El vuelo 8509 de Korean Air Cargo era un Boeing 747-2B5F , registrado como HL7451 y con destino al aeropuerto de Milán-Malpensa , que se estrelló debido a un mal funcionamiento de los instrumentos y un error del piloto el 22 de diciembre de 1999 poco después del despegue del aeropuerto Stansted de Londres, donde se realizaba el tramo final de su vuelo. había comenzado la ruta de Corea del Sur a Italia. La aeronave se estrelló contra el bosque de Hatfield cerca del pueblo de Great Hallingbury , cerca pero alejado de algunas casas. Los cuatro tripulantes a bordo murieron. [2] [1]
Accidente | |
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Fecha | 22 de diciembre de 1999 |
Resumen | Mal funcionamiento del instrumento que provoca un error del piloto [1] |
Sitio | Great Hallingbury , Inglaterra, Reino Unido 51 ° 51′23 ″ N 0 ° 12′59 ″ E / 51.85639 ° N 0.21639 ° ECoordenadas : 51 ° 51′23 ″ N 0 ° 12′59 ″ E / 51.85639 ° N 0.21639 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 747-2B5F |
Operador | Carga aérea coreana |
Registro | HL7451 |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de Gimpo , Seúl , Corea del Sur |
1a escala | Aeropuerto internacional de Tashkent , Tashkent , Uzbekistán |
2da escala | Aeropuerto de Londres Stansted , Inglaterra, Reino Unido |
Destino | Aeropuerto de Malpensa , Milán, Italia |
Ocupantes | 4 |
Pasajeros | 0 |
Tripulación | 4 |
Muertes | 4 |
Supervivientes | 0 |
El avión
El avión involucrado era un carguero Boeing 747-200F de 19 años registrado como HL7451. Volado por primera vez el 4 de abril de 1980, la aeronave había completado 15.451 vuelos con un tiempo de vuelo total de 83.011 horas antes de su vuelo fatal. [2] [3] [4]
Fallo de INU y reparación fallida
Tras la salida del avión de Tashkent en el segmento de vuelo anterior, una de sus unidades de navegación inercial (INU) había fallado parcialmente, proporcionando datos de balance erróneos al indicador del director de actitud del capitán (ADI u horizonte artificial). La ADI del primer oficial y una ADI de respaldo eran correctas, una alarma de comparación llamó la atención sobre la discrepancia y, a la luz del día, la indicación errónea se identificó fácilmente. El selector de entrada del ADI se cambió a la otra INU y se devolvieron las indicaciones correctas. [2]
En Stansted, los ingenieros que intentaron reparar el ADI no tenían disponible el Manual de aislamiento de fallas correcto y no pensaron en reemplazar el INU. Uno de ellos identificó y reparó un enchufe de conexión dañado en el ADI. Cuando el ADI respondió correctamente a su botón "Test", creyeron que la falla se había corregido, aunque este botón solo probaba el ADI y no el INU. El selector de entrada del ADI se dejó en la posición normal. [2]
La tripulación de vuelo
La tripulación de vuelo estaba formada por el Capitán Park Duk-kyu de 57 años ( Hangul : 박득규, Hanja : 朴 得 圭, RR : Bak Deuk-gyu , MR : Pak Tŭkkyu ), el Primer Oficial Yoon Ki-sik de 33 años ( Hangul : 윤기식, Hanja : 尹 基 植, RR : Yun Gi-sik , MR : Yun Kishik ), el ingeniero de vuelo de 38 años Park Hoon-kyu ( Hangul : 박훈규, Hanja : 朴 薰 圭, RR : Bak Hun-gyu , MR : Pak Hun'gyu ) y el mecánico de mantenimiento de 45 años Kim Il-suk ( Hangul : 김일석, Hanja : 金 日 奭, RR : Gim Il-seok , MR : Kim Ilsŏk ). [5] [6] El capitán era un ex coronel (en coreano : Daeryeong ) y piloto de la Fuerza Aérea de la República de Corea y un aviador con mucha experiencia, [7] con un total de 13.490 horas de vuelo, de las cuales 8.495 fueron vuelos de Boeing acumulados. 747. El primer oficial, por el contrario, era relativamente inexperto con solo 195 horas de experiencia de vuelo en el 747 y un total de 1.406 horas de vuelo. El ingeniero de vuelo, al igual que el capitán, tenía mucha experiencia volando 747: en ellos se acumularon 4.511 de sus 8.301 horas de vuelo totales. El mecánico de mantenimiento había estado involucrado con la reparación fallida de INU. [7]
Vuelo
Estaba oscuro cuando el avión despegó del aeropuerto Stansted de Londres , con el capitán volando. [7] Cuando el capitán intentó ladear el avión para girar a la izquierda, su ADI mostró que no ladeaba, pero la alarma del comparador sonó repetidamente. [7] El primer oficial, cuya propia ADI habría mostrado el verdadero ángulo de inclinación, no participó en las técnicas de gestión de recursos de la tripulación completa , no dijo nada para desafiar las acciones de su capitán ni intentó tomar el control del vuelo con sus propios controles. El ingeniero de vuelo, mayor y con más experiencia, gritó "inclinación" cuatro veces en 19 segundos, pero el capitán ignoró sus advertencias, continuó ignorando la alarma sonora, [2] no respondió verbalmente y, de hecho, continuó aumentando el ángulo de inclinación hacia la izquierda. . [7] A las 18:38, 55 segundos después del despegue, el ala izquierda del vuelo 8509 se arrastró por el suelo, luego la aeronave se hundió en el suelo a una velocidad de entre 250 y 300 nudos , en un cabeceo de 40 ° hacia abajo y 90 ° actitud de la orilla izquierda . [2] La aeronave explotó al impactar. [7]
Secuelas
Después de la investigación, la División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) del Reino Unido emitió recomendaciones a Korean Air para que revisara su programa de capacitación y la cultura de la compañía, para promover una atmósfera más libre entre el capitán y el primer oficial. [7] La primera recomendación del informe final de accidente de la AAIB fue que:
Korean Air continúa actualizando sus programas de capacitación y garantía de calidad de vuelo, para adaptarse a la evolución de la gestión de recursos de la tripulación y los desarrollos de la industria, para abordar problemas específicos de su entorno operativo y garantizar la adaptación del material de capacitación importado para adaptarse a la cultura coreana. [2] [8]
La AAIB también recomendó a la aerolínea que revisara sus procedimientos de mantenimiento. La segunda y tercera recomendaciones son las siguientes:
Korean Air continúa revisando su política y procedimientos para el soporte de mantenimiento en destinos internacionales con miras a desplegar suficientes ingenieros propios a tiempo completo en la estación remota o delegar la tarea completa a otro operador u organización de mantenimiento de terceros con base local en el destino (Manejo Técnico Completo). Si ninguno de estos enfoques es factible, entonces los arreglos de apoyo deben ser detallados y ser tan claros como para evitar confusiones. Korean Air revisa su política y procedimientos para asegurarse de que una copia de las páginas relevantes del Registro técnico y cualquier otro documento de certificación de tránsito se deje en tierra en el punto de partida. [2]
En la cultura popular
Un episodio de marzo de 2012 de Mayday también llamado Air Crash Investigation en el Reino Unido y el resto del mundo (Temporada 11 Episodio 7) titulado "Bad Attitude" o "Stansted Crash" investiga este accidente. [7]
Ver también
- Impacto de la cultura en la seguridad de la aviación
- Vuelo 855 de Air India , un avión de pasajeros que se estrelló poco después del despegue también debido a un error en el indicador de actitud .
- Vuelo 201 de Copa Airlines
- Vuelo 2885 de United Airlines , un vuelo de carga que se inclinó y se estrelló en el despegue debido a un error del piloto
Referencias
- ^ a b "Informe de incidente del vuelo 8509 de Korean Air Cargo" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 10 de julio de 2011 .
- ^ a b c d e f g h "Informe sobre el accidente del Boeing 747-2B5F, HL-7451 cerca del aeropuerto Stansted de Londres el 22 de diciembre de 1999" (PDF) . Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos . Junio de 2003. Archivado (PDF) desde el original el 12 de junio de 2012 . Consultado el 10 de julio de 2011 .
- ^ "HL7451 Korean Air Lines Boeing 747-200" . www.planespotters.net . Consultado el 27 de junio de 2020 .
- ^ "Korean Air HL7451 (Boeing 747 - MSN 22480)" . www.airfleets.net . Airfleets aviación . Consultado el 27 de junio de 2020 .
- ^ Byrne, Caroline (23 de diciembre de 1999). "Korean Air se enfrenta a la represión después de 4 mueren en el accidente de Londres" . El Seattle Times . Prensa asociada . Consultado el 3 de enero de 2012 .
- ^ "[KAL 화물기 추락] 英 서 이륙 2 분만 에… 승무원 4 명 모두 사망" [[KAL Freighter se estrelló] 2 minutos después de despegar de British ... Los cuatro miembros de la tripulación murieron]. El Dong-a Ilbo (en coreano). 23 de diciembre de 1999. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014.
이 사고 로 기장 박득규 (朴 得 圭 · 57) 씨, 부기장 윤기식 (尹 基 植 · 33) 씨, 항공 기관사 박훈규 (朴 薰 圭 · 38) 씨, 정비사 김일석 (金日 奭 · 45) 씨 등 한국인 승무원 4 명이 모두 숨졌다. [Inglés: El accidente mató a los cuatro miembros de la tripulación coreana, incluido el Capitán Park Deuk-kyu (박 · 57), el Subgerente General Ki-sik Yoon (33), el Ingeniero de Aeronaves Park Hun-kyu (朴 薰 圭 · 38) y el mecánico Kim Il-suk (金 日 奭 · 45)]
- ^ a b c d e f g h "Mala actitud". Mayday . Temporada 11. Episodio 7. Marzo de 2012.
- ^ "Apéndices del informe" (PDF) . Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos . Consultado el 30 de junio de 2019 .
enlaces externos
- " El informe provisional de la AAIB " - BBC - Viernes 24 de diciembre de 1999 ( Archivo )
- " AAIB Bulletin S2 / 2000 SPECIAL ". Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos ( Archivo )
- Transcripción de la grabadora de voz de cabina y resumen del accidente
- Boeing expresa sus condolencias después del accidente aéreo en Corea - Boeing ( Archivo )
- Boeing ayudará en la investigación aérea de Corea - Boeing ( Archivo )
- "El bloqueo del KE-8509 puede deberse a una falla del instrumento ". - El Chosun Ilbo
- "El equipo de KAL se une a la investigación del vuelo KE-8509 ". - The Chosun Ilbo ( Archivo )