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Aeropuerto Internacional King Shaka
KSIA-Passenger-Terminal.jpg
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
DueñoDube Tradeport Corporation (terminal de carga)
Compañía de aeropuertos Sudáfrica (terminal de pasajeros)
SirveDurban , Sudáfrica
LocalizaciónLa Mercy , KwaZulu-Natal, Sudáfrica
Ciudad de enfoque para
Elevación  AMSL93 m / 304 pies
Coordenadas29 ° 37.0′S 031 ° 6.5′E / 29.6167°S 31.1083°E / -29.6167; 31.1083 Coordenadas: 29 ° 37.0′S 031 ° 6.5′E  / 29.6167°S 31.1083°E / -29.6167; 31.1083
Sitio webaeropuertos.co.za
Mapa
DUR se encuentra en Durban
DUR
DUR
Ubicación en el área metropolitana de Durban
DUR se encuentra en KwaZulu-Natal
DUR
DUR
DUR (KwaZulu-Natal)
DUR se encuentra en Sudáfrica
DUR
DUR
DUR (Sudáfrica)
DUR se encuentra en África
DUR
DUR
DUR (África)
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
metropie
24/063.70012,139Asfalto
Estadísticas (abril 2019-marzo 2020)
Tráfico de pasajeros6.099.628
Movimientos de aeronaves50,753

El Aeropuerto Internacional King Shaka ( IATA : DUR , OACI : FALE ), abreviado KSIA , es el aeropuerto principal que sirve a Durban , Sudáfrica. Ubicado en La Mercy , KwaZulu-Natal, aproximadamente a 35 km (22 millas) al norte del centro de la ciudad de Durban , abrió sus puertas a los pasajeros el 1 de mayo de 2010, poco más de un mes antes del inicio de la Copa Mundial de la FIFA 2010 . Reemplazó al Aeropuerto Internacional de Durban ( OACI : FADN ) y usa el mismo código de aeropuerto IATA . [3]El aeropuerto fue diseñado por Osmond Lange Architects and Planners y costó R 6,800,000,000 [4] [5] (alrededor de US $ 900 millones [6] ). A pesar de los altos costos, el aeropuerto se diseñó sin mirador ni pasillos móviles. [7]

Aunque el aeropuerto más grande fue construido para crecer servicios internacionales de la zona, sino que también es un aeropuerto clave para los servicios domésticos a través de África del Sur, sirviendo el "Triángulo de Oro" entre el aeropuerto internacional de Ciudad del Cabo , Aeropuerto Internacional OR Tambo en Johannesburgo , y el propio KSIA con 7 Aerolíneas de pasajeros y 2 de carga que ofrecen servicios aéreos domésticos.

El aeropuerto forma parte del Dube TradePort , que además constará de una zona comercial vinculada a la terminal de carga del aeropuerto, instalaciones de apoyo al aeropuerto como oficinas cercanas y alojamiento de tránsito para turistas, una zona de exportación agrícola integrada y una plataforma informática. [8]

El avión más grande para el que KSIA tiene servicios programados actualmente es el Boeing 777-300ER , con Emirates operando en Dubai –Durban, a pesar del hecho de que la longitud de la pista y la terminal de KSIA fueron diseñadas para manejar, en teoría, grandes aviones regulares. En septiembre de 2015, durante la Conferencia Mundial de Rutas que se celebró en Durban (la primera vez en suelo africano), Turkish Airlines anunció un nuevo servicio internacional a Estambul [9] y Qatar Airways anunció el inicio del servicio a Doha en diciembre de ese año. . [10]

El 27 de enero de 2014, el avión de pasajeros más grande del mundo, un Airbus A380-800 de British Airways aterrizó en KSIA convirtiéndose en el primer A380 en hacerlo. La aeronave estaba siendo utilizada para entrenamiento y operó muchos vuelos dentro y fuera del aeropuerto hasta el 4 de febrero de 2014. La aeronave también regresó para entrenamiento adicional de piloto entre el 29 de agosto y el 1 de septiembre del mismo año. [11]

Historia [ editar ]

Concepción del proyecto y construcción inicial [ editar ]

La terminal de pasajeros en construcción el 28 de agosto de 2009, tomada desde el lado del aire y mostrando las pasarelas domésticas.

El Aeropuerto Internacional King Shaka se conceptualizó por primera vez en la década de 1970, y la construcción comenzó en 1973. Para 1975, se habían completado los movimientos de tierra y un sistema de drenaje pluvial. Sin embargo, el proyecto se detuvo en 1982 debido a la desaceleración económica en ese momento. [4]

El proyecto se reactivó a fines de la década de 1990 cuando se hicieron evidentes las limitaciones del Aeropuerto Internacional de Durban. [4] La pista de 2.400 m (7.874 pies) del aeropuerto era demasiado corta para permitir que aviones grandes como el Boeing 747 operaran rutas intercontinentales fuera de Durban, y la consiguiente disminución del tráfico aéreo internacional hizo que Durban quedara marginado con respecto a Johannesburgo y Ciudad del Cabo. [12] Se consideró la mejora del Aeropuerto Internacional de Durban, pero un estudio publicado en 2007 encontró que el aeropuerto existente aún tendría serias limitaciones y alcanzaría su máximo potencial para 2025, después de lo cual no habría más remedio que desarrollar KSIA. [13]También se descubrió que sería un 95% más caro operar el Aeropuerto Internacional de Durban en todo su potencial y solo entonces desarrollar KSIA, que desarrollar KSIA inmediatamente. [13] Sin embargo, las disputas entre la Compañía de Aeropuertos de Sudáfrica (ACSA) y la empresa Dube Tradeport (que está respaldada por el gobierno provincial de KwaZulu-Natal (KZN)) paralizaron el proyecto hasta que el ministro de transporte nacional, Jeff Radebe, intervino para poner en marcha el proyecto. en 2004. [14]

El proyecto se vio afectado por una guerra de licitaciones entre el consorcio Illembe (liderado por Group Five y Wilson Bayly Holmes-Ovcon) y el consorcio Indiza (liderado por Grinaker-LTA). Ambos consorcios precalificaron para la licitación en abril de 2006; sin embargo, la licitación fue adjudicada al consorcio Illembe, no considerándose al consorcio Indiza por no cumplir con ciertos requisitos de licitación. [15] El grupo Indiza apeló la decisión, alegando que no se había seguido el proceso de licitación correcto y que su oferta había sido injustamente excluida; [15] [16] sin embargo, su recurso legal fue desestimado por el Tribunal Superior de Pietermaritzburg en febrero de 2007. [17]

El último obstáculo fue un retraso en la aprobación de la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto por parte del Departamento de Asuntos Ambientales y Turismo de Sudáfrica . [4] La EIA se aprobó finalmente en agosto de 2007; las condiciones adjuntas son el nombramiento de un oficial de control ambiental, cuestiones de acceso desde la cercana autopista N2 y cuestiones de fauna y flora; en particular, el impacto de la construcción y las operaciones del aeropuerto en una colonia cercana de golondrinas. [18]

La construcción del aeropuerto se inició el 24 de agosto de 2007, inmediatamente después de la aprobación de la EIA. [19] La construcción avanzó de manera constante durante los dos años siguientes, y las pruebas operativas del aeropuerto comenzaron en diciembre de 2009. [20] El aeropuerto realizó sus primeros vuelos comerciales el 1 de mayo de 2010. [21]

No está claro cuál será el destino del actual Aeropuerto Internacional de Durban ahora que KSIA está completo. Si bien originalmente se esperaba que el aeropuerto fuera desmantelado y el sitio (en una zona industrial de primera) se reconstruiría, posiblemente como un puerto excavado que sirva a las fábricas de componentes y ensamblaje automotrices cercanas, [22] Comair ha expresado su interés en comprar el aeropuerto existente y lo opera como un aeropuerto secundario alternativo. [23]

Proceso de nomenclatura [ editar ]

A pesar de las grandes expectativas de que el aeropuerto se llamaría "Aeropuerto Internacional King Shaka" ( Shaka era el líder de la nación zulú a principios del siglo XIX), en octubre de 2009 se supo que el aeropuerto necesitaba someterse a un proceso formal de denominación. [24] El ex primer ministro de KZN, S'bu Ndebele , describió el proceso de nombramiento como urgente, afirmando que "los pilotos no pueden volar a un lugar sin nombre". [24] Las audiencias públicas sobre el nombre del aeropuerto comenzaron a principios de noviembre de 2009, y la mayoría de los asistentes prefirieron "Aeropuerto Internacional King Shaka" como el nombre del nuevo aeropuerto. [25]

El 8 de diciembre de 2009, se informó que "Aeropuerto Internacional King Shaka" era de hecho el nombre más popular para el nuevo aeropuerto. [26] El nombre del aeropuerto fue aprobado por el Consejo de Nombres Geográficos de Sudáfrica el 14 de enero de 2010, [27] y se hizo oficial el 2 de febrero de 2010 cuando el Ministro de Arte y Cultura dio la aprobación final al nombre. [25]

En marzo de 2010, la información sobre el desarrollo futuro de KSIA es escasa y contradictoria. Los planes maestros a largo plazo publicados en el sitio web de Dube Tradeport muestran las fases de desarrollo proyectadas en el futuro; [28] sin embargo, las imágenes del desarrollo futuro publicadas en un foro de Internet indican cinco fases de desarrollo, y cada fase se desarrollará en función de los volúmenes anuales de pasajeros que alcancen ciertos niveles. [ cita requerida ] Ambas fuentes de información coinciden en que el aeropuerto tendría dos pistas paralelas y el edificio de la terminal de pasajeros tendría una capacidad estimada para 45 millones de pasajeros por año en el futuro.

Futuro [ editar ]

KSIA está construyendo actualmente dos nuevas puertas remotas de clase pesada que se llamarán Foxtrot Aprons. La pista de rodaje Bravo también se está ampliando y se conectará con la pista al norte del Hotel Taxiway. [29]

Ubicación [ editar ]

El aeropuerto está ubicado en La Mercy, KwaZulu-Natal, aproximadamente a 35 km (22 millas) al norte de Durban. El recinto del aeropuerto está bordeado por la M43 al norte, el río Mdloti al sur, la R102 al oeste y la autopista N2 al este.

Las comunidades vecinas son Cottonlands y la aldea LIV en Hazelmere Dam Wall al oeste, Tongaat al noroeste, Verulam al suroeste y Umdloti al sureste. Las comunidades notables más alejadas son Umhlanga al sur y Ballito al norte. Estas comunidades generalmente se oponen al aeropuerto debido a preocupaciones sobre el ruido, [30] recomendaciones para la mitigación de las cuales se hicieron en el Informe de Impacto Ambiental del proyecto. [31]

Golondrinas de granero del monte Moreland [ editar ]

Mount Moreland , una pequeña comunidad ubicada a 2.6 km (1.6 millas) al sur del aeropuerto, es un importante lugar de descanso para la golondrina común europea . [32] El cañaveral de aproximadamente 250 m 2 (299 yardas cuadradas) donde se posan las aves está directamente debajo del camino de aproximación a la pista 06. Cuando se anunció la construcción del aeropuerto, se temía que el cañaveral tuviera que ser destruido. debido a la amenaza percibida de choques con aves , lo que genera preocupación entre los ambientalistas. [32]

Como resultado, se encargó un estudio sobre los riesgos de choques con aves en KSIA, prestando especial atención a las golondrinas en Mount Moreland . El estudio mostró que las dispersiones de golondrinas temprano en la mañana generalmente ocurren antes de cualquier llegada o salida programada (antes de las 06:00), y los enjambres de la tarde tienen lugar debajo de la ruta de acceso al aeropuerto, con solo el 5% de las aves sobresaliendo en camino por un tiempo muy corto (alrededor de 10 minutos). [33] También se señaló que las especies de aves más grandes, que vuelan a mayores altitudes, plantearían un riesgo mayor para los aviones que las golondrinas, ya que estas especies ya representan un riesgo en el Aeropuerto Internacional de Durban . [33]El estudio concluyó que definitivamente sería posible que el aeropuerto y las golondrinas coexistieran. Las medidas de mitigación de riesgos propuestas incluían reducir los movimientos de vuelo durante el enjambre de la tarde, establecer la aproximación de la pista de planeo a la pista 06 en 3,2 o 3,5 grados en lugar de los 3 grados estándar (para mantenerse por encima de las aves), y la instalación de un sistema de radar que monitorearía movimientos de aves e integrarse en el plan operativo del aeropuerto. [33]

En respuesta al estudio, ACSA contrató a De-Tect Inc. para instalar un sistema de radar que monitorearía toda la actividad de las aves alrededor de KSIA, notificando a los controladores de tráfico aéreo de cualquier peligro para las aeronaves. El sistema de radar llegó en enero de 2009 y comenzó a recopilar datos que se utilizarán cuando el aeropuerto esté operativo. [34] [35]

Terminales [ editar ]

Terminal de pasajeros [ editar ]

El vestíbulo de salidas, que muestra las islas de facturación y los pasajeros que se registran para sus vuelos. La información se muestra en pantallas LED y LCD.

La terminal de pasajeros está ubicada en el extremo sur del aeropuerto y se divide en dos niveles: las llegadas se manejan en el piso inferior y las salidas en el piso superior. Con una superficie total de 102.000 m 2 (1.100.000 pies cuadrados), la terminal tiene capacidad para transportar 7,5 millones de pasajeros al año. [36]

El vestíbulo de facturación, ubicado en el piso superior, contiene 72 mostradores de facturación y 18 kioscos de autoservicio, así como oficinas de venta de boletos para las distintas aerolíneas que operan desde el aeropuerto. Los pasajeros pasan por puntos de control de seguridad nacionales e internacionales separados antes de dirigirse a las salas de embarque y las puertas de embarque. El aeropuerto cuenta con 34 plazas de aparcamiento de aviones y 16 puentes de reacción . Cuatro de los puentes de reacción (puertas A20-A23) se pueden combinar en grupos de dos para manejar aviones de código F (por ejemplo, un Airbus A380 ) o pueden usarse por separado para manejar cuatro aviones de código C (por ejemplo, un Airbus A320 o Boeing 737 ). El resto es capaz de manejar una aeronave de Código C cada uno. [36] [37]

La zona de llegadas se encuentra en la planta baja, con una sala de recogida de equipajes que contiene 5 transportadores que se pueden asignar entre uso nacional e internacional. La mayoría de las tiendas minoristas del aeropuerto también se encuentran en la planta baja, así como en el área de la plaza inmediatamente fuera del edificio de la terminal. Incluidas las tiendas en las salas de embarque, el aeropuerto cuenta con 52 puntos de venta y 6.500 m 2 (70.000 pies cuadrados) de espacio comercial. [36]

Air Seychelles A320-200 y Turkish Airlines A330-300 en DUR, junio de 2017

La terminal no tiene una plataforma de observación pública, lo que ha atraído críticas públicas. [38] Sin embargo, hay puntos estratégicos en las salidas elevadas de la carretera, así como en otras partes del recinto del aeropuerto. [39] La Terminal Internacional está ubicada a la izquierda del aeropuerto con dos muelles de atraque del A380-800 en los que se pueden estacionar cuatro A330.

Terminal de carga [ editar ]

Vista de la terminal de carga desde la vía de acceso principal que conduce a la misma, mostrando las bahías para vehículos de mercancías y el área de recepción.

La terminal de carga está ubicada al norte de la terminal de pasajeros y se encuentra en el centro aproximado del recinto del aeropuerto. La terminal de carga tendrá un tamaño inicial de 15.000 m 2 (160.000 pies cuadrados) y una capacidad inicial de 150.000 toneladas métricas (165.000 toneladas cortas ) de carga por año. La expansión a largo plazo podría hacer que la terminal de carga se expanda a un tamaño de 100,000 m 2 (1,100,000 pies cuadrados) y una capacidad para 1,000,000 de toneladas métricas (1,100,000 toneladas cortas) de carga por año. [40] En agosto de 2009, Worldwide Flight Services recibió un contrato de cinco años para operar la terminal de carga. [41] [42]

La terminal de carga formará un componente del recinto TradeZone de Dube TradePort, que además albergará el almacenamiento comercial y logístico, así como las actividades de la industria ligera y de carga que requieren un acceso rápido a los servicios de carga aérea, y cubrirá un área de 36 hectáreas ( 89 acres). [43] En febrero de 2013, Shree Property Holdings acordó construir una instalación de 60.000 m 2 (650.000 pies cuadrados) en Dube TradeZone y una instalación adicional de 15.000 m 2 (160.000 pies cuadrados). [44] Samsung construirá una planta de producción de televisores en el puerto comercial de Dube a finales de 2014, el costo estimado en tres años será de 20 millones de dólares. Aumento de 500 000 pantallas planas a 1 millón.

Uno de los objetivos de la terminal de carga es recuperar el tráfico de carga aérea local de JNB. [43] Se estima que KwaZulu-Natal produce aproximadamente 25.000 toneladas métricas (27.600 toneladas cortas) de carga aérea al año que actualmente se transporta por carretera a Johannesburgo. [45] El aeropuerto también tiene la ventaja de operar a nivel del mar en comparación con la gran altitud de Johannesburgo, y también está cerca del puerto de Durban , el puerto marítimo más activo del hemisferio sur. [46] La terminal de carga tendrá inicialmente dos puestos de código F (capaces de albergar aviones grandes, como las variantes de carga del Airbus A380 ), que se pueden ampliar a diez puestos a largo plazo. [13]

Aerolíneas y destinos [ editar ]

Pasajero [ editar ]

aerolíneasDestinos
Air Mauritius Mauricio
Airlink Bloemfontein , George , Johannesburgo – OR Tambo , Nelspruit
British Airways Ciudad del Cabo , Johannesburgo – OR Tambo , Port Elizabeth
CemAir Bloemfontein , [47] Johannesburgo – OR Tambo [48]
Emiratos Dubái – Internacional [49]
FlySafair Ciudad del Cabo , Este de Londres , [50] Johannesburgo – Lanseria , Johannesburgo – OR Tambo , Port Elizabeth [50]
Kulula.com Ciudad del Cabo , Johannesburgo – Lanseria , Johannesburgo – OR Tambo
Mango Ciudad del Cabo , [51] Johannesburgo – OR Tambo
aerolíneas Qatar Doha 2
aerolíneas Turcas Estambul 2

2 Este vuelo opera vía Johannesburgo. Sin embargo, el transportista no tiene derecho a transportar pasajeros únicamente entre Durban y Johannesburgo.

Carga [ editar ]

aerolíneasDestinos
BidAir Cargo [52] Johannesburgo-Lanseria , Johannesburgo – OR Tambo

Tráfico y estadísticas [ editar ]

El Aeropuerto Internacional King Shaka registró 5,99 millones de pasajeros en 2018-2019, siendo la mayoría (5,6 millones) pasajeros nacionales, 383,380 internacionales y un pequeño porcentaje del tráfico clasificado como "no programado". Se registraron 51.131 movimientos de tráfico de aeronaves; la mayoría son de nuevo servicios domésticos. Las estadísticas colocan a KSIA como el tercer aeropuerto más transitado de Sudáfrica , detrás del Aeropuerto Internacional OR Tambo en Johannesburgo y el Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo . [53]


Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .


Las siguientes tablas enumeran las estadísticas de tráfico aéreo y de pasajeros del Aeropuerto Internacional King Shaka publicadas por Airports Company South Africa . Las estadísticas se ejecutan entre abril y marzo del año siguiente.

Tráfico anual de pasajeros del aeropuerto internacional King Shaka [1]
AñoInternacionalDomésticoNo programadoTotal
Movimientos de pasajeros% CambioMovimientos de pasajeros% CambioMovimientos de pasajeros% CambioMovimientos de pasajeros% Cambio
2010–2011 1179,744Incrementar81,8%4.672.960Incrementar8,7%20,867Incrementar215,6%4.873.571Incrementar10,7%
2011-2012201.037Incrementar11,8%4.828.631Incrementar3,3%10,426Disminución50,0%5,040,094Incrementar3,4%
2012-2013226,764Incrementar12,8%4.430.677Disminución8,2%11,026Incrementar5,8%4.668.467Disminución7,0%
2013-2014277,866Incrementar22,5%4.179.121Disminución5,7%8,101Disminución26,5%4.465.088Disminución4,4%
2014-2015294,852Incrementar6,1%4.222.226Incrementar1,0%7.816Disminución3,5%4,524,894Incrementar1,3%
2015-2016288.188Disminución2,3%4.632.085Incrementar9,7%9,882Incrementar26,4%4.930.155Incrementar9,0%
2016-2017356,234Incrementar23,6%4.854.489Incrementar4,8%9.279Disminución6,5%5.220.002Incrementar5,9%
2017-2018363,483Incrementar2,0%5.252.153Incrementar8,2%8.534Disminución8,7%5,624,170Incrementar7,7%
2018-2019383,380Incrementar5,5%5.601.676Incrementar6,7%8,105Disminución5,3%5,993,161Incrementar6,6%
2019-2020393,309Incrementar2,6%5,699,080Incrementar1,7%7.239Disminución10,7%6.099.628Incrementar1,8%
Movimientos anuales de aeronaves para el aeropuerto internacional King Shaka [2]
AñoInternacionalDomésticoNo programadoTotal
Movimientos de aeronaves% CambioMovimientos de aeronaves% CambioMovimientos de aeronaves% CambioMovimientos de aeronaves% Cambio
2010–2011 11.460Incrementar0,1%49,623Incrementar1,5%3.635Incrementar59,4%54,718Incrementar3,6%
2011-20121.404Disminución3,8%50,491Incrementar1,7%3299Disminución9,2%55.194Incrementar0,9%
2012-20131,739Incrementar23,9%43,875Disminución13,1%4.059Incrementar23,0%49,673Disminución10,0%
2013-20142,134Incrementar22,7%42,928Disminución2,2%4.497Incrementar10,9%49,559Disminución0,2%
2014-20152,216Incrementar3,8%42,325Disminución1,4%4.814Incrementar7,1%49,355Disminución0,4%
2015-20162,132Disminución3,8%44,544Incrementar5,3%5.630Incrementar17,0%52,316Incrementar6,0%
2016-20172,780Incrementar30,4%46,466Incrementar4,3%5.789Incrementar2,3%55,030Incrementar5,2%
2017-20182,217Disminución25,4%46,480Incrementar0,0%5.369Disminución7,8%54.066Disminución1,8%
2018-20192.870Incrementar29,5%43,667Disminución6,4%4.594Disminución16,9%51,131Disminución5,7%
2019-20203,145Incrementar9,6%43.466Disminución0,5%4.142Disminución10,9%50,753Disminución0,7%
Notas:
  • ^ 1 Las estadísticas para 2010-2011 incluyen operaciones enel Aeropuerto Internacional de Durbanhasta el 30 de abril de 2010. Las comparaciones se realizan con las estadísticas del período de informe anterior en el Aeropuerto Internacional de Durban.

Acceder [ editar ]

Carretera [ editar ]

El intercambio de N2 y M65

Se puede acceder al aeropuerto desde la autopista N2 y la carretera alternativa R102 , con la M65 que une la N2 en la salida 195 y la R102 entre Verulam y Tongaat con el aeropuerto. La M65 no continúa desde el intercambio N2 hasta la autopista costera M4 , lo que requiere que el tráfico M4 se desvíe hacia la N2 utilizando la M27 si se aproxima desde el sur, o la M43 (Watson Highway) si se aproxima desde el norte; sin embargo, la Evaluación de Impacto Ambiental del aeropuerto recomendó que la M65 debería extenderse a la M4 en el futuro si los volúmenes de tráfico aumentan hasta el punto en que esto sea necesario. [31]Otra carretera notable en las cercanías del aeropuerto es la R614 desde las áreas de Albert Falls y Wartburg , que termina en la R102 en las afueras del norte de Tongaat ; los usuarios de la R614 acceden al aeropuerto a través de la R102.

La mayoría de las rutas hacia y desde el aeropuerto por la N2 implican el pago de un peaje: el tráfico que sale del aeropuerto hacia el sur (en dirección al centro de Durban) debe pasar por La Mercy Ramp Plaza ubicada en el cruce de la N2 y la M65 . [54] mientras que el tráfico que llega y sale del aeropuerto desde el norte (en dirección a Ballito) debe pasar por la línea principal Tongaat Toll Plaza ubicada en el cruce de la N2 y la M43 . Los automovilistas que llegan desde el sur a lo largo de la N2 no pagan peaje, y la R102 actúa como una ruta alternativa sin peaje. La N2 S desde el aeropuerto puede conducir a la M4 S , que conduce directamente a la ciudad.

El aeropuerto contiene 6.500 plazas de aparcamiento público, tanto en una parkade de corta duración como en una zona de aparcamiento de media duración con sombra. [55] El transporte público por carretera lo proporcionan los autobuses lanzadera del aeropuerto y los taxis con taxímetro, a los que se les ha asignado su propia zona de recogida y devolución junto a la entrada de la terminal a la zona de llegadas internacionales.

Enlace ferroviario [ editar ]

La principal línea ferroviaria que se dirige al norte desde Durban a lo largo de la costa norte corre cerca de la R102 . El acceso ferroviario directo se incluyó en los planes maestros y se espera que se construya después de 2010 como parte de la segunda fase de construcción. [56] En 2014, se adelantaron las conversaciones de un nuevo monorraíl de alta velocidad entre la ciudad y el aeropuerto, con un inicio de construcción previsto para 2017. [57]

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • El 13 de agosto de 2009, un Yakovlev Yak-18T de propiedad privada (matrícula ZU-BHR) realizó un aterrizaje de emergencia en la pista entonces inacabada debido a un problema de contaminación de combustible, convirtiéndose en el primer avión en aterrizar en KSIA. [58] [59]
  • El 5 de agosto de 2012, una única aerolínea McDonnell Douglas MD-83 (matrícula ZS-OPZ) que operaba el vuelo T6-653 desde Durban al aeropuerto internacional de Ciudad del Cabo sufrió una falla en el motor derecho en el ascenso inicial fuera de Durban. La tripulación regresó con éxito a Durban con el motor restante y no se informó de heridos. Los escombros del motor averiado provocaron el cierre de la pista durante 3 horas, lo que provocó numerosos retrasos en los vuelos. [60]

Reconocimientos [ editar ]

  • 2011 - 3er Mejor Aeropuerto en África de los Premios a la Calidad del Servicio Aeroportuario del Consejo Internacional de Aeropuertos [61]
  • 2012 - Segundo mejor aeropuerto de África en los premios a la calidad del servicio aeroportuario del Consejo Internacional de Aeropuertos [62]
  • 2013 - Primer mejor aeropuerto del mundo con menos de 5 millones de pasajeros en los premios Skytrax World Airports Awards de Skytrax [63]
  • 2014 - Primer mejor aeropuerto regional de África de los premios Skytrax World Airports Awards por Skytrax [64]
  • 2014 - Segundo mejor aeropuerto del mundo en el manejo de menos de 5 millones de pasajeros de los premios Skytrax World Airports Awards de Skytrax [63]
  • 2014 - 3er Mejor aeropuerto nacional en el mundo de los premios Skytrax World Airports por Skytrax [63]
  • 2015 - Primer mejor aeropuerto del mundo con menos de 5 millones de pasajeros en los premios Skytrax World Airports Awards de Skytrax [63]
  • 2015 - Primer mejor aeropuerto regional de África de los premios Skytrax World Airports Awards [64]
  • 2015 - 3er Mejor aeropuerto nacional en el mundo de los premios Skytrax World Airports Awards [63]
  • 2015 - Cuarto mejor aeropuerto regional en el mundo de los premios Skytrax World Airports Awards [64]
  • 2015 - Segundo mejor aeropuerto de África en los premios a la calidad del servicio aeroportuario del Consejo Internacional de Aeropuertos [65]
  • 2016 - Primer mejor aeropuerto regional de África de los premios Skytrax World Airports Awards
  • 2016 - Primer mejor aeropuerto del mundo con menos de 5 millones de pasajeros en los premios Skytrax World Airports Awards
  • 2016 - Segundo mejor aeropuerto de África en los premios a la calidad del servicio aeroportuario otorgado por el Airports Council International [66]
  • 2017 - Primer mejor aeropuerto regional de África de los premios Skytrax World Airports Awards [64]
  • 2017 - Segundo mejor aeropuerto del mundo en el manejo de entre 5 y 10 millones de pasajeros de los premios Skytrax World Airports Awards [67]
  • 2017 - Primer mejor personal aeroportuario en África de los premios Skytrax World Airports Awards [68]
  • 2018 - Primer mejor aeropuerto regional de África de los premios Skytrax World Airports Awards [69]
  • 2018 - Primer mejor aeropuerto en el mundo que maneja entre 5 y 10 millones de pasajeros de los premios Skytrax World Airports Awards [70]
  • 2019: segundo mejor aeropuerto de África de los premios Skytrax World Airports Awards [71]
  • 2019 - Primer mejor aeropuerto del mundo en el manejo de entre 5 y 10 millones de pasajeros del premio Skytrax World Airports Award [72]
  • 2019 - Primer mejor aeropuerto regional de África de los premios Skytrax World Airports Awards [73]
  • 2019 - Primer mejor personal de aeropuerto en África de los premios Skytrax World Airports Awards [74]

Ver también [ editar ]

  • Lista de aeropuertos en el área de Durban
  • Lista de aeropuertos sudafricanos por movimientos de pasajeros

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b "ACSA - Estadísticas de pasajeros de Durban" . Compañía de aeropuertos de Sudáfrica. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2011 . Consultado el 6 de mayo de 2011 .
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Enlaces externos [ editar ]

Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional King Shaka en Wikimedia Commons

  • Página del Aeropuerto Internacional King Shaka en el sitio web de ACSA
  • Puerto comercial de Dube