La estación de tren de Kilmarnock es una estación de tren en Kilmarnock , East Ayrshire , Escocia . La estación está gestionada por Abellio ScotRail y cuenta con trenes de la línea Glasgow South Western .
Kilmarnock Gaélico escocés : Cill Mheàrnaig [1] | |
---|---|
Localización | Kilmarnock , East Ayrshire Escocia |
Coordenadas | 55 ° 36′45 ″ N 4 ° 29′57 ″ W / 55,6124 ° N 4,4992 ° WCoordenadas : 55 ° 36′45 ″ N 4 ° 29′57 ″ W / 55,6124 ° N 4,4992 ° W |
Referencia de cuadrícula | NS427382 |
Gestionado por | Abellio ScotRail |
Autoridad de tránsito | SPT |
Plataformas | 4 |
Otra información | |
Código de la estación | KMK |
Historia | |
Compañía original | Kilmarnock y Troon ferrocarril y Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr Ferrocarril |
Preagrupación | Ferrocarril de Glasgow y South Western |
Posagrupación | LMS |
Fechas clave | |
6 de julio de 1812 | Estación original abierta por K&TR [2] |
4 de abril de 1843 | Estación original cerrada y segunda estación abierta por GPK & AR [2] |
20 de julio de 1846 | Segunda estación cerrada y estación actual abierta por GPK & AR [2] |
Pasajeros | |
2015/16 | 0,593 millones |
2016/17 | 0,589 millones |
2017/18 | 0,619 millones |
2018/19 | 0,609 millones |
2019/20 | 0,618 millones |
Edificio catalogado - Categoría B | |
Designado | 3 de julio de 1980 |
Numero de referencia. | LB35928 [3] |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Historia
La primera estación en Kilmarnock fue inaugurada por Kilmarnock and Troon Railway el 6 de julio de 1812, [2] una de las primeras estaciones de Escocia. Fue reemplazado por el ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr el 4 de abril de 1843. [2] con la apertura de su línea principal desde Dalry .
La tercera y actual estación fue inaugurada el 20 de julio de 1846 por el ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr . [2] - esto se conectó a Ardrossan vía Irvine dos años más tarde y a Carlisle vía Dumfries & Gretna Junction en 1850. La ruta actual a Glasgow (vía Barrhead ) - el ferrocarril conjunto de Glasgow y Kilmarnock se completó en 1871 conjuntamente por G & SWR y Ferrocarril de Caledonia.
Los servicios en el ramal de Irvine y a través de la antigua línea principal a Dalry fueron víctimas del Beeching Axe a mediados de los sesenta: el primero se cerró a los pasajeros el 6 de abril de 1964 (y a todo el tráfico en octubre de 1965) y los trenes locales en el segundo. fueron retirados el 18 de abril de 1966. Los servicios a la terminal de G & SWR en Glasgow St Enoch también terminaron poco después (el 27 de junio), con servicios de ahora en adelante desde y hacia Glasgow Central. La antigua línea K&T también perdió su servicio de pasajeros durante varios años (los trenes locales terminaron el 3 de marzo de 1969), pero posteriormente se restablecieron en mayo de 1975 cuando los trenes de barco de Stranraer a Carlisle se desviaron de su ruta anterior a través de Annbank & Mauchline. La línea Dalry se mantuvo en uso para trenes de pasajeros de carga y de larga distancia ocasional hasta el 23 de octubre de 1973, cuando se cerró al tráfico y posteriormente se desmanteló.
Operaciones actuales y descripción de la estación
La estación está construida muy por encima del nivel de la calle y se accede a ella a través de un metro y escaleras o una ruta más tortuosa pero sin escalones a lo largo de una carretera de acceso estrecha. Network Rail está llevando a cabo actualmente un proyecto para instalar ascensores. Iniciado en febrero de 2018, se espera que el proyecto se complete en diciembre de 2018.
La estación tiene un total de cuatro plataformas; dos bahías orientadas al norte para la terminación de los servicios de Glasgow y los trenes de Glasgow a Stranraer a través de la ruta Kilmarnock, en la que los trenes salen de la estación hacia el cruce con la línea Troon. Dos plataformas intermedias sirven a través de servicios entre Glasgow, Dumfries, Carlisle y Newcastle. La plataforma 3 se utiliza para la mayoría de los servicios entre Glasgow y Carlisle / Newcastle a través de Dumfries en ambas direcciones, sin embargo, la plataforma 4 tiene algún uso. Las plataformas 3 y 4 están a 57 millas de Dumfries y a 143 millas de Carlisle.
Las plataformas de la bahía (1 y 2) así como la plataforma 3 están cubiertas por un techo parcialmente acristalado y son directamente accesibles desde la taquilla. Se accede a la plataforma 4 a través de un metro y escaleras, y solo tiene un refugio estilo parada de autobús, aunque tiene un tablero de salida.
Instalaciones
La estación cuenta con todo el personal los siete días de la semana, con la taquilla abierta desde las 06:30 (lunes a sábado) / 10:15 los domingos hasta las 23:30. También se proporciona una máquina expendedora de billetes de autoservicio para su uso fuera del horario de apertura y para la recogida de entradas prepagas. Otras comodidades que se ofrecen en los edificios principales incluyen baños, un deli vegano, una tienda que vende comida y regalos escoceses, [4] un Active Travel HUB, sala de espera y acceso público a wi-fi. La información del tren se ofrece a través de pantallas CIS, carteles de horarios, anuncios automatizados y puntos de ayuda al cliente. El acceso sin escalones solo está disponible para las plataformas 1-3. [5]
Señalización
La actual caja de señales de Kilmarnock está ubicada al norte de la estación, en la V del cruce. Inaugurado por British Rail el 12 de abril de 1976, es un edificio de ladrillo liso que contiene un panel NX (entrada-salida) en el piso superior. Reemplazó cuatro cajas de señales mecánicas en un esquema que simplificó enormemente el diseño de la pista. Originalmente, la caja funcionaba entre el bloque de circuitos de la pista y la caja de señales de Hurlford y el bloque sin fichas de la región escocesa sobre las líneas simples de las cajas de señales Barassie Junction y Lugton. La caja de señales de Kilmarnock resultó gravemente dañada en un presunto ataque incendiario el 25 de diciembre de 2006, pero fue reparada y volvió a funcionar completamente en unas semanas.
El servicio de tren a Glasgow está parcialmente limitado por la vía única hacia el norte hasta Lochridge Junction (cerca de Stewarton). Anteriormente, esto se extendía hasta Barrhead (con solo un bucle en Lugton) luego de la racionalización de la vía a principios de la década de 1970 y restringía la frecuencia de los servicios que podían operarse. En 2009 se instaló un "bucle de paso dinámico" (de hecho, un redoblamiento de la sección entre Lugton y Stewarton ) para ayudar a rectificar esto. [6] La frecuencia del servicio se incrementó a media hora desde el cambio de horario del 13 de diciembre de 2009.
Se instalaron nuevos apartaderos en 2009-2010 a lo largo de una sección corta de la vía de la antigua ruta a Dalry para facilitar el aumento del tráfico de trenes de carbón.
Características de la estación
Viaducto ferroviario de Kilmarnock
Construido desde 1843 hasta 1850, el viaducto ferroviario de Kilmarnock es un puente que cruza el centro de la ciudad de Kilmarnock .
Es un rasgo más distintivo del casco urbano con 23 arcos de mampostería. Fue construido en la década de 1840 para permitir que la línea Glasgow - Kilmarnock continuara hasta Carlisle .
En la actualidad, el viaducto está iluminado con luces azules cuando está oscuro, lo que lo convierte en un elemento más notable en la ciudad. Esto fue parte de la regeneración del centro de la ciudad de Kilmarnock. El programa realizado en el viaducto se consideró un "éxito". [7]
En abril de 2012, la seguridad del puente tuvo que ser mejorada después de que un hombre resultó gravemente herido después de saltar 40 pies desde la parte superior del viaducto ferroviario. [8]
Reloj de la estación de Kilmarnock
Fuera de la estación de tren, East Ayrshire Council y Abellio ScotRail operan un reloj . En 2011, el reloj recibió una subvención del Railway Heritage Trust para someterse a un plan de regeneración que comenzó a fines de 2011 y se completó en marzo de 2012. [9]
Servicios
Diciembre de 2019 hasta el presente
De lunes a sábados, hay 2 trenes por hora hacia / desde Glasgow durante la mayor parte del día, con tiempos de viaje de entre 40 y 50 minutos, según el servicio que se tome.
De lunes a sábado: hay 12 trenes por día al sur de Kilmarnock hacia Dumfries y Carlisle. 9 trenes van a Carlisle (un tren continúa a Newcastle), 2 trenes van a Dumfries y 1 a media mañana solo llega hasta New Cumnock.Estos operan a una frecuencia de aproximadamente 2 horas, sin embargo, la frecuencia es desigual, por lo que hay brechas de hasta Son posibles 3 horas en determinados momentos del día.
Hay diez trenes por día a Girvan, 7 de los cuales continúan hasta Stranraer (y todos hacen escala en Ayr) con una frecuencia de 2 horas (con extras en horas pico).
Domingos: un tren por hora a Glasgow. Dos trenes por día a Carlisle. No hay servicio dominical a Ayr / Girvan / Stranraer. [10] [11]
Debido a que el viaducto de Lamington en la línea principal de la costa oeste sufrió graves daños por las tormentas de 2015-16 , los servicios de Virgin Trains desde Carlisle se desviaron a lo largo de la línea Glasgow South Western y se detuvieron en Kilmarnock en ruta a Glasgow Central . Estos eran servicios programados de manera irregular y cesaron una vez que se reparó el Viaducto de Lamington y se reabrió la WCML el 22 de febrero de 2016.
Rutas
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Troon | Abellio ScotRail Glasgow South Western Line | Auchinleck | ||
Kilmaurs | ||||
Ferrocarriles históricos | ||||
Conexión con GPK y AR | Ferrocarriles Caledonian y Glasgow y South Western Ferrocarril conjunto de Glasgow, Barrhead y Kilmarnock | Kilmaurs Line y estación abiertas | ||
Hurlford Line abierta; estación cerrada | Ferrocarril de Glasgow y South Western Ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr | La línea Crosshouse y la estación están cerradas | ||
Gatehead Line abierta; estación cerrada | Ferrocarril de Glasgow y South Western Ferrocarril de Kilmarnock y Troon | Conexión con GPK y AR |
Antiguos enlaces de ferry
Los trenes también se conectaban a lo largo de la Glasgow South Western Line a Troon para el antiguo servicio de P&O Ferries a Larne Harbour .
Referencias
- ^ Brailsford 2017 , Índice de estaciones gaélico / inglés.
- ↑ a b c d e f Butt (1995), página 133
- ^ "ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE KILMARNOCK" . Escocia histórica . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
- ^ https://ayrshirehampers.co.uk/ayrshire-hampers-opens-its-doors-at-kilmarnock-railway-station/
- ^ Instalaciones de la estación de Kilmarnock Consultas ferroviarias nacionales
- ^ "RAILSCOT - Ferrocarril conjunto de Glasgow y Kilmarnock" . railscot.co.uk .
- ^ "Kilmarnock" . dailyrecord .
- ^ "Noticias de Kilmarnock" . dailyrecord .
- ^ http://www.east-ayrshire.gov.uk/CouncilAndGovernment/newsarticle.aspx?p=6406 [ enlace muerto permanente ]
- ^ https://www.scotrail.co.uk/sites/default/files/assets/download_ct/20249_ayrshire_inverclyde_and_stranraer.pdf
- ^ https://www.scotrail.co.uk/sites/default/files/assets/download_ct/20233_glasgow-barhead_kilmarnock_carlisle.pdf
- Brailsford, Martyn, ed. (Diciembre de 2017) [1987]. Diagramas de vías férreas 1: Escocia e Isla de Man (6ª ed.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, plataformas y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Jowett, Alan (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett (1ª ed.). Penryn, Cornualles: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
enlaces externos
- Vídeo de YouTube de las obras de Kilmarnock Junction, Station y Wabtec Rail