Los tipos de cometas , el amarre de cometas y las aplicaciones de cometas dan como resultado una amplia variedad de sistemas de control de cometas . Los fabricantes contemporáneos, los atletas de cometas, los pilotos de cometas, los científicos y los ingenieros están ampliando las posibilidades.
Sistemas de control de cometas de una sola línea
Sistemas de control de una sola línea para intentos de gran altitud
Se utilizaron mecanismos de ángulo de ataque a bordo en el vuelo récord de altitud de 2000; El ajustador diseñado por los operadores limitó la tensión de la línea de la cometa a no más de 100 libras al alterar el ángulo de ataque del cuerpo del ala de la cometa. La línea de la cometa tenía un control: medidor de pago de línea que no funcionó en el vuelo récord. Sin embargo, algunos extremos inferiores de la línea de sujeción especial utilizaron algunos arreglos de polea y bungee para reducir el impacto de las ráfagas en la correa larga. El control de una cometa incluye cómo otras aeronaves ven el sistema de cometas; el equipo colocó una baliza de radio (usando una frecuencia de dos metros detectable a 50 millas) en la cometa; para la visibilidad de la vista, se colgaron luces estroboscópicas de la nariz de la cometa. El control mediante el uso de carretes y poleas se vuelve crítico cuando la tensión es alta; el equipo tuvo que reparar y reemplazar piezas durante la sesión de vuelo. [1]
Control auxiliar
Se han inventado y utilizado dispositivos auxiliares para controlar cometas de una sola línea. Los dispositivos a bordo del ala de la cometa pueden reaccionar a la tensión de la línea de la cometa o al ángulo de ataque de la cometa con la corriente ambiental en la que la cometa está volando. Los dispositivos especiales de carrete permiten controlar la longitud y la tensión de la línea de la cometa. Mover el extremo inferior de la línea de la cometa a izquierda o derecha o a barlovento o anti-barlovento forma parte del sistema de control de las cometas de una sola línea. Los dispositivos en la brida de la cometa se pueden configurar para alterar las longitudes relativas de las líneas de las subbridas con el fin de establecer la actitud de la cometa de modo que la cometa vuele en una determinada posición de las posiciones potenciales; esto se puede hacer para un ajuste mientras la cometa se prepara para el vuelo; pero Kenneth C. Howard invitó a un dispositivo que se puede operar en cometas de una sola línea durante la sesión de vuelo para configuraciones variables:
Esto se puede hacer aflojando rápida y repetidamente la cuerda 19. En la primera forma descrita de la invención, el movimiento de inclinación resultante del brazo de control 14 y la acción del trinquete 22 sobre los dientes II hacen que el brazo gire progresivamente. alrededor de la placa 10. Por tanto, se puede lograr cualquier posición girada deseada del brazo 14 para hacer que la cometa 29 trepe, se zambulle o vuele hacia la derecha o hacia la izquierda.
- [2]
Sistemas de control de cometas de combate
El kite de combate tradicional con control de una sola línea domina la lucha de cometas, mientras que la lucha de cometas de varias líneas es todavía una actividad menor. El operador humano de la línea única tiene como objetivo dominar los movimientos (tirones, tirones, lanzamientos, movimientos direccionales) para que la cometa inestable se mueva temporalmente en una dirección u otra. Las intenciones de los controles son ofensivas y defensivas; escapar de un ataque o posición para un ataque. La construcción de la cometa para que los movimientos del operador o piloto humano de la cometa permitan una estabilidad limitada temporal tiene especial cuidado. [3] [4] [5] [6] [7] [8]
Sistemas históricos de control de cometas
- Los hermanos Wright
- Un sistema de control de cometas de cuatro líneas y dos asas.
- Cuadro de control triangular de George A. Spratt
- Marco de control triangular para cualquier sistema de cometa remolcado o de vuelo libre. [11] [12] [13]
- Paresev
- Un cambio de masa a través de cables enrutados por poleas desde una palanca de control mientras el piloto de la cometa colgaba de la cometa desde un único punto de tensión.
- Observatorio Blue-Hill
Un sistema de control de cometas basado en cuerdas de piano.
- Barry Hill Palmer
- De siete a ocho experimentos, Barry Hill Palmer encontró varios sistemas de control para ala delta de lanzamiento a pie en 1960-1962. Finalmente se encontró con lo que George A. Spratt ya había encontrado para la aviación y cualquier ala delta: marco de control triangular o marco en A frente al piloto mientras el piloto colgaba de una correa en un asiento o arnés para varias posiciones; la disposición mecánica impidió la invención en años posteriores para el mismo. Muchos otros encontrarían la misma disposición mecánica para el cambio de masa para los ala delta y sus derivados de Rogallo; estas cometas tripuladas de vuelo libre o alas delta usaban el ala para las cometas del Fleep o Paresev o derivados de esa rama de alas rígidas y flexibles. [14]
Cometas de potencia amarradas de longitud media
Las cometas de poder están controladas por 2 a 5 líneas. Los sistemas más simples proporcionan dirección tirando de cualquiera de los extremos de la cometa. Más líneas pueden proporcionar diferentes funciones. Estos son:
- Ajuste del ángulo de ataque : Tirar de las líneas unidas al borde delantero de la cometa reducirá el ángulo de ataque y, por lo tanto, reducirá la tracción de la cometa.
- Frenado : Una línea que tira del borde de fuga hacia abajo provoca un efecto de frenado que puede usarse para hacer que la cometa gire rápidamente si se aplica en un solo lado, o para hacer descender la cometa si se aplica simétricamente.
- Distorsionar la cometa : Útil cuando la cometa está sobre la superficie del agua. Ocasionalmente se usa una quinta línea para hacer esto y, por lo tanto, hace que el relanzamiento sea mucho más rápido y fácil.
Las líneas se conectan a diferentes controladores:
- Anillos o muñequeras
- Estos se encuentran comúnmente en láminas más pequeñas .
- Barras de dos líneas
- Estos se encuentran en LEI , cometas objetivo y otros sistemas de cometas recreativos y de aplicación especial. [15] [16] Casi siempre tienen una correa de muñeca atada a una de las líneas para que la cometa baje si se suelta la barra.
- Barras de tres líneas
- Estos se encuentran en algunas láminas . Las líneas de los extremos de la barra se unen a cada lado de la cometa y la tercera línea se une al borde trasero del florete. Esta línea pasa a través de la barra y se une a una correa de muñeca a través de una cala para bloquear el freno hasta que la barra se suelta. Este diseño de barra nunca fue desarrollado por los principales fabricantes debido a la complejidad del diseño; sin embargo, ahora K-trac comercializa un modelo avanzado.
- Barras de cuatro líneas
- Estos se encuentran en LEI , arcos y algunas láminas . Este sistema proporciona un ajuste del ángulo de ataque. Por lo general, hay un accesorio semipermanente, conocido como chicken loop, sujeto al arnés del kiter a través de las líneas del frente. Soltar la barra mientras aún está unida al chicken loop hace que la cometa asuma su ángulo de ataque mínimo y por lo tanto minimiza el tirón generado. Por lo general, existe un mecanismo de seguridad para que la cometa se pueda desconectar por completo desprendiéndola del chicken loop mientras todavía se cuelga de la cometa con una correa atada a una de las líneas. Hay muchas variantes de este sistema.
- Barras de cinco líneas
- Se trata esencialmente de un sistema de 4 líneas más una quinta línea unida al borde de ataque o al borde de salida de la cometa. Un sistema de borde de fuga hace que la cometa viaje al centro de la zona de potencia y, por lo tanto, se relanza con mucha potencia. Un sistema de vanguardia se utiliza tanto como dispositivo de reducción de potencia como de relanzamiento. Se puede utilizar para reducir el ángulo de ataque y reducir el poder. Para el relanzamiento, se puede utilizar para ayudar a enrollar la cometa en la posición adecuada.
- Manejas
- Estos se encuentran comúnmente en láminas de 4 líneas . Cada asa es una barra con una línea unida en cada extremo y cada asa controla el lado izquierdo o derecho de la cometa. Se sostienen en la parte superior donde se conectan las líneas eléctricas. Las líneas de freno se unen a la parte inferior de cada barra y van al borde trasero de cada lado de la cometa. Estos proporcionan una función de frenado, no una función de ángulo de ataque.
Control de sistemas de cometas de energía eólica generadoras de electricidad a gran altitud
El control humano de los sistemas de energía eólica a gran altitud se logra típicamente a través de servomecanismos , ya que las tensiones de sujeción son demasiado grandes para la operación manual directa. [17] [18]
Hay varias patentes en esta área:
- Sistemas de control de cometas John D. Bellacera
- Varias patentes de los hermanos L [19]
Otros conceptos incluyen:
- Tirando de las líneas usando cabrestantes
- Rotación de los puntos de conexión de la línea alrededor de un pivote central. [20]
- Cambiar los puntos de conexión de la línea hacia adelante y hacia atrás (o hacia arriba y hacia abajo) utilizando motores lineales
Control de aparejos de cometas
Consulte el artículo principal sobre aparejos de cometas .
Las plataformas de cometas son sistemas para propulsar un vehículo, como un bote , un buggy o un vehículo con corredores de nieve y hielo . Pueden ser tan simples como una persona que vuela una cometa mientras está de pie sobre una patineta especializada , o pueden ser sistemas complejos fijados al vehículo con controles automáticos y motorizados. Se diferencian de las velas convencionales en que se vuelan desde líneas, no sostenidas por mástiles .
Propulsión de transporte comercial
Las cometas de arrastre de barcos se extienden a cientos de metros cuadrados de área y requieren puntos de sujeción especiales, un sistema de lanzamiento y recuperación y controles de vuelo por cable.
El sistema de propulsión del barco SkySails consiste en una cometa de gran tamaño , un sistema de control electrónico para la cometa y un sistema automático para retraer la cometa.
La cometa, aunque diez veces más grande, tiene similitudes con las cometas de arco que se utilizan en el kitesurf . Sin embargo, la cometa es inflable en lugar de una cometa de aire. [ cita requerida ] Además, se usa una cápsula de control en lugar de tensión directa en múltiples líneas de control de cometas ; sólo una línea recorre la distancia completa desde la cometa hasta el barco, con las líneas de las bridas desde la cometa hasta la cápsula de control. La alimentación de la cápsula se proporciona mediante cables integrados en la línea; la misma línea también lleva comandos al módulo de control desde el barco. [21]
La cometa es lanzada y recuperada por un mástil o brazo animado, que agarra la cometa por su borde de ataque. El mástil también infla y desinfla la cometa. Cuando no esté en uso, el mástil y la cometa desinflada se pliegan. [21]
Cometas objetivo
El término cometa objetivo generalmente se refiere a las cometas en tiempo de guerra utilizadas para la práctica de artillería antiaérea a bordo. Estos fueron la invención de Paul Garber, que realizó trabajos de guerra mientras estaba de permiso del Smithsonian (donde fue responsable de la adquisición de gran parte de la colección Air and Space).
Las cometas eran cometas ordinarias de dos palos de estilo Eddy con una altura de aproximadamente cinco pies. La vela era azul cielo con el perfil de un avión japonés Zero o alemán pintado en negro. En el extremo inferior del larguero vertical se adjunta un pequeño timón, muy parecido al timón de un barco. El timón está controlado por dos líneas de cometas , que también se utilizan para volar la cometa. Las dos líneas bajan a tierra y terminan en una barra voladora (una barra con carretes en cada extremo) o en un carrete especial de dos carretes que incorpora un mecanismo de trinquete para ayudar a igualar la longitud de la línea. El carrete estaba en el centro de una barra de madera que mantenía las líneas separadas a una distancia fija.
Interior
A menudo se usa una varita o un palo con una cuerda en el extremo para guiar cometas de interior .
Alas delta
Ala delta sin motor con ataduras cortas
A diferencia de las cometas de potencia de líneas largas utilizadas en el deporte extremo de kite, el enfoque en esta sección es la cometa grande de estructura corta. [22] [23] [24] [25] La línea de la cometa o "línea colgante" para controlar mejor el vuelo de la cometa en ala delta debe ser alargada con cuidado; luego, la línea se divide con frecuencia en dos, tres o cuatro correas principales que se conectan al arnés del operador o del piloto de la cometa colgada. Mike Meier, autor respetado de planeadores de cometas, escribió How To Get The Right Hang Height [26] La NASA utilizó el desplazamiento de masa en el avión de piloto suspendido Paresev con una cometa de estructura rígida; la atadura de colgar también se puso rígida; de manera diferente, en los sistemas deportivos de cometas de ala delta que utilizan la línea de suspensión corta, el bucle colgante o la primera sección de la línea de cometas colgantes es una cinta flexible; luego, las líneas principales del arnés son cordones y, a veces, correas que son flexibles. El control de la actitud del ala de la cometa se logra con frecuencia cuando el piloto agarra la parte rígida de la estructura del avión llamada marco de control y empuja o tira de la estructura de la cometa hacia la izquierda o derecha o hacia adelante y hacia atrás en varias combinaciones; este sistema de control se denomina comúnmente "cambio de peso", aunque mecánicamente la situación consiste en alterar las posiciones de la masa para alterar el centro de gravedad de todo el sistema en relación con el centro de presión aerodinámico con el fin de efectuar momentos de apalancamiento para controlar el vuelo.
El lugar en el fuselaje de la cometa donde se ata la correa es muy importante como en todas las cometas; tal conexión o brida tiene en cuenta el centro de presión aerodinámico y el centro de gravedad del sistema. Un artículo clave de Mike Meier Pitch Stability & Center of Mass Location de Mike Meier [27] se centra en esta preocupación por el control.
Mientras vuela el ala delta cometa, hay momentos durante la instrucción de vuelo en los que los instructores harán que el estudiante se libere por completo de sostener el marco de control triangular y simplemente se cuelgue. La suspensión (la gravedad tira del cuerpo del estudiante hacia abajo y da como resultado un tirón tensional del ala de la cometa) experimenta que el ala debidamente embridada y recortada volará de manera estable. [28] Sin embargo, dado que ocurren las ráfagas, el estudiante aprende que el vuelo sin manos no es el estado normal, sino que el piloto de la cometa casi siempre está manejando el marco de control . Presión de barra ligera. [29] [30]
Ala delta con motor de amarre corto
Aquí, la cometa sin motor está atada a un piloto que se las arregla para tener un arnés al que se adjunta un motor o motor en movimiento principal de empuje; el sistema total es un [ala delta propulsada | aeronave propulsada] mientras que la cometa permanece sin propulsión (muy diferente es cuando un motor está montado en un ala). El sistema de control incluye el sistema de control del sistema similar en el que el piloto no es impulsado por un motor o motor en movimiento principal con arnés, sin embargo, en el vuelo de control, se respetan los ajustes del centro de masa. Además, mientras el piloto está empujando, el piloto se posiciona de modo que la línea de la cometa esté en ángulo, de modo que el tirón del ala se logre de la manera familiar de la cometa, donde la línea de la cometa comienza a barlovento y se inclina hacia arriba a favor del viento (el viento relativo debe ser el viento). en atención aquí). [31] [32] [33] [34] [35]
Remolcado por avión
El ala delta cometa se está preparando para ser una cometa de dos maneras; durante el kitesurf con el triciclo de ala delta ultraligero, el sistema es un kite de palangre que se remolca; luego, al soltarse del tirón, el ala delta de cometa es un cometa de vuelo libre con forro de cometa corto con un objetivo dominante de deslizamiento.
Control complejo: el piloto de ala delta con cometa es el principal responsable de la toma de decisiones; el piloto del remolcador ultraligero tiene funciones de control. Ala delta en una pista, listo para comenzar con UL-tow. El ala delta cometa está sentado en un carro de tres ruedas mientras el triciclo arranca el motor.
Bajo remolque de línea estática
Aquí, la línea del remolcador se mantiene igual durante la operación de kite. Remolque de línea estática Aquí el conductor del vehículo terrestre tiene funciones de control especiales; la persona que practica el ala delta con cometa controla la cometa de una forma diferente a otros métodos de remolque; En la instrucción profesional se aprenden distinciones cuidadosas. Controlar las cosas cuando ocurren eventos inesperados es una gran parte de las instrucciones.
Bajo remolque de línea no estática
El complejo sistema de control incluye al operador del cabrestante. La longitud de la línea comienza larga y luego se acorta a medida que el cabrestante enrolla la línea del remolcador; esto altera las decisiones de control del piloto de ala delta con kite. Las instrucciones para los controles están disponibles para los nuevos operadores de cabrestantes y pilotos de ala delta que quieran volar de ese modo. Distinga este método de la línea estática (la línea de remolque permanece de la misma longitud durante el remolque). El sistema de control para el método de hacer kite de acortamiento de la línea de tracción es diferente.
Lanzamiento bajo la línea de bungee
Los sistemas de control de lanzamiento de bungee para ala delta con cometa tienen sus propios detalles especiales. La línea del remolcador es muy elástica; cuando está tensa, la línea es larga; durante el uso para el lanzamiento, la línea de la cometa se acorta. El control de las actitudes de las alas de la cometa depende del piloto, que con frecuencia se cuelga de una línea corta de cometas mientras controla un marco de control triangular u otra parte de la estructura del avión o incluso los controles aerodinámicos de la superficie. Se recomienda encarecidamente la instrucción profesional. La parte inelástica del conjunto de bungee se usa para ayudar a protegerse contra lo que puede suceder si el bungee se rompe y vuelve a golpear hacia el piloto; Se puede usar un paracaídas de línea de tracción para reducir la velocidad a la que caerá el bungee liberado. El lanzamiento de bungee se utiliza con mayor frecuencia para despegar en pendientes cuando el lanzamiento a pie libre no es fácil (estructura del sitio o pilotos que no tienen el uso de sus piernas), o para demostraciones de vuelos cortos en terrenos llanos. Ala delta - Bungee Launch
Parapentes
El parapente Francis Rogallo no rígido , el ala parafoil fundada Domina Jalbert u otras alas modificadas totalmente flexibles (vela Barish, ala KiteShip, paracaídas, paracaídas cónicos modificados) no se prestan para el montaje de un motor o motor en movimiento principal. ; más bien, las líneas de kite hacia el ala sin motor terminan debajo del ala hasta un anclaje estático o móvil; que el anclaje en sí puede ser con su propio motor o motor de empuje activo o el ancla (que puede ser carga útil, piloto o tanto carga útil como piloto) puede simplemente caer por la fuerza de la gravedad y, por lo tanto, por la gravedad tirar del ala a través de las líneas de la cometa. Cuando la carga útil o el piloto simplemente están cayendo sin agregar un motor o motor principal en movimiento, entonces el ala flexible con kite es un ala de parapente; cuando la carga útil o el piloto [36] se dispone adicionalmente con un motor o motor de empuje, entonces el ala flexible sin motor con cometa con dicha carga útil o piloto empujada es un sistema de aeronave motorizado o un sistema de parapente motorizado. Los sistemas de control son variados para aplicaciones particulares (que van desde la reducción de cargas útiles militares, parapentes o drones autónomos , parapente deportivo, parapente deportivo, parapente a escala, parapente motorizado a escala). [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] Todas las variaciones tienen en común la cometa sin motor, independientemente de que la carga útil y / o el piloto sean motorizados.
Paracaídas deslizantes regulables
Estas cometas de vuelo libre son paracaídas regulables y se utilizan como sistemas de entrega de carga útil, paracaidismo o paracaidismo de deslizamiento deportivo, salto BASE , paracaidismo a escala. Cuando se utiliza para la entrega de cargas útiles sensibles o para transportar personas, la apertura rápida del formato empaquetado se amortigua mediante el uso de un control deslizante . El ala permanece sin propulsión y atada con cables de brida; las líneas se unen a plataformas o arneses. El tamaño y diseño del ala con cometa se personaliza para el tipo de uso final donde el empaque, la apertura y la tasa de caída son características importantes. Los sistemas de control están especializados para el uso específico. Los sistemas de control a veces incluyen control por radio desde ubicaciones remotas.
Fotografía aérea de cometas
Las cometas utilizadas en la fotografía aérea de cometas (KAP) normalmente se controlan utilizando los mismos carretes y carretes que los volantes de cometas que no son de KAP. El mejor trabajo de CAP parece realizarse a altitudes más bajas de lo que imagina (100–200 '), por lo que no se requiere equipo especial. Los vuelos KAP más problemáticos son cuando la mejor toma de la cámara requiere que la cometa se vuele entre árboles o edificios altos, por lo que un transporte rápido puede ser una ventaja.
El equipo de la cámara en sí está unido a la línea de la cometa a cierta distancia debajo de la cometa, preferiblemente con un esquema de polea que permitirá que la cámara flote en una actitud nivelada independientemente de los giros de la cometa. El sistema Picavet es uno de esos esquemas.
Más sofisticación en la fotografía de cometas viene con funciones de control de radio y video en vivo para controlar hacia dónde apunta la cámara. Esto es superior al equipo mínimo que simplemente hace clic en la cámara cada pocos minutos y debe bajarse a tierra para cambiar la dirección en la que apunta la cámara. La penalización de los equipos de radiocontrol es el peso, que requiere vientos más fuertes para hacer fotografías. Entonces, además de cielos despejados, también debe tener vientos fuertes, lo que limitará las oportunidades para la fotografía.
Vela solar y cometas de plasma
Los científicos de un tipo de cometa solar se enorgullecen de que habrá un mínimo de partes móviles para controlar el movimiento de la cometa solar a través del espacio y alrededor de la tierra, la luna, el cometa u otro cuerpo del sistema solar. CONTRATO ESA 17679/03 / NL / SFe Estudio de viabilidad de la misión de cometa solar RESUMEN EJECUTIVO Autores: C. Jack y C. Welch Una colección de científicos e ingenieros está ampliando la definición de lo que es una cometa; la cometa solar descrita por los autores C. Jack y C. Welch tiene la inercia de la masa de la cometa proporcionando resistencia contra el flujo fotónico; Además, el control de la cometa para alterar la aceleración de la cometa establece un escenario de kite: hacer que la cometa se desvíe lejos del tirón de la gravedad para mantener la trayectoria prevista de vuelo de la cometa apoya la inclusión de la vela solar como una cometa en flujo fotónico. La cometa recibe datos de inicio; la cometa rastrea las estrellas y opera tres elementos para controlar su actitud para efectuar sus desviaciones y dar como resultado la trayectoria de vuelo deseada por los operadores de cometas que dirigen el suelo. La posición de la carga útil se cambia para alterar las posiciones relativas del centro de presión y el centro de masa de la cometa; esto se hace en parte por actuadores piezoeléctricos. Además, los puntales que sostienen la carga útil centrada se calientan diferencialmente; esto hace que uno de los puntales se vuelva más largo que los puntales más fríos y, por lo tanto, cambie el centro de masa en relación con el centro de presión de la cometa. Además, para provocar un cambio de actitud, pequeños propulsores fotográficos (cable calentado) modifican la actitud de la cometa; Estos propulsores no impulsan la cometa, sino que solo se utilizan para cambiar la posición de la vela de la cometa. Estos mecanismos tienen como objetivo dar un control autoritario con un uso mínimo de energía para dar dirección a la cometa. Los grupos de cometas solares que trabajan están considerando al menos diecisiete medios de control de la cometa solar / vela solar. Grupo Oeste . Diseño de velas solares que incluye una lista de opciones de control.
Patentes
- Patente de EE. UU. 2613894
- Patente de EE.UU. 4280675 Cometa controlable Lynn M. Davis et al.
- Patente de EE.UU. 3138356 CONTROL DE COMETA Raymond L. Mcclain
- Patente de EE.UU. 2556877 CONTROL DE LA COMETA Kenneth C. Howard
- Patente de EE.UU. 2613894 CONTROL DE COMETA Howard
- Patente de EE.UU. 4129273 Mecanismo de control de cometas Donald R. Hill
- Patente de EE.UU. 3355129 CONJUNTO DE CONTROL DE KITE EV KINSEY
Ver también
- Control de aeronaves
- Sistemas de control de vuelo de aeronaves
- Globo de bombardeo
- Superficies de control de vuelo
- Buggy de cometas
- Landboard con cometas
- Kite Surf
- Surf de vela
- Cometa para levantar hombres
- Parafoil
- Paravane (cometa de agua)
- Paravane (arma)
- Cometa de poder
- Snowkite
- Vela de velocidad
- Windsport
Referencias
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- ^ CONTROL DE LA COMETA Kenneth C. Howard
- ^ El arte de Gudiparan bazi. Lucha de cometas afganas.
- ^ "Combate de cometas. Bangkok, Tailandia. Cometas de Pakpoa y Chula" . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2008 . Consultado el 18 de marzo de 2008 .
- ^ Un tributo a los luchadores
- ^ Cometas de combate coreanas, japonesas, brasileñas, cubanas, tailandesas y malasias
- ^ Cometas de combate indias
- ^ "Video de lucha de cometas en Afganistán" . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2008 . Consultado el 18 de marzo de 2008 .
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- ^ Más sobre George A. Spratt
- ^ George Spratt Archivado el 4 de abril de 2008 en la Wayback Machine.
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- ^ Efecto del empuje del motor FLPHG en la posición de la barra
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- ^ Cuatro años con un arnés eléctrico Richard Cobb - 2005
- ^ Comparación de aviones ultraligeros: opciones, opciones. El autor ve lo que es casi un cliché para quienes lo entienden: el parapente es una cometa.
- ^ [UAV de parapente motorizado]
- ^ Acerca del parapente motorizado (PPG FAQ)
- ^ "Parapente motorizado" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 15 de diciembre de 2007 . Consultado el 18 de marzo de 2008 .
- ^ Parapentes motorizados - 101 usos
- ^ Instrucción de parapente
- ^ Ozono
- ^ El gurú de la rana cumple 60 años
enlaces externos
- Festo Sky_liner
- Sitio web de Target Kite : información completa, incluidos los manuales de tiempo de guerra que detallan la construcción de la cometa y la barra voladora.