El Kelvin Valley Railway era un ferrocarril independiente diseñado para conectar Kilsyth , una importante ciudad minera en el centro de Escocia, con la red ferroviaria. Conectaba Kilsyth con Kirkintilloch y desde allí a través de otros ferrocarriles hasta la ferrería de Coatbridge y Maryhill , conectando en adelante con Queen's Dock en Stobcross.
Ferrocarril del valle de Kelvin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Escocia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1878 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea sucesora | Ferrocarril del norte de Gran Bretaña | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1951 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 11+1 ⁄ 2 millas (18,5 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea se inauguró en 1878. El tráfico de pasajeros esperado nunca se desarrolló, pero el tráfico de carbón desde Kilsyth hasta el río Clyde fue boyante durante muchos años. La competencia de autobuses de motor había reducido en gran medida el uso de pasajeros de la línea, y se cerró a los pasajeros en 1951. El tráfico de minerales también estaba disminuyendo y, en 1966, la línea se cerró por completo. Ninguno de ellos está activo ahora para fines ferroviarios.
Historia
Kilsyth
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/ea/Kelvin_Valley_Rly.gif/220px-Kelvin_Valley_Rly.gif)
Kilsyth se había convertido en un importante centro de extracción y minería, además de contar con una fábrica de productos químicos y hornos de coque. La extracción de mineral de hierro fue controlada en gran parte por James Baird y su empresa, Baird Brothers of Gartsherrie. El mineral estaba adquiriendo una importancia cada vez mayor a medida que se agotaba el mejor de los minerales de Monklands. [1] [2]
Kilsyth estaba cerca del canal Forth and Clyde y Bairds había creado un extenso sistema de tranvías minerales que conectaban sus pozos y el canal, [3] pero en la era del ferrocarril, la lejanía de la línea principal más cercana era una seria desventaja.
Los promotores locales se propusieron crear un ferrocarril para solucionar el problema: el destino de los minerales sería Coatbridge y Maryhill. Coatbridge era el centro de la fundición de hierro, y se debía llegar a él conectando con la rama de Campsie del ferrocarril británico del norte cerca de Birdston; la rama de Campsie se convirtió más tarde en parte de Glasgow a Aberfoyle Line . Desde la sucursal de Campsie, la ruta fue al ferrocarril Monkland y Kirkintilloch. Maryhill dio acceso al río Clyde: el ferrocarril Stobcross se estaba preparando para servir lo que se convirtió en el Queen's Dock en la orilla norte del Clyde. Evidentemente, sería posible continuar el transporte por barco desde allí. Los promotores también esperaban que se construyeran residencias de clase alta a lo largo de la línea, creando viajes residenciales a negocios en Glasgow. [4]
Un ferrocarril propuesto
En 1873 se publicó un prospecto para el Kelvin Valley Railway y se generó un apoyo local considerable. El North British Railway accedió a trabajar la línea, pero el NBR no estaba entusiasmado con las perspectivas de la línea, y solo accedió a mantener al rival Caledonian Railway fuera del área.
El Ferrocarril del Valle de Kelvin fue incorporado por Ley del Parlamento el 21 de julio de 1873, para una línea de Kilsyth a Maryhill y una línea de derivación corta a la rama de Campsie en Birdston. El capital autorizado fue de £ 90.000. [5]
La empresa independiente no logró generar las suscripciones necesarias para construir la línea, particularmente ante la manifiesta reticencia de la NBR. Baird Brothers ya contaba con una extensa red de tranvías minerales en el área de Kilsyth que abastecía a sus minas y fundiciones, y no eran ajenos al uso de su poder para influir en los acontecimientos. Amenazaron con promover un ferrocarril que corre hacia el este desde Kilsyth para unirse al ramal del Ferrocarril Caledonian en Denny. El tránsito de su tráfico de minerales a Glasgow habría sido más largo, pero desde el punto de vista de NBR, un competidor perdería todo el negocio.
La NBR ahora promovió un ferrocarril Kilsyth . Este iba a atravesar Strathkelvin desde Kilsyth hasta Birdston, uniéndose a la sucursal de Campsie allí y dando acceso a Coatbridge y Glasgow a través de sus propias líneas; y la propuesta también incluía una línea hacia el este para llegar a Falkirk y unirse al Caledonian en Bonnybridge; claramente, este último tenía la intención de excluir al ferrocarril de Caledonia de nuevas incursiones. El ferrocarril de Kilsyth fue autorizado por ley del Parlamento el 13 de julio de 1876.
Habiendo asegurado la autoridad para este ferrocarril totalmente táctico, la NBR ahora llegó a un acuerdo con Baird Brothers y los promotores de Kelvin Valley, y se acordó construir la línea de Kelvin Valley en general como se planeó originalmente, solo desviándose cerca de Kilsyth para adoptar la alineación de Kilsyth Railway. ya que esto se adaptaba mejor a Baird Brothers. Este compromiso fue ratificado por el Parlamento el 17 de mayo de 1877, cuando se disolvió el ferrocarril Kilsyth. La NBR suscribió £ 30,000 al Kelvin Valley y acordó operar la línea por el 50% de los ingresos brutos, garantizando provisionalmente el 5,25% del capital. [6] [5] [4] [7]
Apertura parcial
El Ferrocarril Británico del Norte vio que Kilsyth era el único lugar en la línea de interés comercial, y procedió a construir la línea a través de Strathkelvin desde Kilsyth a Birdston, dando acceso a su propia red a través de Kirkintilloch. Esa sección se abrió el 1 de junio de 1878. Esto abrió el acceso para los minerales de Kilsyth al nuevo Queen's Dock en el Clyde, vía Lenzie y sobre el ferrocarril Stobcross , y por supuesto los pasajeros podían viajar a Glasgow vía Lenzie.
Parece que la NBR se había convertido en el director del proyecto del plan. La NBR no puso énfasis en la sección occidental de la línea, desde Birdston hasta Maryhill: abrirla, en cualquier caso, restaría ingresos de sus propias líneas por las que fluía el tráfico. Sin embargo, la agitación de la empresa Kelvin Valley - por supuesto principalmente los Baird Brothers - la motivó a construir esa sección; estaba abierto para el tráfico de mercancías el 4 de junio de 1879. La conexión en Maryhill no se hizo, y las estaciones de pasajeros y las instalaciones de mercancías en las estaciones no estaban listas: la NBR evidentemente estaba haciendo lo mínimo que debía hacer.
En una junta de accionistas celebrada el 25 de septiembre de 1879, surgió la razón: se habían suscrito 66.000 libras esterlinas del dinero de NBR al valle de Kelvin; los accionistas sólo habían autorizado 30.000 libras esterlinas. Además, los directores de NBR habían estado negociando ilegalmente con acciones de Kelvin Valley y, tras perder 1.400 libras esterlinas, habían sido reembolsados con fondos de NBR. [6]
La conexión Maryhill se realizó el 1 de octubre de 1879, pero el servicio de pasajeros a Kilsyth todavía se enrutaba a través de Kirkintilloch, excepto por un solo viaje en cada sentido entre Maryhill y la parada de una plataforma en Torrance. La sección de Torrance a Birdston no tenía servicio de pasajeros. Una vez más los directores de KVR protestaron, y la NBR extendió el tren de Maryhill a Torrance a Kilsyth desde el 29 de octubre de 1880. Los ingresos adicionales fueron insignificantes y la NBR interrumpió el viaje extendido desde el 31 de diciembre de 1880. [6] [4]
Absorbido por la NBR
El KVR fue absorbido por North British Railway el 1 de agosto de 1885. [4] [8] El costo declarado de construcción de la línea fue de £ 77.308. Los accionistas de KVR recibirían un dividendo garantizado del 4% durante dos años y, a partir de entonces, el 5% a perpetuidad. [6]
La NBR abrió el ferrocarril de la ciudad y el distrito de Glasgow en 1886, proporcionando una ruta subterránea de este a oeste a través de Glasgow. Esto alivió enormemente la presión sobre la terminal estrecha y congestionada de Queen Street, y la NBR ahora pudo establecer un patrón de servicio de pasajeros sobre la línea Maryhill. A partir de 1886, los trenes generalmente comenzaron en Bridgeton Cross, pasando por Queen Street Low Level y Maryhill, hasta Torrance y Kilsyth. También continuó el servicio de pasajeros anterior a través de Lenzie y Kirkintilloch. Sin embargo, el negocio de los pasajeros en las rutas se mantuvo muy tranquilo, el desarrollo residencial nunca se llevó a cabo. Las excursiones de la escuela dominical a los bellos lugares rurales de la línea proporcionaron el negocio más animado.
El sistema de tranvía interno de Bairds conectaba tanto con la línea del valle de Kelvin en Kilsyth como con la antigua línea principal del ferrocarril de Edimburgo y Glasgow en Gartshore (un poco al oeste de Croy), pero la compañía envió la mayor parte de su tráfico de minerales a través de la línea del valle de Kelvin a los muelles de el Clyde, y resultó ser la fuente de ingresos dominante de la línea.
El 2 de julio de 1888 se inauguró el ferrocarril Kilsyth y Bonnybridge , que corre hacia el este desde la estación KVR en Kilsyth y conecta con la línea del ferrocarril Caledonian en Larbert Junction, a través de Bonnybridge. [4]
El siglo veinte
El North British Railway se convirtió en un componente del nuevo London and North Eastern Railway (LNER) en la agrupación de ferrocarriles de Gran Bretaña, siguiendo la Ley de Ferrocarriles de 1921 . Para entonces, los autobuses de motor y las carreteras mejoradas estaban abstrayendo gran parte del tráfico de pasajeros y mercancías del ferrocarril.
La nacionalización de los ferrocarriles siguió en 1948, y la línea era parte de British Railways Scottish Region. Una revisión de los servicios de pasajeros con grandes pérdidas en este momento incluyó la línea Kelvin Valley, y el cierre a los pasajeros siguió el 31 de marzo de 1951 para el servicio de Maryhill a Kilsyth, y el 4 de agosto de 1951 [nota 1] para los trenes de Kirkintilloch a Kilsyth. [9]
La línea permaneció abierta al tráfico de mercancías por el momento. En 1958 se llevó a cabo en la línea la formación de conductores de nuevos trenes de unidades múltiples diésel. [10]
En 1960, un railtour de entusiastas corrió en la línea, tirado por la locomotora Glen Douglas conservada , que ahora se encuentra en el Riverside Museum de Glasgow. En 1966 cesó el tráfico de mercancías y la línea se cerró por completo.
Topografía
La línea se abrió entre Birdston Junction y Kilsyth el 1 de junio de 1878, y entre Maryhill y Birdston Junction el 1 de octubre de 1879.
Las ubicaciones en la ruta fueron:
- Maryhill East Junction ; diverge de la línea North British Railway Helensburgh;
- Summerston; cerrado el 2 de abril de 1951; nota: hay una estación de Summerston en la línea Anniesland a Cowlairs, inaugurada en 1993;
- Bardowie; inaugurado el 1 de junio de 1905; cerrado el 20 de julio de 1931;
- Balmore; abrió en abril de 1886; cerrado el 2 de abril de 1951;
- Torrance; cerrado el 2 de abril de 1951;
- Empalme este del valle de Kelvin ; convergencia de la línea de derivación desde Birdston Junction (o Kelvin Valley West Junction) en Campsie Branch;
- Gavell; inaugurado en diciembre de 1878; rebautizado Twechar 1924; cerrado el 6 de agosto de 1951;
- Kilsyth; rebautizado como Kilsyth Old entre 1936 y 1937; también puede haber sido llamado Kilsyth Junction; el ferrocarril de Kilysth y Bonnybridge hizo una conexión de extremo a extremo a partir de 1888; [11] cerrado el 6 de agosto de 1951. [12] [13]
Referencias
- ^ David Turnock, La geografía histórica de Escocia desde 1707 , Cambridge University Press, Cambridge, 1982, ISBN 0521 24453 6
- ↑ The Bairds of Old Monkland en Monklands Memories, http://www.monklands.co.uk/kirkwood/bairdsofom.htm
- ^ John Thomas, Ferrocarriles olvidados: Escocia , David y Charles (editores) Limited, Newton Abbot, 1976 ISBN 0 7153 7185 1
- ^ a b c d e John Thomas revisó JS Paterson, A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume 6, Scotland, Lowlands and the Borders , David y Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ^ a b E F Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ^ a b c d David Ross, El ferrocarril británico del norte: una historia , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033647 4
- ^ John Thomas, The North British Railway, volumen 1 , David y Charles, Newton Abbot, 1969 ISBN 0 7153 4697 0
- ^ John Thomas, The North British Railway, volumen 2 , David y Charles, Newton Abbot, 1975 ISBN 0 7153 6699 8
- ^ Ferrocarriles perdidos de Gordon Stansfield, Stirlingshire y Clackmannanshire , Stenlake Publishing, Catrine, 2002, ISBN 1 84033 184 4
- ^ Gordon Stansfield, Ferrocarriles perdidos de Glasgow y Dunbartonshire , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2003 ISBN 9781840332353
- ^ HC Casserley, líneas conjuntas de Gran Bretaña , Ian Allan Limited, Shepperton, 1968, ISBN 0 7110 0024 7
- ^ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
- ^ Gordon Stansfield, Stirlingshire and Clackmannanshire's Lost Railways , Stenlake Publishing, Catrine, 2002, 1 84033 184 4
Notas
- ^ Fechas del último servicio de tren.
enlaces externos
- Valley Line | Railscot en Kelvin Valley Line [ enlace muerto permanente ]