La clase K62 es la designación de la fábrica de locomotoras Voroshilovgrad para las locomotoras diésel tipo M62 construidas para el ferrocarril estatal de Corea . En el servicio de Corea del Norte , se denominan Sinsŏng -clase coreana : 신성 , " Nova ". [1]
K62 - Sinsŏng K62 - 신성 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() 내연 706, una ex unidad alemana, en P'yŏngyang | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general
El tipo M62 fue uno de los tipos de locomotoras diesel más importantes en los países del Comecon , con más de 5.000 unidades construidas para los ferrocarriles del Bloque del Este , Cuba , Mongolia y Corea del Norte. [2] Inicialmente diseñado para cumplir con un requisito de los Ferrocarriles Estatales Húngaros , [3] la confiabilidad y la durabilidad del tipo lo ayudaron a convertirse en un pilar de muchos ferrocarriles en el antiguo bloque comunista. Como lo había hecho para muchos de esos países, la llegada de la M62, o K62, ya que las unidades construidas para Corea del Norte fueron designadas en la fábrica, ayudó a Corea del Norte a reducir significativamente el uso de locomotoras de vapor para las operaciones principales, y jugaron un papel importante en las mejoras económicas de la RPDC de la década de 1960. [1]
Además de la designación "K62" otorgada por la fábrica, el ferrocarril estatal coreano también le dio al tipo un nombre de clase único: Sinsŏng . El nombre de la clase, cuando está escrito en Hanja , es新星. En este caso, estos hanja se leen como sinsŏng ; sin embargo, hay una clase de shunters diesel de fabricación nacional cuyo nombre de clase está escrito con el mismo hanja: la clase Saebyŏl (새별, "New Star"). [1] En la práctica, esto no es un problema, ya que el uso de caracteres chinos para escribir coreano está oficialmente desaconsejado en la RPDC.
Aunque el ferrocarril estatal coreano ha operado muchos tipos de locomotoras diésel a lo largo de los años, la más importante, en términos de cantidad y escala de operaciones, ha sido la clase K62, de las cuales 64 unidades se fabricaron nuevas para Corea del Norte. [1] [4] Se construyeron en dos lotes, el primero se construyó entre 1967 y 1969 (48 unidades), y el segundo lote de 16 entre 1972 y 1974. [5] Del segundo lote, cinco se entregaron en 1973 con 1.520 mm ( 4 pies 11+27 de / 32 en) ancho ruso camiones para el servicio de laUnión Soviéticafrontera -DPRK enTumangang. [5]
Aunque se hicieron planes para obtener versiones de dos unidades del tipo 2M62 del M62, esto finalmente no se materializó; [1] sin embargo, se entregó al menos una unidad gemela, [4] cuyos restos han sido vistos, destripados y partidos por la mitad - una sección en P'yŏngyang , la otra al sur de Mulgae en la Línea P'yŏngbu a Kaesŏng . [6]
A principios de la década de 1970, Kim Chong-t'ae Electric Locomotive Works hizo ingeniería inversa a una M62 de fabricación soviética. Esto llevó a la producción de copias de la clase Kŭmsong . [4]
En 1998, la fábrica de Kim Chong-t'ae comenzó un proyecto para convertir las M62 en operación eléctrica, lo que resultó en las locomotoras eléctricas de la clase Kanghaenggun . [1] Hasta ahora se han convertido 21 M62 construidos por los soviéticos, junto con dos de las copias construidas por Kim Chong-tae Works. Estos se utilizan ampliamente en líneas como las líneas P'yŏngŭi y P'yŏngnam . [1] [ página necesaria ] Las identidades de las locomotoras así convertidas no están claras en su mayor parte, pero se sabe que la 632 ha sido reconstruida en el número eléctrico 1.5-13. [7]
La clase K62 ha sido la columna vertebral de la energía diesel en los ferrocarriles de Corea del Norte durante muchos años, y se utiliza en todo el país, incluso en líneas electrificadas. [6] Debido a su fiabilidad y a la familiaridad de las tripulaciones con el tipo, entre 1996 y 2000 se compraron locomotoras de segunda mano tipo M62 en varios países. Estas locomotoras fueron traídas de Rusia, Alemania, Polonia y Eslovaquia, y fueron numeradas de diversas formas en las gamas de las series 600, 700 y 800. [8] Las locomotoras compradas en Alemania, Polonia y Eslovaquia conservan sus amortiguadores de estilo europeo , aunque los acopladores europeos han sido reemplazados por el acoplador articulado Janney (tipo AAR) utilizado por el ferrocarril estatal coreano. [6]
Serie 600
Esta serie, números 내연 601 a 내연 665 se compone de las 64 unidades entregadas nuevas a Corea del Norte desde la fábrica, [1] así como una unidad obtenida de segunda mano de los Ferrocarriles Estatales Polacos (내연 665). [9] 내연 656 (número de obra 1384, construido 1971), aunque construido para el ferrocarril estatal coreano, no se entregó de inmediato, sino que sirvió durante algunos años con los ferrocarriles soviéticos , asignados a la región de Lvov como M62-1265. [9] Algunas de las unidades construidas originalmente para la RPDC se han modernizado desde entonces con silenciadores de escape. [6]
Algunas unidades de esta serie se están modernizando, lo que incluye el reemplazo del motor Kolomna 14D4 original. [9] El paquete de modernización incluye el reemplazo del motor original por el nuevo motor Kolomna 12ChN26 / 26, y del generador 4-14DG original por el nuevo 5-26DG. Estos tienen un consumo de combustible mucho menor que los originales y pueden durar más antes de que se requiera una revisión. [10] En 2000, 내연 604 fue enviado de regreso a Luhanskteplovozstroi para someterse a esta modernización, momento en el que recibió una nueva librea azul y blanca similar a la utilizada por los ferrocarriles rusos . [9] Además, recibió nuevos faros como los que se encuentran en las variantes rusas DM62 y M62U.
Desde 2006, los nuevos motores 12ChN26 / 26 y los generadores 5-26DG se han entregado a Corea del Norte, y las modernizaciones ahora se están llevando a cabo en tiendas nacionales. [10] Hasta ahora, se sabe que la 내연 602 - la máquina inspeccionada por Kim Il-sung y que lleva placas conmemorativas de la ocasión [6] - ha sido modernizada. [9] La locomotora 602 también tiene la distinción de haber sido la primera locomotora norcoreana en cruzar la Zona Desmilitarizada de Corea desde el final de la Guerra de Corea . [11]
Casi todas las locomotoras de la serie 600 están pintadas en azul estándar sobre librea verde oscuro, aunque hay algunas excepciones. 604, como se mencionó, fue repintado en un esquema azul y blanco utilizado por los ferrocarriles rusos . Varios, incluidos el 622, 639 y 658, están pintados en un esquema cada vez más común, que reemplaza el azul en la librea estándar con verde claro. 629 es en general verde oscuro con una franja blanca y, como se mencionó anteriormente, 656 todavía lleva su pintura e incluso letras soviéticas, mientras que 653 ha sido repintado en el esquema verde y amarillo utilizado en las locomotoras de la serie 700. La única locomotora de esta serie que no se encargó como nueva, la 665, es una de las pocas unidades de segunda mano que recibió la librea estándar azul sobre verde.
Se sabe que están asignados a P'yŏngyang Depot son 602, 619, 620, 622, 625, 627, 638, 650 y 664. [6]
Una locomotora fue reconstruida, probablemente después de un accidente, con nuevas cabinas similares a las de la locomotora eléctrica Red Flag 6 , pero con faros dobles; tiene el número 내연 001 y está pintado con la librea estándar.
Serie 700
En la década de 1990, los ferrocarriles estatales coreanos obtuvieron algunos M62 de Rusia para piezas, así como reemplazos por desgaste, uno de los cuales fue parcialmente repintado en azul claro estándar sobre verde oscuro (manteniendo las rayas distintivas del esquema ruso original, e incluso el original Matrículas rusas en los extremos) y se le asignó el número 646; este es un número asignado originalmente a una de las 64 unidades entregadas nuevas. [6] A partir de mediados de la década de 1990, los Ferrocarriles Estatales de Corea comenzaron a comprar M62 de segunda mano a países ex comunistas para ponerlos en servicio. [1]
La primera compra de este tipo provino de Alemania , que vio un total de 31 unidades enviadas desde las existencias de la antigua Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental entre 1996 y 1998: seis en 1996, catorce en 1997 en tres envíos y once en 1998 en al menos dos. envíos: [6]
- 21 de diciembre de 1996 - 220 048-3, 220 219-0, 220 289-3, 220 292-7, 220 318-0, 220 322-2;
- 22 de abril de 1997 - 220 043-4, 220 234-9, 220 290-1, 220 335-4, 220-345-3, 220 367-7;
- 19 de noviembre de 1997 - 220 371-9, 220 372-7, 220 375-0
- 20 de noviembre de 1997 - 220 114-3, 220 211-7, 220 296-8, 220 317-2, 220 332-2
- 11 de marzo de 1998 - 220 008-7, 220 180-4, 220 305-7, 220 319-3
- 1998 - 220 086-3, 220 087-1, 220 119-2, 220 159-8, 220 334-7, 220 342-0, 220 362-8
En 2000, se recibió un total de 13 unidades de los ferrocarriles estatales polacos , enviadas en dos lotes: [6]
- 8 de mayo de 2000 - ST44 103 (w / n 1970/830), ST44 152 (1968/519), ST44 325 (1971/1166), ST44 518 (1976/2497), ST44 649 (1977 / ????), ST44 673 (77/2912)
- 1 de octubre de 2000: ST44 72, ST44 549, ST44 840, ST44 929, ST44 937, ST44 947, ST44 999
Todas las locomotoras de la serie 700 se han repintado en verde general con una franja amarilla (colocada de la misma manera que la librea DR anterior de rojo burdeos con una franja blanca). [6]
Se sabe que está asignado a P'yŏngyang Depot es 715. [6]
Se conocen los orígenes de las siguientes unidades:
- 내연 701 ex- DR
- 내연 705 ex-DR
- 내연 706 ex-DR
- 내연 707 ex-DR
- 내연 719 ex-DR
- 내연 720 ex-DR
- 내연 728 ex- PKP
- 내연 738 ex-PKP
- 내연 742 ex-PKP
- 내연 743 ex-PKP
- 내연 744 ex- ŽSR
Serie 800
Por razones desconocidas, dos de los 13 M62 comprados a Polonia, los nueve comprados a Eslovaquia y los comprados a Rusia, nuevos o de segunda mano, se agrupan en la serie 내연 800. [8] [6] El número más bajo visto hasta ahora es 내연 855. Se desconoce el motivo de la aparente brecha, pero es posible que las muchas unidades obtenidas de Rusia para su uso como tiendas de repuestos recibieran números en el extremo inferior del rango para fines de inventario.
En 2000 se recibió un total de nueve unidades de los Ferrocarriles de la República Eslovaca , entregadas en dos lotes: [6]
- 8 de mayo de 2000: 781 826 (ex 781 317; w / n 1971/1191), 781 827 (ex 781 281; 1970/905), 781 828 (ex 781 373; 1971/1247)
- 1 de octubre de 2000: 3 unidades no identificadas.
Se desconocen sus nuevos números, pero la librea rojo oscuro que todavía llevan algunas de estas máquinas revela sus orígenes. [6]
Se sabe que diecinueve de las unidades entregadas desde Rusia han entrado en uso operativo. Estos también están numerados en la serie 8xx, agrupados indiscriminadamente con las máquinas compradas a Eslovaquia y Polonia. [6]
De estos, quince fueron entregados de segunda mano en 1989, todos de la División Lvov de los Ferrocarriles Soviéticos, todos del tipo M62S; M62S es la designación de las locomotoras construidas originalmente para los ferrocarriles soviéticos del diseño original M62. Estos son: [12]
- Julio de 1989: M62-1005 (w / n 0933, 1970), M62-1008 (w / n 0936, 1970), M62-1011 (wn 0939, 1970), M62-1077 (w / n 1030, 1970);
- Agosto de 1989: M62-1101 (w / n 1054, 1970), M62-1102 (w / n 1055, 1970);
- Septiembre de 1989: M62-1187 (w / n 1301, 1971), M62-1189 (w / n 1303, 1971), M62-1191 (w / n 1308, 1971), M62-1195 (w / n 1312, 1971) , M62-1246 (w / n 1363, 1971), M62-1262 (w / n 1381, 1971), M62-1288 (w / n 1586, 1972);
- Octubre de 1989: M62-1083 (w / n 1036, 1970), M62-1085 (w / n 1038, 1970).
Al menos tres de las locomotoras ex rusas que han entrado en servicio, 862, 863 y 870, son del tipo DM62 . [12] El DM62 fue una variante de eso, originalmente entregado al ejército soviético entre 1982 y 1994. Fueron operados por las Divisiones de Misiles de la Guardia 10, 52 y 36 del Ejército Soviético para tirar de los trenes de misiles de combate en los que RT-23UTTKh Se llevaron misiles balísticos intercontinentales ferroviarios . [13] El DM62 se diferencia del M62S estándar por una serie de cambios diseñados para mejorar la fiabilidad y supervivencia de la locomotora; algunos de estos cambios se incorporaron posteriormente al diseño del (2) M62U. Las diferencias de localización externa incluyen los bogies , las carcasas rectangulares de los faros y la caja entre el faro en el que están montadas las placas de matrícula. Otras diferencias incluyen sensores de calor en las cajas de diario, arrancadores automáticos para el motor, protectores de apagón y operación de unidades múltiples independientemente de la posición de las locomotoras en el tren. [14] Tras la disolución de las tropas de cohetes ferroviarios en 2000, estas locomotoras fueron transferidas a los ferrocarriles rusos.
Además de las unidades recibidas de segunda mano, dos M62UP - versiones de una sola sección de las locomotoras rusas de doble sección 2M62U - fueron construidas nuevas para el Ferrocarril Estatal de Corea en 1990; estos recibieron la designación de fábrica KM62U . [15] Externamente, estos difieren de los M62 estándar en sus faros, que están montados en las mismas carcasas rectangulares que en el DM62 y otros detalles menores. Funcionan con un motor diésel de dos tiempos Kolomna 14D40U2 refrigerado por agua y tienen un generador GP-312U2. [dieciséis]
Se conocen los orígenes de las siguientes unidades:
- 내연 818 ex- PKP
- 내연 853 ex- ŽSR ; rojo / amarillo
- 내연 855 ex-PKP
- 내연 859 ex-ŽSR
- 내연 862 ex- RZhD DM62
- 내연 863 ex-RZhD DM62
- 내연 866 ex-PKP
- 내연 868 ex-ŽSR
- 내연 870 ex-RZhD DM62
- 내연 873 ex-RZhD M62U
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Kokubu, Hayato (enero de 2007).将軍 様 の 鉄 道(en japonés). Shōgun-sama no Tetsudō. pag. 99. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ Galka, Tomasz. "ST44" . Locomotoras de ancho estándar en Polonia .
- ^ Rudnicki, Michał; Eychler, Jacek (2003). "ST44" . www.transport.rar.pl . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 14 de enero de 2016 .
- ^ a b c "朝鲜 铁路 机车 车辆 概况 一览" . cchere.com (en chino). 2 de julio de 2013.
- ^ a b "Тепловозы семейства М62: некоторые факты и размышления" . perecheek.narod.ru (en ruso). 12 de octubre de 2007.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "M62 - Taiga Drums en Corea del Norte" . FarRail . ( se requiere registro )
- ^ "Nordkorea -" Amidampf und Russendiesel " " . FarRail (en alemán). ( se requiere registro )
- ^ a b Kokubu, Hayato (enero de 2007).将軍 様 の 鉄 道(en japonés). Shōgun-sama no Tetsudō. pag. 102. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ a b c d e "Список подвижного состава К62" . TrainPix (en ruso).
- ^ a b "Modernización de locomotoras diesel - Generador diesel 5-26ДГ" . Kolomensky Zavod .
- ^ "Zona desmilitarizada se abre para paso de tren" . Getty Images .
- ^ a b "Список подвижного состава М62С, ДМ62" . TrainPix (en ruso).
- ^ "RT-23 / SS-24 SCALPEL" . GlobalSecurity.org .
- ^ "Чем отличается ДМ62 от М62?" . Транспорт в России (en ruso).
- ^ "Экспортные тепловозы" . scado.narod.ru (en ruso).
- ^ "М62У" . scbist.com (en ruso).