Frank Gardner OAM (1 de octubre de 1931 - 29 de agosto de 2009) fue un piloto de carreras de Australia. Nacido en Sydney , era mejor conocido por las carreras de autos de turismo , ganó el Campeonato Británico de Autos Saloon en tres ocasiones y fue piloto de carreras de autos deportivos , pero también fue un piloto de ruedas abiertas de primer nivel. Fue campeón de Europa de Fórmula 5000 y participó en nueve Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno , debutando el 11 de julio de 1964. No obtuvo puntos de campeonato. Gardner también participó en numerosas carreras de Fórmula Uno fuera del campeonato y sus resultados incluyeron un tercer puesto en el Gran Premio del Mediterráneo de 1965 en elAutodromo di Pergusa en Sicilia , cuarto en la Carrera de Campeones de 1965 en Brands Hatch y tercero en la Copa de Oro Internacional de 1971 en Oulton Park . Participó cada año en la Serie Tasman de ruedas abiertas que se celebró en Nueva Zelanda y Australia durante el invierno europeo, y compartió las cuadrículas con personas como Jim Clark, Graham Hill y Jochen Rindt y ganó el Gran Premio de Nueva Zelanda .
Nació | Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia | 1 de octubre de 1931
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Fallecido | 29 de agosto de 2009 Mermaid Waters , Queensland , Australia | (77 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | australiano |
Años activos | 1964 - 1965 , 1968 |
Equipos | no obras Brabham , BRM |
Entradas | 9 (8 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 0 |
Puntos de carrera | 0 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | Gran Premio de Gran Bretaña de 1964 |
Última entrada | 1968 Gran Premio de Italia |
Él no está relacionado con el anterior Gran Premio de motos y coches de turismo corredor Wayne Gardner .
Frank fue campeón australiano de remo en botes de surf en 1953, remando para Whale Beach Surf Life Saving Club. El entrenador era Jack Uren, hermano de Tom Uren, político. Ambos ahora fallecidos
Carrera profesional
Gardner nació en 1931, no en 1930 como se cita a menudo. Cambió su fecha de nacimiento en documentos que permitían al menor de edad Gardner obtener una licencia de carreras. [ cita requerida ] Navegó a Inglaterra a fines de 1958 luego de ser propietario de una estación de servicio Mobilgas en Avalon en las playas del norte de Sydney, y una exitosa carrera conduciendo Jaguar XK120s, un C-Type (XKC037) y D-Type (XKD520). Ambos últimos automóviles fueron cancelados por seguros y reparados por Gardner y sus amigos.
A diferencia de la mayoría de los pilotos de carreras, Gardner nació en una familia muy pobre. Su padre trasladó a la gran familia a Ulladulla en la costa sur de Nueva Gales del Sur, donde era pescador. Cuando su padre murió tras ser atropellado por un conductor ebrio, Gardner se fue a vivir con su tío soltero Hope Bartlett, una leyenda en Australia y Nueva Zelanda como piloto de carreras y golfista.
Bartlett puso a Gardner bajo su guía y lo educó para que fuera ingeniero automotriz. Gardner siempre prefirió los coches de ingeniería a la conducción, y fue a Inglaterra para unirse a Jaguar, pero no le gustaban las Midlands en pleno invierno. Posteriormente, se unió a Aston Martin como mecánico de carreras.
Fue miembro del equipo que ganó Le Mans en 1959. Gardner le dijo al jefe del equipo, John Wyer, que necesitaba usar una caja de cambios Colotti. Wyer se sintió ofendido por el joven 'colonial', pero cambió la caja de cambios de uno de los autos, y ganó, mientras que el otro se descompuso.
Se unió a la Escuela de Manejo Jim Russell donde preparó los autos, luego se convirtió en el 'alumno piloto estrella' porque era un conductor desconocido en Inglaterra. Más tarde fue la primera persona empleada por Jack Brabham en el nuevo equipo de carreras MRD F1, que pronto se convertiría en Brabham .
En 1966, Gardner terminó segundo en la ronda de 1000 km de Spa del Campeonato Internacional de Fabricantes . En 1967 también terminó segundo en el Trofeo Europeo de Pilotos de Fórmula 2 y segundo en el Campeonato Británico de Autocar de Fórmula Dos. En 1970 fue cuarto en el Campeonato de Europa de Fórmula 5000 y luego ganó el campeonato al año siguiente.
Ganó su clase en Le Mans en 1961 compartiendo un Lotus Elite con David Hobbs .
Gardner también viajó a los Estados Unidos y participó en la recién establecida Trans-Am Series del Sports Car Club of America en 1966 , terminando la última carrera de la temporada inaugural en la carrera de 4 horas de Riverside International Raceway en el cuarto lugar y ganando el Under 2L. división conduciendo un Lotus Cortina . Gardner fue uno de los australianos que condujeron en los primeros años del Trans-Am, incluidos Allan Moffat , Harry Firth y Horst Kwech . En 1968 tuvo su primera y única salida en NASCAR en Rockingham conduciendo un Ford .
A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, Gardner obtuvo dos segundos puestos en el Gran Premio de Australia : en 1966 en Lakeside detrás de Graham Hill y en 1972 en Sandown detrás de Graham McRae . En el medio hubo un tercero en 1967 en Warwick Farm en su ciudad natal de Sydney, detrás del campeón británico de Fórmula Uno Jim Clark y el futuro campeón Jackie Stewart . Condujo un Brabham de fábrica en la Copa de Oro de Oulton Park en 1967. [1]
Gardner terminó tercero en las Tasman Series de 1967 y 1972 . Ganó el título del campeonato británico de berlinas en tres ocasiones, 1967 ( Ford Falcon Sprint ), 1968 ( Ford Cortina Lotus y Ford Escort ) y 1973 ( Chevrolet Camaro ), y fue subcampeón en 1970 ( Ford Mustang Boss 302 ). En 1975 terminó segundo en el Hardie-Ferodo 1000 en Bathurst con Bob Morris en un Holden Torana SL / R 5000 L34 .
Gardner ganó el Gran Premio de Nueva Zelanda de 1972 , que se corrió bajo las regulaciones de la Fórmula de Tasmania (que incorporaba los autos de Fórmula 5000) y fue la primera ronda de la Serie de Tasmania de 1972 , en Pukekohe conduciendo un Lola T300 - Chevrolet . Estaba extremadamente orgulloso de ganar el título de Nueva Zelanda porque Bartlett lo había ganado en la década de 1930.
Regreso a Australia
Después de regresar a Australia a tiempo completo a mediados de la década de 1970, Gardner ganó el Campeonato Australiano de Sedan Deportivos de 1977 conduciendo un Chevrolet Corvair altamente modificado . Esa victoria en el campeonato lo llevó a desempeñar un papel de director de equipo cuando se retiró de la conducción a tiempo completo. Después de dirigir el equipo Allan Grice Touring Car y Sports Sedan a finales de los 70, se convirtió en un auto de turismo de fábrica que se preparaba para BMW en el Campeonato Australiano de Turismos , un equipo que dirigiría desde el inicio del programa en el agua con un BMW 318i. turbo Sports Sedan en 1980 hasta 1987, cuando Gardner decidió retirarse del automovilismo y cerrar el JPS Team BMW después de supuestamente estar harto de la política involucrada después de su protesta contra el Eggenberger Motorsport Ford Sierra RS500 en 1987 James Hardie 1000 que había conviértase en una ronda del Campeonato Mundial de Turismos inaugural . Sin embargo, cuando se le preguntó sobre esto en 1988, Gardner desestimó la noción diciendo en cambio que no se había sentido bien y que simplemente necesitaba un descanso.
El último viaje competitivo de Gardner fue ser copiloto con el piloto líder del equipo JPS, Jim Richards, en el BMW 635 CSi con especificaciones del Grupo C del equipo en el 1983 James Hardie 1000 en Bathurst . Después de que Richards calificara el auto en un brillante cuarto lugar en Hardies Heroes, el BMW negro y dorado fue visto de repente como un caballo oscuro para la carrera. Sin embargo, el día de la carrera fue un desastre para el equipo. En la vuelta 3, el BMW desaceleró repentinamente y Richards se dirigió a boxes donde el equipo encontró limaduras de metal en el sistema de combustible. El coche solo dio otras 4 vueltas antes de ser retirado de la carrera. Más tarde, Gardner afirmaría que creía que el automóvil había sido saboteado, aunque no sabía quién lo hizo y no especularía sobre el motivo, aunque el automóvil no era de fabricación australiana y su patrocinio de cigarrillos eran teorías populares en ese momento. Sin embargo, como el cigarrillo patrocinado Holden Equipo Distribuidor ( Marlboro ) y Allan Moffat 's equipo de Mazda ( Peter Stuyvesant ) que terminó Bathurst en primera y segunda, respectivamente, no fueron atacados, algunos sintieron que el vehículo sea europea era una razón más probable. En ese momento, el antiguo dominio de Holden y Ford V8 en las carreras de turismos del Grupo C en Australia estaba bajo una seria amenaza con equipos respaldados por fábricas de fabricantes extranjeros como el BMW europeo y las marcas japonesas Mazda y Nissan , y esto fue impopular no solo entre los fanáticos, sino también entre algunos dentro del deporte en sí. Jim Richards y el mecánico jefe del equipo, Pip Baker, cuestionan la afirmación de sabotaje, quienes creen que el combustible sucio podría haber sido una combinación de cosas.
Después del Bathurst 1000 de 1983, Gardner no solo fue el director del equipo, sino también el principal piloto de pruebas del JPS Team BMW. Esto se debió a que el equipo en sí tenía su base en Sydney (haciendo casi todas sus pruebas en Amaroo Park ) mientras que los pilotos del equipo Richards y (desde 1984) Tony Longhurst vivían en Melbourne y en Gold Coast respectivamente. Se estima que Gardner pasó más tiempo conduciendo los diversos 635 CSi y M3 que Richards o Longhurst.
Tras su repentino retiro a finales de 1987, JPS Team BMW fue reemplazado como equipo de BMW Australia por la antigua operación del Holden Dealer Team de Peter Brock , aunque esa relación terminó después de una sola temporada en la que el BMW M3 se había vuelto poco competitivo contra los cada vez más poderosos. y numerosos Sierra. Durante su tiempo como líder del JPS Team BMW, el equipo ganó los campeonatos australianos de turismos de 1985 y 1987 con Jim Richards, conduciendo primero un 635 CSi y luego un M3. Richards también ganó el Campeonato de Australia de Resistencia de 1985 y 1986 , así como la Serie AMSCAR de 1985 en Amaroo Park, mientras que Longhurst ganó el AMSCAR en 1986 y 1987. Richards y Longhurst también se unieron para ganar la Castrol 500 de 1985 en Sandown Raceway en el 635 CSi con su equipo. sus compañeros de equipo Neville Crichton y el piloto de Nissan cedido George Fury terminaron en segundo lugar.
El piloto del equipo JPS Tony Longhurst decidió formar su propio equipo, que se conoció como LoGaMo Racing , para 1988, con un Ford Sierra RS500, con Gardner actuando como 'consultor', aunque en general se aceptó que él y Longhurst compartían al director del equipo. deberes. Gardner finalmente ganó el Bathurst 1000 en 1988 cuando Longhurst y Tomas Mezera ganaron en su Sierra patrocinada por Benson & Hedges . El equipo continuó manejando los Ford durante 1989 y 1990. Durante 1990, se creía en general que los Benson & Hedges Sierra eran los turismos del Grupo A más rápidos y potentes del mundo. Esto se confirmó en la Tooheys 1000 de 1990 en Bathurst cuando Longurst rompió el récord de vuelta de Hardies Heroes 1984 de George Fury con una vuelta de 2: 13.84 en la sesión de calificación del viernes, la Sierra de 590 bhp (440 kW; 598 PS) supuestamente superando los 295 km / h (183 mph) en la recta de biela de 1,3 kilómetros (0,81 millas) de largo. Desafortunadamente para el equipo dirigido por Gardner, los resultados de la carrera no fueron tan próximos con las únicas victorias en 1988 y más tarde en la serie AMSCAR basada en Amaroo Park .
Cuando BMW regresó al campeonato australiano en 1991 con su modelo BMW M3 Evolution mejorado , fue con Longhurst Racing con Gardner a la cabeza y el Campeón del Mundo de Fórmula Uno de 1980 Alan Jones conduciendo el segundo auto del equipo. El equipo de fábrica BMW continuó con Gardner al timón hasta 1998 (cambiando a autos Supertouring en 1994), ganando los títulos Super Touring de 1994 (con Longhurst), 1995 y 1997 (con Paul Morris ).
Otras actividades
Gardner tenía una pasión por la formación de conductores de carretera y había comenzado a hacer eso en el Calder Race Track de Bob Jane en Melbourne. En 1990 fundó su propio Performance Driving Centre entre Brisbane y Gold Coast en Queensland y fue galardonado con la Orden de Australia (el equivalente a un título de caballero en el Reino Unido) por sus servicios al automovilismo. Antes de comenzar con el automovilismo, había sido un boxeador invicto y campeón de surf salvavidas (fue Capitán del Whale Beach Surf Life Saving Club en Sydney y también participó en Sudáfrica ). Según los informes, Gardner también podría haber sido un golfista profesional y también un piloto de motos.
Gardner era un ingeniero inteligente y un consumado piloto de carreras, lo que lo ayudó tanto en su carrera como en la carrera como propietario y gerente de un equipo. También era un orador público brillante y podía albergar a una multitud con su colección de historias divertidas y a menudo subidas de tono sobre sus propias experiencias y otros conductores y personajes dentro del automovilismo.
En 1973, Patrick Stephens Ltd., publicó un libro escrito por Gardner titulado "Racing Drivers Manual" en colaboración con Castrol Oils Ltd. Este libro fue una mezcla de consejos útiles para el piloto de carreras en ciernes puntuado por los recuerdos autobiográficos de Gardner de sus primeros años de vida y muchos experiencias de carreras.
En 1980, Gardner publicó un libro titulado Drive to Survive . Todavía está impreso 25 años después. [2]
Muerte
Gardner, que había competido durante una época en la que la seguridad no era una gran preocupación para los pilotos y donde muchos de sus compañeros conductores (incluidos varios amigos cercanos como el Campeón del Mundo Jim Clark ) murieron en accidentes de carreras, siempre había sostenido que no le importaba si no era el piloto más rápido, solo quería ser el mayor. Murió en su casa de Mermaid Waters en Queensland el 29 de agosto de 2009 a la edad de 78 años después de una larga batalla con una enfermedad asociada con su carrera de carreras e ingeniería.
Dejó atrás a su ex esposa modelo Gloria y un hijo y una hija.
Resultados de carrera
Un resumen de algunos de los logros del automovilismo de Gardner:
Estación | Serie | Posición | Carro | Equipo / Participante |
---|---|---|---|---|
1957 | Campeonato australiano de pilotos | 15 | Jaguar C-Type | F Gardner |
1964 | Serie de Tasmania | 11º | Brabham BT6 Ford | Alec Mildren Racing |
1964 | Campeonato británico de berlinas | 11º | Ford Cortina Lotus | Automóviles John Willment |
1965 | Serie de Tasmania | Cuarto | Brabham BT11A Climax FPF | Alec Mildren Racing |
1965 | Trofeos de Francia [3] | Cuarto | Cooper T75 BRM Lola T60 BRM y Lola T60 Cosworth SCA | Asociación de carreras de Tyrrell Racing Organisation Midland Racing |
1965 | Campeonato británico de berlinas | Quinto | Ford Cortina Lotus | Raza probada por voluntad |
1966 | Serie de Tasmania | Quinto | Brabham BT11A Climax FPF | Alec Mildren Racing |
1966 | Trofeos de Francia [4] | 16º | Lola Ford Cosworth | Asociación de Midland Racing |
1967 | Serie de Tasmania | 2do | Brabham BT16 Climax FPF | Alec Mildren Racing |
1967 | Trofeo europeo para pilotos de Fórmula 2 [5] | 2do | Brabham BT23 y BT23C Ford Cosworth FVA | Desarrollos automovilísticos |
1967 | Campeonato Británico de F2 RAC [5] | Sexto | Brabham BT23 Ford Cosworth FVA | Desarrollos automovilísticos |
1967 | Campeonato Británico de F2 Autocar [5] | 2do | Brabham BT23 Ford Cosworth FVA | Desarrollos automovilísticos |
1967 | Campeonato británico de berlinas | 1er | Ford Falcon Sprint | Alan Mann Racing |
1968 | Serie de Tasmania | Cuarto | Brabham BT23D Alfa Romeo | Alec Mildren Racing |
1968 | Desafío europeo de turismos [6] | 3 ° - Div 2 | Ford Cortina Lotus y Ford Escort Mk.I Twin Cam | Alan Mann Racing |
1968 | Campeonato británico de berlinas | 1er | Ford Cortina Lotus y Ford Escort Mk.I Twin Cam | Alan Mann Racing |
1969 | Serie de Tasmania | Quinto | Mildren Mono Alfa Romeo | Alec Mildren Racing |
1969 | Campeonato británico de berlinas | Tercero | Ford Escort Mk.I Twin Cam | Alan Mann Racing |
1970 | Campeonato de Europa de Fórmula 5000 de Guardias [7] | Tercero | Chevrolet Lola T190 | Investigación de automovilismo |
1970 | Campeonato británico de berlinas | 2do | Ford Mustang Boss 302 | Investigación de automovilismo |
1971 | Serie de Tasmania | Cuarto | Chevrolet Lola T192 | Coches de carreras de Lola |
1971 | Campeonato de Europa de Fórmula 5000 de Rothmans [8] | 1er | Lola T192 Chevrolet Lola T300 Chevrolet | Coches de carreras de Lola |
1972 | Serie de Tasmania | Tercero | Chevrolet Lola T300 | Coches de carreras de Lola |
1972 | Campeonato de Europa de Fórmula 5000 de Rothmans | Décimo | Chevrolet Lola T330 | Lola Cars |
1972 | Campeonato británico de berlinas | Tercero | Chevrolet Camaro Z28 | SCA Freight Ltd. |
1973 | Campeonato británico de berlinas | 1er | Chevrolet Camaro Z28 | SCA European Road Services |
1976 | Campeonato australiano de turismos | 24 | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | Vestido-Hindhaugh [9] |
1976 | Campeonato australiano de sedán deportivo | 2do | Chevrolet Corvair | John Player Racing |
1977 | Campeonato australiano de sedán deportivo | 1er | Chevrolet Corvair | John Player Racing |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1962 | Equipo Lotus Engineering | David Hobbs | Lotus Elite Mk14- Climax de Coventry | GT 1.3 | 286 | Octavo | 1er |
1963 | Equipo Elite | John Coundley | Lotus Elite Mk14- Climax de Coventry | GT 1.3 | 167 | DNF | DNF |
1966 | Alan Mann Racing Ltd. | John Whitmore | Ford GT40 Mk.II | P +5.0 | 31 | DNF | DNF |
1967 | Holman y Moody | Roger McCluskey | Ford GT40 Mk.IIB | P +5.0 | 179 | DNF | DNF |
1969 | Alan Mann Racing Ltd. | Malcolm Guthrie | Ford GT40 Mk.I | S 5.0 | 42 | DNF | DNF |
Fuente: [10] |
Resultados completos del campeonato británico de berlinas
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
Año | Equipo | Carro | Clase | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos. | Ptos | Clase |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1963 | Automóviles John Willment | Ford Cortina GT | B | SNE | OUL | COSA MUY PEGAJOSA | AIN | SIL ? | LLORAR | SIL | BRH | BRH | OUL | SIL | 2 | |||
1964 | Automóviles John Willment | Ford Cortina Lotus | B | SNE 5 | GOO 4 | OUL | AIN 5 | SIL ? | GRITO 3 † | BRH DNS | OUL | 11º | dieciséis | |||||
1965 | Automóviles John Willment | Ford Cortina Lotus | C | BRH Ret | OUL 3 | SNE 4 | GOO 4 | SIL 5 | GRITO 4 † | BRH 4 | OUL Ret | Quinto | 34 | 2do | ||||
1967 | Alan Mann Racing | Ford Falcon Sprint | D | BRH 1 | SNE 2 | SIL 2 | SIL 1 | MAL 1 † | SIL 1 | SIL 1 | BRH Ret | OUL 1 † | BRH 1 | 1er | 70 | 1er | ||
1968 | Alan Mann Racing | Ford Cortina Lotus Mk 2 | C | BRH 3 | THR 3 | SIL 4 | 1er | 84 | 1er | |||||||||
Ford Escort TC | GRITO 2 † | MAL 2 † | BRH 1 | SIL 4 | CRO 4 | OUL 4 | BRH 4 | BRH 1 | ||||||||||
1969 | Alan Mann Racing | Ford Escort TC | D | BRH 3 | SIL 1 | SNE 3 | THR 2 | SIL 13 | GRITO 1 † | MAL Ret † | CRO 2 | SIL 12 | OUL 2 | BRH Ret | BRH 1 | Tercero | 58 | 1er |
1970 | Investigación de automovilismo | Ford Mustang Boss 302 | D | BRH 1 | SNE 1 | THR 1 | SIL 1 | GRITO 1 † | SIL 12 | SIL 3 | CRO 1 | BRH 2 | OUL 1 | BRH 1 | BRH | 2do | 68 | 1er |
1971 | SCA Freight Ltd. | Chevrolet Camaro Z28 | D | BRH | SNE | THR | SIL 2 | LLORAR | SIL 1 | CRO 1 | SIL Ret | OUL 3 | BRH | MAL | BRH Ret | |||
1972 | SCA Freight Ltd. | Chevrolet Camaro Z28 | D | BRH 1 | OUL 2 | THR 1 | SIL 1 | GRITO 7 † | BRH 1 | OUL 1 | SIL Ret | MAL 1 † | BRH 1 | Tercero | 54 | 1er | ||
1973 | SCA European Road Services | Chevrolet Camaro Z28 | D | BRH 1 | SIL 3 | THR 1 | THR 1 | SIL 1 | ING 1 | BRH 1 † | SIL Ret | BRH 3 | 1er | 60 | 1er |
† Eventos con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.
Resultados completos de la serie Tasman
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Alec Mildren Racing Pty Ltd | Brabham BT6 | Ford 116E 1.5 L4 | LEV | PUK | PELUCA | TER | SAN 10 | GUERRA 13 | LAGO 4 | LON 9 | 11º | 3 |
1965 | Alec Mildren Racing Pty Ltd | Brabham BT11A | Climax FPF 2.5 L4 | PUK 2 | LEV 2 | PELUCA 4 | TER | GUERRA Ret | SAN Ret | LON 8 | Cuarto | 15 | |
1966 | Alec Mildren Racing Pty Ltd | Brabham BT11A | Climax FPF 2.5 L4 | PUK Ret | LEV Ret | PELUCA Ret | TER 2 | GUERRA 3 | LAGO 2 | SAN 5 | LON 6 | Quinto | 18 (19) |
1967 | Alec Mildren Racing Pty Ltd | Brabham BT16 | Climax FPF 2.5 L4 | PUK DNS | LEV | PELUCA 4 | TER | LAGO 3 | GUERRA 3 | SAN 3 | LON 4 | 2do | 18 |
1968 | Alec Mildren Racing Pty Ltd | Brabham BT23D | Alfa Romeo T33 2.5 V8 | PUK 2 | LEV Ret | PELUCA Ret | TER 3 | SUR 9 | GUERRA Ret | SAN 4 | LON 3 | Cuarto | 17 |
1969 | Alec Mildren Racing | Mono suave | Alfa Romeo T33 2.5 V8 | PUK Ret | LEV 3 | PELUCA Ret | TER 4 | LAK Ret | GUERRA 3 | SAN 4 | Sexto | 14 | |
1971 | Lola Cars Ltd | Lola T192 | Chevrolet 5.0 V8 | LEV | PUK Ret | PELUCA 4 | TER Ret | GUERRA 1 | SAN Ret | SUR 2 | Cuarto | 18 | |
1972 | Lola Cars Limited | Lola T300 | Chevrolet 5.0 V8 | PUK 1 | LEV Ret | PELUCA | TER | SUR 2 | GUERRA 2 | SAN 2 | AIRE | Tercero | 27 |
Fuente: [11] [12] |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | WDC | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Automóviles John Willment | Brabham BT10 | Ford 116E 1.5 L4 | LUN | NED | BEL | FRA | GBR Ret | GER | AUT | ITA | EE.UU | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
1965 | Automóviles John Willment | Brabham BT11 | BRM P56 1,5 V8 | RSA 12 | MON Ret | BEL Ret | FRA | GBR 8 | NED 11 | GER Ret | ITA Ret | EE.UU | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
1968 | Bernard White Racing | BRM P261 | BRM P101 3.0 V12 | RSA | ESP | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA DNQ | LATA | EE.UU | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Fuente: [13] |
Resultados no campeonatos de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Automóviles John Willment | Brabham BT10 | Ford 116E 1.5 L4 | DMT | NWT | JER | AIN | EN T | SOL | MED Ret | CORRIÓ | ||||||
1965 | Automóviles John Willment | Brabham BT11 | BRM P56 1,5 V8 | República de China 4 | JER | DNS SMT | INT Ret | MED 3 | CORRIÓ | ||||||||
1967 | Organización de carreras de Brabham | Brabham BT19 | Repco 740 3.0 V8 | República de China | SPC | EN T | JER | OUL Ret | ESP | ||||||||
1968 | Cooper Car Company | Cooper T86B | BRM P101 3.0 V12 | República de China | INT Ret | OUL | |||||||||||
1970 | Investigación de automovilismo | Lola T190 (F5000) | Chevrolet 5.0 V8 | República de China | INT 8 | OUL 9 | |||||||||||
1971 | Lola Cars | Lola T192 (F5000) | Chevrolet 5.0 V8 | ARG | República de China | WHAT | SPR | INT 9 | ENJUAGAR | ||||||||
Lola T300 (F5000) | OUL 3 | VIC 11 | |||||||||||||||
1972 | Lola Cars | Lola T330 (F5000) | Chevrolet 5.0 V8 | República de China | SOSTÉN | EN T | OUL | REPS | DNS VIC | ||||||||
Fuente: [14] |
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Desarrollos automovilísticos | Brabham BT23 | Cosworth FVA | SNE Ret | SIL 6 | NÜR 12 | HOC 1 | TUL 4 | TARRO 10 | ZAN 3 | POR 9 | BRH 4 | VAL 4 | 2do | 34 |
1968 | La bandera a cuadros | McLaren M4A | Cosworth FVA | HOC | THR | FRASCO | PAL DNS | TUL 8 | ZAN | POR | HOC | VAL | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
Fuente: [15] |
Resultados completos del Campeonato de Europa F5000
( clave ) (nota: los resultados que se muestran en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1969 | Sid Taylor | Lola T142 | Chevrolet 5.0 V8 | OUL | BRH | BRH 2 | MAL | SIL | LUN | KOK | ZAN | SNE | HOC | OUL | BRH | 17 | 350 | ||||||||
1970 | Motor Racing Research Ltd | Lola T190 | Chevrolet 5.0 V8 | OUL | BRH | ZOL Ret | ZAN 3 | SIL 2 | BRH 7 | DNS de CAS | MAL | LUN 3 | SIL 3 | MNZ Ret | Y | SAL | THR 1 | SIL 1 | OUL 3 | SNE | HOC 2 | OUL 2 | BRH Ret | Tercero | 52 |
1971 | Lola Cars | Lola T192 | Chevrolet 5.0 V8 | MAL | SNE 1 | BRH 2 | LUN 1 | SIL 4 | CAS 1 | MAL 3 | MNZ 9 | MAL 2 | 1er | 95 | |||||||||||
Lola T300 | THR 3 | SIL 2 | OUL 1 | SNE Ret | HOC 1 | OUL 1 | BRH 2 | BRH 2 | |||||||||||||||||
1972 | Lola Cars | Lola T330 | Chevrolet 5.0 V8 | BRH | MAL | SNE | BRH | NVI | SIL | LUN | OUL | MAL | BRH | SIL | BRH | OUL | BRH 3 | Décimo | 8 | ||||||
Fuente: [16] |
Resultados completos de Bathurst 500/1000
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1968 | Alec Mildren Racing | John francés | Alfa Romeo 1750 GTV | mi | N / A | DSQ | DSQ |
1974 | Bob Jane Racing | Bob Jane | Holden LH Torana SL / R 5000 | 3001 - 6000 cc | 7 | DNF | DNF |
1975 | Ron Hodgson Racing | Bob Morris | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | D | 161 | 2do | 2do |
1976 | Carreras suaves Craven | Allan Grice | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | 3001 cc - 6000 cc | 72 | DNF | DNF |
1977 | Carreras suaves Craven | Allan Grice | Ventana trasera Holden LX Torana SS A9X | 3001 cc - 6000 cc | 140 | DNF | DNF |
1983 | Equipo JPS BMW | Jim Richards | BMW 635 CSi | A | 6 | DNF | DNF |
Referencias
- ^ Roebuck, Nigel (2 de mayo de 2021). "La mentalidad del 'pez gordo' que mantuvo ganando a una leyenda australiana" . Autosport . Consultado el 2 de mayo de 2021 .
- ^ Gardner, Frank (1980). Conduce para sobrevivir . St. Ives, Nueva Gales del Sur: Drive Publishing. ISBN 9780959468205.
- ^ Tablas de campeonato de Fórmula 2 1965 Obtenido de www.formula2.net el 16 de agosto de 2012
- ^ Tablas de campeonato de Fórmula 2 1966 Obtenido de www.formula2.net el 16 de agosto de 2012
- ^ a b c Tablas de campeonato de Fórmula 2 de 1967 Obtenido de www.formula2.net el 16 de agosto de 2012
- ^ 1968 European Touring Car Challenge. Obtenido de touringcarracing.net el 16 de agosto de 2012
- ^ Anthony Pritchard, The Motor Racing Year No. 2, páginas 245-259
- ^ "Logros de carreras" . frankgardnerracing.com . Archivado desde el original el 24 de abril de 2010 . Consultado el 28 de marzo de 2016 .
- ^ Graham Howard y Stewart Wilson, Campeonato australiano de turismos: 30 años fabulosos, página 171
- ^ "Todos los resultados de Frank Gardner" . RacingSportCars . Consultado el 13 de diciembre de 2019 .
- ^ "Copa de Tasmania (1964-1969)" . OldRacingCars . Consultado el 13 de diciembre de 2019 .
- ^ "Tasman Cup Formula 5000 1970-1975" . OldRacingCars . Consultado el 13 de diciembre de 2019 .
- ^ "Frank Gardner - participación" . Estadísticas F1 . Consultado el 13 de diciembre de 2019 .
- ^ "Frank Gardner - Campeonato del mundo no participación" . Estadísticas F1 . Consultado el 13 de diciembre de 2019 .
- ^ "Frank Gardner - biografía" . Deporte de motor . Consultado el 13 de diciembre de 2019 .
- ^ "Fórmula 5000 británica y europea 1969-1977" . OldRacingCars . Consultado el 11 de diciembre de 2019 .
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Roberto Bussinello Ralph Sachs | Ganador del Sandown 500 1965 (con Kevin Bartlett ) | Sucedido por Tony Roberts Bob Watson |
Precedido por John Fitzpatrick | Campeón del campeonato británico de berlinas 1967-1968 | Sucedido por Alec Poole |
Precedido por Peter Gethin | Campeón del Campeonato de Europa de Fórmula 5000 1971 | Sucedido por Gijs van Lennep |
Precedido por Niel Allen | Ganador del Gran Premio de Nueva Zelanda 1972 | Sucedido por John McCormack |
Precedido por Bill McGovern | Campeón del campeonato británico de berlinas 1973 | Sucedido por Bernard Unett |