Kevin Bartlett (nacido el 25 de mayo de 1940 en Coffs Harbour, Nueva Gales del Sur ), a menudo conocido por su apodo " KB ", es un australiano anterior ruedas abiertas y carreras de turismos conductor que ganó el campeonato de pilotos australianos en 1968 y 1969 , así como el prestigioso Bathurst 1000 en 1974 . Bartlett fue nombrado en el anuario anual de la revista Wheels en 2004 como uno de los 50 mejores pilotos de carreras de Australia. Colocó el # 15 en la lista.
Kevin Bartlett | |
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Nacionalidad | australiano |
Nació | Coffs Harbour, Nueva Gales del Sur , Australia | 25 de mayo de 1940
Retirado | 1990 |
Campeonato australiano de turismos | |
Años activos | 1960, 1966-67, 1980-83, 1985-87 |
Equipos | Alec Mildren Racing Nine Network Race Team Mitsubishi Ralliart |
Empieza | 40 |
Gana | 3 |
Mejor acabado | 2 ° en el Campeonato de Australia de Turismos de 1980 |
Serie anterior | |
1985 1977 1970 1966-75 1966-75 1965 | Campeonato australiano de GT Campeonato australiano de deportes de sedán Campeonato de la USAC Autos Serie Tasman Campeonato australiano de pilotos Campeonato australiano de 1½ litro |
Títulos de campeonato | |
1968 1969 1969 1974 | Campeonato de Pilotos de Australia Campeonato de Pilotos de Australia Gran Premio de Macao Bathurst 1000 |
Carrera de carreras
Bartlett llegó por primera vez a la escena de las carreras de Australia en 1958 cuando compitió en la carrera Touring Car Scratch Race en Bathurst , conduciendo un Morris Minor de 950 cc .
Durante los siguientes años, Bartlett progresó a través de los niveles del automovilismo australiano antes de que llegara su gran oportunidad cuando fue contratado para conducir para el ganador del Gran Premio de Australia de 1960 , Alec Mildren, en la Tasman Series de carreras de ruedas abiertas. Bartlett demostró ser competitivo en esta serie y se convertiría en un elemento fijo de Alec Mildren Racing durante la próxima década compitiendo con una larga lista de autos de carreras de ruedas abiertas y autos de turismo Alfa Romeo. Bartlett ganó la Carrera Internacional de Autos Turísticos de 6 Horas de 1965 para el equipo Mildren, conduciendo un Alfa Romeo TI Super con Frank Gardner y también ganó el Surfers Paradise Four Hour de 1967 , conduciendo un auto similar con Doug Chivas .
Bartlett consiguió su primer viaje de trabajo a través del periodista automovilístico y piloto de rallies a tiempo parcial Evan Green en Bathurst conduciendo un Morris Mini de Luxe para el equipo BMC en la Armstrong 500 de 1965 . [1]
En la reunión de Pascua de Bathurst de 1967, Bartlett se convirtió en el primer piloto en recorrer el circuito de montaña de 6.172 km a una velocidad promedio de más de 100 mph conduciendo un Repco Brabham BT11A Climax de 1964 . [2]
En 1969, Kevin Bartlett llevó su Mildren-Alfa Romeo a la victoria en el Gran Premio de Macao para autos de Fórmula Libre . Bartlett considera la victoria como uno de los aspectos más destacados de su carrera automovilística. Regresó al evento en 2019 para el 50 aniversario de su victoria. [3]
En 1970, Bartlett viajó a los Estados Unidos para competir en la serie USAC Championship (también conocida como Indy Car), [4] intentando y no clasificando para las 500 Millas de Indianápolis . [5] Bartlett compitió en otras tres carreras de Indy Car, pero no pudo terminar.
Bartlett firmó como copiloto con John Goss en el Bathurst 1000 de 1973 , en un nuevo Ford XA Falcon GT Hardtop. Se clasificaron en la pole position para la carrera y lideraron durante más de tres horas y media, pero se cayeron de la carrera en la vuelta 110. Regresaron al año siguiente y ganaron el evento con Bartlett aguantando a Bob Forbes Torana y trayendo la casa de Goss Falcon bajo la lluvia. [6] Bartlett logró la victoria en Bathurst en 1974 cuando todavía tenía lesiones en la cadera y la pelvis de un accidente importante en la ronda Pukekohe de la Tasman Series nueve meses antes.
Bartlett fue un elemento fijo de la Fórmula 5000 durante los años 70 con una serie de Lolas y brevemente el exclusivo Brabham BT43 Fórmula 5000. A medida que se cerraba la década y la Fórmula 5000 declinaba, Bartlett regresó a los turismos, desarrollando el Chevrolet Camaro Z28 estadounidense para el Grupo C australiano con la asociación de la red de televisión de Kerry Packer , Nine Network . El automóvil (que Bartlett había comprado nuevo a Unser Chevrolet en Nuevo México [7] ) debutó, sin Bartlett, en el 1979 Bathurst 1000 . Bartlett iba a co-conducir con Bob Forbes en el James Hardie 1000, pero un grave accidente de F5000 en el Brabham BT43 en el Sandown Gold Star Round el 9 de septiembre de 1979 hizo que KB viera la carrera desde una silla de ruedas cuidando un brazo y una pierna rotos con El piloto de F5000 y Sports Sedan , John McCormack, ocupa su lugar en el coche.
KB regresó en 1980 y fue el único piloto que desafió seriamente al Commodore del equipo Marlboro Holden Dealer Team de Peter Brock en el Campeonato Australiano de Turismos de 1980 . Bartlett pasaría a tomar la pole position para el Hardie-Ferodo 1000 de 1980 en Bathurst en el Camaro, pero su carrera se agrió porque el automóvil se vio obligado a usar frenos de tambor en la parte trasera y su primera parada para cambiar los tambores traseros llegó después de solo 14 vueltas (el reportero invitado del canal 7 , Chris Economaki, informó que los tambores estaban tan calientes cuando salieron del auto que literalmente hicieron ampollas en la pintura en la pared interior del pozo). Más adelante en la carrera, Bartlett se enredó con un Isuzu Gemini de clase de auto para bebés en la cima de La Montaña simplemente porque se había quedado sin frenos y no podía detenerse a tiempo. El Gemini rodó y, después de entrar en boxes, Bartlett le dijo a la audiencia de la televisión nacional que lamentaba el incidente, pero que la culpa era directamente de las regulaciones CAMS que no permitían que el Camaro funcionara con frenos de disco en las 4 ruedas. En la entrevista, le dijo a Evan Green de Channel 7: "Y, por supuesto, con nuestras estúpidas y sangrientas reglas de CAMS que no nos permiten tener frenos de disco en la parte trasera, esto simplemente no se detiene, es muy peligroso sin discos. Y simplemente lo golpeé". , y simplemente lo hizo rodar. Seguro que cometió un error, pero en una situación normal debería haber podido reducir la velocidad lo suficiente. Este coche no para, frena. Esa es la diferencia " . [8]
Bartlett solo disputó dos rondas del Campeonato Australiano de Turismos de 1981 en el Camaro, al que ahora se le permitía utilizar frenos de disco en las 4 ruedas, lo que lo convierte en un retador mucho más seguro y formidable. Luego decidió no correr en el Hang Ten 400 de 1981 en Sandown, pero aún así fue a Bathurst como uno de los favoritos. Reclamó su segunda pole consecutiva en The Mountain en condiciones terriblemente húmedas, registrando un tiempo que fue 15,46 segundos más lento que 12 meses antes. Después de un buen comienzo en el que jugaba en cubos con el Holden Commodore de Brock y el Ford Falcon de Dick Johnson y Bob Morris (que eventualmente terminarían primero y segundo respectivamente), una serie de pequeños problemas, incluido un accidente con el Commodore de Ron Wanless. vio al Camaro finalmente terminar 13º, 11 vueltas por debajo de Johnson. El choque con Wanless provocó que un KB excitado le dijera a Channel 7 que "un completo y absoluto idiota aficionado se interpuso en el camino" y que él " iba a darle un puñetazo en la boca cuando la carrera terminara" , aunque luego dijo que afortunadamente no siguió con eso después de descubrir que Wanless también era un boxeador semiprofesional.
El Camaro estaba llegando al final de su desarrollo en 1982. Terminó en tercer lugar en puntos con Allan Moffat en el Campeonato Australiano de Turismos de 1982 , ganando su última carrera ATCC en el Oran Park de Sydney en la Ronda 4. Luego contrató los servicios de Colin Bond será su copiloto en el Campeonato Australiano de Resistencia . Bond condujo el Camaro en la Copa de Oro Perrier de 250 km en Oran Park, donde el coche era competitivo pero sufría problemas con los neumáticos. Luego fueron al James Hardie 1000 en Bathurst como un fuerte contendiente por su tercera pole position consecutiva, pero sufrieron un revés en la calificación cuando una llanta explotó en la cima de The Mountain, enviando un vínculo a la barandilla. A pesar de esto, Bartlett calificó el auto en cuarto lugar. KB luego tuvo un duelo temprano en la carrera por el tercer lugar con el Falcon de Dick Johnson y el segundo Dealer Team Commodore de John Harvey, que se prolongó durante varias vueltas. La carrera de Bartlett terminó en la vuelta 27 cuando el Camaro voló su llanta trasera izquierda en Reid Park, enviándolo a la cerca y haciendo que el auto rodara sobre su techo y se deslizara por la pista con un cercano detrás de Johnson que apenas lo alcanzó.
La última carrera de Kevin Bartlett en el Camaro llegó en la ronda de Oran Park de la ATCC de 1983 , aunque en ese momento no era competitivo y solo logró un noveno lugar. Luego pasó a ser el copiloto de Dick Johnson en la James Hardie 1000 de 1983 , aunque el fin de semana de carrera fue un desastre para el equipo después de que el accidente del Hardie's Heroes de Johnson en Forrest's Elbow destruyera el Greens-Tuf Falcon. Luego se hizo un acuerdo de intercambio de autos y el equipo tenía otro Falcon listo para correr en la carrera, pero el Ford construido apresuradamente estaba bien fuera del ritmo y finalmente fue retirado en la vuelta 61.
La autobiografía de Bartlett titulada "Big Rev Kev" se publicó en 1983.
En 1984, Bartlett encabezó el primer ataque respaldado por la fábrica de Mitsubishi contra el Bathurst 1000 con el Mitsubishi Starion turbo en la nueva clase del Grupo A que se volvería uniforme en 1985. Desafortunadamente, Bathurst resultaría problemático para el equipo con los autos obligados a ejecutar componentes que no eran compatibles con la electrónica del motor y el coche no era competitivo. Luego, Bartlett lideró el primer asalto de Mitsubishi en el Campeonato Australiano de Turismos en 1985 , terminando en un excelente tercer lugar en la primera ronda en Winton , pero finalmente cayó al noveno lugar en la serie cuando los equipos establecidos pusieron sus autos del Grupo A al día. Él y el periodista automovilístico Peter McKay terminaron noveno y segundo en su clase en la James Hardie 1000 de 1985 en Bathurst.
Durante 1985, Bartlett también condujo un De Tomaso Pantera de efectos de suelo diseñado y construido por el ex mecánico de Fórmula Uno y propietario de autos de carreras Kaditcha , Barry Lock, para terminar cuarto en el Campeonato GT de Australia de 1985 . Bartlett solo condujo en la primera ronda de la ATCC de 1986 en Amaroo Park en un Starion privado (aunque no completaría suficientes vueltas para ser clasificado como finalista), y se uniría al equipo BMW JPS de Frank Gardner como copiloto. en el segundo BMW 635 CSi del equipo para el Sandown 500 y el James Hardie 1000, donde conduciría junto al neozelandés Trevor Crowe. Desafortunadamente, el BMW no terminó en ambas carreras.
En 1987, Bartlett condujo un Maserati Biturbo para el equipo Pro Team Italia del World Touring Car Championship en su visita a Australia y Nueva Zelanda. Si bien el Maserati era, sobre el papel, un fuerte contendiente, en realidad el automóvil estaba subdesarrollado y bien fuera del ritmo y, aunque conducía con el ganador de Bathurst de 1985, Armin Hahne y el ex piloto de Fórmula Uno Bruno Giacomelli (que no pudo clasificar en Bathurst ), el coche solo duró 29 vueltas de carrera.
1988 vio al equipo de Bartlett con su rival John Harvey en un Holden VL Commodore SS Group A SV de Bob Forbes en el Tooheys 1000 en Bathurst. Después de que el nuevo coche tuviera algunos problemas iniciales en los entrenamientos, empezarían 22º en la parrilla. El auto corrió inicialmente más rápido de lo que calificaba y Harvey (quien comenzó) pronto estuvo entre los 10 primeros y luchó con el BMW M3 de Peter Brock , pero se vio obligado a entrar en boxes después de 20 vueltas con un problema de embrague. Al final, terminarían en el puesto 14, 21 vueltas por debajo de los ganadores.
Después de perderse el Tooheys 1000 de 1989 , el último impulso de Bartlett en las carreras fue el Tooheys 1000 de 1990 , compartiendo un Holden Commodore con Russell Ingall y la estrella del volante Rohan Onslow , nuevamente en un automóvil propiedad del hombre al que venció para ganar el Bathurst 1000 de 1974, Bob. Forbes.
Según Bartlett, el Tooheys 1000 de 1990 casi lo mata. La noche antes de la carrera, el equipo había purgado el sistema de agua del automóvil y, lamentablemente, dejó el grifo del calentador abierto, que no se descubrió hasta después de la carrera. El resultado fue que tanto Bartlett como Ingall sufrieron deshidratación y Bartlett se derrumbó en los boxes y se le puso un goteo después de su período de conducción (lo que empeoró las cosas fue que durante su período, Bartlett tiró su botella de agua y no tenía nada para beber). Onslow, quien fue cruzado en el auto y fue el copiloto del líder del equipo Commodore con Mark Gibbs , se vio obligado a terminar la carrera en el auto # 13 ya que ni Bartlett ni Ingall pudieron hacerlo. Un par de meses después de la carrera, Bartlett sufrió un ataque cardíaco que requirió un bypass cuádruple, poniendo fin de manera efectiva a sus 32 años de carrera como piloto. Sus especialistas atribuyeron su infarto al trauma que sufrió durante la carrera. [9]
Jubilación
En su retiro, Bartlett trabaja a tiempo parcial para mantener la famosa colección Bowden de autos de carreras históricos, que incluye el Chevrolet Camaro de Bartlett.
El 24 de octubre de 2000, Bartlett recibió la Medalla de Deportes de Australia por sus logros en el automovilismo. [10]
Resultados de carrera
Estación | Serie | Posición | Carro | Equipo / Participante |
---|---|---|---|---|
1960 | Campeonato australiano de turismos (menos de 1000 cc) | 2do | Morris Minor 1000 | K Bartlett |
1965 | Campeonato de Australia de Fórmula 2 | Tercero | elfin Imp | Jim McGuire |
Campeonato de Australia de 1½ Litro | Octavo | elfin Imp | Jim McGuire | |
1966 | Serie de Tasmania | 11º | Repco Brabham BT2 Ford | Alec Mildren Racing |
Campeonato australiano de pilotos | Tercero | Brabham BT11A Climax | ||
Campeonato australiano de turismos | Tercero | Alfa Romeo GTA | ||
1967 | Serie de Tasmania | Sexto | Brabham BT11A Climax FPF | Alec Mildren Racing |
Campeonato australiano de pilotos | Tercero | Brabham BT11A Climax | ||
Campeonato australiano de turismos | Cuarto | Alfa Romeo GTA | ||
1968 | Serie de Tasmania | 13 | Brabham BT11A Climax | Alec Mildren Racing |
Campeonato australiano de pilotos | 1er | Brabham BT23D Alfa Romeo | ||
1969 | Serie de Tasmania | 13 | Brabham BT23D Alfa Romeo | Alec Mildren Racing |
Campeonato australiano de pilotos | 1er | Mildren Mono Alfa Romeo Mildren Mono Waggott TC4V | ||
1970 | Serie de Tasmania | Tercero | Mildren Mono Waggott TC4V | Alec Mildren Racing |
Campeonato australiano de pilotos | Noveno | |||
1971 | Serie de Tasmania | Quinto | Mildren (Franklen) Chevrolet | Alec Mildren Racing |
Campeonato australiano de pilotos | 2do | McLaren M10B Chevrolet | Kevin Bartlett Shell Racing | |
1972 | Serie de Tasmania | Quinto | McLaren M10B Chevrolet | Kevin Bartlett Shell Racing |
Campeonato australiano de pilotos | 2do | Chevrolet Lola T300 | Shell / Chesterfield Racing | |
Campeonato L&M Continental 5000 | 18º [11] | McLaren M10B Chevrolet y Lola T300 Chevrolet | Eisert Jones Racing Kevin Bartlett | |
1973 | Serie de Tasmania | 11º | Chevrolet Lola T300 | Carreras de filtros de Chesterfield |
Campeonato australiano de pilotos | Séptimo | |||
1974 | Campeonato australiano de pilotos | 2do | Chevrolet Lola T332 | Carreras de filtros de Chesterfield |
1975 | Serie de Tasmania | Octavo | Chevrolet Lola T400 | Carreras de filtros de Chesterfield [12] |
Campeonato australiano de pilotos | Cuarto | Shell Racing K Bartlett | ||
1976 | Serie internacional de Peter Stuyvesant | Séptimo | Chevrolet Lola T400 | K Bartlett Shell Deporte |
Serie internacional de Rothmans | Cuarto | |||
1976 | Campeonato australiano de pilotos | Octavo | Chevrolet Lola T400 | Shellsport |
1977 | Campeonato australiano de pilotos | Sexto | Chevrolet Lola T400 | K Bartlett |
Campeonato australiano de sedán deportivo | Séptimo | Holden LX Torana | ShellSport | |
1978 | Campeonato australiano de pilotos | Tercero | Brabham BT43 Chevrolet | Subastas de Thomson Motor |
1979 | Serie internacional de Rothmans | 15 | Chevrolet Lola T400 | Subastas de Thomson Motor |
1980 | Campeonato australiano de turismos | 2do | Chevrolet Camaro Z28 | Equipo Nine Network Race |
1981 | Campeonato australiano de turismos | 11º | Chevrolet Camaro Z28 | Equipo Nine Network Race |
mil novecientos ochenta y dos | Campeonato australiano de turismos | Tercero | Chevrolet Camaro Z28 | Equipo Nine Network Race |
1983 | Campeonato australiano de turismos | 37º | Chevrolet Camaro Z28 | Gente de Idaps |
Mejores frenos Serie AMSCAR | 23 | |||
1984 | Súper Serie Australiana | Sexto | Mitsubishi Starion | Kevin Bartlett |
1985 | Campeonato australiano de turismos | Noveno | Mitsubishi Starion | Ralliart Australia |
Campeonato australiano de GT | Cuarto | De Tomaso Pantera | Paul Halstead / Tienda de juguetes |
Resultados completos de la serie Tasman
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Rango | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 | Alec Mildren Racing Pty Ltd | Repco Brabham BT2 Ford | PUK | LEV | PELUCA | TER | GUERRA Ret | LAGO 5 | SAN 8 | LON | 11º | 2 |
1967 | Alec Mildren Racing Pty Ltd | Repco Brabham BT11A Coventry Climax | PUK Ret | LEV | PELUCA 5 | TER | LAGO 5 | GUERRA 6 | SAN 5 | LON 5 | Sexto | 9 |
1968 | Alec Mildren Racing | Brabham BT11A Climax FPF | PUK | LEV | PELUCA | TER | SUR 5 | GUERRA Ret | SAN 8 | LON 5 | 13 | 2 |
1969 | Alec Mildren Racing | Brabham BT23E Alfa Romeo | PUK | LEV | PELUCA | TER | LAK Ret | GUERRA 4 | SAN Ret | Noveno | 3 | |
1970 | Alec Mildren Pty. Ltd. | Mildren Mono Waggott TC4V | LEV Ret | PUK 5 | PELUCA Ret | TER 5 | SUR 2 | GUERRA 1 | SAN Ret | Tercero | 19 | |
1971 | Alec Mildren Racing Pty Ltd | Chevrolet suave | LEV Ret | PUK Ret | PELUCA Ret | TER 4 | GUERRA 3 | SAN Ret | SUR DNS | Octavo | 7 | |
1972 | Kevin Bartlett Shell Racing | McLaren M10B Chevrolet | PUK 4 | LEV Ret | PELUCA 3 | TER 1 | SUR Ret | GUERRA 3 | SAN Ret | AIR Ret | Quinto | 20 |
1973 | Carreras de filtros de Chesterfield | Chevrolet Lola T300 | PUK Ret | LEV 4 | PELUCA 7 | TER 8 | SUR 10 | GUERRA 8 | SAN Ret | AIRE 9 | 11º | 3 |
1975 | Carreras de filtros de Chesterfield | Chevrolet Lola T400 | LEV 3 | PUK Ret | PELUCA Ret | TER 3 | ORA 10 | SUR 6 | AIR Ret | SAN 4 | Séptimo | 12 |
American Open-Wheel
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
Indycars de la USAC
Año | Equipo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | Rango | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 | Webster Racing | PHX | HIJO 12 | TTN | IND DNQ | MIL | LAN | CDR 16 | MAL | IRP | ISF | MIL | ONT Ret | DQF | ISF | MSF | TTN | LCR | PHX | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos del Campeonato Australiano de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1960 | K Bartlett | Morris Minor 1000 | GNO 2 * | 2do (clase) | - | |||||||||
1966 | Alec Mildren Racing | Alfa Romeo GTA | BAT 3 | Tercero | - | |||||||||
1967 | Alec Mildren Racing | Alfa Romeo GTA | LAGO 4 | Cuarto | ||||||||||
1980 | Equipo Nine Network Racing | Chevrolet Camaro Z28 | SYM 2 | CAL 2 | LAGO 4 | SAN 1 | WAN 4 | SUR Ret | AIRE 1 | ORA DSQ | 2do | 52 | ||
1981 | Equipo Nine Network Racing | Chevrolet Camaro Z28 | SYM | CALIFORNIA | ORA 3 | SAN | PÁLIDO | AIRE 3 | SUR Ret | LAK | 11º | 12 | ||
mil novecientos ochenta y dos | Equipo Nine Network Racing | Chevrolet Camaro Z28 | SAN 4 | CAL Ret | SYM 3 | ORA 1 | LAK Ret | PÁLIDO | AIRE 3 | SUR | Tercero | 31 | ||
1983 | Kevin Bartlett | Chevrolet Camaro Z28 | CALIFORNIA | SAN | SYM | PÁLIDO | AIRE | SUR | ORA 9 | LAK | 37º | 9 | ||
1985 | Ralliart Australia | Mitsubishi Starion Turbo | GANAR 3 | SAN 8 | SYM DNS | WAN 7 | AIRE 8 | CAL 9 | SUR DNS | LAK DNS | AMA | ORA | Noveno | 75 |
1986 | Kevin Bartlett | Mitsubishi Starion Turbo | AMA NC | SYM | SAN | AIRE | PÁLIDO | SUR | CALIFORNIA | LAK | GANAR | ORA | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
* 2º de su clase en 1960. Se desconoce el resultado total.
Resultados completos del Campeonato del Mundo de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | Pro Team Italia | Maserati Biturbo | MNZ | FRASCO | DIJ | NUR | SPA | BNO | SIL | BAT Ret | CLD Ret | BIEN | FJI | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos del campeonato de turismos de Asia y el Pacífico
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Bob Forbes Racing | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | MTD 14 | BIEN | PUK | FJI | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos de Bathurst 500/1000
Año | Carro# | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1963 | dieciséis | Bill Reynolds | Holden EH 179 | C | 115 | N / A | Séptimo | |
1965 | 55 | BMC | Ron Haylen | Morris Mini de Luxe | A | 111 | 28 | Sexto |
1966 | 8 | John Harvey | Volvo 122S | D | 119 | 15 | Cuarto | |
1967 | 61 | Alec Mildren Alfa Romeo | Laurie Stewart | Alfa Romeo 1600 GTV | mi | 130 | Cuarto | 2do |
1968 | 1 | Alec Mildren Racing Pty Ltd | Doug Chivas | Alfa Romeo 1750 GTV | mi | 129 | Cuarto | 1er |
1969 | 71 | Alec Mildren Alfa Romeo | Len Goodwin | Alfa Romeo 1750 GTV | mi | 126 | Octavo | 1er |
1971 | 55 | Sinclair Ford Pty Ltd | condujo solo | Ford XY Falcon GT-HO Fase III | mi | 126 | 14 | Séptimo |
1973 | 5 | McLeod Ford | John Goss | Ford XA Falcon GT techo rígido | D | 110 | DNF | DNF |
1974 | 5 | McLeod Ford - 2UW | John Goss | Ford XA Falcon GT techo rígido | 3001 - 6000 cc | 163 | 1er | 1er |
1975 | 1 | John Goss Racing Pty Ltd | John Goss | Ford XB Falcon GT techo rígido | D | 10 | DNF | DNF |
1976 | 15 | Capitán Peter Janson | Peter Janson | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | 3001 cc - 6000 cc | 158 | Quinto | Quinto |
1977 | 11 | Bob Forbes | Bob Forbes | Ventana trasera Holden LX Torana SS A9X | 3001 cc - 6000 cc | 147 | DNF | DNF |
1978 | 10 | Garry y Warren Smith Pty Ltd | Bob Forbes | Ventana trasera Holden LX Torana SS A9X | A | 136 | 22 | Décimo |
1980 | 9 | Equipo Nine Network Racing | Bob Forbes | Chevrolet Camaro Z28 | 3001-6000cc | 152 | 11º | Décimo |
1981 | 9 | Equipo Nine Network Racing | Bob Forbes | Chevrolet Camaro Z28 | 8 cilindros y más | 111 | 13 | Octavo |
mil novecientos ochenta y dos | 9 | Equipo Nine Network Racing | Colin Bond | Chevrolet Camaro Z28 | A | 27 | DNF | DNF |
1983 | 17 | Molinos de tubo Palmer | Dick Johnson | Ford XE Falcon | A | 61 | DNF | DNF |
1984 | 66 | Equipe Sixty Six (Hong Kong) | Peter Fitzgerald | Mitsubishi Starion Turbo | Grupo A | 27 | DNF | DNF |
1985 | 42 | Mitsubishi Ralliart | Peter McKay | Mitsubishi Starion Turbo | B | 157 | Noveno | 2do |
1986 | 9 | Equipo JPS BMW | Trevor Crowe | BMW 635 CSi | C | 109 | DNF | DNF |
1987 | 1 | Pro Team Italia | Armin Hahne Bruno Giacomelli | Maserati Biturbo | 1 | 29 | DNF | DNF |
1988 | 12 | Bob Forbes Motorsport | John Harvey | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | A | 140 | 14 | Décimo |
1989 | 44 | Sutherland Mitsubishi | Gary Scott Terry Shiel | Mitsubishi Starion Turbo | A | 141 | 18 | 16º |
1990 | 13 | Bob Forbes Motorsport | Russell Ingall Rohan Onslow | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 1 | 146 | 17 | 15 |
Resultados completos de las 24 horas de Daytona
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | Allan Moffat Racing | Allan Moffat Gregg Hansford Peter McLeod | Mazda RX-7 | GTO | 482 | 24 | Séptimo |
Referencias
- ^ 1990 "Los corsarios los desamparados del automovilismo" - Bartlett Forbes
- ^ "1964 BT11A Repco Brabham Climax" . Archivado desde el original el 21 de marzo de 2012 . Consultado el 12 de octubre de 2011 .
- ^ Renato Marques (6 de noviembre de 2019). "EN EL CAMINO AL GP - KEVIN BARTLETT RECUERDA LA GANANCIA DE 1969 EN EL ANIVERSARIO DEL JUBILEO DE ORO" . Macao Daily Times .
- ^ "Bartlett necesita un lugar para evitar viajes largos" . The Free Lance – Star . Associated Press. 22 de mayo de 1970 . Consultado el 14 de mayo de 2010 .
- ^ "McElreath se une a la alineación de las 500 Millas de Indianápolis" . El Palm Beach Post . Associated Press. 25 de mayo de 1970 . Consultado el 14 de mayo de 2010 .
- ^ de Fraga, Chris (8 de octubre de 1974). "Bartlett y Goss — fuera del paquete" . La edad . Consultado el 14 de mayo de 2010 .
- ^ Kevin Bartlett habla sobre su Chevrolet Camaro Channel Nine
- ^ Bathurst 1980 - Entrevista a Kevin Bartlett Chevrolet Camaro
- ↑ Kevin Bartlett habla de su victoria en 1974 en Bathurst y más
- ^ "Kevin Bartlett" . Departamento del Primer Ministro y Gabinete . Consultado el 17 de febrero de 2012 .
- ^ Wolfgang Klopfer, Fórmula A y Fórmula 5000 en América: carrera por carrera, página 60
- ^ Programa oficial, Adelaide International Raceway, 16 de febrero de 1975, página 47
enlaces externos
- Kevin Bartlett , MyF5000.com
- Kevin Bartlett , base de datos de controladores
- Kevin Bartlett , Racing Reference (resultados de EE. UU.)
Posiciones deportivas | ||
---|---|---|
Precedido por Roberto Bussinello Ralph Sachs | Ganador del Sandown 500 1965 (con Frank Gardner ) | Sucedido por Tony Roberts Bob Watson |
Precedido por Spencer Martin | Ganador del Campeonato Australiano de Pilotos de 1968 y 1969 | Sucedido por Leo Geoghegan |
Precedido por Jan Bussell | Ganador del Gran Premio de Macao 1969 | Sucedido por Dieter Quester |
Precedido por Allan Moffat Ian Geoghegan | Ganador del Bathurst 1000 1974 (con John Goss ) | Sucedido por Peter Brock Brian Sampson |