Leigh era una estación de tren en Bedford , Leigh, Greater Manchester , Inglaterra en el London and North Western Railway . Leigh estaba en el histórico condado de Lancashire . Su estación abrió como Bedford Leigh en 1864, pasó a llamarse Leigh & Bedford en 1876 y Leigh en 1914. La estación cerró en 1969.
Leigh | |
---|---|
Localización | Leigh , Wigan Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 29′48 ″ N 2 ° 30′41 ″ W / 53,4967 ° N 2,5113 ° WCoordenadas : 53 ° 29′48 ″ N 2 ° 30′41 ″ W / 53,4967 ° N 2,5113 ° W |
Referencia de cuadrícula | SD662001 |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Londres y ferrocarril del noroeste |
Preagrupación | Londres y ferrocarril del noroeste |
Posagrupación | London Midland y Scottish Railway |
Fechas clave | |
1 de septiembre de 1864 ( 09/01/1864 ) | Estación abierta como Bedford Leigh ' |
1 de agosto de 1876 | Estación renombrada como Leigh & Bedford |
1 de julio de 1914 | Estación renombrada como Leigh |
5 de mayo de 1969 | Estación cerrada |
Tyldesley Loopline | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Historia
La estación de tren de Leigh estaba en Tyldesley Loopline, que fue inaugurada el 1 de septiembre de 1864 por London & North Western Railway . La estación se llamó Bedford Leigh cuando se abrió para los pasajeros en 1864 y su nombre se cambió a Leigh & Bedford en 1876 antes de convertirse en Leigh en 1914. [1] [2] [3]
La agrupación de correos de la estación pasó a formar parte de London Midland and Scottish Railway . La estación cerró el 5 de mayo de 1969 dejando a la ciudad sin ferrocarril de pasajeros ( la estación de tren de Westleigh , la otra estación de la ciudad había cerrado en 1954). [4]
Los depósitos de carbón fueron la principal motivación para construir un ferrocarril en el área y los partidarios del ferrocarril incluían a muchos propietarios e industriales de minas de carbón locales. [5] En 1874, John Speakman hundió Bedford Colliery al noreste de la estación. El ferrocarril de la mina estaba conectado a la línea principal en Speakman's Sidings entre las estaciones Bedford Leigh y Tyldesley en 1882.
En 1870 la estación fue utilizada por 46.906 pasajeros y cinco años más tarde el número de pasajeros aumentó a 75.223. [6] En 1894, más de 228,500 pasajeros usaban la estación. [7]
Localización
La estación de Leigh estaba en Tyldesley Loopline, que iba desde Eccles a través de Tyldesley , Bedford Leigh y Bradshaw Leach (más tarde rebautizada como Pennington ) hasta Kenyon Junction . [8] Cuando se construyó, la estación estaba en el municipio de Atherton debido a la alineación de los límites antiguos. [9] En los cambios de límites realizados en 1894, esta parte del municipio de Atherton se agregó al distrito urbano de Leigh . [10] La estación se construyó frente al cruce de East Bond Street y Princess Street al este del centro de la ciudad de Leigh. [11] [12] La ciudad también fue servida por estaciones en Westleigh y Atherleigh en la línea Bolton y Leigh y en Pennington.
Estructura
La estación, tal como se construyó originalmente, constaba de dos plataformas, una a cada lado de la línea de doble vía en el viaducto de Leigh, una estructura de 22 arcos de 350 yardas de largo que llevaba el ferrocarril sobre el lado este del centro de la ciudad de Leigh y el canal de Bridgewater . [11] La estación era de madera con una oficina de reservas debajo de uno de los arcos del viaducto. Se llegaba a las plataformas desde escaleras separadas de 43 escalones y cada plataforma, también de madera, tenía un refugio de espera abierto. [13] [14] Se ubicó un cruce al este de la estación para facilitar el cambio de líneas de los trenes que terminaban en Leigh. [15]
En 1875 se proporcionó una sala de espera para "Caballeros" y se construyó una sala de espera general junto a la sala de espera "Damas" en la plataforma de Manchester. [15]
El trabajo que costó £ 17,000 para reconstruir la estación comenzó en marzo de 1896 y se esperaba que estuviera terminado en el verano de 1897, pero la estación no fue reabierta oficialmente hasta el 1 de abril de 1898. [16] Las oficinas de reserva y encomiendas se construyeron en la parte superior de un nuevo enfoque. carretera en una pendiente desde el cruce de Princess Street y East Bond Street. Desde la oficina de reservas en lo alto de la pendiente, las rampas de pasarelas cubiertas accedían a las plataformas que fueron ensanchadas y provistas de una marquesina de hierro sobre ambas plataformas y cuatro salas de espera a cada lado. El espacio para las estructuras fue creado por arcos más pequeños construidos a ambos lados de las vías del tren. [17] [18]
El patio de mercancías y los dos cobertizos se ubicaron en un nivel inferior al norte, entre la estación y Brown Street North. [19] En 1904, el patio de mercancías tenía una gama completa de instalaciones y podía acomodar "Furgonetas de muebles, carros, motores portátiles y máquinas sobre ruedas; ganado; boxes para caballos y furgonetas para ganado premiado; y vagones de tren de pasajeros". como los bienes y paquetes normales. [20]
Servicios
Al abrirse, el horario de pasajeros permitía viajar directamente desde Bedford Leigh a Manchester en ocho trenes de lunes a viernes, seis a Liverpool, dos a Kenyon y uno a Warrington, con conexión a Chester. [21]
El horario para 1934 muestra que Leigh tiene 23 servicios directos entre semana a Manchester, 11 a Liverpool, 4 a Tyldesley, 4 a Wigan vía Pennington Junction y 1 a Warrington. [22]
En 1947 había cinco trenes de lunes a viernes directos a Manchester y tres servicios que requerían un cambio en Tyldesley y otro servicio a Tyldesley. En la dirección opuesta había cinco trenes a Kenyon Junction para cambiar a trenes para Liverpool. Los domingos había cuatro trenes directos de Leigh a Liverpool. [23] Los servicios a Wigan a través de Pennington Junction se detuvieron en 1942. [24]
En la década de 1960 los servicios se habían racionalizado y la mayoría de los servicios a través de Leigh estaban en el servicio de Manchester a Liverpool. En 1967, 14 trenes de Liverpool Lime Street a Manchester Exchange se detuvieron en Leigh y tres trenes locales pico operaban entre Leigh y Manchester Exchange.
Se ejecutaron servicios adicionales durante las semanas festivas anuales , generalmente las dos primeras semanas de julio. En 1958 era posible tomar un tren a varias estaciones en la costa norte de Gales, Blackpool, Bristol, Devon, Cornwall, Fleetwood (para el ferry de la Isla de Man), Holyhead (para el ferry de Dublín), London Euston, Lancaster y Morecambe. . [25]
Referencias
Citas
- ^ Butt 1995 , págs. 31,141.
- ^ Sweeney 1996 , p. 70.
- ^ "Apertura del ferrocarril Wigan, Eccles y Tyldesley". The Manchester Guardian . 25 de agosto de 1864. ProQuest 474467608 .
- ^ Butt 1995 , p. 141.
- ^ Sweeney 1996 , p. 71.
- ^ Sweeney 1997 , p. 215.
- ^ Sweeney 1997 , p. 218.
- ^ Conolly 1976 , p. 45, sección C2 – C3.
- ^ Sweeney 1996 , p. 72.
- ^ Greater Manchester Gazetteer , Greater Manchester County Record Office, archivado desde el original el 18 de julio de 2011 , consultado el 18 de enero de 2018
- ^ a b Old Ordnance Survey Maps: Leigh (Norte) 1892: Lancashire Hoja 102.03 (Mapa). 1: 4340. Cartografía por Ordnance Survey. Alan Godfrey. 2012. ISBN 978-1-84784-653-2.
- ^ Mapas de levantamiento de artillería antigua: Leigh (Norte) 1905: Lancashire Hoja 102.03 (Mapa). 1: 4340. Cartografía por Ordnance Survey. Alan Godfrey. 1988. ISBN 978-0-85054-854-9.
- ^ Sweeney , 2015 , p. 156.
- ^ "Mapa de la estación de Leigh como se construyó originalmente" . Biblioteca Nacional de Escocia . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ↑ a b Sweeney , 1997 , p. 216.
- ^ Sweeney 1997 , p. 219.
- ^ Sweeney , 2015 , p. 158.
- ^ "Mapa de la estación mejorada de Leigh" . Biblioteca Nacional de Escocia . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ^ Sweeney , 2015 , p. 162.
- ^ RCH (1904) 1970 , p. 312.
- ^ Sweeney , 2015 , p. 215.
- ^ Sweeney 1996 , p. 29.
- ^ "Horario de servicios de pasajeros de London Midland & Scottish Railway - Junio de 1947 - Tablas 156 y 149" . Timetableworld . LMS . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ^ Sweeney , 2015 , p. 185.
- ^ Sweeney 1997 , págs. 234-235.
Bibliografía
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Conolly, W. Philip (enero de 1976), British Railways Pre-Grouping Atlas and Gazetteer (5.a ed.), Shepperton: Ian Allan , ISBN 0-7110-0320-3, EX / 0176
- The Railway Clearing House (1970) [1904]. The Railway Clearing House Handbook of Railway Stations 1904 (Reimpresión de D&C de 1970 ed.). Newton Abbot: Reimpresiones de David y Charles. ISBN 0-7153-5120-6.
- Sweeney, DJ (1996), A Lancashire Triangle Part One , Triangle Publishing, ISBN 0-9529333-0-6
- Sweeney, DJ (1997), A Lancashire Triangle Part Two , Triangle Publishing, ISBN 0-952-9333-22
- Sweeney, Dennis. (2015), A Lancashire Triangle Review , Triangle Publishing, ISBN 978-09550030-73
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Pennington Line y la estación están cerradas | LNWR Tyldesley Loopline | Línea y estación Tyldesley cerradas |