El Ferrocarril Eléctrico Kŭmgangsan , más tarde conocido como la Línea Kŭmgangsan , era una línea ferroviaria que anteriormente corría entre Ch'ŏrwŏn y Naegŭmgang , en el lado interior del Monte Kŭmgang . [1] En Ch'ŏrwŏn, la línea conectada con la línea Kyŏngwŏn del ferrocarril del gobierno elegido ( Sentetsu ) [2] la línea Kyŏngwŏn se dividió entre la línea Gyeongwon de Korail en Corea del Sur y la línea Kangwŏn del ferrocarril estatal coreano . [3]
Similar en muchos aspectos al Alishan Forest Railway en Taiwán , [4] el ferrocarril fue construido con el objetivo de convertir el área del Monte Kŭmgang en un importante destino turístico. [1] El monte Kŭmgang ya había sido uno de los destinos turísticos más famosos de la península de Corea , pero el terreno y la ubicación dificultaban mucho el acceso; la apertura del ferrocarril eléctrico Kŭmgangsan superó este problema y convirtió la zona en un lugar turístico en auge. [5]
Inaugurado originalmente en 1924 por Kŭmgangsan Electric Railway Co., Ltd. (en coreano : 금강산 전기 철도 주식회사 Kŭmgangsan Chŏn'gi Ch'ŏldo Chusikhoesa ; en japonés : 金剛山 電 気 鉄 道 株式会社Kongōsan Denki Tetsudō Kabushiki Kaisha ), los 116,6 km (72,5 mi) [1] tuvo la distinción de ser la primera [1] y la línea principal de ferrocarril electrificada más larga de Corea , [6] La energía hidroeléctrica de las presas construidas a lo largo de la línea se utilizó para suministrar energía al ferrocarril, [1] que hizo uso de las últimas capacidades tecnológicas de Japón en ese momento. [5]La sede de la empresa estaba ubicada en Oech'ŏn-ri en Ch'ŏrwŏn-gun , y tenía sucursales en Tokio en Japón, así como en Gyeongseong (Seúl). [4]
Tras el final de la Guerra del Pacífico y la posterior partición de Corea , la totalidad de la línea, siendo al norte del 38º paralelo , pasó a manos de Corea del Norte 's de Ferrocarriles del Estado de Corea , que llamó la Línea Kumgangsan , operando hasta que la estallido de la Guerra de Corea en 1950. [7] La línea fue destruida durante la guerra, y la línea de alto el fuego dividió la línea entre Corea del Norte y Corea del Sur , y permanece abandonada desde entonces.
Aunque el área del monte Kŭmgang había sido durante mucho tiempo uno de los lugares más famosos de Corea para hacer turismo en la montaña, [1] el acceso era difícil debido a la topografía severa y las carreteras en mal estado. [5] En abril de 1918, Taminosuke Kume (久 米 民 之 助) visitó el área y, habiéndosele llevado de inmediato, creyó que un ferrocarril al área tendría un gran potencial no solo para el desarrollo del turismo, sino también de la agricultura y la minería. bien. [4] Kume, quien había diseñado el Puente de Hierro de la Puerta Principal en el Palacio Imperial de Tokio , así como también había realizado trabajos de construcción para el Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu ), elSouth Manchuria Railway , el ferrocarril del gobierno de Taiwán y varios ferrocarriles en Japón, [4] enviaron al ingeniero ferroviario Togo Ōgawa en julio de 1918 para realizar un estudio en profundidad del área. [4]
Como el lado oeste del área del monte Kŭmgang es mucho menos empinado que el lado este, la atención de Kume se centró allí, y finalmente decidió que la nueva línea debería construirse desde Ch'ŏrwŏn en la línea Kyŏngwŏn de Sentetsu. Aunque la geografía y la topografía desempeñaron un papel en la decisión de construir una línea ferroviaria electrificada, la principal motivación para la electrificación fue que la compañía era la posibilidad de construir una serie de hidroeléctricas plantas de energía en la zona Kumgangsan utilizando el sistema de almacenamiento por bombeo - que en ese momento contaba como tecnología avanzada. [4]