El ramal de Johnsonville, conocido como Johnsonville Line , es un ramal de cercanías desde la principal estación de trenes de Wellington , Nueva Zelanda, hasta el suburbio norte de Johnsonville a través de Ngaio y Khandallah .
Sucursal de Johnsonville | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Abierto, solo pasajero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | KiwiRail (pista) Greater Wellington Regional Council (estaciones) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Wellington , Nueva Zelanda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Wellington Johnsonville | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metlink | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | JVL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Transdev Wellington | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Unidades múltiples eléctricas clase Matangi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 1.119.000 por año (2011-2012) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 24 de septiembre de 1885 (como Wellington & Manawatu Railway ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 10,49 kilometros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 con 3 bucles cruzados | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Suburbano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 1500 V CC por encima de la cabeza | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 64 km / h (máximo) 40 km / h (en túneles) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación más alta | 152 m (Raroa) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Transdev Wellington opera los trenes bajo contrato del Greater Wellington Regional Council . En 2001, se estima que 1.043 pasajeros utilizaron la línea en un día laborable. [2]
La línea tiene siete túneles y ocho estaciones. Cuatro estaciones ( Crofton Downs , Awarua Street , Box Hill y Raroa ) están en una curva. Antes de llegar a las estaciones de Crofton Downs y Awarua Street, el anuncio a bordo agrega: Tenga en cuenta el espacio al salir del tren . Hay tres circuitos de cruce: en las estaciones de Ngaio y Khandallah y debajo de Wadestown en Ngaio Gorge.
Historia
La línea se construyó en la década de 1880 como parte de la línea privada Wellington y Manawatu Railway Company para conectar Wellington con Longburn . La construcción comenzó en 1879 y la primera sección, a Paremata, se inauguró el 24 de septiembre de 1885. La línea pasó a formar parte del Tronco Principal de la Isla Norte cuando el gobierno compró el WMR en diciembre de 1908.
La línea fue utilizada por trabajadores ferroviarios del asentamiento de Tarikaka en Ngaio , incluidos los trabajadores del turno temprano que necesitaban encender locomotoras de vapor en el depósito de Wellington.
Dos vagones experimentales de la clase RM se utilizaron brevemente en la línea mientras NZR buscaba desarrollar una tecnología de vagones económicamente viable. El vagón Westinghouse se introdujo en 1914 y sirvió hasta 1917. El vagón Thomas Transmission se introdujo en 1916 y se operó esporádicamente hasta principios de la década de 1920. Ambos vagones tuvieron problemas en las pendientes empinadas y revelaron que se necesitaban más avances para que los vagones se adaptaran a las condiciones de Nueva Zelanda. Los trenes que iban hacia el norte a menudo usaban motores bancarios en la pendiente empinada de Lambton a Ngaio y, a veces, cuando iban al sur de Johnsonville a Raroa. [3]
La línea se convirtió en una rama cuando la desviación Tawa Flat del NIMT se abrió a los pasajeros en 1937, y en ocasiones se la llamó The Hill (en la jerga de NZR ). La línea se electrificó con un suministro aéreo de 1500 V CC , y el nuevo servicio con el nuevo servicio de unidades múltiples eléctricas de clase DM / D de English Electric comenzó a partir del lunes 4 de julio de 1938, después de una ceremonia de apertura el 2 de julio. Las unidades normalmente funcionaban como juegos de motor / remolque de dos autos, o juegos de cuatro autos en las horas pico. Se encargaron unidades adicionales de clase DM / D para la línea en 1942 y se suministraron en 1946.
La línea terminó en Johnsonville , a unos 100 m más allá del final de la línea actual: la rampa de entrada de la autopista State Highway 1 sigue la ruta de la antigua línea. Las estaciones de Ngaio y Khandallah ya tenían bucles de cruce, y se agregaron nuevas estaciones en Awarua Street y Simla Crescent más un tercer bucle de cruce (sin plataformas de pasajeros) en Wadestown entre los túneles No. 3 y No. 4. Las dos nuevas estaciones habían sido utilizadas por trenes de vapor desde el 10 de enero de 1938, aunque solo algunos trenes locales paraban allí (a pedido). Incluso con dos paradas adicionales, el tiempo para Johnsonville era ahora de 19 minutos en ambos sentidos; anteriormente, con la operación de vapor, los trenes tardaban 25 minutos en subir y 21 minutos en bajar. [4] [5]
Se agregaron estaciones en Raroa (1940), Box Hill (1956) y Crofton Downs (1963).
La línea fue revisada en 1984, 1993 y 2006–07 para considerar cerrarla o actualizarla, sin que se hicieran cambios significativos.
Servicios
Un servicio de media hora funciona todos los días, aumentado a un servicio de un cuarto de hora en los períodos pico.
La línea ha sido solo para pasajeros desde la terminación de los trenes de ganado para un matadero en el desfiladero de Ngauranga. El ganado se conducía originalmente a pie por las calles de Johnsonville desde un corral adyacente a la estación, pero después de las protestas, los apartaderos cerca de Raroa se abrieron el 2 de febrero de 1958. El tráfico de ganado cesó alrededor de 1973, aunque los apartaderos en Raroa no se levantaron hasta aproximadamente 1982. Debido a las curvas pronunciadas en la línea, las locomotoras eléctricas de la clase EW se utilizaron para los trenes de ganado en lugar de las locomotoras de la clase ED anteriores , que eran duras en la vía con su larga distancia entre ejes rígida.
Infraestructura
La línea es de una sola vía a través de un terreno muy escarpado que se eleva 150 m sobre el nivel del mar en sus 10 km de longitud, con el punto más alto (152 m) en el extremo norte del túnel de Kaka. El grado dominante es 1 en 36, con secciones largas de Wellington a Crofton Downs y Khandallah de 1 en 40. Hay siete túneles estrechos, seis puentes y tres bucles de paso Hay tres cruces a nivel con medias barreras; en las estaciones Simla Crescent y Khandallah, y en Fraser Avenue entre las estaciones Khandallah y Raroa (el cruce de Fraser Avenue fue el último en recibir barreras y campanas, en 2009). Hay un cruce de ferrocarril privado a una casa inmediatamente al sur del cruce de Fraser Avenue; y un paso de peatones desde Burma Road hasta Poona Street, Khandallah entre la estación Khandallah y el puente de la calle Rangoon Street. Los peatones también pueden cruzar la línea en la estación de Ngaio.
Las señales fueron operadas por los trenes, un sistema de bloque absoluto SLA estándar; el primer tren en una estación de cruce o apartadero (Wadestown, Ngaio y Khandallah) reclamó el siguiente bloque (si dos se arreglaban simultáneamente, el tren ascendente tenía prioridad ya que había un retraso de 5 segundos para el tren descendente ). El sistema fue revisado en julio de 1969; se quitó el segundo revestimiento de la plataforma en Johnsonville y el patio de mercancías (desde que se quitó) se convirtió en un revestimiento con llave. Las cajas de señales se conservaron inicialmente en Ngaio y Khandallah. Hasta 1984, cuando la línea se truncó y la estación se trasladó para acomodar el centro comercial, la estación tenía dos apartaderos a cada lado de la plataforma de la estación y la plataforma preferida se alternaba cada 12 horas para igualar el uso. [6]
El Ayuntamiento de Wellington concedió una licitación de 1,7 millones de dólares para reemplazar el puente superior de un solo carril de la calle Rangoon del c1906, que cruza la línea Johnsonville, por un puente de dos carriles. [7] [8] El trabajo comenzó en junio de 2008 y se completó en diciembre de 2008. [9]
Tres subestaciones de tracción a lo largo de la línea toman electricidad de la red de distribución de 11,000 voltios de Wellington Electricity y la transforman y rectifican a corriente continua de 1500 voltios para las líneas aéreas de tracción. Las subestaciones están ubicadas en Wellington (compartido con las líneas Kapiti y Hutt Valley), Ngaio y Khandallah.
Los nombres de los túneles y su longitud en pies [10] y metros [11] son:
No. | Nombre | Longitud (pies) | Longitud (m) | Observaciones |
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N ° 1 | Salida | 413 | 126 | sobre Hutt Road |
N ° 2 | Kaiwarra | 321 | 98 | en Ngaio Gorge |
Numero 3 | Garganta | 494 | 151 | en Ngaio Gorge |
No. 4 | Lagartija | 655 | 200 | en Ngaio Gorge |
Numero 5 | Ngaio | 416 | 127 | en Ngaio Gorge |
Número 6 | Kaká | 341 | 125 | entre Khandallah y Raroa |
No.7 | Tui | 391 | 119 | entre Raroa y Johnsonville |
Actualizar en 2008-2009
El Estudio de transporte público de North Wellington realizado por GWRC y WCC consideró cuatro opciones para mejorar el transporte público: ferrocarril mejorado; autobús en la calle; conversión a vía para buses guiada ; y conversión a tren ligero . El 16 de noviembre de 2006, el Comité de Transporte Público de la GWRC [12] y el Comité de Política y Estrategia del WCC [13] aceptaron una opción de "Hacer Mínimo" que implica la retención de la línea y el reemplazo de las unidades DM actuales por el mismo número de EM / ET reacondicionados unidades de clase (Ganz Mavag) ; [14] esto requirió ampliar los túneles y aumentar los espacios libres y la longitud de las plataformas. [15] GWRC ahora solo usa unidades Matangi en esta línea después de la decisión de retirar del servicio todas las unidades Ganz Mavag en la región a favor de un pedido más grande de unidades Matangi.
GWRC previó (2007) que la vía a través de los túneles tendría que rebajarse 120 mm, dependiendo de las nuevas unidades. [16] También era probable que se necesitara alargar los circuitos de paso y las plataformas, y el costo estimado fue de $ 5 millones. Un programa de trabajo preparatorio para la mejora del túnel comenzó el 7 de septiembre de 2008 y se completó en febrero de 2009. La construcción se llevó a cabo después de las 20:00 los domingos y jueves por la noche para minimizar las molestias a los viajeros, y los servicios se reemplazaron por autobuses. [17] Los siete túneles se modernizaron en enero de 2009 [18] [19] durante un período en el que la línea estuvo cerrada al tráfico. [20] El trabajo incluyó:
- bajar la vía y ensanchar los espacios laterales en los siete túneles
- alargar los tres bucles de cruce, lo que permite trenes más largos
- mejorar las plataformas alargándolas y aumentando los espacios libres
- Aumento de los espacios libres debajo de dos puentes: baje un puente ferroviario en la garganta de Ngaio (entre túneles) y baje el nivel de la vía debajo de la pasarela de la estación de Raroa [21]
- nueva subestación eléctrica en Ngaio
Material rodante nuevo
Debido a las importantes dificultades mecánicas que está experimentando Tranz Metro para mantener las EMU DM / D en servicio, varias unidades se retiraron del servicio en febrero de 2012. Se agregaron autobuses para complementar la capacidad de servicio restante en espera de la introducción prevista del FT / FP "Matangi "EMU el 19 de marzo de 2012. [22] El primer servicio de Matangi fue la salida a las 11:02 de Wellington, que pasó por el último servicio de English Electric en la línea en la estación de Ngaio. [23]
Las nuevas EMU de Matangi lucharon en la línea Johnsonville con el chirrido de las vías del tren y para mantener el horario utilizado para las eléctricas inglesas, especialmente en condiciones de humedad. [24] Para mejorar la confiabilidad del horario, el horario de la línea Johnsonville se cambió inicialmente a un tiempo máximo de viaje por la mañana más largo de 22 minutos a Wellington y 26 minutos a Johnsonville [25] y ahora es de 23 minutos y 28 minutos. [26]
Futuro
La remodelación propuesta del Johnsonville Town Center debía incluir mejoras a la terminal de trenes y autobuses en Johnsonville; la terminal ahora se conoce como Johnsonville Hub .
El puente superior de Broderick Road inmediatamente al sur de la estación de tren de Johnsonville se mejoró mediante la ampliación y el alargamiento en 2015 para incluir carriles para bicicletas y carriles de carreteras adicionales sobre él. [27] Se prevén disposiciones para vías dobles debajo (anteriormente una vía) en la estación, según lo solicitado por el Consejo Regional del Gran Wellington para el futuro seguimiento doble. [28]
Las mejoras de infraestructura propuestas para la línea incluyen reemplazo de líneas aéreas y mástiles, reemplazo de durmientes en túneles y estabilización de pendientes de alto riesgo; se completará en 2022. [29] [30]
Referencias
- ^ "Informe anual 2011/12 de Wellington Metropolitan Rail" (PDF) . Consejo Regional del Gran Wellington. 30 de junio de 2012 . Consultado el 23 de marzo de 2013 .
- ^ "Tabla 5-1: Mecenazgo del transporte público en los suburbios del norte" . Estudio de transporte público de North Wellington - Informe de evaluación técnica de la etapa 3 (753 KB PDF) . Wellington: Consejo Regional del Gran Wellington. 15 de noviembre de 2006. p. 163 . Consultado el 9 de junio de 2009 .
- ^ Heine 2000 , p. 97.
- ^ "Anuncio del Departamento de Ferrocarriles" . Evening Post (Papeles pasados). 8 de enero de 1938.
- ^ * "Anuncio del Departamento de Ferrocarriles (bajar a la página)" . Evening Post (Papeles pasados). 8 de enero de 1938.
- ^ Heine 2000 , págs. 108,109.
- ^ http://www.wellington.govt.nz/news/display-item.php?id=3231 Archivado el 16 de octubre de 2008 en Wayback Machine (2008)
- ^ "Fuera lo viejo, adentro lo nuevo" . El Wellingtoniano . Wellington: Fairfax Nueva Zelanda. 20 de agosto de 2008 . Consultado el 31 de agosto de 2008 .
- ^ Ayuntamiento de Wellington (1 de agosto de 2008). "Actualización de las obras viales del Ayuntamiento de Wellington" . The Dominion Post . Wellington: Fairfax Nueva Zelanda . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .[ enlace muerto ]
- ^ Hoy 1970 , p. 22.
- ^ Parsons 2010 , p. 204.
- ^ "Orden de trabajo para la reunión celebrada el 16 de noviembre de 2006 a las 11:00 horas" . Actas del Comité de Transporte de Pasajeros . Wellington: Consejo Regional del Gran Wellington. 16 de noviembre de 2006 . Consultado el 23 de febrero de 2010 .
- ^ "Agenda de la reunión del Comité de Política y Estrategia" . Actas del Comité de Estrategia y Política . Wellington: Ayuntamiento de Wellington. 16 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2008 . Consultado el 9 de julio de 2008 .
- ^ Sinclair Knight Merz (A Bell) (15 de noviembre de 2006). "Informe de evaluación técnica del estudio de transporte público de North Wellington" . Wellington: Sinclair Knight Merz: 164. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2012 . Consultado el 23 de febrero de 2010 .
El caso base asume el reemplazo de las Unidades Eléctricas Inglesas existentes por unidades Ganz Mavag reacondicionadas de 4 autos que operan con el mismo horario de 13 minutos, 13 minutos y 26 minutos. ... Este informe establece los trabajos mínimos que ONTRACK cree que se requieren para permitir que las unidades Ganz Mavag más grandes operen en la Línea Johnsonville. (Sección 2.1.1-página 6)
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( ayuda ) - ^ BLAND, JES (9 de julio de 2008). "70 años de trenes limpios y verdes en la línea J'ville" . El Wellingtoniano . Wellington: Fairfax Nueva Zelanda. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012 . Consultado el 9 de julio de 2008 .
En cuanto al futuro de la línea Johnsonville, ya se están realizando mejoras para permitir el uso de nuevo material rodante en la línea en 2010.
- ^ http://www.gw.govt.nz/Improvements-to-Johnsonville-line-on-the-way/ Archivado el 23 de febrero de 2012 en Wayback Machine (16 de noviembre de 2006)
- ^ "Autobuses para reemplazar los trenes de J'ville de domingo a jueves por la noche" . Wellington: Consejo Regional del Gran Wellington. 1 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2012 . Consultado el 23 de febrero de 2010 .
- ^ "Programa ferroviario regional de Wellington - Línea Johnsonville" . A TIEMPO. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2010 . Consultado el 26 de octubre de 2010 .
- ^ "Línea Johnsonville (actualización)" . KiwiRail . Consultado el 19 de febrero de 2012 .
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- ^ Programa ferroviario de la región de Wellington (folleto c2008 de Ontrack / Trans Metro / GWRC)
- ^ STEWART, MATT (3 de febrero de 2012). "Trenes viejos sacados de la línea Johnsonville" . The Dominion Post . Wellington: Fairfax Nueva Zelanda . Consultado el 4 de febrero de 2012 .
- ^ SPEER, SOPHIE (19 de marzo de 2012). "Llega una nueva esperanza en la línea Johnsonville" . The Dominion Post . Wellington: Fairfax NZ News . Consultado el 19 de marzo de 2012 .
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( ayuda ) - ^ Stewart, Matt (26 de julio de 2015). "Nuevo horario para la línea de tren de Johnsonville plagado de retrasos" . The Dominion Post . Wellington: Fairfax NZ News . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
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- ^ "Las carreteras de J'ville reciben un impulso de 11 millones de dólares" . The Dominion Post . Wellington: Fairfax NZ News. 19 de marzo de 2014 . Consultado el 19 de marzo de 2014 .
- ^ "Nuevo puente ferroviario en Johnsonville" . Ayuntamiento de Wellington. 5 de agosto de 2014.
- ^ "Mejora del metro de Wellington" . KiwiRail. 2020.
- ^ Cambios en el horario de Wellington y actualizaciones de infraestructura por Bruce Taylor en The New Zealand Railway Observer junio-julio de 2018 No 349 Volumen 75 No 2, páginas 62,63
Otras lecturas
- Churchman, Geoffrey B (1998) [1988]. La historia del ferrocarril de Wellington a Johnsonville (2ª ed.). Wellington: IPL Books. ISBN 0-908876-05-X.
- Hermann, Bruce J (2007). Ramal de la Isla Norte . Wellington: Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda. págs. 64–67. ISBN 978-0-908573-83-7.
- Heine, Richard W. (2000). Semáforo de CTC: Señalización y tren en funcionamiento en Nueva Zelanda, 1863-1993 . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISBN 0-908573-76-6.
- Hoy, DG (1970). Rails fuera de la Capital . Wellington: Sociedad de locomotoras ferroviarias de Nueva Zelanda. págs. 22-23.
- Hurst, AW (Tony) (2020). Retro Reds to the Rescue: Los últimos años de la variedad de trenes suburbanos de Wellington . Lower Hutt, NZ: Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda. ISBN 978-0-9951385-1-3.
- Parsons, David (2010). Ferrocarril de Wellington: Colonial Steam a Matangi . Wellington: Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda. págs. 126-129, 203-205. ISBN 978-0-908573-88-2.
enlaces externos
- Unidades nuevas y antiguas en Johnsonville Line, 19 de marzo de 2012
- Foto del expreso Main Trunk que comienza el ascenso desde Thorndon con un motor bancario en 1909
- "Fotos de estaciones en línea, 1938" . The Evening Post en Papers Past. 2 de julio de 1938.
- "Foto de la unidad en Ngaio Gorge, 1949" . Archivos NZ. 1949.
- "Actualizaciones de la fuente de alimentación de Wellington (2009-2011)" . KiwiRail . Consultado el 19 de febrero de 2012 .
- Línea Johnsonville: Fotos, Señalización
- Foto de uno de los últimos trenes de la línea principal que ingresó a Johnsonville c1938 de la revista The New Zealand Railways Magazine, publicada por NZETC.
- Foto de la llegada de la primera unidad a Johnsonville en 1938 de la revista The New Zealand Railways Magazine, publicada por NZETC.
- Foto de las unidades de Johnsonville en la estación de Wellington c1939 de The New Zealand Railways Magazine, según lo reeditó el NZETC
- Foto de una unidad múltiple en la línea c1940 de The New Zealand Railways Magazine, publicada por NZETC.
- Una foto con linterna de los pasajeros dentro de una unidad c1938 de The New Zealand Railways Magazine, según lo reeditó el NZETC.
- Escena de una cabina de locomotora corriendo cuesta abajo desde Johnsonville c1930 de The New Zealand Railways Magazine, republicada por la NZETC
- Estudio de transporte público de North Wellington
- Ferrocarriles de Nueva Zelanda: Wellington & Manawatu Railway
- Invitación a la inauguración (imagen publicitaria de NZR)
- "Vistas desde un tren en la nueva línea (fotos)" . The Evening Post en Papers Past. 20 de mayo de 1939.