| Armada austro-húngara | |
|---|---|
| Kaiserliche und königliche Kriegsmarine ( alemán ) Császári és Királyi Haditengerészet ( húngaro ) | |
 Escudo de armas de la Armada Austro-Húngara | |
| Activo | 1786–1867 (como la Armada de Austria) 1867–1918 (como la Armada de Austro-Húngara) |
| País |  Austria (1786–1867) Austria-Hungría (1867–1918) |
| Escribe | Armada |
| Papel | Defensa de los intereses navales de Austria-Hungría, su marina mercante y su costa |
| Tamaño | 1914: 20.000 efectivos 4 acorazados 9 pre-acorazados 3 barcos de defensa costera 3 cruceros blindados 2 cruceros torpederos 5 cruceros protegidos 2 cruceros exploradores 18 destructores 25 torpederos de alta mar 29 torpederos costeros 6 submarinos |
| Parte de | Fuerzas Armadas Austro-Húngaras |
| Guarnición / HQ | La Sección Naval del Ministerio de Guerra |
| Apodo (s) | "Armada de Trieste" (siglo XVIII) [1] |
| Lema (s) | Indivisibiliter ac Inseparabiliter (latín: indivisiblemente e inseparablemente ) |
| Compromisos | |
| Comandantes | |
| Emperador del Sacro Imperio Romano Germánico (1786–1804) | José II (1786-1790) Leopoldo II (1790-1792) Francisco II (1792-1804) |
| Emperador de Austria (1804-1867) | Francisco I (1804-1835) Fernando I (1835-1848) Francisco I (1848-1867) |
| Emperador de Austria y rey de Hungría (1867-1918) | Franz Joseph I (1867-1916) Karl I (1916-1918) |
| Comandante en Jefe de la Armada (en alemán: Oberkommandant der Marine ) | Hans Birch Dahlerup (febrero de 1849-agosto de 1851) Franz Graf Wimpffen (agosto de 1851-septiembre de 1854) Archiduque Fernando Maximiliano de Austria (septiembre de 1854-1861) Ludwig von Fautz (1861-marzo de 1865) Wilhelm von Tegetthoff (marzo de 1868- Abril de 1871) Friedrich von Pöck (abril de 1871-noviembre de 1883) Maximilian Daublebsky von Sterneck (noviembre de 1883-diciembre de 1897) Hermann von Spaun (diciembre de 1897-octubre de 1904) Rudolf Montecuccoli (octubre de 1904-febrero de 1913) Anton Haus (febrero de 1913-febrero 1917) Maximilian Njegovan (Abril de 1917 a febrero de 1918) |
| Comandante en Jefe de la Flota (alemán: Flottenkommandant ) | Anton Haus (julio de 1914-febrero de 1917) Maximilian Njegovan (febrero de 1917-febrero de 1918) Miklós Horthy (febrero de 1918-noviembre de 1918) |
| Jefe de la Sección Naval del Ministerio de Guerra (en alemán: Chef der Marinesektion ) | Ludwig von Fautz (marzo de 1865 a abril de 1868) Wilhelm von Tegetthoff (marzo de 1868 a abril de 1871) Friedrich von Pöck (octubre de 1872 a noviembre de 1883) Maximilian Daublebsky von Sterneck (noviembre de 1883 a diciembre de 1897) Hermann von Spaun (diciembre de 1897 a octubre de 1904 ) Rudolf Montecuccoli (octubre de 1904-febrero de 1913) Anton Haus (febrero de 1913-febrero de 1917) Karl Kailer von Kaltenfels (febrero de 1917-abril de 1917) Maximilian Njegovan (abril de 1917-febrero de 1918) Franz von Holub (febrero de 1918-noviembre de 1918) |
| Insignias | |
| Alférez naval: 1786-1915 |  |
La Armada Austro-Húngara o Armada de Guerra Imperial y Real (en alemán : kaiserliche und königliche Kriegsmarine a veces abreviado como kuk Kriegsmarine , en húngaro : Császári és Királyi Haditengerészet ) era la fuerza naval de Austria-Hungría . Los barcos de la Armada Austro-Húngara fueron designados SMS , para Seiner Majestät Schiff ( Barco de Su Majestad). Existente entre 1867 y 1918, la kuk Kriegsmarine nació después de la formación de Austria-Hungría en 1867, y dejó de existir tras la derrota del Imperio y el posterior colapso al final dePrimera Guerra Mundial .
Antes del Compromiso Austro-Húngaro de 1867 , la Armada se conocía como la Armada Imperial de Austria o simplemente la Armada de Austria . Vio acción en las guerras revolucionarias francesas , las guerras napoleónicas , la segunda guerra egipcio-otomana , la primera y la segunda guerra de la independencia italiana, la segunda guerra de Schleswig y la guerra de las siete semanas , así como la tercera guerra simultánea de la independencia italiana . Tras la derrota de Austria por Prusia e Italia durante la Guerra de las Siete Semanas, el Imperio se reformó en una monarquía dual.con el monarca Habsburgo gobernando como Emperador de Austria sobre la mitad occidental y norte del país que era el Imperio Austriaco, y como Rey de Hungría sobre el Reino de Hungría. El Compromiso Austro-Húngaro de 1867 también transformó la Armada Austriaca en la Armada Austro-Húngara. En gran parte descuidada por el Imperio en sus primeros años, la kuk Kriegsmarine creció a finales del siglo XIX y principios del XX para convertirse en una de las armadas más grandes de los mares Adriático y Mediterráneo . En 1914, el kuk Kriegsmarine tenía una fuerza en tiempo de paz de 20.000 efectivos, y vio acción en la Rebelión de los Bóxers y más conflictos antes de la Primera Guerra Mundial.
Los primeros tiros de la Primera Guerra Mundial fueron realizados por el monitor austriaco Bodrog , que bombardeó Belgrado el 29 de julio de 1914, un día después de que Austria-Hungría declarara la guerra a Serbia. [2] Participando en la guerra de superficie y submarina en los mares Adriático y Mediterráneo durante la guerra, la Armada Austro-Húngara logró victorias notables durante el Bombardeo de Ancona y la Batalla del Estrecho de Otranto en 1917. Sin embargo, el Aluvión de Otranto , establecido primero por Francia y finalmente mantenido por Italia , el Reino Unido y los Estados Unidos, impidió en gran medida que la kuk Kriegsmarine participara en muchos enfrentamientos navales después de 1915. En gran parte encargada de defender las 1.130 millas náuticas de Austria-Hungría (2.090 km; 1.300 millas) de costa y 2.172,4 millas náuticas (4.023,3 km; 2.500 millas) de la costa de la isla para el Durante la duración de la guerra, la Armada decidió confiar más en los submarinos de Austria-Hungría para participar en operaciones navales ofensivas en lugar de arriesgarse a la destrucción de sus acorazados , crucerosy otros buques de superficie. En junio de 1918, intentó romper la barrera de Otranto con un ataque naval masivo que incluyó cuatro acorazados acorazados, cuatro destructores, cuatro torpederos y numerosos submarinos y aviones, pero el ataque fue cancelado después de que el acorazado Szent István fuera hundido por un italiano. barco torpedo el 10 de junio.
Cinco meses después, con el Imperio Austro-Húngaro enfrentándose al colapso y la derrota en la guerra, el Imperio decidió transferir la mayor parte de su armada al recién declarado Estado de Eslovenos, Croatas y Serbios el 31 de octubre, poniendo fin a la kuk Kriegsmarine. . Tres días después, las autoridades militares del Imperio firmaron el Armisticio de Villa Giusti , sacando de la guerra al imperio en rápida desintegración. Con la firma del Tratado de Saint-Germain-en-Laye y el Tratado de Trianon , la Primera República de Austria y el Reino de Hungría fueron tratados como los sucesores del Imperio Austro-Húngaro, mientras que la independencia de los eslavos occidentales yLos eslavos del sur del Imperio como la Primera República Checoslovaca , la Segunda República Polaca y el Reino de Yugoslavia , respectivamente, y la mayoría de las demandas territoriales del Reino de Rumania , también fueron reconocidas por los Aliados victoriosos en 1920. Como resultado, ambos Austria y Hungría fueron privados de sus costas, y los puertos más importantes del antiguo Imperio, como Trieste , Pola , Fiume y Ragusa , fueron anexionados a Italia.y Yugoslavia. Mientras tanto, los barcos principales del kuk Kriegsmarine fueron entregados a los Aliados, donde la mayoría de ellos fueron desguazados durante la década de 1920, aunque algunos de sus barcos permanecieron en uso durante la década de 1930 y más allá, como el Bodrog , que permaneció al servicio de varios países hasta que década de 1960 y actualmente se está convirtiendo en un barco museo .
Historia
Orígenes
La kuk Kriegsmarine no se estableció formalmente hasta el siglo XVIII, pero sus orígenes se remontan a 1382, con la incorporación de Trieste al Ducado de Austria . Durante los siglos XIII y XIV, Trieste se convirtió en un rival comercial marítimo de la República de Venecia , que ocupó la ciudad portuaria del Adriático durante períodos intermitentes entre 1283 y 1372. Según los términos de la Paz de Turín en 1381, Venecia renunció a su derecho a Trieste. y los principales ciudadanos de Trieste solicitaron a Leopoldo III, duque de Austria , que hiciera del puerto parte de sus dominios. El acuerdo que incorpora Trieste al ducado de Austria se firmó en el castillo de Graz el 30 de septiembre de 1382. [3][4]
Si bien Austria tenía un puerto con la incorporación de Trieste, a la ciudad se le otorgó un alto grado de autonomía y los sucesivos duques de Austria prestaron poca atención al puerto o la idea de desplegar una armada para protegerlo. Hasta finales del siglo XVIII, solo hubo intentos limitados de establecer una armada austriaca. [4] Durante la Guerra de los Treinta Años , el generalísimo Albrecht von Wallenstein recibió los ducados de Mecklenburg-Schwerin y Mecklenburg-Güstrow , así como el título de "Almirante de los mares del Norte y Báltico" por el emperador del Sacro Imperio Romano Germánico Fernando II en 1628 después de puntuar varias victorias militares contra Dinamarca-Noruegaen el norte de Alemania. [5] Sin embargo, Wallenstein no logró capturar Stralsund , que resistió la capitulación de Franzburg y el subsiguiente asedio con la ayuda de tropas danesas, escocesas y suecas , un golpe que le negó el acceso al Báltico y la oportunidad de desafiar el poder naval de la Reinos escandinavos y de Holanda . [6] El asesinato de Wallenstein a manos de sus propios oficiales en 1634 impidió el desarrollo de cualquier armada austríaca en los mares del Norte o Báltico . [4]
La siguiente incursión que tuvo Austria en los asuntos navales se produjo en el río Danubio y no en el mar. Durante la Gran Guerra Turca , el príncipe Eugenio de Saboya empleó una pequeña flotilla de barcos a lo largo del Danubio para luchar contra el Imperio Otomano, una práctica que la Casa de los Habsburgo había empleado anteriormente durante los siglos XVI y XVII para luchar durante las numerosas guerras de Austria con los otomanos. . Estas flotillas fluviales estaban en gran parte tripuladas por tripulaciones que venían de los puertos costeros de Austria, y desempeñaron un papel importante en el transporte de tropas a través del Danubio, además de negar el control turco sobre el río de importancia estratégica. [4]
Austria permaneció sin una armada marítima adecuada, sin embargo, incluso después de que la necesidad de una se hizo evidente con el bombardeo de la Armada francesa del puerto de Trieste durante la Guerra de Sucesión española . Al carecer de poder marítimo, Austria no pudo proteger sus ciudades costeras ni proyectar poder en los mares Adriático o Mediterráneo. [4] La guerra terminó con los tratados de Utrecht , Rastatt y Baden . Según los términos del Tratado de Rastatt, Austria ganó los Países Bajos españoles , el Reino de Nápoles , el Reino de Sicilia , el Reino de Cerdeña y el Ducado de Milán.. [7] Si bien el control de Austria sobre Cerdeña y Nápoles se vio truncado por su pérdida ante España en 1734 durante la Guerra de Sucesión Polaca , [8] estos territorios, así como los nuevos Países Bajos austríacos, dieron a Austria un mayor acceso al mar que nunca. [9]
Después de la Guerra de Sucesión española, Austria volvió a tener interés en establecer una armada adecuada para proteger sus ahora numerosas posesiones costeras. Esto coincidió con el creciente interés de la mayoría de las naciones europeas en el mercantilismo , la fundación y desarrollo de colonias y la constitución de empresas comerciales en el extranjero a principios del siglo XVIII. Sin embargo, el mayor obstáculo de Austria para participar en el comercio exterior y las empresas navales radica en la geografía del país. A pesar de que Austria tiene una extensa costa a lo largo del mar Adriático, los principales puertos que poseía a lo largo de su costa principal estaban aislados de Viena por los grandes Alpes austríacos.. Además, no había grandes ríos que unieran los puertos del Adriático de Austria con el interior del país. Austria también disfrutó de tres grandes ríos navegables que fluían a través del país, el Elba , el Oder y el Danubio. Sin embargo, el Elba y el Oder fluyeron a través del Reino de Prusia antes de desembocar en el Mar del Norte y el Báltico respectivamente, mientras que la desembocadura del Danubio se encontraba dentro del territorio del Imperio Otomano. Ambas naciones siguieron siendo rivales importantes de Austria durante todo el siglo XVIII, lo que impidió que los austríacos utilizaran sus principales ríos para acceder al mar. [10]
The Ostend Company
Después de la Guerra de Sucesión española, la salida más grande de Austria al mar se encontraba en los Países Bajos austriacos recién adquiridos. Aunque no contiguo al resto de Austria, los Países Bajos austríacos se encuentran dentro de los límites del Sacro Imperio Romano, dominado por los Habsburgo . El territorio también poseía numerosos puertos con fácil acceso al Océano Atlántico , como Gante , Amberes , Brujas y Ostende . Sin embargo, la economía de los Países Bajos austríacos estaba muy desconectada del resto de Austria, y la mayoría de los gobernantes de los Habsburgo prestaron poca atención a la provincia. [10]Incluso el príncipe Eugenio de Saboya, al ser nombrado gobernador general de los Países Bajos austríacos en junio de 1716, decidió permanecer en Viena y dirigir la política a través de su representante elegido, Hercule-Louis Turinetti, marqués de Prié . [11]
Sin embargo, el éxito de las Compañías de las Indias Orientales holandesas , británicas y francesas a lo largo del siglo XVII y principios del XVIII llevó a los comerciantes y armadores de Ostende a querer establecer relaciones comerciales directas con las Indias Orientales . [12] En diciembre de 1722, Carlos VI otorgó un estatuto de 30 años a la Compañía de Ostende para comerciar con las Indias Orientales y Occidentales , así como con África . [13] La Compañía de Ostende demostró ser inmensamente rentable, y entre 1724 y 1732, se enviaron 21 embarcaciones de la compañía para realizar transacciones comerciales en el Caribe , África y especialmente en Asia.. Los viajes más rentables de la Compañía de Ostende fueron a Cantón , ya que el aumento de los precios del té generó grandes beneficios para los barcos que comerciaban con China . Entre 1719 y 1728, la Compañía de Ostende transportó 7 millones de libras de té desde China , aproximadamente la mitad de la cantidad total traída a Europa occidental en ese momento, colocando a la compañía a la par en el comercio de té con la Compañía de las Indias Orientales . [14] Sin embargo, la Compañía de Ostende resultó ser de corta duración, ya que Carlos VI suspendió el estatuto de la compañía debido a solicitudes diplomáticas británicas después del Tratado de Viena , y la compañía cesó sus operaciones en 1731. [14] [13]
Carlos VI y María Teresa
Creyendo que "la navegación y el comercio son los pilares más importantes del estado", [10] el emperador del Sacro Imperio Romano Germánico Carlos VI se involucró en otros proyectos más allá del establecimiento de la Compañía de Ostende para aumentar la marina mercante de Austria y establecer una marina adecuada para protegerla. Esto incluyó la construcción de una nueva carretera a través del Paso de Semmering para unir Viena con Trieste y la declaración de puertos libres de Trieste y Fiume en 1719. [10] Para ayudar a proteger a los comerciantes austríacos de la piratería en el Adriático y el Mediterráneo, Carlos VI también compró el barco de tercera clase de tres pisos y 80 cañones de la línea Cumberland del Reino Unido en 1720. El barco fue rebautizado como San Carlos y estacionado fuera de Nápoles . [15]
En el Adriático, Carlos VI construyó aún más barcos, generalmente empleando oficiales italianos y españoles para tripularlos. Esta flota del Adriático constaba de tres barcos de línea, una fragata y varias galeras . En total, esta flota del Adriático tenía 500 cañones y una tripulación de 8.000 hombres. Sin embargo, tras el final de la Compañía de Ostende, el emperador creó un comité en 1738 para examinar el estado de la flota austriaca del Adriático. Su informe concluyó que la flota "tenía poca utilidad, causaba grandes gastos y corría peligro de ser derrotada en caso de ataque". [13] Este informe finalmente llevó a Carlos VI a desguazar su flota del Adriático y transferir a la mayoría de los oficiales y miembros de la tripulación a la Flotilla del Danubio de Austria. [13]
Tras la muerte de Carlos VI el 19 de octubre de 1740, Sajonia , Prusia , Baviera y Francia repudiaron la Pragmática Sanción de 1713 que había allanado el camino para que lo sucediera la hija de Carlos, María Teresa . [16] Federico II de Prusia invadió Austria casi de inmediato en diciembre de 1740 y tomó la próspera provincia de Silesia en los Habsburgo en el conflicto de siete años conocido como la Guerra de Sucesión de Austria . [17]Este conflicto resultó ser principalmente una guerra terrestre para Austria, lo que llevó a que los asuntos navales fueran descuidados por la recién coronada María Teresa, quien pasó la totalidad de la guerra preocupada por asegurar su herencia del trono de Austria en lugar de reconstruirla. antigua flota de mi padre en el Adriático. [13]
Cuando comenzó la Guerra de los Siete Años en 1756, Austria todavía carecía de una armada adecuada. Los piratas enemigos y los corsarios , así como los corsarios de Berbería , obstaculizaron gravemente la marina mercante de Austria, hasta el punto de que la mayor parte del comercio marítimo de Austria tuvo que realizarse en barcos extranjeros. La falta de una fuerza naval para proteger el transporte marítimo de Austria llevó al Conde Kaunitz a impulsar la creación de una pequeña fuerza de fragatas para proteger el Mar Adriático. Sin embargo, la Guerra de los Siete Años obligó a Viena a prestar mucha más atención a la frontera terrestre de Austria con Prusia y su costa a lo largo del Mar Adriático, lo que impidió que el programa de Kaunitz tuviera éxito. [13]
En 1775, se emprendió otro intento de formular una empresa comercial en el extranjero con el establecimiento de la Compañía Austriaca de las Indias Orientales . Encabezado por William Bolts , el primer viaje de la compañía a la India comenzó el 24 de septiembre de 1776 con Bolts navegando a bordo del indio Giuseppe e Teresa de Livorno en el Gran Ducado de Toscana , que fue gobernado por el hijo de María Teresa, Leopoldo . Bolts también recibió una carta de 10 años para comerciar bajo la bandera del Sacro Imperio Romano Germánico con Persia, India, China y África. [18]
La Compañía Austriaca de las Indias Orientales marcó el primer intento de Austria de establecer colonias en el extranjero . En los dos años siguientes, Bolts estableció fábricas en la costa de Malabar , en la costa sureste de África en Delagoa Bay y en las islas Nicobar . [13] Sin embargo, estas empresas finalmente fracasaron debido a la presión de otras potencias coloniales como Portugal y Dinamarca-Noruega, las cuales desalojaron por la fuerza a Bolts y sus colonos de África y la Bahía de Bengala, respectivamente. Además, el gobierno austriaco no deseaba provocar a otras potencias extranjeras después de tener que librar dos grandes guerras continentales en tan solo 20 años. Viena tampoco estaba dispuesta a prestar mucho apoyo monetario a la empresa ni a la creación de una armada lo suficientemente grande como para proteger sus intereses. Esto se debió en parte a que el gobierno austríaco esperaba que los puertos de Trieste y Fiume asumieran el costo de construir y mantener una flota. [13]
La Armada austríaca se estableció finalmente en 1786, y el emperador José II compró dos cúteres en Ostende, cada uno armado con 20 cañones, y los envió a Trieste. José II también presentó la insignia naval de Austria , que consistía en un estandarte rojo-blanco-rojo con la corona del Archiducado de Austria a la izquierda. Antes de esto, los barcos austriacos ondeaban la bandera amarilla y negra de la Monarquía de los Habsburgo . La bandera marina de José II siguió siendo la insignia naval de Austria, y más tarde de Austria-Hungría, hasta mediados de la Primera Guerra Mundial [19].
El inicio de la Revolución Francesa en 1789 y las posteriores Guerras Revolucionarias Francesas cambiaron en gran medida la faz política de Europa y resultaron en la mayor expansión de la Armada austríaca hasta ese momento. Bajo el sucesor de José II, Leopoldo II , la Armada austríaca se ubicó formalmente fuera del puerto de Trieste. En 1797 con el Tratado de Campo Formio entre Francia y Austria que puso fin a la Guerra de la Primera Coalición , Austria cedió a Francia los Países Bajos austríacos y ciertas islas del Mediterráneo, incluida Corfú.y algunas islas venecianas en el Adriático. La República de Venecia y sus territorios se dividieron entre los dos estados, y Austria recibió la ciudad de Venecia junto con Istria y Dalmacia . Las fuerzas e instalaciones navales de Venecia también fueron entregadas a Austria y se convirtieron en la base de la formación de la futura Armada austriaca. [1]
El Tratado de Campo Formio dio como resultado que Austria se convirtiera en la potencia naval más grande, y de hecho la única, en el Adriático. Antes de la incorporación de los restos de la armada veneciana , la armada austriaca solo constaba de los dos cúteres comprados en 1786, así como varios buques mercantes armados y cañoneras. Mientras que Venecia había sufrido bajo la ocupación francesa, y los barcos que Austria adquirió de la anexión de la ciudad permitieron que la Armada austriaca creciera a unos 37 barcos al comienzo de la Guerra de la Segunda Coalición.en 1799. Estos barcos consistían principalmente en pequeñas embarcaciones costeras, con unos 111 cañones y 787 tripulantes entre ellos. Esta todavía seguía siendo una fuerza naval muy pequeña, que con un promedio de solo tres cañones y 21 miembros de la tripulación por barco, era en gran medida incapaz de proyectar poder fuera del Adriático o proteger la navegación austriaca en el Mediterráneo. Cuando el ejército austríaco tomó Ancona en 1799, los austriacos se apoderaron de tres antiguos barcos venecianos de la línea, Laharpe , Stengel y Beyrand . A pesar de tener 74 cañones por barco, mucho más que cualquier otro barco en el Adriático, el gobierno austriaco optó por vender los barcos para desguazar en lugar de incorporarlos a la Armada. [20]
A finales del siglo XVIII, también se impusieron varias regulaciones nuevas con respecto a la actividad naval. Estos incluyeron instruir a los oficiales para que se abstuvieran de gritar excesivamente al dar órdenes de navegación, ordenar a los capitanes de cada barco de la marina que no realicen transacciones comerciales en su propio nombre y ordenar a los cirujanos que fumiguen sus barcos varias veces al día para evitar el brote. de cualquier enfermedad. La regulación más notable impuesta dirigía a los oficiales navales a aprender alemán. En ese momento, la mayoría de los oficiales navales austriacos eran italianos o españoles, y el italiano siguió siendo el idioma principal del cuerpo de oficiales hasta 1848. Sin embargo, este cambio de política reflejó el deseo de Austria de reordenar su Imperio multiétnico más hacia los estados alemanes del Santo Imperio Romano .[21]
Las guerras napoleónicas
El 17 de marzo de 1802, el Archiduque Carlos de Austria , actuando en su papel de "Inspector General de la Marina", ordenó la formación de la Escuela de Cadetes Naval Imperial y Real en Venecia , (en alemán: kuk Marine-Kadettenschule ). [22] Esta escuela finalmente se mudó a Trieste en 1848 y cambió su nombre a "Academia Naval Imperial y Real" (en alemán: kuk Marine-Akademie ). [23]
Austria volvió a luchar contra Francia durante la Segunda y la Tercera Coalición , cuando después de sufrir una aplastante derrota en Austerlitz , el emperador del Sacro Imperio Romano Germánico Francisco II tuvo que aceptar el Tratado de Pressburg , debilitando al Imperio Austriaco y reorganizando Alemania bajo una impronta napoleónica conocida como Confederación. del Rin .
Creyendo que su posición como emperador del Sacro Imperio Romano Germánico era insostenible, Francisco abdicó del trono del Sacro Imperio Romano Germánico el 6 de agosto de 1806 y declaró que el Sacro Imperio Romano Germánico se disolvía en la misma declaración. Este fue un movimiento político para perjudicar la legitimidad de la Confederación del Rin. Dos años antes, como reacción a que Napoleón se convirtiera en emperador de Francia , Francisco había elevado a Austria a la categoría de imperio . De ahí que, después de 1806, reinó como Francisco I, emperador de Austria. [24] Este movimiento significó que las fuerzas navales bajo la bandera del Sacro Imperio Romano Germánico se reconstituyeron ahora como parte exclusiva de la Armada de Austria. [25]
Tres años después, Austria volvió a declarar la guerra a Francia, iniciando la Guerra de la Quinta Coalición . Tras la derrota de Austria en la batalla de Wagram , el Imperio pidió la paz. El resultante Tratado de Schönbrunn impuso duras condiciones a Austria. Austria tuvo que entregar el Ducado de Salzburgo al Reino de Baviera y perdió su acceso al Mar Adriático al ceder los territorios litorales de Gorizia y Gradisca y la Ciudad Imperial Libre de Trieste , junto con Carniola , la Marcha de Istria , Carintia occidental conTirol oriental y las tierras croatas al suroeste del río Sava hasta el Imperio francés. Galicia Occidental fue cedida al Ducado de Varsovia y Tarnopol fue entregada al Imperio Ruso . Estos términos eliminaron la costa de Austria a lo largo del Adriático, destruyendo así la Armada austríaca, y sus buques de guerra fueron entregados a los franceses para proteger las provincias ilirias recién formadas . Entre 1809 y 1814, no hubo costa austriaca y, posteriormente, ninguna armada para defenderla. [25]
Tras el Congreso de Viena y el Tratado de París de 1815 , se restauró la costa de Austria. Según las condiciones del Congreso de Viena, los ex Países Bajos austríacos fueron transferidos al recién creado Reino Unido de los Países Bajos , mientras que Austria recibió Lombardía-Venecia como compensación. Estos cambios territoriales dieron a Austria cinco barcos de línea, dos fragatas, una corbeta y varios barcos más pequeños que los franceses habían dejado en Venecia durante las guerras napoleónicas. Sin embargo, las décadas de guerra en las que Austria había participado desde 1789 habían dejado al Imperio al borde de la bancarrota, y la mayoría de estos barcos fueron vendidos o abandonados por razones financieras. [25]
Sin embargo, a finales de la década, la Armada austríaca comenzó a reconstruirse. El crecimiento de la Armada de Austria en los años posteriores al Congreso de Viena fue impulsado en gran medida por necesidades políticas, así como por condiciones económicas. El matrimonio entre la Archiduquesa María Leopoldina y el Emperador Pedro I de Brasil en 1817 marcó la primera vez que un barco de la Armada de Austria cruzó el Océano Atlántico hacia las Américas, con la Archiduquesa viajando con las fragatas Augusta y Austria a Río de Janeiro . [25] Tres años después, la fragata Carolinaescoltó al embajador de Austria en Brasil a través del Atlántico, antes de navegar hacia China, lo que marcó la primera vez que un barco de la Armada austríaca viajaba al este de Asia . Durante la década de 1820 y principios de la de 1830, el comercio austriaco a lo largo del Danubio y dentro del Mediterráneo creció rápidamente. En 1830, se fundó la Compañía Austriaca de Navegación a Vapor del Danubio y en 1834, su barco de vapor Marie Dorothee se convirtió en el primero de su tipo en viajar por el Mediterráneo en un viaje entre Trieste y Constantinopla. En 1836, se estableció el austriaco Lloyd (en alemán: Österreichischer Lloyd ). Mientras que la marina mercante de Austria creció durante las décadas de 1820 y 1830, la Armada austríaca creció junto a ella para brindar protección en alta mar.[26]
Durante la Guerra de Independencia de Grecia , la Armada de Austria se enfrentó a piratas griegos que intentaban habitualmente atacar el transporte marítimo austríaco para ayudar a financiar la rebelión griega contra el dominio otomano. Durante el mismo período de tiempo, los corsarios de Berbería continuaron atacando la navegación austriaca en el Mediterráneo occidental. Estas dos amenazas estiraron enormemente los recursos de las fuerzas navales de Austria, que aún se estaban reconstruyendo después de las guerras napoleónicas. [27] En 1829, dos corbetas austriacas, un bergantín y una goleta al mando del teniente comandante (alemán: Korvettenkapitän ) Franz Bandiera navegaron por la costa atlántica de Marruecos para obtener la liberación de un barco mercante austriaco que había sido capturado por piratas. [28]Si bien la misión resultó en el regreso de la tripulación del barco, los marroquíes se negaron a devolver el barco, lo que resultó en el bombardeo austríaco de Larache . Esta acción tuvo como resultado que Marruecos devolviera el barco austríaco capturado y pagara daños y perjuicios a Viena. El bombardeo de Larache provocó el fin de los piratas norteafricanos que atacaban la navegación austriaca en el mar Mediterráneo. [27]
En la década de 1830, había comenzado un intento de modernizar la Armada. El gobierno austriaco otorgó nuevos fondos para la construcción de barcos adicionales y la compra de nuevos equipos. El cambio más notable que se llevó a cabo fue la incorporación de los barcos de vapor, con el primer barco de este tipo en la Armada de Austria, el vapor de paletas de 500 toneladas (492 toneladas largas) Maria Anna , que se construyó en Fiume. Los primeros juicios de Maria Anna tuvieron lugar en 1836. [29] En 1837, el archiduque Friedrich Leopoldalistado en la Marina. El tercer hijo del archiduque Carlos, un famoso veterano de las guerras napoleónicas, la decisión de Friedrich de unirse a la Armada aumentó en gran medida su prestigio entre la nobleza y el público austríaco. Durante su tiempo en la Armada, Friedrich introdujo muchas reformas modernizadoras, con el objetivo de hacer que la Armada austriaca tuviera un carácter menos "veneciano" y más "austríaco". [30]
Crisis oriental de 1840
Friedrich y la Armada de Austria tuvieron su primer encuentro militar importante durante la Crisis Oriental de 1840 . Después de su victoria sobre el Imperio Otomano durante la Primera Guerra Egipcio-Otomana , Muhammad Ali de Egipto conquistó gran parte de Siria . En 1839, los otomanos intentaron reclamar estos territorios, pero después de una derrota decisiva en la batalla de Nezib , el Imperio Otomano apareció al borde del colapso. [31] A través de la Convención de Londres., el Reino Unido, Austria, Prusia y Rusia intervinieron para salvar al Imperio Otomano. La Convención ofreció a Muhammad Ali el gobierno hereditario de Egipto, mientras que nominalmente seguiría siendo parte del Imperio Otomano si se retiraba de la mayor parte de Siria. Sin embargo, Muhammad Ali dudó en aceptar la oferta y, en septiembre de 1840, las potencias europeas se movilizaron para enfrentarse a las fuerzas de Muhammad Ali.
Las armadas británica y austriaca bloquearon posteriormente el delta del Nilo y bombardearon Beirut el 11 de septiembre de 1840. El 26 de septiembre, Friedrich, al mando de la fragata austríaca Guerriera , bombardeó el puerto de Sidón con apoyo británico. Los austríacos y británicos desembarcaron en la ciudad y asaltaron sus fortificaciones costeras, capturándola el 28 de septiembre. Después de capturar Sidón, el escuadrón naval de Austria navegó hacia Acre, que bombardeó la ciudad en noviembre, destruyendo sus fortificaciones costeras y silenciando los cañones de la ciudad. Durante el asalto a la ciudad, Friedrich dirigió personalmente el grupo de desembarco austro-británico e izó las banderas otomanas, británicas y austriacas sobre la ciudadela de Acre tras su captura.[32] Por su liderazgo durante la campaña, el Archiduque Friedrich fue galardonado con el Caballero de la Orden Militar de María Teresa . En 1844, el Archiduque Friedrich fue ascendido al rango de Vicealmirante y se convirtió en Comandante en Jefe de la Armada a la edad de 23 años, pero su mandato como jefe de la Armada de Austria terminó solo tres años después de su nombramiento cuando murió. en Venecia a la edad de 26 años. [33]
Revoluciones de 1848
Después de una exitosa revolución en Francia en febrero de 1848 que derrocó al rey Luis Felipe I y estableció una Segunda República Francesa , el fervor revolucionario estalló en toda Europa . En Viena, el canciller austríaco Klemens von Metternich renunció a su cargo y se exilió a Londres mientras el emperador Fernando I se vio obligado a abdicar del trono en favor de su sobrino, Franz Joseph. En todo el Imperio austríaco, los sentimientos nacionalistas entre los diversos grupos étnicos de Austria llevaron a las revoluciones en Austria.para tomar varias formas diferentes. Los sentimientos liberales prevalecieron ampliamente entre los austriacos alemanes, que se complicaron aún más por los eventos simultáneos en los estados alemanes . Los húngaros dentro del Imperio buscaron en gran medida establecer su propio reino o república independiente, lo que resultó en una revolución en Hungría . Los italianos dentro del Imperio austríaco también buscaron unificarse con los otros estados de habla italiana de la península italiana para formar un "Reino de Italia". [34]
La revolución de Viena provocó disturbios contra los Habsburgo en Milán y Venecia. El mariscal de campo Joseph Radetzky no pudo derrotar a los insurgentes venecianos y milaneses en Lombardía-Venecia, y tuvo que ordenar a sus fuerzas que evacuaran el oeste de Italia, llevando a sus fuerzas a una cadena de fortalezas defensivas entre Milán y Venecia conocida como el Quadrilatero . Con la propia Viena en medio de un levantamiento contra la monarquía de los Habsburgo, el Imperio austríaco parecía al borde del colapso. El 23 de marzo de 1848, solo un día después de que Radetzky se viera obligado a retirarse de Milán, el Reino de Cerdeña declaró la guerra al Imperio austríaco, lo que provocó la Primera Guerra de Independencia de Italia . [35]
Primera Guerra de Independencia Italiana
Venecia era en ese momento uno de los puertos más grandes e importantes de Austria, y la revolución que comenzó allí casi llevó a la desintegración de la Armada austriaca. El comandante austríaco del Astillero Naval de Venecia fue asesinado a golpes por sus propios hombres, mientras que el jefe de la Guardia de la Marina de la ciudad no pudo proporcionar ninguna ayuda para reprimir el levantamiento ya que la mayoría de los hombres bajo su mando desertaron. El vicealmirante Anton von Martini, comandante en jefe de la Armada, intentó poner fin a la rebelión pero fue traicionado por sus oficiales, la mayoría venecianos, y posteriormente capturado y hecho prisionero. [36]A finales de marzo, las tropas austriacas en Venecia fueron expulsadas de la ciudad y la Armada austriaca parecía estar colapsando ya que muchos de los marineros y oficiales austríacos eran de ascendencia italiana. Por temor a motines, los oficiales austriacos finalmente relevaron a estos marineros italianos de su deber y les permitieron regresar a casa. Si bien esta acción dejó a la Armada drásticamente insuficientemente tripulada, impidió cualquier desintegración a gran escala dentro de la Armada que el ejército austríaco había sufrido repetidamente en Italia. [36]
La pérdida de tantos miembros de la tripulación y oficiales italianos significó que los barcos restantes que no cayeron en manos de los rebeldes en Venecia carecían de muchas tripulaciones. De aproximadamente 5.000 hombres que eran miembros de la Armada austríaca antes de la revolución, solo quedaban 72 oficiales y 665 marineros. Para complicar aún más las cosas para la Armada austriaca, los rebeldes venecianos perdieron los astilleros navales, los almacenes, su arsenal, así como tres corbetas y varias embarcaciones más pequeñas. [36] La pérdida del vicealmirante Martini también fue un golpe para los austriacos, ya que la Armada había pasado por nada menos que cuatro comandantes en jefe en los tres meses posteriores a la muerte del archiduque Friedrich a fines de 1847. La captura de Martini dejó a la Armada. sin un comandante por quinta vez en tantos meses. [36]A raíz de la pérdida de Venecia, la Armada de Austria se reorganizó bajo el mando temporal del General Conde Franz Gyulai . Gyulai recordó todos los barcos austríacos del Mediterráneo, el Adriático y el Levante. Debido a la ubicación cercana de Trieste a las partes de Italia que se rebelaron contra el dominio austríaco en ese momento, Gyulai también eligió el pequeño puerto de Pola como la nueva base de la Armada austríaca. Esto marcó la primera vez que la ciudad se usó como base naval austriaca, y desde 1848 en adelante la ciudad continuó sirviendo como base para los buques de guerra austríacos hasta el final de la Primera Guerra Mundial. [37] A fines de abril, esta flota comenzó un bloqueo de Venecia para ayudar al ejército de Austria que actualmente lucha contra los nacionalistas italianos que se habían apoderado de la ciudad. [38]
Mientras tanto, las fortunas seguían decayendo para los austriacos. Los Estados Pontificios y el Reino de las Dos Sicilias se unieron a la guerra del lado de Cerdeña, [39] [40]el último envió una fuerza naval al Adriático en cooperación con Cerdeña para ayudar a apoderarse de Venecia. Esta flota italiana estaba formada por cinco fragatas y varias embarcaciones menores adquiridas por los nacionalistas italianos en Venecia. Contra esta fuerza, la Armada de Austria contó tres fragatas de 44 a 50 cañones, dos corbetas de 18 y 20 cañones, ocho bergantines de seis a 16 cañones, 34 cañoneras de tres cañones cada una y dos vapores de dos cañones. A pesar de su tamaño relativamente grande para las armadas en el Adriático, la Armada austríaca carecía de experiencia contra las fuerzas italianas combinadas y Gyulai decidió retirar sus barcos a Pola. [38]Después de que los austríacos regresaran a Trieste debido al hecho de que los astilleros pequeños y sin desarrollar de Pola no podían soportar el tamaño de la flota austriaca, se produjo un estancamiento en el Adriático. La flota austriaca era demasiado pequeña para ir a la ofensiva contra los italianos, mientras que el comandante naval italiano, el contralmirante Giovanbattista Albini , tenía órdenes de no atacar el puerto de Trieste, ya que su ubicación dentro de la Confederación Alemana puede atraer a otras potencias en el centro. Europa contra Cerdeña. [41]Los esfuerzos de Austria para comprar buques de guerra adicionales del Reino Unido, Rusia, el Imperio Otomano y de Egipto, terminaron en fracaso ya que los fondos para comprar los barcos se utilizaron en cambio para librar las muchas batallas terrestres de Austria con los nacionalistas húngaros e italianos, así como la guerra con Cerdeña. La experimentación temprana sobre el uso de un artefacto explosivo autopropulsado —precursor del torpedo— para atacar a los barcos italianos también fracasó debido a las limitaciones tecnológicas de la época. Las propuestas adicionales para romper la flota italiana mediante el uso de barcos de bomberos fueron rechazadas como una forma de lucha "inhumana". [42] [a]
El estancamiento en el Adriático llegó a su fin cuando los Estados Pontificios y el Reino de las Dos Sicilias se retiraron de la guerra. [39] [40] Los refuerzos austríacos reforzaron las fuerzas de Radetzky en la península italiana y, tras la Batalla de Custoza en julio de 1848, la marea de la guerra cambió a favor de Austria. [43] El 9 de agosto, se firmó un armisticio entre Cerdeña y Austria, y un mes después, el almirante Martini fue liberado en un intercambio de prisioneros y regresó como jefe de la Armada. Mientras Martini presionó sin éxito para la compra de nuevos barcos de vapor para restablecer el bloqueo de Venecia, Cerdeña reanudó la guerra con Austria el 12 de marzo de 1849. Esto condujo a la desastrosa derrota de Cerdeña en la batalla de Novara.diez días después. La derrota decisiva obligó al rey Carlos Alberto de Cerdeña a abdicar del trono de Cerdeña en favor de su hijo Víctor Manuel II y puso fin a la Primera Guerra de la Independencia italiana en agosto de 1849. [44] Venecia fue el último obstáculo nacionalista italiano en caer. el 27 de agosto de 1849. [45] [b]
Las revoluciones de 1848 marcaron un punto de inflexión en la historia de la Armada austríaca. Hasta ese momento, la Armada había estado dominada por el idioma, las costumbres y las tradiciones italianas. Antes de la revolución, la Armada austríaca estaba compuesta principalmente por tripulantes italianos, el idioma italiano era el idioma principal e incluso se usaban nombres de barcos italianos sobre los alemanes, como Lipsia en lugar de Leipzig . De hecho, en los años anteriores a 1848, la Armada se consideraba en gran medida un "asunto local de Venecia". [36]En los años posteriores a 1848, la mayoría de los cuerpos de oficiales de la marina provenían de las partes del Imperio de habla alemana, mientras que la mayoría de los marineros provenían de Istria y la costa dálmata, lo que llevó a que croatas, alemanes e incluso húngaros comenzaran a estar representados. entre las filas de la Armada de Austria. [36]
Después de recuperar Venecia, los austriacos adquirieron varios buques de guerra que estaban en construcción o ya estaban en condiciones de navegar. La mayoría de estos barcos se sumaron a la fuerza de la Armada de Austria, aumentando considerablemente el tamaño y la fuerza de la Armada para el año 1850. [45] En Venecia se conservó el astillero naval. Aquí se botó el cañonero austriaco Kerka (tripulación: 100) en 1860 (en servicio hasta 1908).
| Escribe | Número | Armas | Tonelaje |
|---|---|---|---|
| Fragatas | 4 | 32–42 | 1.200 toneladas (1.181 toneladas largas) |
| Corbetas | 6 | 20 | 800-900 toneladas (787-886 toneladas largas) |
| Bergantines | 7 | dieciséis | 500 toneladas (492 toneladas largas) |
| Veleros varios | 10 | - | - |
| Vapores | 4 | - | - |
En los últimos meses del bloqueo de Venecia, el danés Hans von Dahlerup, nacido en Dinamarca, fue nombrado Comandante en Jefe de la Armada de Austria. El emperador Francisco José I seleccionó a Dahlerup debido a su deseo de reemplazar la influencia italiana dentro de la Armada. Dahlerup introdujo muchas reformas personales, como la reorganización de la estructura de mando de la Armada, el establecimiento de nuevas regulaciones de servicio y la creación de una escuela para oficiales navales. También inició el proceso de sustitución del italiano por el alemán como idioma hablado de facto de la Armada austríaca. Sin embargo, el estilo de mando de Dahlerup chocó fuertemente con la cultura predominante dentro de la Armada de Austria y renunció después de poco más de dos años. [46]
La era de Ferdinand Max
Después de un período interino de dos años en el que el teniente general conde Franz Wimpffen comandó la Armada, en septiembre de 1854 el emperador Franz Joseph I promovió a su hermano menor, el archiduque Ferdinand Maximilian (comúnmente conocido como Ferdinand Max), al rango de contraalmirante y nombrado él Comandante en Jefe de la Armada de Austria. A la edad de 22 años, Ferdinand Max se convirtió en el Oberkommandant más joven en la historia de la Armada de Austria, siendo un año más joven que cuando el Archiduque Friedrich de Austria asumió el mando de la Armada diez años antes. [47]
A pesar de su edad, el hecho de que solo había estado en la Armada durante cuatro años y su falta de experiencia en la batalla o el mando en alta mar, Ferdinand Max demostró estar entre los comandantes más efectivos y exitosos de la Armada austriaca de la historia. . Lawrence Sondhaus lo describió en su libro El imperio de Habsburgo y el mar: política naval austriaca, 1797–1866 como "el líder más talentoso que la marina ha tenido o tendría". [48] Anthony Sokol describe a Ferdinand Max en su libro The Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy como "uno de los príncipes de los Habsburgo más talentosos ... Usó su prestigio, entusiasmo juvenil y amor por el Servicio para promoverlo en de todas las formas posibles ". [49]
Ferdinand Max trabajó duro para separar a la Armada de Austria de su dependencia del Ejército de Austria, que tenía control nominal sobre sus asuntos. El 14 de enero de 1862, Franz Joseph I aceptó establecer el Ministerio de Marina, que supervisaba los asuntos tanto de la Armada de Austria como de la Marina Mercante de Austria, y nombró al Conde Matthais von Wickenburg como su jefe. Bajo este nuevo sistema, Ferdinand Max continuó siendo el Oberkommandant , pero ya no era responsable de la gestión política de la flota. [50] Además de obtener apoyo para la creación del Ministerio de Marina, el Emperador le dio a Ferdinand Max gran libertad para administrar la armada como mejor le pareciera, especialmente con respecto a la construcción y adquisición de nuevos buques de guerra. [51]
Ferdinand Max se puso inmediatamente a trabajar para ampliar la Armada de Austria. El temor a una dependencia excesiva de los astilleros extranjeros para abastecer a los buques de guerra austriacos le permitió convencer a su hermano de que autorizara la construcción de un nuevo dique seco en Pola y la expansión de los astilleros existentes en Trieste. Además, Ferdinand Max inició un ambicioso programa de construcción en los puertos de Pola, Trieste y Venecia, el mayor que había visto el Adriático desde las guerras napoleónicas. [51]Pola, en particular, recibió una considerable atención, ya que su puerto natural y su ubicación estratégica a lo largo de la costa adriática de Austria permitieron que los barcos atracados allí brindaran protección para Trieste y la costa dálmata. Si bien se había utilizado como base para la Armada durante las revoluciones de 1848, los pequeños astilleros e instalaciones portuarias, junto con los pantanos circundantes, habían obstaculizado su desarrollo. Además del nuevo dique seco de Pola, Ferdinand Max hizo vaciar los pantanos y construyó un nuevo arsenal para la ciudad. [49]
En 1855, un barco de línea propulsado por tornillos estaba en construcción en Pola después de ofertas fallidas para construir el barco con empresas de construcción naval británicas y estadounidenses, [52] mientras se construían dos fragatas de tornillo y dos corbetas de tornillo en Trieste y Venecia respectivamente. [53] Un año después de la promoción de Ferdinand Max a Oberkommandant , la Armada austríaca estaba formada por cuatro fragatas, cuatro corbetas y dos vapores de paletas en servicio activo en el mar Mediterráneo. Ferdinand Max siguió este progreso comprando la fragata de vapor Radetzkydel Reino Unido en 1856. Su diseño se utilizó para la construcción de futuros barcos de la Armada y marcó el comienzo de la moderna industria de la construcción naval de Austria. Desde 1856 en adelante, la mayoría de los barcos de Austria fueron construidos por astilleros nacionales. [49] El siguiente proyecto de construcción de Ferdinand Max fue el último buque de línea austriaco, Kaiser . Fue comisionada en la Armada de Austria en 1859 después de ser construida en el recién construido Pola Navy Yard entre 1855 y 1858. [54]
Como resultado de estos proyectos de construcción, la Armada de Austria creció a su tamaño más grande desde la Guerra de Sucesión de Austria más de 100 años antes. Sin embargo, a pesar de estos esfuerzos, la Armada era considerablemente más pequeña que sus homólogos franceses, británicos o sardos. [55] De hecho, la Armada austríaca todavía estaba intentando ponerse al día con los desarrollos tecnológicos que habían surgido durante la primera mitad del siglo XIX con respecto a la energía de vapor, cuando la aparición de la batería flotante de placas de hierro francesa Dévastation ganó la atención internacional. después de su uso durante la Guerra de Crimea en octubre de 1855. La devastación marcó el comienzo de la aparición de buques de guerra acorazados en el transcurso de la próxima década.[56] [57]
De hecho, la ventaja tecnológica y numérica de la Armada francesa resultó ser decisiva para llevar a la Armada austriaca a puerto poco después del estallido de la Segunda Guerra de Independencia italiana . [58] Después del fracaso de la Primera Guerra de Independencia de Italia, Cerdeña comenzó la búsqueda de aliados potenciales. El primer ministro de Cerdeña, Camillo Benso, conde de Cavour , encontró que el emperador francés Napoleón III apoyaba una alianza con Cerdeña después de la Guerra de Crimea, en la que Francia y Cerdeña eran aliados contra el Imperio ruso. Después del Acuerdo de Plombières de 1858, [59]Napoleón III y Cavour firmaron un tratado secreto de alianza contra Austria por el cual Francia ayudaría a Cerdeña a cambio de que Niza y Saboya fueran cedidas a Francia. [60] Durante la primera mitad de 1859, las fuerzas franco-sardas derrotaron rápidamente a los austriacos en tierra, culminando en la Batalla de Solferino , mientras que la Armada francesa bloqueó el Mar Adriático y obligó a la Armada austriaca a permanecer en el puerto, impidiendo su uso. durante la duración de la guerra. [61] Después de la derrota en Solferino, Austria cedió la mayor parte de Lombardía y la ciudad de Milán a Francia bajo el Tratado de Zúrich , quien la transfirió a Cerdeña a cambio de Saboya y Niza. [62] [63]
En respuesta a la rápida derrota de Austria durante la Segunda Guerra de la Independencia de Italia, Ferdinand Max propuso un programa de construcción naval aún mayor que el que había iniciado tras su nombramiento como Oberkommandant . Esta flota sería lo suficientemente grande no solo para mostrar la bandera austriaca en todo el mundo, sino también para proteger su marina mercante y frustrar cualquier ambición adriática del creciente Reino de Cerdeña. Sin embargo, las reformas constitucionales promulgadas en Austria después de la derrota, así como la reciente introducción de acorazados en las armadas del mundo, hicieron que la propuesta fuera más cara de lo que había previsto inicialmente. [64]Si bien el Archiduque había tenido previamente rienda suelta sobre los asuntos navales y había disfrutado de una asignación sin precedentes de nuevos fondos para completar sus diversos proyectos de expansión y modernización, [65] las recientes derrotas militares de Austria y las dificultades financieras inmediatamente después de la guerra estancaron su planes para futuros proyectos de construcción. [64] A pesar de estos obstáculos, el inicio del programa acorazado italiano entre 1860 y 1861, junto con los temores austríacos de una invasión italiana o un desembarco marítimo dirigido contra Venecia, Trieste, Istria y la costa dálmata, [66] [67] requirió una respuesta naval austriaca para contrarrestar la creciente fuerza de la Regia Marina italiana. [68]
La carrera armamentista acorazada austro-italiana
Después de la Segunda Guerra de Independencia de Italia, Cerdeña encargó dos pequeños acorazados a Francia en 1860. [69] Mientras estos barcos estaban en construcción, el revolucionario italiano Giuseppe Garibaldi comenzó su campaña para conquistar el sur de Italia en nombre del Reino de Cerdeña. Rápidamente derrocó el Reino de las Dos Sicilias , el estado más grande de la región en cuestión de meses. [70] El 17 de marzo de 1861, Víctor Manuel II fue proclamado rey de Italia . Con la unificación de Italia , las diversas armadas de los antiguos estados italianos se fusionaron en una sola fuerza militar, denominadaRegia Marina (Royal Navy). [71] [72] Cuando se encargaron los dos acorazados de la clase Formidabile , formaron los primeros acorazados laterales de la Regia Marina italiana. [73]
Siguiendo con estos barcos, Italia lanzó un programa sustancial para reforzar la fuerza de la Regia Marina. Los italianos creían que la construcción de una armada fuerte desempeñaría un papel crucial para hacer del reino recientemente unificado una gran potencia . [74] Estas acciones captaron la atención del Imperio austríaco , que veía a Italia con gran sospecha y preocupación, ya que las reclamaciones irredentistas de los nacionalistas italianos estaban dirigidas a territorios austriacos clave como Venecia , Trentino y Trieste . [75] [76]En respuesta a la creciente fuerza de la Regia Marina, la Armada Imperial Austriaca ordenó posteriormente dos acorazados clase Drache en 1860. [77] En los años inmediatamente posteriores a la unificación de Italia, Austria e Italia participaron en una carrera armamentista naval centrada en el construcción y adquisición de acorazados . Esta carrera armamentista entre las dos naciones continuó durante el resto del mandato de Ferdinand Max como Oberkommandant . [78] [79]
Expedición Novara
El archiduque Ferdinand Maximilian también inició una expedición científica a gran escala (1857-1859) durante la cual la fragata SMS Novara se convirtió en el primer buque de guerra austriaco en circunnavegar el mundo. El viaje duró 2 años y 3 meses y se realizó bajo el mando del Kommodore Bernhard von Wüllerstorf-Urbair , con 345 oficiales y tripulación, y 7 científicos a bordo. La expedición fue planificada por la Academia Imperial de Ciencias de Viena y tenía como objetivo adquirir nuevos conocimientos en las disciplinas de astronomía , botánica , zoología , geología , oceanografía e hidrografía.. SMS Novara zarpó de Trieste el 30 de abril de 1857, visitando Gibraltar , Madeira , Río de Janeiro , Ciudad del Cabo , Isla St. Paul , Ceilán , Madrás , Islas Nicobar , Singapur , Batavia , Manila , Hong Kong , Shanghai , Isla Puynipet , Stuarts , Sydney (5 de noviembre de 1858), Auckland , Tahití , Valparaíso y Gravosa antes de regresar a Trieste el 30 de agosto de 1859.
En 1863, el acorazado HMS Marlborough de la Royal Navy , el buque insignia del almirante Charles Fremantle , hizo una visita de cortesía a Pola , el principal puerto de la Armada Austro-Húngara. [80]
En abril de 1864, el Archiduque Fernando Maximiliano renunció como Comandante en Jefe de la Armada y aceptó el trono de México de manos de Luis Napoleón , convirtiéndose en Maximiliano I de México . Viajó de Trieste a Veracruz a bordo del SMS Novara , escoltado por las fragatas SMS Bellona (austriaca) y Thémis (francesa), y el yate imperial Phantasie encabezó la procesión del buque de guerra desde su palacio en Schloß Miramar mar adentro. [81] Cuando fue arrestado y ejecutado cuatro años después, el almirante Wilhelm von Tegetthofffue enviado a bordo del Novara para llevar el cuerpo de Fernando Maximiliano de regreso a Austria.
Segunda Guerra de Schleswig
La Segunda Guerra de Schleswig fue la invasión de Schleswig-Holstein en 1864 por Prusia y Austria. En ese momento, los ducados eran parte del Reino de Dinamarca . El contraalmirante Wilhelm von Tegetthoff estaba al mando de una pequeña flotilla austríaca que viajaba desde el mar Mediterráneo hasta el mar del Norte .
El 9 de mayo de 1864, Tegetthoff comandó las fuerzas navales austriacas en la acción naval frente a Heligoland desde su buque insignia, el SMS Schwarzenberg de tornillo . [80] La acción fue una victoria táctica para las fuerzas danesas. También fue la última acción naval significativa librada por escuadrones de barcos de madera y la última acción naval significativa que involucró a Dinamarca.
Tercera Guerra de Independencia italiana
El 20 de julio de 1866, cerca de la isla de Vis (Lissa) en el Adriático , la flota austriaca, bajo el mando del contraalmirante Wilhelm von Tegetthoff, se hizo un nombre en la era moderna en la Batalla de Lissa durante la Tercera Guerra Italiana de Independencia . La batalla enfrentó a las fuerzas navales austríacas contra las fuerzas navales del recién creado Reino de Italia . Fue una victoria decisiva para un austriaco superado en número sobre una fuerza italiana superior, y fue la primera gran batalla naval europea que involucró a barcos que usaban hierro y vapor, y una de las últimas en involucrar grandes acorazados de madera y embestidas deliberadas.
Tiempo de paz
En 1873 se añadió a la flota la nueva fragata de vela y vapor SMS Laudon (tripulación 480), que participó en la Revista Naval Internacional frente a Gruž en 1880. [80]
Durante tiempos de paz, los barcos austriacos visitaron Asia, América del Norte, América del Sur y el Océano Pacífico .
En 1869, el emperador Franz Joseph viajó a bordo de la corbeta SMS Viribus Unitis (que no debe confundirse con el posterior acorazado del mismo nombre ) hasta la apertura del Canal de Suez . El barco lleva el nombre de su lema personal. [82]
Expedición Polar
Los barcos austrohúngaros y el personal naval también participaron en la exploración del Ártico , descubriendo Franz Josef Land durante una expedición que duró desde 1872 hasta 1874.
Dirigida por el oficial naval Karl Weyprecht y el oficial de infantería y paisajista Julius Payer , la goleta a medida Tegetthoff partió de Tromsø en julio de 1872. A fines de agosto quedó encerrada en una banquisa al norte de Novaya Zemlya y se fue a la deriva hacia un lugar desconocido hasta ahora. regiones polares. Fue en esta deriva cuando los exploradores descubrieron un archipiélago al que llamaron después emperador Francisco José I .
En mayo de 1874, Payer decidió abandonar el barco bloqueado por el hielo e intentar regresar en trineos y botes. El 14 de agosto de 1874 la expedición llegó a mar abierto y el 3 de septiembre finalmente pisó el continente ruso .
Entre los siglos
Rebelión de Creta
A finales de 1896 estalló una rebelión en Creta , y el 21 de enero de 1897 un ejército griego desembarcó en Creta para liberar la isla del Imperio Otomano y unirla con Grecia . Las potencias europeas, incluida Austria-Hungría , intervinieron y proclamaron a Creta un protectorado internacional . Buques de guerra del kuk Kriegsmarine patrullaban las aguas frente a Creta en el bloqueo de las fuerzas navales otomanas. Creta permaneció en una posición anómala hasta que finalmente fue cedida a Grecia en 1913.
La rebelión de los bóxers
Austria-Hungría formó parte de la Alianza de Ocho Naciones durante la Rebelión de los Bóxers en China (1899-1901). Como miembro de las naciones aliadas, Austria envió dos barcos de entrenamiento y los cruceros SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia , SMS Kaiserin Elisabeth , SMS Aspern y SMS Zenta y una compañía de marines a la costa norte de China en abril de 1900, con base en el Concesión rusa de Port Arthur .
En junio ayudaron a mantener el ferrocarril de Tianjin contra las fuerzas de los bóxers y también dispararon contra varios juncos armados en el río Hai, cerca de Tong-Tcheou . También participaron en la toma de los Fuertes Taku que comandaban los accesos a Tianjin, y en el abordaje y captura de cuatro destructores chinos por el Capitán Roger Keyes del HMS Fame . En total, las fuerzas kuk sufrieron pocas bajas durante la rebelión.
Después del levantamiento, se mantuvo permanentemente un crucero en la estación de China y se desplegó un destacamento de marines en la embajada en Pekín .
El teniente Georg Ludwig von Trapp , quien sirvió como comandante de submarino durante la Primera Guerra Mundial y se hizo famoso en el musical The Sound of Music después de la Segunda Guerra Mundial, fue condecorado por su valentía a bordo del SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia durante la Rebelión.
Montenegro
Durante la Primera Guerra de los Balcanes, Austria-Hungría se unió a Alemania , Francia , el Reino Unido e Italia para bloquear la ciudad portuaria de Bar (Antivari) en el Reino de Montenegro .
Entre los muchos factores que dieron lugar a la Primera Guerra Mundial se encontraba la carrera armamentista naval entre el Imperio Británico y la Alemania Imperial . Alemania mejoró su infraestructura naval, construyó nuevos diques secos y amplió el Canal de Kiel para permitir que los buques más grandes lo naveguen. Sin embargo, esa no fue la única carrera armamentista naval europea. La Rusia imperial también había comenzado a construir una nueva armada moderna [83] tras su derrota naval en la Guerra Ruso-Japonesa . El Imperio Austro-Húngaro y el Reino de Italia estaban en su propia carrera por dominar el Mar Adriático . [84]El kuk Kriegsmarine tenía otro partidario destacado en ese momento frente al archiduque Franz Ferdinand . Como otros entusiastas navales imperiales antes que él, Franz Ferdinand tenía un gran interés privado en la flota y era un enérgico activista por los asuntos navales.
La era del acorazado
En 1906, Gran Bretaña completó el acorazado HMS Dreadnought , y estaba tan avanzado que algunos argumentaron que esto dejó obsoletos a todos los acorazados anteriores, aunque Gran Bretaña y otros países mantuvieron los pre-acorazados en servicio.
Los arquitectos navales de Austria-Hungría , conscientes del inevitable dominio de todos los diseños tipo dreadnought de cañones grandes, presentaron su caso ante la Marinesektion des Reichskriegsministeriums (Sección Naval del Ministerio de Guerra) en Viena , que el 5 de octubre de 1908 ordenó la construcción de su propio acorazado, el primer contrato se adjudicó al 'Werft das Stabilimento Tecnico Triestino (STT)', el armamento naval que proporcionará Škoda Works en Pilsen . El presupuesto de la Marina para 1910 se amplió sustancialmente para permitir renovaciones importantes de la flota existente y más acorazados. Los acorazados SMS Tegetthoff y SMS Viribus Unitis fueron lanzados por el archiduque Franz Ferdinand en Trieste, con gran regocijo, el 24 de junio de 1911 y el 21 de marzo de 1912, respectivamente. Les siguieron SMS Prinz Eugen y SMS Szent István . Estos acorazados, construidos más tarde que muchos de los acorazados británicos y alemanes anteriores, estaban considerablemente por delante en algunos aspectos del diseño, especialmente de las armadas francesa e italiana, y se construyeron consalas inalámbricas Marconi y armamento antiaéreo. Se ha afirmado que fueron los primeros acorazados del mundo equipados con lanzadores de torpedos integrados en sus arcos. [82]
Entre el 22 y el 28 de mayo de 1914 Tegetthoff , acompañado por Viribus Unitis , realizó una visita de cortesía a la flota británica del Mediterráneo en Malta . [82]
Flota de submarinos
En 1904, después de permitir que las armadas de otros países fueran pioneros en el desarrollo de submarinos, la Armada Austro-Húngara ordenó al Comité Técnico Naval de Austria (MTK) que produjera un diseño de submarino. El diseño de enero de 1905 desarrollado por el MTK y otros diseños presentados por el público como parte de un concurso de diseño fueron rechazados por la Marina como impracticables. En su lugar, optaron por pedir dos submarinos, cada uno de los cuales diseñaron Simon Lake , Germaniawerft y John Philip Holland para una evaluación competitiva. Los dos submarinos Germaniawerft pertenecían a la clase U-3 . [85] La Armada autorizó dos barcos, U-3 y U-4 , de Germaniawerft en 1906. [86]
La clase U-3 era una versión mejorada del diseño de Germaniawerft para el primer submarino de la Armada Imperial Alemana , el U-1 , [86] y presentaba un doble casco con tanques internos . Los ingenieros de Germaniawerft refinaron la forma del casco del diseño a través de extensas pruebas de modelos. [87]
El U-3 y el U-4 se colocaron el 12 de marzo de 1907 en Germaniawerft en Kiel y se lanzaron en agosto y noviembre de 1908, respectivamente. [87] [88] Una vez finalizado, cada uno fue remolcado a Pola a través de Gibraltar , [87] con el U-3 llegando en enero de 1909 y el U-4 en abril. [88]
La clase U-5 fue construida con el mismo diseño que la clase C para la Marina de los Estados Unidos [89] y fue construida por la firma Whitehead & Co. de Robert Whitehead bajo licencia de Holland y su compañía, Electric Boat . [87] Los componentes de los dos primeros barcos austriacos fueron fabricados por Electric Boat Company y ensamblados en Fiume, mientras que el tercer barco fue una empresa privada especulativa de Whitehead que no pudo encontrar un comprador y fue comprado por Austria-Hungría tras el estallido de Primera Guerra Mundial [89]
Los barcos de la clase U-5 tenían un diseño de casco único con forma de lágrima que se parecía mucho a los submarinos nucleares modernos. [90] Los barcos tenían poco más de 105 pies (32 m) de largo y 240 toneladas (260 toneladas cortas) desplazadas emergieron y 273 toneladas (301 toneladas cortas) sumergidas. [87] Los tubos de torpedos presentaban trampillas de diseño únicas en forma de hoja de trébol que giraban sobre un eje central. [87] Los barcos fueron propulsados por motores gemelos de gasolina de 6 cilindros mientras estaban en la superficie, pero sufrieron de una ventilación inadecuada que resultó en una intoxicación frecuente de la tripulación. [85]Mientras estaban sumergidos, fueron propulsados por motores eléctricos gemelos . [87] Se construyeron tres barcos de la clase: U-5, U-6 y U-12 .
Primera Guerra Mundial
(en millones de coronas austrohúngaras) [91]
Después del asesinato del Archiduque Franz Ferdinand y su esposa en 1914, la Armada Austro-Húngara los honró con un estado de mentira a bordo del SMS Viribus Unitis .
Durante la Primera Guerra Mundial , la armada vio algo de acción, pero antes de la entrada italiana pasó gran parte de su tiempo en su principal base naval en Pola, a excepción de pequeñas escaramuzas. Tras la declaración de guerra italiana, el mero hecho de su existencia ató a la Armada italiana y a la Armada francesa en el Mediterráneo durante la duración de la guerra.
Tras la declaración de guerra en agosto de 1914, las fuerzas francesas y montenegrinas intentaron causar estragos en Cattaro , la base más meridional de KuK Kriegsmarine en el Adriático. A lo largo de septiembre, octubre y noviembre de 1914, la armada bombardeó a las fuerzas aliadas , lo que resultó en una derrota decisiva para estas últimas, y nuevamente en enero de 1916 en lo que se llamó la Batalla de Lovćen , que fue fundamental para que Montenegro fuera eliminado de la guerra temprano.
El 23 de mayo de 1915, cuando Italia declaró la guerra a Austria-Hungría, la armada austro-húngara abandonó sus puertos en Pola (hoy Pula, Croacia) , Sebenico (hoy Šibenik, Croacia) y Cattaro (hoy Kotor, Montenegro) para bombardear el este. Costa italiana entre Venecia y Barletta . Los principales objetivos fueron las ciudades de Ancona , Rimini , Vieste , Manfredonia , Barletta y los puentes y vías férreas a lo largo de la costa. Hasta 1917, la flota austro-húngara aún no había sufrido daños importantes.
La presencia de tres armadas aliadas en el Mediterráneo hizo que cualquier medida de su coordinación y doctrina común fuera extraordinariamente difícil. El Mediterráneo estaba dividido en once zonas, de las cuales las autoridades navales británicas eran responsables de cuatro, las francesas de cuatro y las italianas de tres. Las diferentes estructuras de mando, el orgullo nacional y la barrera del idioma contribuyeron a la falta de cohesión en la aplicación del poder marítimo aliado, lo que produjo una situación en la que florecieron los ataques de submarinos alemanes y austrohúngaros contra la navegación.
Batalla en Durazzo
En diciembre de 1915, un escuadrón de cruceros kuk de la Kriegsmarine intentó atacar a las tropas serbias que evacuaban Albania . Después de hundir un submarino francés y bombardear la ciudad de Durazzo, el escuadrón chocó contra un campo minado, hundiendo un destructor y dañando a otro. Al día siguiente, el grupo se topó con un escuadrón de cruceros y destructores británicos , franceses e italianos . La batalla resultante dejó a dos destructores austro-húngaros hundidos e infligieron daños leves a otro, mientras que solo infligieron daños menores a los cruceros y destructores aliados presentes.
Una conferencia de tres potencias el 28 de abril de 1917, en Corfú , discutió una estrategia más ofensiva en el Adriático, pero los italianos no estaban preparados para considerar ninguna operación de grandes barcos, considerando el tamaño de la flota austro-húngara. Los británicos y franceses parecían reacios a actuar solos contra los austrohúngaros, especialmente si eso significaba una batalla a gran escala. Pero los austriacos tampoco estaban inactivos, e incluso cuando la conferencia aliada estaba en sesión, estaban planeando una operación ofensiva contra el Aluvión de Otranto.
Batalla del estrecho de Otranto
A lo largo de 1917, el Adriático siguió siendo la clave de la guerra de los submarinos contra el transporte marítimo en el Mediterráneo. Cattaro, a unas 140 millas por encima del estrecho estrecho de Otranto, era la principal base de submarinos de donde procedía casi toda la amenaza para la navegación mediterránea.
El Otranto Barrage , construido por los aliados con hasta 120 drifters navales , utilizado para desplegar y patrullar redes submarinas, y 30 lanchas de motor, todas equipadas con cargas de profundidad, fue diseñado para detener el paso de submarinos desde Cattaro. Sin embargo, esto no pudo hacerlo, y desde su inicio en 1916, el bombardeo había capturado solo dos submarinos, el austriaco U-6 y el alemán UB-44 de cientos de posibles pasajes.
Sin embargo, el bombardeo significó efectivamente que la flota de superficie austro-húngara no podía abandonar el mar Adriático a menos que estuviera dispuesta a dar batalla a las fuerzas de bloqueo. Esto, y como la guerra trajo consigo dificultades de suministro, especialmente carbón, más el miedo a las minas, limitó a la armada austrohúngara a bombardear las costas italianas y serbias.
Ya se habían producido cuatro ataques austrohúngaros a pequeña escala contra el bombardeo, el 11 de marzo, el 21 y el 25 de abril y el 5 de mayo de 1917, pero ninguno de ellos equivalía a nada. Ahora se hicieron mayores preparativos, con dos submarinos enviados para colocar minas frente a Brindisi y un tercero patrullando las salidas en caso de que las fuerzas anglo-italianas se retiraran durante el ataque. Toda la operación fue programada para la noche del 14 al 15 de mayo, lo que condujo a la mayor batalla de la armada austro-húngara en la Primera Guerra Mundial, la Batalla del Estrecho de Otranto.
Los primeros buques de guerra austrohúngaros en atacar fueron los dos destructores , SMS Csepel y SMS Balaton . Un convoy italiano de tres barcos, escoltado por el destructor Borea , se acercaba a Valona , cuando, de la oscuridad, los austriacos cayeron sobre ellos. Borea quedó hundido. De los tres buques mercantes, uno cargado con municiones fue alcanzado y explotado, un segundo incendiado y el tercero alcanzado. Los dos destructores austríacos partieron luego hacia el norte.
Mientras tanto, tres cruceros austrohúngaros bajo el mando general del capitán Miklós Horthy , SMS Novara , SMS Saida y SMS Helgoland , habían pasado una patrulla de cuatro destructores franceses al norte del bombardeo, y se pensaba que eran barcos amigos que pasaron sin oposición. Luego navegaron a través del bombardeo antes de regresar para atacarlo. Cada crucero austríaco tomó un tercio de la línea y comenzó lenta y sistemáticamente a destruir el bombardeo con sus cañones de 10 centímetros (4 pulgadas), instando a todos los aliados a bordo a abandonar primero sus barcos.
Durante esta batalla los aliados perdieron dos destructores, 14 boyas de deriva y un planeador mientras que la armada austrohúngara sólo sufrió daños menores ( Novara ' tuberías de suministro de vapor s fueron dañados por una cáscara) y pocas pérdidas. La armada austro-húngara regresó a sus bases en el norte para reparar y reabastecerse, y los aliados tuvieron que reconstruir el bloqueo.
Motín de Cattaro
En febrero de 1918 comenzó un motín en la Quinta Flota estacionada en la base naval del Golfo de Cattaro . Los marineros de hasta 40 barcos se unieron al motín por las demandas de un mejor trato y un llamado para poner fin a la guerra.
El motín no se extendió más allá de Cattaro, y en tres días llegó un escuadrón naval leal. Junto con la artillería costera, el escuadrón disparó varios proyectiles contra algunos de los barcos rebeldes y luego los asaltó con infantería de marina kuk en una escaramuza corta y exitosa. Aproximadamente 800 marineros fueron encarcelados, decenas fueron sometidos a consejo de guerra y cuatro marineros fueron ejecutados, incluido el líder del levantamiento, Franz Rasch, un bohemio . Dada la enorme tripulación requerida en los buques de guerra de esa época, esto es un indicio de que el motín se limitó a una minoría.
Finales de la Primera Guerra Mundial
Un segundo intento de forzar el bloqueo tuvo lugar en junio de 1918 bajo el mando del contralmirante Horthy . Se planeó un ataque sorpresa, pero la misión estaba condenada al fracaso cuando la flota fue avistada por casualidad por un barco patrullero italiano MAS , comandado por Luigi Rizzo , que ya había hundido, anclado, el acorazado SMS Wien de 25 años (5.785 toneladas). el año anterior. El barco MAS de Rizzo lanzó dos torpedos, impactando en uno de los cuatro acorazados austriacos , el SMS Szent István , que ya se había ralentizado por problemas de motor. Perdido el elemento sorpresa, Horthy interrumpió su ataque. La tripulación hizo enormes esfuerzos para salvarSzent István , que había sido alcanzado por debajo de la línea de flotación, y el acorazado acorazado Tegetthoff la llevaron a remolque hasta que llegó un remolcador. Sin embargo, poco después de las 6 de la mañana, debido a que las bombas no estaban a la altura de la tarea, el barco, que ahora escoraba mal, tuvo que ser abandonado. Szent István se hundió poco después, llevándose a 89 tripulantes con ella. El evento fue filmado desde un barco hermano. [82]
En 1918, para evitar tener que entregar la flota a los vencedores, el emperador austríaco entregó toda la armada y la flota mercante austrohúngaras, con todos los puertos, arsenales y fortificaciones costeras al nuevo estado de eslovenos, croatas y serbios . El estado de SCS fue proclamado oficialmente el 29 de octubre de 1918 pero nunca fue reconocido por otros países. Se enviaron notas diplomáticas a los gobiernos de Francia, Reino Unido, Italia, Estados Unidosy Rusia, para notificarles que el Estado de SCS no estaba en guerra con ninguno de ellos y que el Consejo se había apoderado de toda la flota austrohúngara; no se proporcionó respuesta y, a todos los efectos prácticos, la guerra continuó sin cambios. Austria pidió un armisticio el 29 de octubre; tras unos días de negociación y las firmas, el armisticio entró en vigor el 4 de noviembre.
El 1 de noviembre de 1918, dos marineros de la Regia Marina italiana , Raffaele Paolucci y Raffaele Rossetti , montaron un primitivo torpedo tripulado (apodado Mignatta o "sanguijuela") en la base naval austrohúngara de Pola. Usando minas de lapa , hundieron el Viribus Unitis anclado , con una pérdida considerable de vidas, así como el carguero Wien . [92] La armada francesa se apoderó del nuevo acorazado Prinz Eugen , que lo llevó a Francia y luego lo utilizó para prácticas de tiro en el Atlántico, donde fue destruido. [82]
Barcos perdidos
- Barcos perdidos en la Primera Guerra Mundial: [93]
- 1914: SMS Kaiserin Elisabeth ( Sitio de Tsingtao , 1914), SMS Zenta , SMS Flamingo (TB. 26)
- 1915: SM U-12 , SM U-3 , SMS Lika , SMS Triglav
- 1916: SM U-6 , SM U-16
- 1917: SM U-30 , SMS Wildfang , SMS Wien , SMS TB.XII , SMS Inn (hundido por una mina rumana) [94] [95] [96]
- 1918: SM U-23 , SMS Streiter , SM U-20 , SM U-10 , SMS Szent István , SMS Viribus Unitis
- Barcos perdidos después de la Primera Guerra Mundial:
- 1919: SMS Kaiser Franz Joseph I
Puertos y ubicaciones
El puerto base de la Armada Austro-Húngara era el Seearsenal (base naval) en Pola (ahora Pula , Croacia); un papel que reemplazó a Venecia, donde se había basado la primera Armada de Austria. Las bases complementarias incluían: el ajetreado puerto de Trieste y el puerto natural de Cattaro (ahora Kotor , Montenegro). Tanto Trieste como Pola tenían importantes instalaciones de construcción naval. [80] Las instalaciones navales de Pola contenían uno de los diques secos flotantes más grandes del Mediterráneo . La ciudad de Pola fue también el sitio de la iglesia central de la marina "Stella Maris" ( kuk Marinekirche "Stella Maris"), del Observatorio Naval Austro-Húngaro y el cementerio militar naval del imperio ( kuk Marinefriedhof ). [97] En 1990, el cementerio fue restaurado después de décadas de abandono por parte del régimen comunista en Yugoslavia. La Academia Naval Austro-Húngara ( kuk Marine-Akademie ) estaba ubicada en Fiume (ahora Rijeka , Croacia).
Trieste fue también la sede de la línea comercial Österreichischer Lloyd (fundada en 1836 y, más tarde, Lloyd Triestino; ahora Italia Marittima ), cuya sede se encontraba en la esquina de Piazza Grande y Sanita. En 1913, Österreichischer Lloyd tenía una flota de 62 barcos con un total de 236.000 toneladas. [80]
En agosto de 1916, se estableció el Cuerpo Aéreo Naval Imperial y Real o kuk Seeflugwesen. En 1917 fue rebautizado como kuk Seefliegerkorps. Sus primeros aviadores fueron oficiales navales que recibieron su formación inicial de pilotos en los aeródromos de Wiener Neustadt en Baja Austria , donde también se encuentra la Academia Militar Theresian . Primero fueron asignados para viajes a bordo de los acorazados clase Tegetthoff . Más tarde, el kuk Seefliegerkorps también sirvió en los siguientes aeródromos en Albania y el sur de Dalmacia : Berat , Kavaja , Tirana , Scutari e Igalo. También tenían aeródromos en Podgorica en Montenegro .
- Flik 1 - Igalo de junio a noviembre de 1918
- Flik 6 - Igalo desde noviembre de 1915 - enero de 1916
- - Scutari desde enero de 1916 hasta junio de 1917
- - Tirana desde julio de 1917 hasta junio de 1918
- - Banja de junio a julio de 1918
- - Tirana de julio a septiembre de 1918
- - Podgorica de septiembre a noviembre de 1918
- Flik 13 - Berat de agosto a septiembre de 1918
- - Kavaja de septiembre a octubre de 1918
Los siguientes escuadrones austríacos sirvieron también en Feltre :
- Flik 11 - desde febrero de 1918
- Flik 14 - de junio de 1918 a noviembre de 1918
- Flik 16 - desde noviembre de 1917 hasta octubre de 1918
- Flik 31 - de junio a julio de 1918
- Flik 36 - de junio a julio de 1918
- Flik 39 - de enero a mayo de 1918
- Flik 45 - durante abril de 1918
- Flik 56 - durante diciembre de 1917
- Flik 60J - de marzo a septiembre de 1918
- Flik 66 - desde enero de 1918 hasta noviembre de 1918
- Flik 101 - durante mayo de 1918
Feltre fue capturado por las fuerzas austriacas el 12 de noviembre de 1917 después de la Batalla de Caporetto . Había otros dos aeródromos militares cercanos, en Arsie y Fonzaso . Era la estación principal de los aviadores navales austríacos en esa zona. El kuk Seeflugwesen utilizó principalmente aviones alemanes modificados, pero produjo varias variaciones propias. Las aeronaves notables para el servicio fueron las siguientes:
- Fokker A.III
- Fokker E.III
- Hansa-Brandenburg BI
- Hansa-Brandenburg DI
- Aviatik DI
- Albatros W.4
- Phönix DI
- Fokker D.VII
- Lohner L
En lo que respecta a su posición financiera y política dentro del Imperio, la Armada austríaca (y más tarde austrohúngara) fue un poco una ocurrencia tardía durante la mayor parte del tiempo que existió.
Una razón fue que el poder marítimo nunca fue una prioridad de la política exterior austriaca y que la propia Armada era relativamente poco conocida y apoyada por el público. Actividades como las jornadas de puertas abiertas y los clubes navales no pudieron cambiar el sentimiento de que la Armada era algo " caro pero lejano ". Otro punto fue que los gastos navales fueron supervisados la mayor parte del tiempo por el Ministerio de Guerra de Austria, que estaba en gran parte controlado por el Ejército , siendo la única excepción el período anterior a la Batalla de Lissa . [ cita requerida ]
La Armada solo pudo atraer la atención pública y los fondos importantes durante los tres breves períodos en los que contó con el apoyo activo de un miembro de la Familia Imperial . Los archiduques Friedrich (1821–1847) , Ferdinand Maximilian (1832–1867) y Franz Ferdinand (1863–1914) , cada uno con un gran interés privado en la flota, ocuparon altos rangos navales y fueron enérgicos defensores de los asuntos navales. Sin embargo, ninguno duró mucho, ya que el archiduque Friedrich murió temprano, Fernando Maximiliano dejó Austria para convertirse en emperador de México y Francisco Fernando fue asesinado antes de acceder al trono.
Los problemas de la Armada se agravaron aún más por los diez grupos étnicos que tienen más del 5% de la población que comprende el Imperio Austro-Húngaro. Los oficiales tenían que hablar al menos cuatro de los idiomas que se encuentran en el Imperio. Los alemanes y los checos por lo general estaban en funciones de señales y salas de máquinas, los húngaros se convirtieron en artilleros, mientras que los croatas y los italianos eran marineros o fogoneros. El Compromiso Austro-Húngaro de 1867 tenía como objetivo calmar el descontento político mediante la creación de la Monarquía Dual , en la que el Emperador de Austria era también el Rey de Hungría.. Este cambio constitucional también se reflejó en el título de la marina, que cambió a "Marina Imperial y Real" (kaiserlich und königliche Kriegsmarine, forma abreviada K. u K. Kriegsmarine).
Además de los problemas derivados de la dificultad de comunicarse de manera eficiente dentro de un ejército tan multilingüe, los diseños de los acorazados del Imperio eran generalmente de menor tonelaje que los de otras potencias europeas.
Personal notable
- Archiduque Franz Ferdinand , Almirante. Comandante en Jefe de la Armada
- Archiduque Fernando Maximiliano , Vicealmirante. Comandante en Jefe de la Armada
- Ludwig von Fautz , vicealmirante. Comandante en Jefe de Marina y Secretario de Marina
- Wilhelm von Tegetthoff , vicealmirante de mediados del siglo XIX, conocido por su papel en la batalla de Lissa (1866) . Probablemente fue el marinero austríaco más famoso, más tarde también Comandante en Jefe de la Armada.
- Friedrich von Pöck , vicealmirante, comandante en jefe de la Armada, sucesor de Tegetthoff.
- Maximilian von Sterneck , almirante. Luchó en Lissa , fue benefactor de la ciudad de Pola y comandante en jefe de la Armada.
- Karl Weyprecht , explorador del Ártico. Uno de los líderes de la Expedición al Polo Norte austrohúngaro desde 1872 hasta 1874.
- Bernhard von Wüllerstorf-Urbair , vicealmirante. Líder de la Expedición de Novara de 1857 a 1859, más tarde Ministro de Comercio Imperial.
- Gottfried von Banfield , el aviador naval más exitoso de Austria-Hungría en la Primera Guerra Mundial. Más tarde, un hombre de negocios en Trieste.
- Miklós Horthy , vicealmirante de la Primera Guerra Mundial y último comandante de la flota austrohúngara. Posteriormente regente de Hungría hasta 1944.
- Georg Ludwig von Trapp , oficial de submarinos austriacos en la Primera Guerra Mundial. Más tarde, un hombre de negocios y jefe de la famosa familia de cantantes Von Trapp que apareció en el musical The Sound of Music .
- Ludwig von Höhnel , oficial naval austriaco y explorador de África.
- Julius von Wagner-Jauregg , médico y oficial de la Reserva Naval Austro-Húngara. Posteriormente recibió el Premio Nobel de Medicina en 1927.
Calificaciones de alistados
- Matrose
- Marinero de primera clase ( Matrose 1. klasse )
- Marinero capaz ( Marsgast )
- Tasa líder
- Suboficial de 3a clase
- Suboficial de 2a clase
- Suboficial de primera clase
Cadetes oficiales
- Aspirante de mar
- Cadete de mar
- Bandera del mar
Oficiales
- Alférez de fragata (hasta 1860)
- Barco de la línea Ensign (hasta 1908)
- Teniente Corvette (rango de oficial de reserva)
- Teniente de fragata (desde 1908)
- Teniente de buque de línea
- Capitán de Corvette
- Capitán de fragata
- Capitán de barco de línea
- Contraalmirante
- Vice Almirante
- Almirante
- Gran almirante
Liderazgo superior
(en alemán Oberkommandant der Marine . Desde marzo de 1868, los titulares de este puesto se denominaron Marinekommandant )
- Hans Birch Dahlerup , VAdm. (Febrero de 1849 a agosto de 1851)
- Franz Graf Wimpffen , VAdm., (Agosto de 1851 a septiembre de 1854)
- Archiduque Fernando Maximiliano de Austria , VAdm. (Septiembre de 1854–1861)
- Ludwig von Fautz , VAdm. (1861 – marzo de 1865)
- Wilhelm von Tegetthoff , VAdm. (Marzo de 1868 a abril de 1871)
- Friedrich von Pöck , Adm. (Abril de 1871-noviembre de 1883)
- Maximilian Daublebsky von Sterneck , Adm. (Noviembre de 1883 a diciembre de 1897)
- Hermann von Spaun , Adm. (Diciembre de 1897 a octubre de 1904)
- Graf Rudolf Montecuccoli , Adm. (Octubre de 1904-febrero de 1913)
- Anton Haus , Adm./GAdm. (Febrero de 1913 a febrero de 1917)
- Maximilian Njegovan , almirante (abril de 1917-febrero de 1918)
Comandantes en jefe de la flota (1914-1918)
(en alemán Flottenkommandant )
- Anton Haus , Adm./GAdm (julio de 1914-febrero de 1917)
- Maximilian Njegovan , Adm. (Febrero de 1917-febrero de 1918)
- Miklós Horthy , KAdm./VAdm. (Febrero de 1918 a noviembre de 1918)
(en alemán Chef der Marinesektion en el Kriegsministerium )
- Ludwig von Fautz , VAdm. (Marzo de 1865 a abril de 1868)
- Wilhelm von Tegetthoff , VAdm. (Marzo de 1868 a abril de 1871)
- Friedrich von Pöck , Adm. (Octubre de 1872-noviembre de 1883)
- Maximilian Daublebsky von Sterneck , Adm. (Noviembre de 1883 a diciembre de 1897)
- Hermann von Spaun , Adm. (Diciembre de 1897 a octubre de 1904)
- Rudolf Montecuccoli , Adm. (Octubre de 1904-febrero de 1913)
- Anton Haus , Adm./GAdm. (Febrero de 1913 a febrero de 1917)
- Karl Kailer von Kaltenfels , VAdm. (Febrero de 1917 a abril de 1917)
- Maximilian Njegovan , almirante (abril de 1917-febrero de 1918)
- Franz von Holub , VAdm. (Febrero de 1918 a noviembre de 1918)
Constructores Generales
(en alemán Generalschiffbauingenieur )
- Josef von Romako
- A. Waldvogel
- Siegfried Popper , (1904 – abril de 1907)
- Franz Pitzinger , (noviembre de 1914-1918)
Hasta que el emperador José II autorizó una insignia naval el 20 de marzo de 1786, los buques de guerra austríacos usaban la bandera imperial amarilla y negra. La bandera, adoptada formalmente como Marineflagge (insignia naval) se basó en los colores del Archiducado de Austria. Sirvió como bandera oficial también después del Ausgleich en 1867, cuando la armada austriaca se convirtió en la Armada Austro-Húngara. [98] Durante la Primera Guerra Mundial, el emperador Franz Josephaprobado de un nuevo diseño, que también contenía las armas húngaras. Sin embargo, esta bandera, instituida oficialmente en 1915, se usó poco y los barcos continuaron exhibiendo la antigua bandera hasta el final de la guerra. Por lo tanto, las fotografías de barcos austrohúngaros que vuelan con la forma de la insignia naval posterior a 1915 son relativamente raras.
En la cultura popular
El autor británico John Biggins escribió una serie de cuatro novelas históricas serio-cómicas sobre la Armada Austro-Húngara y un héroe de ficción llamado Ottokar Prohaska, aunque aparecen personajes genuinamente históricos, como Georg Ludwig von Trapp y el Archiduque Franz Ferdinand de Austria . Publicado por McBooks Press, las novelas son:
- Un marinero de Austria: en el que, sin quererlo, Otto Prohaska se convierte en el héroe de guerra oficial n. ° 27 del Imperio de los Habsburgo
- El abrigo de color del emperador: en el que Otto Prohaska, héroe del imperio de los Habsburgo, pasa un momento interesante sin llegar a evitar la Primera Guerra Mundial
- El águila de dos cabezas: en el que Otto Prohaska se toma un descanso como el principal as de submarinos del Imperio de los Habsburgo y hace algo aún más ingratamente peligroso
- Mañana el mundo: en el que el cadete Otto Prohaska lleva la misión civilizadora del imperio de los Habsburgo a los pueblos de África y Oceanía que no son receptivos
Ver también
- La campaña del Adriático de la Primera Guerra Mundial
- Lista de barcos de la Armada Austro-Húngara
- Lista de submarinos austro-húngaros
- Compromisos navales mediterráneos durante la Primera Guerra Mundial
Notas
Notas al pie
- ↑ 16 años después, el torpedo fue inventado por el ex oficial naval austríaco Giovanni Luppis y el ingeniero británico Robert Whitehead .
- ↑ El primer intento en la historia de realizar un bombardeo aéreo tuvo lugar durante el asedio de Venecia. Los tenientes Josef y Franz von Uchatius sugirieron que la Armada austríaca empleara globos aerostáticos con bombas que serían arrojadas sobre la ciudad. Los austriacos finalmente lanzaron unos 200 globos incendiarios , cada uno con una bomba de 11 a 13 kilogramos (24 a 29 libras) que iba a ser arrojada desde el globo con una mecha de tiempo sobre la ciudad sitiada. Los globos fueron lanzados desde fuerzas terrestres, así como desde el buque de guerra austriaco SMS Vulcano , que actuó como transportador de globos .
Citas
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Enlaces externos
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- El Génesis de la Armada de Austria : una cronología
- kuk Kriegsmarine - Insignia de rango de oficial de la Armada Austro-Húngara
- Sociedad de Investigación de la Marina Real e Imperial (kuk Marine) "Viribus unitis" - Pula
- Armada austro-húngara en la Primera Guerra Mundial, 1914-18, incluidas las pérdidas de barcos
- Despliegue de la Armada Austro-Húngara, 1914
- Flotilla austro-húngara del Danubio 1914
- La fuerza submarina austro-húngara
- Unitis viribus
- Fotografía antigua y postales del ejército austrohúngaro 1866-1918 (en inglés)
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