Karosa B 941
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| Karosa B 941 | |
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 Karosa B941 fabricada en el año 1997, retirada en 2010, operada por la empresa de transporte de Praga | |
| Visión general | |
| Fabricante | Karosa |
| Carrocería y chasis | |
| Puertas | 4, accionado por aire |
| Tipo de piso | Piso superior |
| Chasis | semi-autoportante con marco |
| Tren motriz | |
| Motor | LIAZ ML636N Euro II V6 motor Diesel Renault MIHR 062.045 V6 motor Diesel |
| Capacidad | 42 sentado 102 de pie |
| Salida de potencia | 175 kW (235 CV) (LIAZ) 186 kW (249 CV) - 217 kW (291 CV) (Renault) |
| Transmisión | Voith DIWA 3 velocidades automática ZF de 4 velocidades automática |
| Dimensiones | |
| Largo | 17.615 mm (693,5 pulgadas) |
| Ancho | 2500 mm (98,4 pulgadas) |
| Altura | 3165 mm (124,6 pulgadas) |
| Peso en vacío | 14.300 kg (31.500 libras) (B 941) 14.400 kg (31.700 libras) (B 941 E) |
| Cronología | |
| Predecesor | Karosa B 741 |
| Sucesor | Karosa B 961 |
El Karosa B 941 es un autobús urbano articulado producido por el fabricante de autobuses Karosa de la República Checa , en los años 1997 a 2002. La versión modernizada, Karosa B941E, se introdujo en el año 1999. En muchas ciudades reemplazaron al Ikarus 280 fabricado en Hungría . En producción fue sucedido por Karosa B 961 en 2002.
Características constructivas
Karosa B 941 es un modelo de la serie Karosa 900 . El B 941 se deriva de su predecesor, el Karosa B 741 , y también está unificado con modelos de autobuses urbanos como el B 931 y el B 932 . Está formado por dos tramos rígidos unidos por una articulación pivotante. La carrocería es semiautomática con bastidor y el motor con caja de cambios automática se coloca en la parte trasera. El motor impulsa solo el tercer eje C, lo que significa que este autobús articulado tiene una configuración de empujador . El eje delantero es independiente, los ejes medio y trasero son macizos. Todos los ejes están montados sobre suspensión neumática.. En el lado derecho hay cuatro puertas (la primera y la última son más estrechas que las puertas del medio). En el interior se utilizan asientos de plástico Vogelsitze o Fainsa. La cabina del conductor está separada del resto del vehículo por una partición acristalada. En la parte media y en la parte trasera hay espacio para un cochecito o silla de ruedas. El prototipo fabricado en 1995 tiene un diseño abierto de plataforma giratoria, pero los autobuses producidos en serie tienen un diseño cerrado de plataforma giratoria.
Producción y operación
El prototipo de Karosa B941 fue construido en el año 1995, y se opera hasta ahora en Brno , República Checa con el número 2336. La
producción en serie comenzó en 1997 y la producción continuó hasta 2001. Desde 1999 se produjeron autobuses solo en la versión modernizada B941E, que tiene nuevas eje delantero macizo Škoda-LIAZ, piso rebajado en la parte delantera 10 centímetros, ABS y ASR .
Entre los años 1997 y 2001 se fabricaron 335 autobuses principalmente para empresas de transporte en República Checa y Eslovaquia .
Actualmente, se reduce el número de autobuses Karosa B941 / B941E, debido al suministro de nuevos autobuses de piso bajo , por ejemplo, por SOR NB 18fabricado en República Checa e Iveco Urbanway 18m fabricado en Francia .
Interior de Karosa B 941 con asientos Fainsa
Interior de Karosa B 941E con Vogelsitze
Vehículos históricos
- coleccionista privado (1 coche n. ° 267, ex empresa de transporte Hradec Králové)
Ver también
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Karosa B 941 . |
- (en checo) Artículo sobre Karosa B 941 a B 941E
- Lista de autobuses
- Autobuses articulados
- Autobuses fabricados por Karosa
- Autobuses de la República Checa
