Aviones Keystone
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.jpg/440px-Keystone_B-3A_(SN_30-281).jpg) El primer bombardero Keystone B-3A construido, número de serie 30-281 | |
| Industria | Aeroespacial |
|---|---|
| Predecesor | Huff-Daland Aero Corporation |
| Difunto | 1929 |
| Destino | Se fusionó con Curtiss-Wright en 1929 |
| Sucesor | Curtiss-Wright |
| Sede | |
| Gente clave | James McDonnell |
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Keystone Aircraft Corporation fue uno de los primeros fabricantes de aviones estadounidenses.
Historia
Con sede en Bristol, Pensilvania , la compañía se formó como "Ogdensburg Aeroway Corp" en 1920 por Thomas Huff y Elliot Daland , pero su nombre se cambió rápidamente a " Huff-Daland Aero Corp ", luego a "Huff-Daland Aero Company". La compañía se hizo un nombre por sí misma en aviones agrícolas, y luego en los primeros aviones bombarderos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Desde 1924, James McDonnell fue el diseñador jefe.
En 1926, Huff dejó la empresa y pronto fue comprada por Hayden, Stone & Co. , quien aumentó el capital a $ 1 millón (Estados Unidos) y la rebautizó como Keystone. [1] En 1928, se fusionó con Loening y fue conocido como Keystone-Loening . [2] En 1929, Curtiss-Wright se hizo cargo. También en 1929, Curtis-Wright cerró la planta de Keystone-Loening en el East River en la ciudad de Nueva York y la operación se trasladó a Bristol, Pensilvania. Planta Keystone. Un pequeño grupo de los principales trabajadores de gestión, diseño y talleres de Loening (todos neoyorquinos) no quería ir a Bristol. En su lugar, comenzaron su propia compañía de aviones en una pequeña tienda alquilada en Baldwin, Nueva York, en enero de 1930. Los principales actores fueron Leroy R. Grumman, Leon "Jake" Swirbul y William Schwendler. Grumman Aircraft llegó a alturas estelares con algunos de los mejores aviones en la historia de la Marina de los EE. UU. Grumman también diseñó y construyó el Módulo de Excursión Lunar (LEM) que llevó a los astronautas estadounidenses a la Luna.
En 1932, el Army Air Corps emitió una propuesta de diseño circular para un nuevo bombardero pesado avanzado que Ford, Martin, Boeing, Fokker, Douglas y Keystone presentaron diseños. La entrada de Keystone era para un bombardero monoplano de alas bajas totalmente metálico con tren de aterrizaje retráctil. El bombardero estaría propulsado por dos motores Conqueror con engranajes Curtiss V-1570. Con una tripulación de 5 personas, estaba armado con hasta 3 ametralladoras de calibre .30 y podía transportar 2.000 libras (907 kg) de bombas en bastidores externos. El Cuerpo Aéreo inspeccionó una maqueta de la aeronave en abril y Keystone la retiró después de que se determinó que no podía cumplir con los requisitos. El contrato fue finalmente ganado por Martin por su Modelo 139, conocido como el Bombardero B-10 . Este iba a ser el último diseño presentado al ejército por Keystone. [3]
La propia Keystone se convirtió en una división de fabricación de Curtiss-Wright y cesó la producción en 1932. [4] Fleetwings compró la antigua planta de Keystone en 1934. [5]
Teniente. Comdr. Noel Davis y el teniente. Stanton H. Wooster murió en su Keystone Pathfinder American Legion mientras realizaba un vuelo de prueba, pocos días antes de intentar un vuelo transatlántico para el Premio Orteig .
Aeronave
| Nombre del modelo | Primer vuelo | Número construido | Escribe |
|---|---|---|---|
| Huff-Daland TW-5 | 26 | Entrenador biplano monomotor | |
| Huff-Daland XB-1 | 1927 | 1 | Prototipo de bombardero biplano bimotor |
| Keystone PK | 18 | Versión con licencia de Naval Aircraft Factory PN | |
| Keystone XLB-3 | 1 | Prototipo de bombardero biplano bimotor | |
| Keystone LB-5 | 1927 | 36 | Bombardero biplano bimotor |
| Keystone LB-6 | 1927 | 18 | Bombardero biplano bimotor |
| Piedra angular B-3 | 36 | Bombardero biplano bimotor | |
| Keystone B-4 | 30 | Bombardero biplano bimotor | |
| Keystone B-5 | 30 | Bombardero biplano bimotor | |
| Keystone B-6 | 44 | Bombardero biplano bimotor | |
| Keystone K-47 Pathfinder | 1927 | 2 | Avión de pasajeros trimotor biplano |
| Keystone K-55 Pronto | 1927 | Avión de correo biplano monomotor | |
| Yate aéreo Keystone-Loening K-85 | 1928 | 4 | Hidroavión biplano monomotor |
| Keystone NK | 1928 | 20 | Entrenador biplano monomotor |
| Patrician de Keystone K-78 | 1929 | 3 | Avión de pasajeros trimotor monoplano |
| Viajero K-84 Keystone-Loening | 1929 | Hidroavión biplano monomotor | |
| Keystone XO-15 | 1930 | 1 | Prototipo de biplano de observación monomotor |
| Keystone XOK | 1931 | 1 | Hidroavión biplano monomotor |
| Diseño de bombardero Keystone (USAAC XB-908) | 1932 | 0 | Bombardero monoplano bimotor |
| Keystone-Loening XS2L | 1933 | 1 | Hidroavión biplano monomotor |
Referencias
- ^ Geoff Jones. Delta Air Lines: 75 años de excelencia aérea . pag. 10.
- ^ "Las empresas Keystone & Loening se fusionan" . Aero Digest . Noviembre de 1928. p. 960 . Consultado el 31 de mayo de 2021 .
- ^ David D Gravermoen, B-10 - El bombardero Martin
- ^ "Subserie VIII: Keystone Aircraft Corporation" . Museo Nacional del Aire y el Espacio . Archivado desde el original el 9 de octubre de 2007 . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ "Fleetwings compra la planta Keystone" . Aero Digest . Octubre de 1934. p. 68 . Consultado el 18 de mayo de 2021 .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Keystone Aircraft . |
- Aerofiles
- Empresas con sede en el condado de Bucks, Pensilvania
- Empresas de fabricación disueltas en 1932
- Empresas estadounidenses establecidas en 1920
- Fabricantes de aviones desaparecidos de los Estados Unidos
- Empresas de fabricación desaparecidas con sede en Pensilvania
- Empresas de fabricación establecidas en 1920
- 1929 fusiones y adquisiciones
- 1920 establecimientos en Pensilvania
- 1932 desestabilizaciones en Pensilvania
