El Messerschmitt Me 263 Scholle ( solla ) [1] era un avión de combate propulsado por cohetes desarrollado a partir del Me 163 Komet hacia el final de la Segunda Guerra Mundial . Se construyeron tres prototipos , pero nunca volaron por sus propios medios, ya que la situación militar en rápido deterioro en Alemania impidió la finalización del programa de prueba.
Yo 263 | |
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Modelo de mí 263 | |
Papel | Luchador - interceptor |
Fabricante | Messerschmitt / Junkers |
Diseñador | Alexander Lippisch |
Primer vuelo | 8 de febrero de 1945 (sin energía) |
Usuario principal | Luftwaffe |
Número construido | 3 |
Desarrollado por | Messerschmitt Me 163 Komet |
Historia
Aunque el Me 163 tenía una resistencia muy corta, originalmente había sido incluso más corta. En el diseño original, el motor tenía solo un ajuste de aceleración, "a tope", y consumía el combustible en unos pocos minutos. Esto no solo limitó aún más la resistencia, en las pruebas de vuelo, los pilotos encontraron que la aeronave exhibió rápidamente efectos de compresibilidad tan pronto como se niveló del ascenso y aumentó la velocidad. Esto llevó al RLM a exigir la adición de un acelerador, lo que provocó retrasos prolongados y una disminución dramática en el ahorro de combustible cuando se aceleró.
Este problema se abordó en el [2] Me 163C más grande. Este presentaba el mismo motor de cohete de doble cámara HWK 509B o -C ya probado en los prototipos Me 163B V6 y V18; la cámara superior principal se ajustó para un alto empuje, mientras que la cámara de combustión Marschofen inferior se diseñó para una salida de empuje mucho menor (alrededor de 400 kgf máximo) para un crucero económico. En funcionamiento, la aceleración se logró arrancando o deteniendo el motor principal, que era aproximadamente cuatro veces más potente que el más pequeño. Este cambio simplificó enormemente el motor, al tiempo que mantuvo una eficiencia mucho mayor durante el crucero. Junto con un ligero aumento de la capacidad del tanque de combustible , la resistencia motorizada aumentó a aproximadamente 12 minutos, una mejora del 50%. Como la aeronave tardó poco tiempo en ascender, esto significaba que el tiempo en altitud de combate se duplicaría con creces.
Ju 248
Durante todo el desarrollo, el RLM demostró estar descontento con el progreso del proyecto 163 y finalmente decidió transferir el desarrollo a Heinrich Hertel en Junkers . Lippisch permaneció en Messerschmitt y contó con el apoyo de Waldemar Voigt, continuando el desarrollo del 163C.
En Junkers, se siguió el plan básico del 163C para producir un diseño aún más grande, el Ju 248. Conservó la nueva cabina presurizada y el dosel de burbujas del 163C, con aún más tanque de combustible y agregando un nuevo diseño de tren de aterrizaje retráctil. El 25 de septiembre de 1944 se mostró a los funcionarios una maqueta de madera. La versión de producción estaba destinada a ser impulsada por el motor cohete BMW 109-708 más potente en lugar de la central eléctrica de Walter. [1]
Antes de la construcción real del Ju 248, se programó la reconstrucción de dos Me 163B, V13 y V18. El V13 se había deteriorado debido a la exposición al clima, por lo que solo el V18 fue reconstruido, pero el piloto de pruebas Heini Dittmar lo condujo a una velocidad récord de 1,130 km / h (702 mph) el 6 de julio de 1944 y sufrió una destrucción casi total de su vehículo. superficie del timón como resultado. [3] [4] [5] Es este avión el que a menudo se identifica como el Me 163D, pero este avión se construyó después de que comenzara el proyecto Ju 248.
Hertel tenía la esperanza de instalar motores estatorreactores Lorin , pero esta tecnología todavía estaba muy por delante de su tiempo. Como medida provisional, decidieron construir la aeronave con un Sondergeräte (equipo especial) en forma de un Zusatztreibstoffbehälter (tanque de combustible auxiliar): dos tanques oxidantes externos T-Stoff de 160 l (35 imp gal; 42 US gal) estaban destinados a ser instalado debajo de las alas. Esto conduciría a una disminución de la velocidad del 10% pero sin características de vuelo negativas. Aunque Junkers afirmó que el Ju 248 usaba un ala Me 163B estándar, decidieron modificar el ala para contener más combustible C-Stoff . Esta modificación fue realizada por la firma Puklitsch.
Yo 263
En noviembre de 1944, el avión fue redesignado nuevamente como Me 263 para mostrar su conexión con el Me 163. Los dos proyectos también recibieron nombres: el Ju 248 Flunder ( Flounder ) y el Me 263 Scholle ( Plaice ). A principios de 1945, Junkers propuso su propio proyecto, el caza cohete EF 127 Walli , como competidor del Me 163C y el Me 263.
El primer vuelo sin motor del Me 263 V1 fue en febrero de 1945. Ese mes se realizaron varios vuelos sin motor. El mayor problema tuvo que ver con el centro de gravedad que se restauró con la adición de contrapesos. Eventualmente, la aeronave de producción habría reposicionado el motor o la instalación del tren de aterrizaje para resolver este problema. El tren de aterrizaje todavía no era retráctil. Los primeros vuelos dieron la impresión de que era adecuado para la producción.
Los vuelos de prueba se detuvieron más tarde debido a la escasez de combustible para los aviones de remolque Bf 110. Como el Me 263 no formaba parte del programa Jägernot ( Programa de combate de emergencia ), fue difícil conseguir los recursos que necesitaba. Por el momento, no se esperaba que el avión entrara en producción, pero se permitió un mayor desarrollo. El V2 y V3 aún no estaban listos. El V2 tenía el tren de aterrizaje retráctil y el V3 tendría el armamento incorporado. El mes siguiente, tanto el V1 como el V2 instalaron el HWK 109-509C de dos cámaras, corrigiendo los problemas del centro de gravedad. Volaron solo como planeadores.
En abril, los estadounidenses ocuparon la planta y capturaron los tres prototipos y la maqueta. El V2 fue destruido pero otro prototipo terminó en Estados Unidos. El resto fue entregado a los rusos, quienes luego crearon su propio interceptor Mikoyan-Gurevich I-270 .
Especificaciones (Me 263 V1)
Datos de Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt [6]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,89 m (25 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 9,5 m (31 pies 2 pulgadas)
- Altura: 3,17 m (10 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 17,8 m 2 (192 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: Me 1.8 25 14-1.1-30; consejo: NACA 00008-1.885-20 [7]
- Peso vacío: 2210 kg (4872 lb)
- Peso bruto: 5.310 kg (11.707 libras)
- Planta motriz: 1 × motor cohete de propulsante líquido Walter HWK 109-509C-3 , 19,61 kN (4410 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 950 km / h (590 mph, 510 kn)
- Velocidad de aterrizaje: 145 km / h (90 mph; 78 nudos)
- Alcance: 125 km (78 mi, 67 nmi)
- Resistencia: 15 minutos a 11.000 m (36.089 pies)
- Techo de servicio: 16.000 m (52.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 150 m / s (30.000 pies / min)
Armamento
- 2 cañones MK 108 de 30 mm (1,18 pulgadas) en las raíces de las alas
Ver también
Desarrollo relacionado
- Messerschmitt Me 163
- Mikoyan-Gurevich I-270
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bachem Ba 349
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania
Referencias
Notas
- ↑ a b Christopher, 2013, p. 142.
- ^ https://youtube.com/TEEQGSTopXc?t=1944
- ^ Käsemann 1999, págs.17, 122.
- ^ de Bie, Rob. "Me 163B Komet - Me 163 Producción - Me 163B: Lista de Werknummern". robdebie.home. Consultado el 28 de julio de 2013.
- ^ "Yo 163". walterwerke.co.uk . Consultado el 28 de agosto de 2010.
- ^ Nowarra, Heinz J. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (en alemán). Coblenza: Bernard y Graefe Verlag. pag. 172. ISBN 978-3-7637-5467-0.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Christopher, John. La carrera por los X-Planes de Hitler . The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013. ISBN 978-0-7524-6457-2 .
- Käsmann, Ferdinand CW Die schnellsten Jets der Welt (en alemán). Berlín: Aviatic-Verlag GmbH, 1999. ISBN 3-925505-26-1 .
- Myhra, David. "Messerschmitt Me 263", Schiffer Publishing, 1999. ISBN 0-76430-909-9 .