John Ordronaux (16 de diciembre de 1778 - 24 de agosto de 1841) [1] [2] fue uno de los corsarios más exitosos de la Guerra de 1812 entre los Estados Unidos y el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda . Durante la guerra comandó dos barcos, Marengo , luego Prince de Neufchatel . Con estos capturó o destruyó una treintena de buques mercantes británicos, superó a unos diecisiete buques de guerra británicos y trajo mercancías a los Estados Unidos por valor de entre 250.000 y 300.000 dólares.
John Ordronaux | |
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Nació | |
Fallecido | 24 de agosto de 1841 | (62 años)
Ocupación | Corsario |
Carrera pirata | |
Tipo | Corsario |
Lealtad | Francia Estados Unidos |
Comandos | Marengo Prince de Neufchatel |
Batallas / guerras | Guerra de 1812 |
Poder | $ 300 000 |
Trabajo posterior | Industria azucarera |
Primer mando: Marengo
Ordronaux nació en Nantes , Bretaña , Francia de un capitán mercante francés, John Ordronaux (senior) y una madre inglesa, Joanna Hammond de la ciudad de Hull , Inglaterra . Al estallar la guerra el 18 de junio de 1812, comandó el corsario francés Marengo, que había sido equipado en la ciudad de Nueva York en noviembre de 1811. [3] Su mecenas era una dama francesa llamada Florye Charretton, quien supuestamente era una mujer parisina de considerable poder. [4]
El 23 de junio de 1812, Marengo estaba en New London bajo la vigilancia de la fragata británica de 36 cañones HMS Belvidera (Capitán Richard Byron ). [5] Sin embargo, Belvidera fue avistada y perseguida por el presidente del USS y su escuadrón (el capitán John Rodgers ), lo que permitió a Marengo capturar al bergantín inglés Lady Sherbroke de Halifax , Nueva Escocia . Este premio fue enviado a Nueva York el 10 de agosto de 1812. Marengo luego pasó a tomar los bergantines Eliza (Capitán Sullivan) de Guernsey, y Lady Provost (Capitán Jennings) de Halifax , Nueva Escocia . [6] Este documento sugiere que Ordronaux era un caballero y que trataba a sus prisioneros de guerra con simpatía. Lo describe entregando dieciocho prisioneros nombrados al cónsul británico en Fayal en las islas Azores el 17 de agosto de 1812. Entre los prisioneros había dos capitanes y tres compañeros y se realizó un canje por el mismo número de prisioneros de guerra estadounidenses. Jacques Bidois es nombrado comandante de Marengo en este documento, pero se cree que era el compañero de Ordronaux en ese momento. A mediados de octubre de 1812, Bidois aparece como maestra de Marengo en un libro que también registra que solo tenía seis cañones y una tripulación de cincuenta hombres. [7] Así que sus tres premios capturados debieron parecer un éxito considerable.
El 29 de agosto de 1812 Marengo capturó el bergantín británico Concord (Capitán Taylor) entre Tenerife y Fuerteventura según Lloyd's List Marine Collection. [8] Concord fue llevado a Nueva York para subastarlo como premio [4] El capitán Taylor dijo en la evidencia judicial que se le permitió meterse con los oficiales de Marengo en este viaje transatlántico, proporcionando más evidencia de que su tripulación actuó de manera caballerosa para sus prisioneros. [4] A su llegada a Nueva York los neutrales propietarios españoles de parte de la Concordia' de carga de vino s demandaron Florye Charretton y Ordronaux por la pérdida de su propiedad y los 190 más o menos páginas de documentos judiciales que han sobrevivido en los archivos de Estados Unidos mantienen mucho información sobre el efecto del corso en el comercio mercantil en este período. [4]
Debido a su participación en este litigio y a los arreglos para la venta en subasta de sus premios y sus cargamentos, Ordronaux estuvo inactivo como corsario durante aproximadamente los siguientes doce meses. [4] [9] La venta de Concord por sí sola recaudó la suma de $ 24,409. Esto fue compartido entre sus dueños y cada miembro nombrado de su tripulación en las proporciones dadas en los documentos judiciales sobrevivientes. [4] Pero lo más significativo es que Ordronaux ahora tenía fondos suficientes para comprar un barco propio.
Segundo mando: Príncipe de Neufchatel
La respuesta de los británicos a los éxitos de los pequeños corsarios estadounidenses primitivos fue defender sus barcos con más fuerza. Así que durante 1813, varios constructores de barcos en la costa este de los Estados Unidos construyeron embarcaciones corsarias más grandes, más rápidas y más fuertemente armadas. Enriquecido ahora por sus premios y apoyado por su mecenas, la señora Charretton, Ordronaux compró uno de esta nueva generación de barcos, el Prince de Neufchatel , que fue construido en Nueva York entre 1812 y 1813 por la firma de Adam y Noah Brown a un diseño atribuido a Christian Bergh. El 28 de octubre de 1813, tomó el mando del príncipe de Neufchatel y, demostrando una habilidad considerable, la llevó a Cherburgo prácticamente desarmado, llegando allí el 27 de enero de 1814 para su acondicionamiento. [10] Mostrando más garbo, Ordronaux logró capturar su próximo premio Hazard (el capitán John Anderson) el 18 de enero, antes de que su barco estuviera debidamente equipado. [10]
Después de equiparse y armarse con dieciocho cañones (en comparación con los seis de Marengo ) [11] Ordronaux emprendió su primer crucero desde Cherburgo hacia el Canal de la Mancha a principios de marzo de 1814. [10] Incurriendo en la furia de Lloyd's List [12] Ordronaux capturó seis buques británicos enviando los valiosos a los puertos franceses y quemando el resto, a pesar del constante hostigamiento de los barcos de la Royal Navy HMS Achille y HMS Sybille .
El siguiente crucero de Ordronaux fue el más exitoso que lo llevó a lo largo de la costa de Portugal y de regreso al Canal de la Mancha desde julio de 1814. [10] Al regresar a Baltimore , EE. UU. En octubre de 1814, el Baltimore Patriot del 24 de ese mes imprimió un extracto de Ordronaux's log que mostraba que había capturado no menos de veinte premios desde julio. [13]
Batalla con el HMS Endymion
El logro más famoso de Ordronaux tuvo lugar en el otoño de 1814. El Príncipe de Neufchatel estaba realizando su primer crucero en corsario desde un puerto estadounidense con una tripulación muy pequeña de 33 hombres. Cuatro días fuera de Boston , capturó a los mercantes ingleses Douglass y lo llevó a remolque. El 11 de octubre, y con Douglass todavía remolcado, el príncipe de Neufchatel se encontró con la fragata británica de 40 cañones HMS Endymion en la punta sureste de Martha's Vineyard . [5] De esta batalla, dijo el capitán Henry Hope del HMS Endymion , "la característica extraordinaria de este asunto radica en el hecho de que un barco equipado con gastos privados en realidad frustró los mayores esfuerzos de una fragata inglesa , de una fuerza muy superior en cañones y hombres, para capturar al corsario. Perdimos tantos hombres en nuestros esfuerzos por capturar al Príncipe de Neufchâtel como lo hubiéramos hecho si mi barco se hubiera enfrentado a un hombre o guerra regular de igual fuerza. La gente del corsario llevó a cabo su defensa de la manera más heroica y hábil ". [5]
Captura del Príncipe de Neufchatel
Prince de Neufchatel fue finalmente capturado por la fragata británica HMS Leander el 28 de diciembre de 1814, [11] habiendo traído a los Estados Unidos mercancías por valor de entre 250.000 y 300.000 dólares, y superó a diecisiete buques de guerra británicos debido a su velocidad y marinería superiores. [7] de la embarcación Patente de Corso (desde el Gobierno de los EE.UU.), Certificado de Registro y Muster rollo se encontraron a bordo y ahora están en manos de los Archivos Nacionales del Reino Unido. [14] Estos nombran a Ordronaux como uno de los propietarios y al Capitán Nicholas Millin como capitán del barco desde el 12 de diciembre de 1814. Estos registros sugieren que Ordronaux no estaba a bordo cuando el Príncipe de Neufchatel fue capturado y no puede ser considerado responsable de su pérdida. Otros documentos en los Archivos Nacionales del Reino Unido se relacionan con el interrogatorio de Benjamin Wells, un fabricante de velas en Prince , la consideración del Almirantazgo británico para poner a Prince en servicio con la Royal Navy , detalles de la venta de Prince como premio, el registro del capitán de HMS Leander y los papeles "Head Money" del Príncipe de Neufchatel . [14]
Vida tardía y muerte
Después de la guerra, y ahora rico, Ordronaux se instaló en la ciudad de Nueva York en 1816 [15] y se casó con Jean Marie Elizabeth Charretton, la hija de su antiguo patrón. [1] Tuvieron cuatro hijas, todas casadas, y un hijo soltero, John . Después de supuestamente disfrutar de una segunda carrera en la industria azucarera, [ cita requerida ] murió en Cartagena , Colombia , Sudamérica en 1841. [16] Se cree que su cuerpo, mientras era transportado a casa, fue arrojado por la borda por marineros supersticiosos cuando su el barco casi se hunde en una tormenta. [ cita requerida ] En honor al hombre, el buque de guerra estadounidense de la Segunda Guerra Mundial, USS Ordronaux (DD-617) , recibió su nombre. [dieciséis]
Referencias
- ^ a b Pedigríes proporcionados por el Capitán Charles Reader, Cuerpo de Ingenieros, Departamento de Ciencia y Tácticas Militares, Universidad Johns Hopkins para la Oficina de Navegación, Departamento de la Marina de los EE. UU. el 8/2/1940 y el 9/12/1941. El capitán Reader era bisnieto de John Ordronaux. Árbitro. Nav-2-LM DD617 / S6-2 (1)
- ^ Ver foto de su cenotafio en Find a Grave
- ^ Smith, Gene A. Thomas Ap Catesby Jones: comodoro del destino manifiesto. Prensa del Instituto Naval, Maryland, 2000.
- ^ a b c d e f Premio y registros relacionados de los tribunales de distrito de los Estados Unidos - Grupo de registros 21, M855, Tribunal de circuito de los Estados Unidos - Distrito sur de Nueva York, Rol 2, Caso 22 - Florye Charetton y tripulación del Privateer Marengo v El capitán John Taylor y 20 pipas de vino de English Brig. Concordia. 1813.
- ^ a b c Maclay, ES Una historia de corsarios estadounidenses, Nueva York, 1899.
- ^ Administración de archivos y registros nacionales de EE. UU., Biblioteca y colección de registros navales, entrada 502, archivo de tema 1775-1910.
- ^ a b Coggeshall, George. A History of American Privateers and Letters-of-Marque, Primera edición, Nueva York, 1856.
- ^ Colección Marina de Lloyds, Biblioteca Guildhall, Londres. Libro de suscripción manuscrito de Lloyd ref: MS 14931/39/1812.
- ^ Premio y registros relacionados de los Tribunales de Distrito de los Estados Unidos - Grupo de Registros 21, M855, Tribunal de Circuito de los Estados Unidos - Distrito Sur de Nueva York, Rol 2, Caso 36 - Florye Charetton y tripulación del Privateer Marengo v. Brig. Eliza, 1813.
- ^ a b c d McManemin, John. Capitanes de los corsarios de la Guerra de 1812. Compañía Editorial Ho-Ho-Kus, 1994.
- ^ a b Archivos nacionales del Reino Unido. Registro del capitán, HMS Leander. ADM51 / 2524.
- ^ Lloyds List, 2 de mayo de 1814. Colección Marina de Lloyd. La biblioteca Guildhall de Londres.
- ↑ Baltimore Patriot, 24 de octubre de 1814. Extracto del diario del barco del príncipe de Neufchatel, julio a septiembre de 1814.
- ^ a b Archivos nacionales del Reino Unido. Tribunal Superior del Almirantazgo. HCA32 / 1342.
- ^ Las familias Kingman y Ordronaux: algunos registros de los descendientes de Henry Kingman, inglés, que se estableció en Weymouth, Massachusetts en 1635, y del capitán John Ordronaux, francés, un corsario en la guerra de 1812, que se estableció en la ciudad de Nueva York en 1816., Kingman, Leroy W., (1911).
- ^ a b "USS Ordronaux (DD-617)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval .
enlaces externos
- Extracto del diario del barco del Príncipe de Neufchatel, julio a septiembre de 1814, tal como se imprimió en el Baltimore Patriot del 24 de octubre de 1814 - En McManemin, John. Capitanes de los corsarios de la Guerra de 1812. Compañía Editorial Ho-Ho-Kus, 1994.
- Documentos sobre Prince de Neufchatel en posesión de los Archivos Nacionales del Reino Unido
- Dibujo del Príncipe de Neufchatel en el Museo Marítimo Nacional del Reino Unido
- La batalla con el HMS Endymion en: Maclay, ES, A History of American Privateers, Nueva York, 1899
- Otro relato de la batalla con el HMS Endymion en: Coggeshall, G., A History of American Privateers and Letters of Marque, Third Edition, Nueva York, 1861.