El 15 de diciembre de 1989, el vuelo 867 de KLM , en ruta desde Ámsterdam al aeropuerto internacional de Narita en Tokio, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto internacional de Anchorage, Alaska, cuando fallaron los cuatro motores. El Boeing 747-400 combi , que tenía menos de seis meses en ese momento, [1] voló a través de una espesa nube de ceniza volcánica del Monte Reducto , [2] que había entrado en erupción el día anterior.
Incidente | |
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Fecha | 15 de diciembre de 1989 |
Resumen | Fallo cuádruple del motor debido a bloqueo por ceniza volcánica |
Sitio | Volcán Reducto , Anchorage , Alaska |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 747-406M |
Nombre de la aeronave | Ciudad de Calgary |
Operador | KLM |
Registro | PH-BFC |
Origen del vuelo | Amsterdam Airport Schiphol , Amsterdam , Países Bajos |
Escala | Aeropuerto Internacional de Anchorage , Anchorage , Alaska , Estados Unidos |
Destino | Aeropuerto Internacional de Narita , Tokio , Japón |
Ocupantes | 245 |
Pasajeros | 231 |
Tripulación | 14 |
Muertes | 0 |
Lesiones | 0 |
Supervivientes | 245 |
Falla del motor
Los cuatro motores fallaron, dejando solo los sistemas críticos con energía eléctrica de respaldo. Un informe asigna el apagado del motor a la conversión de la ceniza en una capa de vidrio dentro de los motores que engañó a los sensores de temperatura del motor y provocó un apagado automático de los cuatro motores. [3]
Cuando los cuatro generadores principales se apagan debido a la falla de todos los motores, se produce una interrupción momentánea de energía cuando los instrumentos de vuelo pasan a la energía de reserva. La energía de reserva en el 747-400 es proporcionada por dos baterías e inversores. El capitán realizó el procedimiento de reinicio del motor, que falló en los primeros intentos, y lo repitió hasta que se logró reiniciar. En algunos de los intentos, cuando uno o más (pero no todos) motores comenzaron a funcionar, el generador principal se volvió a encender. Este encendido y apagado provocó repetidas interrupciones en la transferencia de energía a los instrumentos de vuelo. La supresión temporal de los instrumentos dio la impresión de que había fallado la energía de reserva. Estas transferencias de energía se verificaron posteriormente con el registrador de datos de vuelo. [ cita requerida ]
Transcripción
Las siguientes transmisiones editadas tuvieron lugar entre Anchorage Center, la instalación de control de tráfico aéreo para esa región, y KLM 867: [4]
- Piloto: KLM 867 heavy está alcanzando el nivel 250 rumbo 140
- Anchorage Center: Bien, ¿tiene buena vista de la columna de ceniza en este momento?
- Piloto: Sí, solo está nublado, podrían ser cenizas. Es solo un poco más marrón que la nube normal.
- Piloto: Tenemos que ir a la izquierda ahora: hay humo en la cabina en este momento, señor.
- Anchorage Center: KLM 867 heavy, Roger, se deja a su discreción.
- Piloto: Subiendo al nivel 390, estamos en una nube negra, rumbo 130.
- Piloto: ¡ KLM 867, apagamos todos los motores y estamos descendiendo ahora!
- Centro de Anchorage: KLM 867 pesado, Anchorage?
- Piloto: KLM 867 pesado, estamos descendiendo ahora: ¡estamos en una caída!
- Piloto: KLM 867, necesitamos toda la ayuda que tenga, señor. ¡Danos vectores de radar, por favor!
Recuperación y secuelas
Después de descender más de 14,000 pies (4267 metros), la tripulación reinició los motores y aterrizó el avión de manera segura. En este caso la ceniza causó más de US $ 80 millones en daños a la aeronave, lo que requiere los cuatro motores a ser reemplazados, pero se perdieron vidas y nadie resultó herido. [2] [5] Un envío de 25 aves africanas, 2 ginetas y 25 tortugas a bordo del avión fue desviado a un almacén de Anchorage, donde murieron 8 aves y 3 tortugas antes de que se descubriera el envío mal etiquetado. [6]
KLM continúa operando la ruta Amsterdam-Tokio, pero como Vuelo 861 y ahora es un vuelo sin escalas hacia el este usando un Boeing 777 . El vuelo 867 se utiliza ahora para vuelos entre Ámsterdam y Osaka .
El avión, PH-BFC, permaneció en servicio con KLM hasta su retiro de la flota el 14 de marzo de 2018. [7] Se unió a la flota de KLM Asia en el momento del establecimiento de la subsidiaria en 1995 hasta que fue devuelto a KLM en 2012 y repintado en el librea estándar de KLM después de una revisión de mantenimiento. [8]
Otros aviones de pasajeros sin motor
Ver también
Referencias
- ^ "Resumen de Airfleets para Boeing 747 MSN 23982" . Airfleets.net. 30 de junio de 1989 . Consultado el 22 de abril de 2016 .
- ^ a b Witkin, Richard (16 de diciembre de 1989). "Jet aterriza con seguridad después de que los motores se detengan en vuelo a través de ceniza volcánica" . New York Times . Consultado el 2 de febrero de 2009 .
- ^ " " Una mirada retrospectiva al casi hundimiento del volcán de Alaska de un 747 " " . Heraldnet.com. 18 de abril de 2010. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 22 de abril de 2016 .
- ^ "PELIGROS VOLCÁNICOS: IMPACTOS EN LA AVIACIÓN" Audiencia del Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos en 2006
- ^ Neal, Christina ; Casadevall, Thomas J .; Miller, Thomas P .; Hendley II, James W .; Stauffer, Peter H. (1997). "Ceniza volcánica: peligro para las aeronaves en el Pacífico norte" (PDF) . Hoja de datos del Servicio Geológico de EE . UU . 030-97 . Servicio geológico de Estados Unidos . Consultado el 2 de febrero de 2009 .
- ^ Mauer, Richard (14 de enero de 1990). "El gobierno investiga el percance de los animales". Noticias diarias de Anchorage .
- ^ "Deze mega Boeing zien we nooit meer terug" . Telegraaf . 14 de marzo de 2018 . Consultado el 14 de marzo de 2018 .
- ^ "Imágenes PH-BFC activadas" . Airliners.net. 23 de abril de 2016 . Consultado el 13 de mayo de 2016 .
enlaces externos
- Airliners.Net: imagen del avión que transportó el vuelo 867 de KLM
- Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación
- " Identificación NTSB: ANC90FA020 " . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte - Registro del incidente
- Foto PH-BFC KLM Royal Dutch Airlines Boeing 747-406 (M), 14 de octubre de 1989
- Departamento del Interior de Estados Unidos | Servicio Geológico de EE. UU.
- Flightglobal 9 de enero de 1990 {Volcano Flames Out KLM 747}
- Impactos de los peligros volcánicos en la aviación , Comité de Comercio del Senado de EE . UU.
- Grabación de audio de cabina a través de phys.org
Coordenadas :61 ° 10′18 ″ N 149 ° 59′12 ″ O / 61.1717 ° N 149.9867 ° W / 61.1717; -149.9867