El ferrocarril Stobcross era una línea ferroviaria construida por el ferrocarril británico del norte para conectar desde Maryhill al nuevo muelle que se estaba construyendo en Stobcross; el muelle se convirtió en el Queen's Dock, inaugurado en 1877. La línea se abrió primero, en 1874, y dio acceso a la compañía británica del norte a la orilla norte del río Clyde; había un depósito de mercancías en Partick.
A medida que la industria y la vivienda se desarrollaron más hacia el oeste, la línea se convirtió en el eje de otras ramas, y en 1886 el ferrocarril subterráneo de la ciudad y el distrito de Glasgow se conectó a través de Queen Street Low Level con Stobcross.
Queen's Dock cerró en 1969 y el uso de carga de la línea fue mínimo, pero parte de la línea ha sido electrificada y la mayor parte está en uso en 2015 para trenes de pasajeros.
Historia
El ferrocarril de Glasgow, Dumbarton y Helensburgh
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/50/Stobcross_rly.gif/220px-Stobcross_rly.gif)
El ferrocarril de Glasgow, Dumbarton y Helensburgh (GD&HR) se inauguró en 1858, y se extendía desde el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow (E&GR) en Cowlairs hasta Dumbarton, donde se unía a un ferrocarril existente; juntos sirvieron a Balloch, Loch Lomond y Helensburgh. La nueva línea discurría en un amplio circuito alrededor del norte de Glasgow y luego hacia el oeste a cierta distancia al norte del río Clyde. En ese momento, la industria de Glasgow se concentraba en las áreas central y oriental, y el transporte marítimo que llegaba a la ciudad atracaba en Broomielaw; había relativamente poca actividad industrial y marina en Clydeside, al oeste de la ciudad, y el GD&HR no prestaba servicios en esas áreas.
El GD&HR fue absorbido por el E&GR en 1862 y el E&GR fue absorbido por el Ferrocarril Británico del Norte (NBR) más grande en 1865. [1] [ página necesaria ]
El muelle de la reina
A medida que aumentaba la actividad marítima, era necesario atracar en Glasgow buques más grandes y numerosos y era obvio que no podían acomodarse en la zona central. En 1872, los Comisionados de Clyde comenzaron a trabajar en un nuevo muelle en Stobcross, en la costa norte del Clyde, al oeste de la ciudad. El nuevo muelle fue inaugurado formalmente el 18 de septiembre de 1877 por el Lord Provost de Glasgow, y anunció que, con el permiso de la reina Victoria, el nuevo muelle se conocería como The Queen's Dock . [2] [ página necesaria ]
Obviamente, la nueva instalación iba a realizar cambios considerables en los flujos de productos básicos en Glasgow, y el Ferrocarril Británico del Norte se dispuso a construir un ramal para dar servicio al muelle. La NBR obtuvo una ley de autorización en 1869; fue enmendado en 1870 y 1871 por razones financieras. La línea iba desde Maryhill en el GD&HR hacia el sur, girando hacia el este pasando el Royal Lunatic Asylum (más tarde convertido y ahora Gartnavel Hospital), luego corriendo hacia el sureste a través de Partickhill hasta el muelle. A pesar de que la ruta evitaba el área principal de la ciudad, la necesaria adquisición de tierras surgió con considerables dificultades y gastos.
El Canal de Forth and Clyde se desvió en una longitud de 535 m (586 yardas) y la ruta se usó para la nueva línea de ferrocarril.
La estimación original para la línea había sido £ 84,400, pero £ 140,000 se gastaron solo en la adquisición de tierras y honorarios legales. En 1868, la NBR observó que había pocas señales de que se iniciara el Stobcross e introdujo un proyecto de ley parlamentario para abandonar la línea. Sin embargo, de hecho lo hicieron. [3] [ página necesaria ]
En Stobcross se proporcionó un amplio alojamiento de revestimiento. La importancia para la ciudad del acceso ferroviario gratuito era tal que el Parlamento otorgó poderes de circulación sobre la línea al Ferrocarril Caledonian rival ; el Caledonian obtuvo acceso al sistema NBR desde Sighthill a través de Springburn. El complejo de revestimiento en Stobcross estaba a 70 pies (21 m) por encima del nivel de las líneas del muelle y se construyó una línea de conexión de pendiente pronunciada; el Caledonian obtuvo la propiedad conjunta de esa pequeña sección. El G & SWR también solicitó el acceso, pero su línea debía ir al oeste desde Dunlop Street a través de la plaza St Enoch, continuando a lo largo de la orilla del Clyde, y este plan fue rechazado por el Parlamento. [1] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
La línea se abre
La línea Stobcross se inauguró el 20 de octubre de 1874, únicamente para el tráfico de mercancías y minerales. La ruta desde la línea NBR desde Queen Street era extremadamente tortuosa, pero por el momento era impensable una ruta más directa. [4] [ página necesaria ] La NBR hizo todo lo posible para que el ejercicio de los poderes de funcionamiento del Ferrocarril de Caledonia fuera lo más inconveniente posible; esto incluyó varias formas de demora por supuestas razones operativas, y la negativa a permitir el estacionamiento de las locomotoras Caledonian en Stobcross, lo que resultó en un desperdicio de funcionamiento ligero. Sin embargo, la NBR y el Caledonian tenían cada uno su propio depósito de mercancías en Partick. [1] [ página necesaria ]
La finca Whiteinch
No era solo el atraque de barcos lo que se movía río abajo; para entonces se había establecido un pequeño complejo industrial en Whiteinch. Destacaron las obras de construcción naval y ebanistería. El área era rural y remota en el tiempo, y la construcción de la línea Stobcross presenta una oportunidad obvia, y el 1 de julio 1872 [5] [nota 1] el tren Whiteinch fue autorizado; al mismo tiempo se autorizó el Tranvía Whiteinch , que distribuía vagones dentro del área de la finca. El ferrocarril Whiteinch se unió a la línea Stobcross cerca de Crow Road; el cruce se llamó Whiteinch Junction y la línea se abrió el 29 de octubre de 1874. El ferrocarril de Whiteinch descendió hasta Dumbarton Road, y el tranvía operaba una ruta distribuidora de este a oeste al sur de la carretera principal. [1] [ página necesaria ]
El 1 de enero de 1897 [7] [nota 2] el Whiteinch Railway se convirtió en una línea de pasajeros, con una nueva conexión con la línea Yoker en Whiteinch West Junction; el servicio de pasajeros finalizó el 2 de abril de 1951. El ramal se utilizó como depósito para los trenes de las obras de electrificación cuando se estaba llevando a cabo la electrificación del lado norte a finales de la década de 1950. [1] [ página necesaria ] [9] [ página necesaria ]
Knightswood y Cowdenhill
Había numerosos pozos y canteras cerca de Knightswood, no lejos de la línea. En 1875, se abrió un ramal desde lo que se convirtió en Knightswood South Junction en un arco hacia el norte hasta Jordanhill Brickworks, y el ramal se extendió hacia el norte más tarde para llegar a Knightswood Brickworks y Western Colliery en Cowdenhill. En años posteriores, la ubicación de los pozos y las fábricas cambió y la configuración de esta rama se modificó en consecuencia.
Yoker y Clydebank
Así como Stobcross fue una respuesta al movimiento occidental del foco de la industria, ese proceso continuó y, a partir de 1870, Clydebank se convirtió en el centro de un complejo de industria pesada. Tampoco estaba cerca de la línea GD&HR original y el ferrocarril Glasgow, Yoker y Clydebank, nominalmente independiente , se inauguró el 1 de diciembre de 1882 para servirlo. La línea corría hacia el oeste desde Yoker Junction, justo al oeste de Whiteinch Junction, en una alineación recta justo al norte de la línea Whiteinch. Había estaciones de pasajeros en Partick, Yoker y Clydebank. Por el momento se trataba de una sección aislada; Stobcross no era una estación de pasajeros. [1] [ página necesaria ]
El ferrocarril de la ciudad y el distrito de Glasgow
Durante todo este tiempo, a medida que la industria pesada, la construcción naval y las instalaciones de los muelles se desplazaban hacia el oeste, se siguió accediendo a la red de North Clyde de la NBR solo desde Cowlairs a través de Maryhill, un camino largo. El 15 de marzo de 1886 se inauguró el ferrocarril de la ciudad y el distrito de Glasgow . Era una línea subterránea que corría de este a oeste a través del centro de Glasgow, desde College en el este, a través de una nueva estación de Low Level en Queen Street, hasta Stobcross, que ahora estaba en una línea de paso en lugar de un callejón sin salida. La línea resultó inmensamente popular entre los pasajeros, y el tráfico de mercancías ahora podía llegar por una ruta más corta. El mismo día se abrió una rama corta desde Partick Junction (en la línea Stobcross original) hasta una terminal en Hyndland.
El 1 de agosto de 1886 se abrió un espolón desde Knightswood South Junction hasta Knightswood North Junction, formando una cuerda de sur a oeste y permitiendo la ejecución de la línea City and District hacia Milngavie y Dalmuir. [1] [ página necesaria ]
Clydebank a Dalmuir
Lejos de la sucursal de Stobcross, el enlace que faltaba de Clydebank a Dalmuir se completó en 1897, momento en el que se completó la red NBR, con dos rutas conectadas desde Queen Street High y Low Levels hasta Dalmuir y más allá, con la posibilidad de cruzar a través Anniesland. Al mismo tiempo, la unión en Jordanhill se convirtió en un triángulo por la apertura del acorde de norte a oeste allí: "Partick West Chord".
El ferrocarril de Caledonia y sus satélites
El North British Railway había establecido una red dominante que prestaba servicios a áreas cada vez mayores de desarrollo residencial e industria pesada en el lado norte del Clyde, sobre la base de la línea Stobcross original de 1874. El rival Caledonian Railway todavía tenía el más pequeño de los puntos de apoyo en la orilla norte, hasta que en los años 1894 a 1896 se abrió el ferrocarril Lanarkshire y Dumbartonshire , desde la línea principal de Caledonia al este de Buchanan Street, describiendo un arco similar al norte hasta la línea Stobcross, luego girando hacia el oeste para llegar a Dumbarton.
Este fue un progreso para la empresa rival, pero no fue suficiente. En los años 1895 a 1896 se inauguró el Ferrocarril Central de Glasgow , que va desde Rutherglen en la línea principal que sale de Glasgow Central, hasta Stobcross y gira alrededor de Maryhill. Ahora, el Caledonian también tenía una línea directa a través del centro de la ciudad que ofrecía convenientes tránsitos de este a oeste para los pasajeros. Stobcross y el Queen's Dock también fueron alcanzados desde la ciudad por el Caledonian.
Desde 1923
En 1923, los ferrocarriles de línea principal de Gran Bretaña fueron "agrupados" por la Ley de Ferrocarriles de 1921 en cuatro grandes grupos. El ferrocarril británico del norte era un componente del nuevo ferrocarril de Londres y del noreste (LNER) y el ferrocarril de Caledonian era un componente del nuevo ferrocarril de Londres Midland and Scottish (LMS). Por el momento continuó la competición. En 1948 el Gobierno volvió a reorganizar los ferrocarriles, esta vez haciéndolos pasar a la propiedad estatal, nacionalización. Ambas redes de North Clyde eran ahora parte de British Railways, Scottish Region. Los servicios de trenes continuaron como antes, pero los patrones sociales cambiantes, el declive de las industrias pesadas y el auge de los servicios de autobuses eficientes, hicieron que los trenes de vapor que circulaban por la ciudad en túneles mal ventilados fueran cada vez más impopulares.
En 1955 se desarrolló un plan de modernización que condujo a la electrificación de la operación de pasajeros de la mayor parte de la antigua red NBR. La mayoría de las antiguas rutas de Caledonia estaban demasiado cerca de los pasajeros. El nuevo servicio de pasajeros se inauguró en 1960. La sucursal de Hyndland de 1886 se cerró a los pasajeros (el 5 de noviembre de 1960) y se creó allí un depósito para los nuevos trenes eléctricos, en uso hasta 1989, cuando se inauguró el depósito de Yoker. [9] [ página necesaria ]
La ruta del ferrocarril de Caledonia a Rutherglen se cerró en 1964. Sin embargo, se revivió cuando en 1979 se abrió la línea Argyle , utilizando la mayor parte de la alineación anterior de Stobcross hacia el este.
El Queen's Dock se había cerrado al uso marítimo en 1969 y, a partir de 1982, el área fue regenerada mediante el relleno de los muelles; el Centro de Conferencias y Exposiciones de Escocia se encuentra ahora en el sitio. Los apartaderos extensos en Stobcross para servir al muelle han sido retirados y ocupados por el Centro de Exposiciones y otros desarrollos. [1] [ página necesaria ]
La conexión ferroviaria con Queen's Dock se cortó mucho antes, en 1980, cuando se quemó la caja de señales de Maryhill Park Junction y se desconectó la sección del ferrocarril Stobcross original desde Maryhill Park Junction hasta Knightswood South Junction. Hubo trenes de trabajadores desde Clydebank a Springburn durante la ruta hasta 1959, y también trenes de pasajeros vacíos desde Cowlairs hasta Queen Street Low Level para trenes que se originaban allí. [9] [ página necesaria ]
La sección del ferrocarril Glasgow Dumbarton y Helensburgh de Cowlairs a Maryhill también había estado cerrada a los trenes de pasajeros locales desde 1961, y solo los trenes de West Highland Line y el tráfico de mercancías la utilizaron durante muchos años.
Sin embargo, a partir de 1993 se reanudó un nuevo servicio de pasajeros local, desde Glasgow Queen Street hasta Maryhill, y desde 2005 se ha ampliado a Anniesland en el antiguo ferrocarril Stobcross. El cruce físico en Maryhill Park Junction se ha movido al oeste del viaducto del río Kelvin. Por lo general, opera un servicio de pasajeros con intervalos de 30 minutos. [9] [ página necesaria ]
Topografía
Las ubicaciones en el ferrocarril Stobcross fueron:
- Divergencia de Maryhill Park Junction de la línea GD&HR
- Cruce del sur de Knightswood ; convergencia de la línea de Westerton;
- Great Western Road; inaugurado el 15 de marzo de 1886; renombrado Anniesland 1931;
- Hyndland North Junction ; divergencia de la curva oeste hacia Yoker; también conocido como Partick North Junction y Whiteinch North Junction;
- Hyndland East Junction ; convergencia de la línea de Yoker; también conocido como Partick East Junction y Whiteinch East Junction;
- Hyndland ; inaugurado el 7 de noviembre de 1960;
- Hyndland (primera estación); inaugurado el 15 de marzo de 1886; cerrado el 7 de noviembre de 1960;
- Hyndland Junction ; convergencia de la línea de Hyndland (primera estación); también conocido como Partick Junction;
- Partick; abrió el 1 de diciembre de 1882; rebautizado como Partickhill 1953; se mudó al sur de Dumbarton Road el 17 de diciembre de 1979 para ubicarse junto con la estación de metro de Glasgow , y se renombró como Partick ;
- Yorkhill; inaugurado el 2 de febrero de 1885; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 1 de febrero de 1919; cerrado el 1 de abril de 1921;
- Stobcross ; no es una estación de pasajeros de NBR; estación de mercancías y conexión con Queen's Dock, y más tarde en el cruce con Glasgow City and District Railway y Glasgow Central Railway.
La linea de hoy
Casi toda la ruta todavía está abierta en septiembre de 2015: la mayor parte forma parte de la red eléctrica de pasajeros de North Clyde Line y el resto en el extremo norte lo utilizan los servicios de Maryhill Line DMU entre Maryhill y Anniesland . Network Rail comenzó a trabajar en el verano de 2015 para restablecer la antigua conexión de Knightswood South Junction cerca de Anniesland para permitir el paso una vez más entre Hyndland & Partick y Maryhill a través de Kelvindale.
Las únicas partes de la ruta que ya no están en uso son los depósitos de mercancías en Partickhill y Queen's Dock y la antigua estación terminal en Hyndland.
Notas
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Paterson, JS (1984). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Volumen 6, Escocia, las tierras bajas y las fronteras (revisada por John Thomas ed.). Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-946537-12-7.
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- ^ a b Ross, David (2014). El ferrocarril británico del norte: una historia . Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-647-4.
- ^ Smith, WAC; Anderson, Paul (1993). Una historia ilustrada de los ferrocarriles de Glasgow . Caernarfon: Irwell Press. ISBN 1-871608-33-3.
- ^ Paterson 1984 , p. 217.
- ^ Ross 2014 , p. 95.
- ^ Paterson 1984 , p. 218.
- ^ Ross 2014 , p. 166.
- ^ a b c d Stansfield, Gordon (2003). Los ferrocarriles perdidos de Glasgow y Dunbartonshire . Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-184-033-235-3.
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
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- "Ferrocarril Stobcross" . Railscot .