Tyldesley Loopline | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Tyldesley Loopline era parte del Londres y ferrocarril occidental del Norte 's Manchester y Wigan tren de la línea de Eccles al oeste cruce de la estación de Tyldesley y su continuidad al oeste al sur a través de Bedford Leigh a Kenyon Junction en el ferrocarril Liverpool-Manchester . La línea se abrió el 1 de septiembre de 1864 con estaciones en Worsley , Ellenbrook , Tyldesley , Leigh y Pennington antes de unirse al ferrocarril de Liverpool y Manchester en Kenyon Junction.
Construcción
La Ley de Ferrocarriles de Londres y Noroeste recibió la aprobación real en julio de 1861 y el primer césped fue cortado en Worsley por el conde de Ellesmere en septiembre. [1] Durante la construcción, se descubrió una calzada romana en Worsley. El ferrocarril tenía poco más de 16 millas de largo con 88 puentes, un corte de arenisca en Parr Brow, Tyldesley y un viaducto de 22 arcos que llevaba el ferrocarril a través de Leigh y sobre el canal Bridgewater . Se esperaba que el trabajo estuviera terminado en mayo de 1863, pero duró hasta el verano de 1864. [2]
Desarrollo
Las estaciones entre Tyldesley y Wigan en Chowbent , Hindley Green y Platt Bridge abrieron el mismo día. Un ramal que salía de la línea Tyldesley a Eccles en Roe Green Junction con estaciones en Walkden , Little Hulton y Plodder Lane se autorizó en 1865 y se abrió en 1870. La línea se extendió hasta Great Moor Street en Bolton en 1874. Estación Monton Green [3 ] entre la estación de Eccles y la estación de Worsley [4] abrió en 1877 para dar servicio a nuevas viviendas. En 1876 Bedford Leigh pasó a llamarse Leigh & Bedford y en 1914 volvió a llamarse Leigh. Chowbent pasó a llamarse Howe Bridge en 1901. [5]
Las estaciones de la línea se convirtieron en parte del London Midland and Scottish Railway en 1923, y de la London Midland Region of British Railways en la nacionalización en 1948.
Collieries
El carbón , y las muchas minas de carbón que se estaban desarrollando en el área, fue la principal motivación para construir un ferrocarril en el área y los partidarios del ferrocarril incluían a muchos propietarios e industriales de minas de carbón locales. Estos incluían al conde de Ellesmere, propietario de Bridgewater Collieries , los Fletchers de Fletcher, Burrows and Company y el molinero Caleb Wright . [1] Las minas de carbón vinculadas al ferrocarril incluyen las minas de St George , Nook y Gin Pit de Astley y Tyldesley que estaban conectadas en los apartaderos de Jackson, Bedford Colliery en Leigh estaba conectado en los apartaderos de Speakman en la rama de Pennington y Shakerley , Yew Tree y Cleworth Hall Collieries pertenecientes a Tyldesley Coal Company tenía una conexión en Green's Sidings al este de la estación de Tyldesley y Ramsden's Shakerley Collieries tenía sus propios apartaderos. [6] Mosley Common Colliery se conectó en Ellenbrook y las minas conectadas al sistema Bridgewater Collieries , incluido Sandhole Colliery, se unieron a la línea entre Roe Green y Worsley en Sanderson's Sidings. [7]
Cierre
El Tyldesley Loopline cerró después de los cortes de Beeching el 5 de mayo de 1969 y las estaciones de Leigh, Tyldesley, Monton Green y Worsley fueron cerradas. [8] La antigua vía que pasa por el área metropolitana de Wigan se reservó en el Plan de Desarrollo Unitario en caso de que se pudiera restablecer la ruta ferroviaria. Se propuso una ruta de autobús guiada [9] a lo largo de la antigua vía hasta Ellenbrook [10], pero no fue universalmente popular. [11] El Ayuntamiento de Salford utilizó la vía férrea fuera del límite de Wigan con fines recreativos, convirtiéndola en una vía férrea. [12] El tránsito rápido de autobús Leigh-Salford-Manchester abrió en abril de 2016. Su sección de vía de autobús guiada de 4.5 millas desde Leigh a través de Tyldesley hasta Ellenbrook opera a lo largo de la antigua alineación ferroviaria. Del gasto total de 122 millones de libras esterlinas de Transport for Greater Manchester (TfGM) en la ruta de autobús a los hospitales centrales de Manchester a través del centro de la ciudad , 68 millones de libras se gastaron en la vía de la vía de autobús guiada y la infraestructura asociada. [13]
Referencias
Citas
- ↑ a b Sweeney , 1996 , p. 71.
- ^ Sweeney 1996 , p. 72.
- ^ Monton Green Station , Subterranea Britannica , consultado el 28 de febrero de 2010
- ^ Worsley Station , Subterranea Britannica , consultado el 28 de febrero de 2010
- ^ Sweeney 1996 , p. 70.
- ^ Sweeney 1996 , p. 92.
- ^ Sweeney 1996 , p. 149.
- ^ Sweeney 1996 , p. 114.
- ^ Leigh Salford Manchester Busway Project (PDF) , brtuk.org, archivado desde el original (PDF) el 20 de mayo de 2013 , consultado el 28 de febrero de 2010
- ^ Qué está sucediendo y cuándo (PDF) , Transporte para Greater Manchester , archivado del original (PDF) el 2 de noviembre de 2012 , consultado el 7 de agosto de 2013
- ^ Gomm, Brian (19 de agosto de 2009), "Busway 'off the rails ' " , Leigh Journal , Newsquest Media Group , consultado el 28 de febrero de 2010
- ^ Monton Trail (PDF) , Visit Salford , consultado el 28 de febrero de 2010
- ^ Busway starts , Bus & Coach Buyer, 5 de abril de 2016 , consultado el 27 de abril de 2016
Bibliografía
- Sweeney, DJ (1996), A Lancashire Triangle Part One , Triangle Publishing, ISBN 0-9529333-0-6