El ferrocarril de Kettering, Thrapston y Huntingdon fue una línea ferroviaria inglesa inaugurada en 1866. Conectaba la línea principal del ferrocarril Midland en Kettering con depósitos de piedra de hierro al sureste de la ciudad, además de abrir el distrito agrícola alrededor de Thrapston y alcanzar el centro regional de Huntingdon. La esperada expansión de la agricultura fue limitada y el tráfico local no se desarrolló; al mismo tiempo, la difícil alineación y las pendientes de la línea desalentaron el uso intensivo como línea de paso. Un servicio básico de pasajeros operaba desde Kettering hasta Cambridge, utilizando potencias de funcionamiento al este de Huntingdon a través de St Ives.
Aunque el tráfico de municiones durante la Segunda Guerra Mundial aumentó temporalmente el valor de la línea, disminuyó drásticamente después de 1945 y los servicios de pasajeros se retiraron en 1959. Cuando también disminuyó la explotación del mineral de hierro, la línea se redujo en 1963 para servir solo al Twywell restante. sitio. Esa actividad también terminó en 1971, lo que resultó en un cierre total.
Primeros ferrocarriles
La ruta del Great Northern Railway (GNR) entre Londres y Peterborough a través de Huntingdon se completó en 1850. Una parte posterior de la línea principal de Midland Railway entró en uso en 1857, entre Hitchin y Leicester . Por el momento, los trenes de Midland Railway utilizaban la estación de Kings Cross de GNR en Londres. [1] Huntingdon había sido abordado desde el este por Lynn and Ely Railway, que proyectaba una extensión de su línea de Ely a St Ives , y se abrió el 17 de agosto de 1847. Fue trabajado al principio por Eastern Counties Railway ; en 1862, el Great Eastern Railway asumió el control. [2]
Durante la construcción de la línea Midland Railway, fue evidente que había depósitos de piedra de hierro de valor comercial en el área alrededor de Kettering . Un plan anterior para conectarlos había fracasado, pero en 1860 se formuló una propuesta definitiva para llegar a ellos y continuar hasta Huntingdon en la línea Great Northern. La primera parte fue autorizada como Ferrocarril de Kettering y Thrapstone (sic), que recibió su Acta de autorización el 29 de julio de 1862; el proceso parlamentario fue más fácil de lo que solía ser el caso en este período. [2] [1] [3] La línea debía terminar en Thrapston adyacente a la estación de trenes de Londres y Noroeste en el extremo occidental de la ciudad. [4] [5]
Un periódico informó:
Proyecto de ley del ferrocarril de Kettering y Thrapston: Este proyecto de ley acaba de recibir la aprobación real y entendemos que las obras deben comenzar de inmediato. Existen extensas canteras de piedra de hierro de excelente calidad, y también lechos de arcilla blanca, que se trabajarán en las inmediaciones, y para los que existe una gran y creciente demanda. Se presentará un proyecto de ley en la próxima sesión del Parlamento para extender los poderes de la ley a Huntingdon, a fin de conectar los condados del este con la línea Midland. [6]
Extendiéndose a Huntingdon
Como indicó el periódico, estaban en marcha planes para la extensión de Huntingdon, y nuevamente el proyecto de ley encontró poca oposición: el ferrocarril de Kettering, Thrapstone y Huntingdon fue autorizado el 28 de julio de 1863. El ferrocarril de Midland fue autorizado para trabajar la línea por el 40% del bruto. recibos durante los primeros siete años, y al 50% a partir de entonces. [2] [1] El ingeniero era James Brunlees . [4]
El inspector de la Junta de Comercio aprobó la línea entre Kettering y Huntingdon el 15 de febrero de 1866, y el primer tren de mercancías funcionó el 21 de febrero de 1866, seguido por los trenes de pasajeros a partir del 1 de marzo de 1866. Fue operado por Midland Railway desde el principio, y allí tenían poderes sobre el Great Eastern Railway de Huntingdon a Cambridge a través de St Ives. [1] [2] [7] [4] [8]
La línea tenía curvas pronunciadas y pendientes difíciles, y al correr por un terreno escasamente poblado, muchas de las estaciones no estaban bien situadas para las comunidades a las que estaban destinadas. [1]
El periódico de Cambridge informó:
El ferrocarril Huntingdon, Thrapston y Kettering: Este ferrocarril se inauguró el jueves 1 de marzo [1 de marzo de 1866] para el tráfico de pasajeros, la Midland Company operaba cuatro trenes en cada sentido entre Cambridge y Kettering, y dos en cada sentido los domingos. La distancia entre Kettering y Cambridge es 47+3 ⁄ 4 millas, y entre el antiguo lugar y Huntingdon 28+1 ⁄ 4 millas. Las estaciones entre Kettering y Huntingdon son Brampton, Grafham, Kimbolton, Raunds, Thrapston, Twywell y Crawford. El viaje a Cambridge se realiza en los trenes Midland que atraviesan el Great Eastern desde Huntingdon. El tráfico de mercancías comenzó la semana pasada. Esta línea ofrecerá ahora facilidades para la comunicación con Midland y North-Western Railways. [9]
En la operación
Nunca había más de cuatro trenes de pasajeros diariamente en toda la línea, aunque había algunos trabajos cortos a Thrapston, y los sábados de verano en la década de 1950 se operaba un servicio a través de Leicester a Clacton-on-Sea . [1] [2] [3]
La empresa pasó a ser propiedad de Midland Railway el 6 de agosto de 1897. [1] [7]
Después de la Agrupación de 1923, London, Midland and Scottish Railway (LMS) tomó el control de la línea; el London and North Eastern Railway (LNER) controlaba la línea principal en Huntingdon y hacia el este. Pronto la piedra de hierro en el extremo occidental de la línea se agotó, y esto, junto con el aumento del transporte motorizado, provocó una disminución en la importancia de la línea.
Existía la posibilidad de que la línea se cerrara a fines de la década de 1930, pero las demandas del transporte en tiempos de guerra durante la Segunda Guerra Mundial mantuvieron la línea en funcionamiento; Se estableció una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Stow Longa , lo que resultó en un aumento del tráfico de municiones por el momento. [2] [3] [5]
Twywell cerró en 1951 y Cranford cinco años después. Se llevó a cabo un estudio empresarial en la ruta entre Kettering y Huntingdon en 1958; mostró pérdidas considerables, y el resultado fue que el servicio de pasajeros se retiró después del 15 de junio de 1959. Al mismo tiempo, la línea al oeste de Kimbolton se cerró por completo. Esto se redujo aún más desde el 18 de octubre de 1963, cuando sólo la línea de Kettering a Twywell permaneció abierta; en Twywell había extensos trabajos de hierro. [1] [2]
En el extremo de la línea de Kettering, el entrenamiento de la tripulación se llevó a cabo en agosto de 1962. Después del severo invierno de 1962-63, un puente cerca de Raunds se derrumbó y se anunció que todo el tráfico cesaría a partir del 28 de octubre de 1963, excepto el mineral de Twywell. Trenes. Estos continuaron hasta el 27 de julio de 1971. [2]
Ahora no hay actividad ferroviaria en la antigua línea.
Lista de ubicaciones
- Cruce de Kettering ;
- Revestimiento de Butlin ;
- Cranford Siding West ;
- Cranford; inaugurado el 1 de marzo de 1866; cerrado el 2 de abril de 1956;
- Cranford Siding East ;
- Twywell; inaugurado el 1 de marzo de 1866; cerrado el 30 de julio de 1951;
- Trabajos de hierro Islip ;
- Thrapston ; inaugurado el 1 de marzo de 1866; rebautizado como Thrapston en octubre de 1885; rebautizado como Thrapston Midland Road 1924; cerrado el 15 de junio de 1959;
- Raunds ; inaugurado el 1 de marzo de 1866; cerrado el 15 de junio de 1959;
- Kimbolton ; inaugurado el 1 de marzo de 1866; cerrado el 15 de junio de 1959;
- Bienes de estiba ;
- Graffham ; inaugurado el 1 de marzo de 1866; rebautizado Grafham 1877; cerrado el 15 de junio de 1959;
- Brampton ; inaugurado el 1 de marzo de 1866; rebautizado como Buckden 1868; cerrado el 15 de junio de 1959;
- Huntingdon North (estación GNR) y Huntingdon East (estación GER) . [10] [11]
Referencias
- ^ a b c d e f g h Robin Leleux, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 9: The East Midlands , David & Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1976, ISBN 0 7153 7165 7
- ^ a b c d e f g h Vic Mitchell, Keith Smith, Christopher Awdry y Allan Mott ramales alrededor de Huntingdon: Kettering a Cambridge , Middleton Press, Midhurst, 1991, ISBN 0 906520 93 2
- ^ a b c Peter Butler, Historia de los ferrocarriles de Northamptonshire , Silver Link Publishing Ltd, 2006, ISBN 1 85794 281 7
- ^ a b c John Slack, La llegada del ferrocarril Midland en Kimbolton, Cambridgeshire, en 1866 , Landmark Publishing Ltd, 2001, ISBN 1 84306051 5
- ↑ a b Geoffrey Kingscott, Lost Railways of Northamptonshire , Countryside Books, Newbury, 2008, ISBN 978 1 84674108 1
- ^ Leicester Mercury, 9 de agosto de 1862
- ↑ a b D I Gordon, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 5: the Eastern Counties , David & Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1977, ISBN 0 7153 7431 1
- ^ EF Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ^ Cambridge Independent Press: 3 de marzo de 1866
- ^ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
- ^ David Blagrove, Ferrocarriles perdidos de Northamptonshire , Stenlake Publishing, 2003, ISBN 1 84033 251 4