El ferrocarril de Kiski Junction ( marca de informe KJR ) es un ferrocarril de línea corta que opera en el oeste de Pensilvania, cerca de la ciudad de Pittsburgh . El ferrocarril tiene su base en la pequeña comunidad de Schenley, que está situada en el punto donde el río Kiskiminetas desemboca en el río Allegheny . El KJR funciona tanto como transportista de carga como como ferrocarril turístico. El ferrocarril está actualmente suspendido, habiendo suspendido todas las operaciones ferroviarias después de la temporada 2016.
Descripción general | |
---|---|
Sede | Schenley, Pensilvania |
Marca de informe | KJR |
Lugar | Condado de Armstrong, Pensilvania , en el área de Pittsburgh |
Fechas de operación | 1995– |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
El nombre del ferrocarril se toma de un punto en el Ferrocarril de Pensilvania donde se unen la Línea Conemaugh de PRR (el antiguo Ferrocarril de Pensilvania Occidental ) y Allegheny Branch (antiguo Ferrocarril del Valle de Allegheny ). Este punto estaba en el extremo sur del puente del ferrocarril Kiski Junction, donde el KJR se intercambiaría con Norfolk Southern .
La sección de la línea del ferrocarril Kiski Junction que va desde el antiguo Kiski Junction, a través del puente sobre la desembocadura del río Kiskiminetas y a lo largo del río Allegheny, era parte de la línea del ferrocarril de Pensilvania desde Pittsburgh a Oil City , Pensilvania. También hay un ramal que corre hacia el sureste hacia Bagdad , Pensilvania. Partes de esa línea se construyeron sobre la antigua División Occidental del Canal de Pensilvania . Con la excepción de Bagdad Branch y aproximadamente una milla de la antigua vía principal, Conrail abandonó la línea a finales de la década de 1980 y retiró los rieles en 1992. La línea al norte de Schenley fue comprada por Armstrong Trail Association y convertida en Armstrong Sendero ferroviario . El sendero es parte del sendero propuesto de Erie a Pittsburgh .
Extensión
En 2008, el ex gobernador de Pensilvania, Ed Rendell, anunció que Kiski Junction recibiría una subvención estatal de $ 4 millones para extender la línea 9 millas al norte de Schenley hasta la desembocadura de Crooked Creek . La línea se amplió para dar servicio a la mina Logansport (operada por Rosebud Mining Co. ) en Logansport. [1] La construcción comenzó en 2010 y finalizó en 2011. La línea termina a solo 2 millas al sur de Ford City . El ferrocarril ve potencial en Ford City y espera algún día conectarse con el municipio. [2]
Descripción del ferrocarril
De 1995 a 2016, el KJR realizó excursiones especiales para pasajeros en los meses de verano, así como paseos en follaje otoñal y carreras navideñas . Su cliente principal era la mina Rosebud en Logansport, varias millas al norte de Schenley. Las operaciones ferroviarias a la mina se suspendieron después de la temporada 2016. Otro cliente fue la planta de Allegheny Technologies en Gilpin Township, Pensilvania, que cerró poco antes de que se suspendieran las operaciones de la mina. También había una pequeña fábrica de piensos ubicada en el extremo norte de la vía férrea en Schenley que detuvo las operaciones con el ferrocarril después de que el puente sobre el río Kiski cerrara en 2017. Construido en 1899, el puente sobre el río Kiski fue el punto culminante del turista. entrenar. Después de regresar de la sucursal de Bagdad o de la línea principal, el tren pasaría por el puente para brindar a los pasajeros una vista impresionante de los ríos Kiski y Allegheny antes de regresar a Schenley.
Locomotoras
KJR # 7135 es la locomotora principal del ferrocarril. En 1943 se construyó una locomotora de tipo Alco S-1, 7135 para el Ejército de los EE. UU. En las instalaciones militares de Aberdeen Proving Ground , Maryland (Segunda Guerra Mundial) y Fort Dix antes de ser entregada al South Branch Valley Railroad . La KJR compró el 7135 en 1995. [1]
En 2013, la KJR compró la antigua Lehigh Valley Railroad # 126, una locomotora de la clase EMD SW900 que se estaba utilizando en la mina Lady Jane de Rosebud Mining cerca de Penfield, PA. Después de la disolución de LV en 1976, la locomotora sirvió durante muchos años como Conrail # 8653. Cuando Conrail se disolvió veinte años después, 8653 encontró trabajo en la mina Lady Jane, donde fue repintado, pero mantuvo su número CR. Cuando el KJR adquirió la propiedad de la locomotora, se le devolvió su número LV original y se volvió a pintar con un esquema de pintura LV de "estilo retro" sin dejar de conservar las marcas de informes de KJR.
El Kiski Junction utilizó locomotoras modernas Norfolk Southern para transportar carbón desde la mina Logansport, ya que el tren se intercambiaría más tarde a NS después de regresar a Schenley. Además, el tren de carbón podría haber tenido entre 100 y 150 vagones de carga, lo que habría sido una potencia demasiado grande [ aclaración necesaria ] para los 7135 y 126 mucho más antiguos.
Imagen | No. | Modelo | Constructor | Construido | Notas |
---|---|---|---|---|---|
7135 | S-1 | Compañía americana de locomotoras | 1943 | Llegó a KJR en 1995. | |
126 | EMD SW900 | División Electro-Motive | Llegó a KJR en 2013. Pintado con el esquema de pintura de Lehigh Valley. |
Antiguas locomotoras
Imagen | No. | Modelo | Constructor | Construido | Notas |
---|---|---|---|---|---|
752 | EMD GP7 | División Electro-Motive | 1951 | Nariz baja, sin frenos dinámicos. Comprado por New Castle Industrial Railroad en 2013. |
Referencias
- División Conemaugh de Pennsy: Pittsburgh a Johnstown y Oil City por Ken Kobus y Gary Rauch.