El ferrocarril de unión de Kenyon y Leigh (K & LJR) se construyó para unir el ferrocarril de Bolton y Leigh (B&LR), que terminaba en la rama de Leigh del canal de Leeds y Liverpool , con el ferrocarril de Liverpool y Manchester (L&MR) en Kenyon .
Descripción general | |
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Lugar | Lancashire |
Fechas de operación | 1831–1845 |
Sucesor | Ferrocarril de Grand Junction |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 2,5 millas (4,0 km) |
Ferrocarril Kenyon y Leigh Junction y conexiones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El B&LR obtuvo una ley del Parlamento que le otorgaba el derecho de arrendar el K & LJR en 1836. El 8 de agosto de 1845, junto con el B&LR y el L&MR, el K & LJR se fusionó en el Grand Junction Railway (GJR) que, con otros, pasó a formar parte del London and North Western Railway (LNWR) el 16 de julio de 1846.
La línea de 2,5 millas (4,0 km) partía de la terminal de B & LR en Westleigh y cruzaba el canal de Leeds y Liverpool antes de dirigirse al sur hacia Kenyon. Se construyeron estaciones en Bradshaw Leach y Kenyon . Tan pronto como se inauguró el 3 de enero de 1831, los trenes de mercancías pudieron acceder a 28,5 millas (45,9 km) de línea entre Bolton y Liverpool y unos meses más tarde comenzó un servicio de pasajeros a Liverpool. John Hargreaves , un transportista establecido en Bolton arrendó los derechos de circulación sobre el K & LJR y el L&MR usando sus propios motores y material rodante hasta el 31 de diciembre de 1845. Los servicios regulares de pasajeros entre Bolton y Kenyon terminaron en marzo de 1954 y el tráfico de Leigh terminó cuando el Tyldesley Loopline fue cerrado en 1969.
Fondo
Nueve de la junta de 13 directores de la empresa Kenyon and Leigh Junction Railway (K & LJR) eran miembros de la empresa Liverpool and Manchester Railway (L&MR). El extremo sur del B&LR estaba cerca de la orilla norte del ramal de Leigh del canal de Leeds y Liverpool, donde tenía instalaciones de transbordo. [1] En 1825, el B&LR había experimentado una considerable oposición a su proyecto de ley en el Parlamento y, para asegurar su aprobación, había acordado no cruzar los canales de Leeds y Liverpool o Bridgewater, convirtiendo al B&LR en un alimentador del canal. [2] [3] Cuando K & LJR presentó su proyecto de ley al Parlamento en 1828, los parlamentarios se mostraron más receptivos hacia las empresas ferroviarias y la empresa del canal retiró su oposición al ferrocarril que cruza el canal. [4] En 1829, la compañía recibió el consentimiento real para construir una línea de vía única desde el final del ferrocarril de Bolton y Leigh cerca de Twiss (ahora Twist) Lane en Westleigh hasta Kenyon , donde se haría un cruce con el L&MR que estaba en una etapa avanzada de construcción. [5] [6]
La Ley especificaba que el puente sobre el canal debía tener un espacio libre mínimo de 12 pies (4 m) sobre el agua para acomodar las llanuras Mersey con mástiles bajados y su arco debía tener al menos 25 pies (8 m) de luz para acomodar una Camino de sirga de 6 pies (2 m). [7] Como compensación, K & LJR debía pagar a la compañía del canal £ 500 (equivalente a £ 45,000 en 2019 [a] ) y otras £ 15 (equivalente a £ 1,000 en 2019 [a] ) por día por interrupciones en el tráfico del canal durante la construcción del puente. [4] [8] La compañía aumentó el costo estimado de la línea, £ 22,946, (equivalente a £ 2,074,000 en 2019 [a] ) mediante la emisión de acciones. [9]
Construcción
Robert Stephenson inspeccionó la línea del ferrocarril y el ingeniero a cargo fue Charles Vignoles o John Rastrick . [10] [8] [7]
En septiembre de 1829, la compañía ferroviaria solicitó que se recibieran ofertas, en una sola suma, antes del 1 de octubre, para completar toda la línea ferroviaria. Los planos se pueden ver en la oficina de la compañía en John St Liverpool o en la oficina del Sr. Rastrick en Stourbridge. La empresa proporcionaría el terreno, rieles de hierro forjado , sillas de riel de hierro fundido , piezas fundidas y trabajos de hierro para los asistentes, pero todo lo demás tendría que proporcionarse, incluida la mano de obra. El trabajo involucró 107,000 yardas cúbicas de movimiento de tierras, dos puentes de 18 pies (5 m) con 24 pies (7 m) entre las paredes del parapeto, dos puentes en arco de 6 pies (2 m), ambos de 23 yardas (21 m) de longitud, un arco de 5 pies (2 m) para tener 18 yardas (16 m) de largo, 24 puertas de ocupación, siete puertas más grandes, cinco cabañas para los guardianes de la puerta, aproximadamente 6 millas (9,7 km) de cerca, 652 yardas (596 m) de alcantarilla de ladrillo cilíndrico, mampostería diversa, 10,070 bloques de piedra, 20,140 alfileres de roble, traviesas de madera , grava para el camino, tendido de los rieles y completando la línea que, con ramales, tendría aproximadamente 3 millas (4,8 km) de longitud. [11]
Cuando se completó, la línea tenía 2,5 millas (4,0 km) de longitud. [12] Cuando se construyó, cruzó la carretera de peaje de Bolton y St Helens a través de un paso a nivel. [13] El cruce fue reemplazado por un puente cuando la línea se duplicó en 1864. [14] El K & LJR se unió al L&MR en un cruce triangular. La línea K & LJR hacia Liverpool pasaba por la estación Bolton Junction, la línea hacia Manchester la evitaba. [15] [16] El enlace en la dirección de Manchester se cerró cuando se publicó el mapa de Ordnance Survey de 1849. [17]
El puente del canal fue reconstruido sustancialmente a mediados de la década de 1930 y, a su vez, fue reemplazado por un puente de hormigón que lleva la A579 Atherleigh Way a mediados de la década de 1980. [18] La carretera se construyó sobre la línea del antiguo ferrocarril.
Apertura y funcionamiento
La línea se abrió el 3 de enero de 1831 para el tráfico de mercancías entre Bolton y Liverpool. [19] Un tren especial para "Caballeros" corrió de Bolton a Newton Races el 2 de junio de 1831. [20] Los trenes de pasajeros comenzaron a recorrer las 28,5 millas (45,9 km) de Bolton a Liverpool el 13 de junio de 1831. [19] El viaje tomó una hora y 40 minutos [21] El K & LJR y el B&LR trabajaron en estrecha colaboración mientras los trenes pasaban por ambas líneas para acceder a la línea Liverpool y Manchester. Dos trenes de pasajeros circulaban diariamente en cada dirección entre Bolton y Liverpool, uno por la mañana y el otro por la tarde, cada tren proporcionaba alojamiento interior cubierto y asientos exteriores de madera en vagones abiertos. [20]
En 1834, el B&LR arrendó el funcionamiento del ferrocarril a John Hargreaves , un transportista establecido de Bolton. A Hargreaves se le concedieron derechos de circulación sobre el K & LJR y el L&MR utilizando sus propios motores y material rodante. [22] [23] Hargreaves era un transportista establecido en carreteras y canales antes de que se construyera el ferrocarril y el transportista principal desde el noroeste de Inglaterra a Escocia, al igual que Pickfords que controlaba el comercio al sur de Manchester. [24] [25] A mediados de la década de 1830, Hargreaves tenía alrededor de 200 vagones. [20] Hargreaves se convirtió en un pionero de las excursiones en tren, realizando viajes los domingos desde Bolton a Liverpool ya en 1841. En 1843 realizó excursiones a Londres y dos años más tarde a Manchester. [3] El GJR rescindió los arrendamientos de Hargreaves el 31 de diciembre de 1845. [20]
Mientras tanto, B&LR obtuvo una Ley del Parlamento que le otorgaba el derecho de arrendar el K & LJR por 25 años o comprarlo por £ 44,750 ((equivalente a £ 4,244,000 en 2019 [a] ) en 1836.
En 1844, Liverpool and Manchester Railway había estado negociando con Bolton and Leigh Railway y K & LJR con miras a una fusión, estas negociaciones se complicaron más por la inclusión inicial de North Union Railway en la fusión propuesta y luego incluso más complicadas. cuando el ferrocarril de Grand Junction se interesó, todas las líneas estaban conectadas y proporcionadas a través del funcionamiento de los trenes de cada uno. Las negociaciones estaban llegando a sus conclusiones cuando los accionistas de NUR rechazaron su participación en la fusión. En esta coyuntura, el K & LJR simplificó los arreglos acordando ser comprado directamente por el B&LR (bajo las disposiciones de la Ley de 1836) por lo que la fusión tuvo lugar el 8 de agosto de 1845 sin el NUR y el K & LJR se convirtió en parte de un Grand Junction Railway ampliado. [b] [27] [28]
Al año siguiente, el 16 de julio de 1846, el GJR se fusionó con otros en el London and North Western Railway (L & NWR). [29] [30]
Estaciones y cruces
Se abrieron dos estaciones en la línea:
- Bolton Junction abrió el 15 de septiembre de 1830 en L&MR y pasó a llamarse Kenyon Junction en junio de 1843. Shaw sugiere que se pueden haber construido dos estaciones en Bolton Junction, una en el término de K & LJR y la estación de L&MR, aunque esto puede significar las plataformas no estaban conectados. [22] Butt registra una sola estación. [31] [32] [17] [c]
- Bradshaw Leach abrió el 11 de junio de 1831 junto con las otras instalaciones de pasajeros en el B&LR y pasó a llamarse Pennington en 1877. [33]
Se formó un cruce al norte de la estación de Pennington en 1864 cuando el Tyldesley Loopline de LNWR se abrió a través de Bedford Leigh y la vía entre Kenyon Junction y el cruce de Pennington se duplicó a un costo de £ 7,000 (equivalente a £ 693,000 en 2019 [a] ). [34] La vía doble hacia el norte desde el cruce de Pennington hasta el cruce de Atherton se abrió el 31 de mayo de 1880. [20]
En 1885, el cruce con Tyldesley Loopline, ahora conocido como Pennington South Junction, se volvió más complicado cuando el LNWR abrió la Westleigh Line ligeramente hacia el norte, proporcionando una conexión a la línea Tyldesley to Wigan en Bickershaw . [34] [35]
Las uniones este y oeste al norte de la estación Pennington se realizaron en 1903 cuando el L & NWR construyó dos líneas de enlace entre Tyldesley Loopline y Westleigh Line uniendo la línea Bolton & Kenyon y una línea mineral a las minas de carbón en Westleigh. [36]
Cierre
Los servicios regulares de pasajeros en la línea entre Bolton y Kenyon terminaron el 29 de marzo de 1954, pero el tráfico de la semana de vigilia al norte de Gales continuó hasta 1958. [37] Con la desaparición del tráfico de mercancías, Crook Street Yard en Bolton cerró en abril de 1965 y apartaderos privados se cerraron. en octubre de 1967. [38] El único tráfico de carbón que usaba la línea en la década de 1960 era desde los apartaderos de Jackson en Tyldesley. [39] El tráfico de pasajeros de Tyldesley Loopline se cerró después de los cortes de Beeching el 5 de mayo de 1969, cuando se cerraron todas las estaciones de esa línea. [40] La pista se levantó en 1969. [9]
Referencias
Notas
- ^ a b c d e Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017), "The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)" , MeasuringWorth , consultado el 2 de febrero de 2020
- ^ Acto local y personal, 8 y 9 Victoria I, c. cxcviii: Una ley para la consolidación de las compañías ferroviarias Bolton y Leigh, Kenyon y Leigh Junction, Liverpool y Manchester y Grand Junction. [26]
- ^ Kenyon fue una de las primeras estaciones de tren del mundo. El mapa de 1849 OS muestra edificios en cada línea que podrían indicar estaciones separadas o una sola estación con plataformas desconectadas.
Citas
- ^ Sweeney 1996 , p. 53.
- ^ Clarke 1990 , págs. 154-155.
- ↑ a b Holt y Biddle , 1986 , p. 23.
- ↑ a b Clarke , 1990 , p. 155.
- ^ Sweeney 1996 , págs. 7-8.
- ^ "Acto local y personal, 10 George IV, c. Xxxvi" . Catálogo de archivos parlamentarios de Portcullis . Parlamento del Reino Unido . Consultado el 21 de enero de 2018 .
- ↑ a b Priestley , 1831 , págs. 363-365.
- ↑ a b Shaw 1983 , p. 8.
- ^ a b Bolton & Leigh Railway , Engineering Timelines , consultado el 17 de febrero de 2018
- ^ Rastrick, John Urpeth (16 de octubre de 1829). "Especificación de la mano de obra para Kenyon y Leigh Junction Railway incluidas notas de Rastrick" . Los Archivos Nacionales MS 163 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ "Leigh and Kenyon Junction Railway" , Gore's Liverpool General Advertiser , British Newspaper Archive vía Findmypast, 24 de septiembre de 1829 , consultado el 15 de febrero de 2018 (requiere suscripción)
- ^ West Leigh , subbrit.org.uk , consultado el 8 de febrero de 2018
- ^ Sweeney , 2015 , p. 171.
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- ^ Stand 1830 , págs. Portada y 55.
- ^ Walker 1832 , p. 34.
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- ↑ a b Shaw 1983 , p. 9.
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Bibliografía
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- Walker, James Scott (1832), Una descripción precisa del ferrocarril de Liverpool y Manchester ... Tercera edición , JF Cannell
enlaces externos
- OS mapa de los ferrocarriles alrededor de Pennington Lancashire CII.6 (Abram; Golborne; Leigh) 1807 de la Biblioteca Nacional de Escocia