hargreaves y su padre se les ofreció el contrato de arrendamiento para transportar carga en el Wigan Branch Railway en 1834, pero no les gustaron las tarifas ofrecidas y las rechazaron, por lo que hicieron una contraoferta que fue aceptada por North Union Railway , que entre tanto se había formado. por una fusión de Wigan Branch Railway y Preston and Wigan Railway . [11] [12]
El 19 de febrero de 1841, Hargreaves se convirtió en el transportista del ferrocarril Bolton & Preston y aproximadamente al mismo tiempo en el ferrocarril Lancaster & Preston Junction . Hargreaves continuó como transportista ferroviario hasta 1845, cuando la ruta de Bolton a Kenyon fue absorbida por el Grand Junction Railway (GJR). [9] [13] El GJR rescindió los contratos de transporte el 31 de diciembre de 1845. [14]
De 1840 a 1843, Hargreaves fue presidente de Bolton & Preston Railway . [9] Hargreaves figura como director del ferrocarril de Blackburn y del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire en 1858. [3]
Aunque Hargreaves se ocupaba principalmente del tráfico de mercancías, continuó proporcionando servicios de pasajeros entre Bolton y Kenyon, donde los pasajeros cambiaron para viajar en el ferrocarril de Liverpool y Manchester. Fue un pionero de las operaciones innovadoras de pasajeros, ofreciendo excursiones en tren. En 1841 organiza viajes de Bolton a Liverpool los domingos, y más tarde realiza viajes publicitarios a Manchester y Londres. [15]
Otros intereses
Hargreaves y tres de sus hermanos también se dedicaron al comercio del algodón , formando la sociedad John Hargreaves and Brothers, The Victoria Cotton Mills, Fletcher Street. [dieciséis]
Hargreaves adquirió una mina de carbón en Coppull , Chorley, en 1842, y arrendó una mina adyacente en Burgh; trabajó en la mina Coppull hasta 1862. Hargreaves usó su propio material rodante para transportar el carbón a Preston por el North Union Railway , y cuando dejó de ser un transportista ferroviario en 1845, conservó dos locomotoras para continuar el transporte de carbón. [17]
En 1845, Hargreaves formó una sociedad con John Hick , quien se hizo cargo de la empresa de ingeniería Benjamin Hick & Sons tras la muerte de su padre. La empresa tenía su sede en Soho Foundry, Crook Street, Bolton. [18] Hargreaves dejó la empresa en abril de 1850. [19]
Ver también
- Sans Pareil
Referencias
- ^ también citado como 'Gilwood Park y Silwood Park [3]
Citas
- ^ a b Redfern, Diane. "Mary Hick" . Diane Redfern Ascendencia e historia familiar . dianeredfern.ca. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2015 . Consultado el 18 de noviembre de 2018 .
- ↑ a b Williams-Ellis , 2004 , p. 79.
- ↑ a b Bradshaw , 1858 , págs. 16 y 139.
- ^ Williams-Ellis 2004 , p. 82.
- ^ Williams-Ellis 2004 , p. 42.
- ↑ a b c Ransom 1984 , p. 194.
- ↑ a b Clarke 1990 , págs. 156-157.
- ^ Williams-Ellis 2004 , págs. 61 y 72.
- ↑ a b c Marshall , 1978 , p. 104.
- ^ Awdry 1990 , p. 62.
- ^ Sweeney , 2008 , p. 13.
- ↑ Grant 2017 , p. 417.
- ↑ Grant 2017 , p. 230.
- ^ Sweeney 1996 , p. 8.
- ^ Holt 1986 , p. 23.
- ^ Williams-Ellis 2004 , p. 80.
- ^ Williams-Ellis 2004 , p. 78.
- ^ Lewis 2003 , p. 18.
- ^ "Aviso" (PDF) . The London Gazette (21195): 874. 28 de marzo de 1851 . Consultado el 1 de marzo de 2018 .
Bibliografía
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Bradshaw's Shareholders 'Guide, Railway Manual and Directory for 1858: A hand-book for Companies & Shareholders , WJ Adams, 1858
- Clarke, Mike (1990), The Leeds & Liverpool Canal: A History and Guide , Carnegie Publishing, ISBN 978-1-85936-013-2
- Grant, Donald J. (2017). Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña (1ª ed.). Kibworth Beauchamp, Leicestershire: Troubador Publishing Ltd. ISBN 978-1-78803-768-6.
- Holt, Geoffrey O .; Biddle, Gordon (1986). El Noroeste . Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña. 10 (2ª ed.). David St. John Thomas. ISBN 978-0-946537-34-1. OCLC 643506870 .
- Lewis, David (2003), "Hick, Hargreaves & Co, Engineers, Soho Foundry, Bolton, 1833-2002", Arqueología industrial Noroeste (3): 18-20
- Marshall, John (1978), Diccionario biográfico de ingenieros ferroviarios , ISBN 0-7153-7489-3
- Ransom, Philip John Greer (1984), La arqueología de la revolución del transporte, 1750-1850 , World's Work, ISBN 9780437143358
- Sweeney, Dennis J. (1996), A Lancashire Triangle Part One , Triangle Publishing, ISBN 978-0-9529333-0-4
- Sweeney, Dennis (2008), The Wigan Branch Railway , Triangle Publishing, ISBN 978-0-9550030-35
- Williams-Ellis, Elizabeth (2004), The Carrier's Tale: The Hargreaves Family of Bolton & Wes Thoughton, CCPublishing (Chester), ISBN 0949001236