El London Midland and Scottish Railway (LMS) Fowler 3F 0-6-0 T es una clase de locomotora de vapor , a menudo conocida como Jinty . Representan el último desarrollo de los motores de tanque de seis acoplamientos de Midland Railway . Podrían alcanzar velocidades de hasta 60 mph (97 km / h). [1]
LMS Fowler Clase 3F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Introducción
El diseño de esta clase se basó en las reconstrucciones de Henry Fowler de la clase Midland Railway 2441 introducida en 1899 por Samuel Waite Johnson . Estas reconstrucciones incluyeron una cámara de combustión Belpaire y una cabina mejorada. Se construyeron 422 Jinties entre 1924 y 1931; esta clase fue solo uno de los diseños de Midland utilizados de manera continua por el LMS. Las locomotoras fueron construidas por la ex-L & YR Horwich Works y las firmas privadas Bagnall's , Beardmores , Hunslet , North British y Vulcan Foundry .
Detalles
Números | Lote No. | Fecha de construcción | Construido por | Notas | |
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Original | 1934 | ||||
7100–7119 | 7260–7279 | 12 | 1924 | Fundición Vulcan 3717–3736 | |
7120–7134 | 7280–7294 | 13 | 1924 | 23121–23135 del norte de Gran Bretaña | |
7135–7141 | 7295–7301 | 14 | 1924 | Hunslet 1460–1466 | |
7142–7149 | 7302–7309 | 14 | 1925 | Hunslet 1467–1474 | |
7150–7156 | 7310–7316 | - | 1929 | WG Bagnall 2358-2364 | Né SDJR 19–25 |
16400–16459 | 7317–7376 | 34 | 1926 | 23396–23455 del norte de Gran Bretaña | |
16460–16509 | 7377–7426 | 35 | 1926 | Fundición Vulcan 3948-3997 | |
16510–16518 | 7427–7435 | 36 | 1926 | Hunslet 1511-1519 | |
16519–16534 | 7436–7451 | 36 | 1927 | Hunslet 1520-1535 | |
16535–16543 | 7452–7460 | 37 | 1926 | WG Bagnall 2288–2296 | |
16544–16549 | 7461–7466 | 37 | 1926 | WG Bagnall 2297–2302 | |
16550–16554 | 7467–7471 | 50 | 1928 | Fundición Vulcan 4175–4179 | |
16555–16560 | 7472–7477 | 50 | 1927 | Fundición Vulcan 4169–4174 | |
16561–16599 | 7478–7516 | 50 | 1928 | Fundición Vulcan 4180–4218 | |
16600–16624 | 7517–7541 | 51 | 1928 | Beardmore 325–349 | |
16625–16632 | 7542–7549 | 52 | 1927 | Hunslet 1558-1565 | |
16633–16649 | 7550–7566 | 52 | 1928 | Hunslet 1566–78 / 82/80/81/79 | |
16650–16669 | 7567–7586 | 58 | 1928 | Hunslet 1591-1610 | |
16670–16674 | 7587–7591 | 58 | 1929 | Hunslet 1611-1615 | |
16675–16684 | 7592–7601 | 59 | 1928 | WG Bagnall 2343-2352 | |
16685–16723 | 7602–7640 | 60 | 1928 | Beardmore 350–388 | |
16724–16749 | 7641–7666 | 60 | 1929 | Beardmore 389–414 | |
16750–16764 | 7667–7681 | 82 | 1931 | Obras de LMS Horwich |
Cuando eran nuevos, se numeraban 7100–7149, 16400–16764. Los números 7150–7156 se agregaron cuando el LMS absorbió las locomotoras Somerset and Dorset Joint Railway en 1930. En el esquema de renumeración del LMS de 1934, a las locomotoras se les asignó la serie 7260–7681. Al estallar la Segunda Guerra Mundial en 1939, se eligieron inicialmente como la locomotora de maniobras estándar para el Departamento de Guerra , pero más tarde se eligió de preferencia la más moderna Hunslet "Austerity" 0-6-0 ST . Sin embargo, ocho fueron enviados a Francia antes de su caída en 1940, y solo cinco regresaron en 1948 . Dos, 7456 y 7553, se convirtieron a la vía ancha irlandesa de 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ) en 1944 y 1945 para su uso en las líneas del Comité de los Condados del Norte en Irlanda del Norte , convirtiéndose en la NCC Clase Y , y numeradas 18 y 19. Un total de 412 entraron así en las acciones de British Railways en 1948, aumentando a 417 a finales de año.
Los números de los ferrocarriles británicos eran los números de LMS con el prefijo '4'. Los números 47477, 47478, 47479, 47480, 47481, 47655 y 47681 se instalaron para trabajar con trenes de vaivén .
Retiro
Los primeros retiros comenzaron en 1959 y en 1964 se había retirado la mitad. Los últimos cinco sobrevivieron hasta 1967, y uno más, el 47445, continuó con la Junta Nacional del Carbón .
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
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1940 | 422 | 8 | 7589, 7607/11/13/17 / 59–60 / 63. | a WD 8 a 15 |
1944 | 414 | 2 | 7456, 7553 | según NCC 18/19 |
1948 | 412 | 5 | 47589, 47607/11 / 59–60. | Repatriado de SNCF |
1959 | 417 | 25 | 47274/91/96/99, 47301/09/15/29/31/37/39/46 / 63–64 / 70/82/87/94, 47407/09/11/40/77/89 , 47538. | |
1960 | 392 | 48 | 47260/62/65/71/82, 47303/11/23/35/47/52/74, 47401/36/43/46/63/86/98, 47509–10 / 23/25 / 27–28 / 37/41 / 60–61 / 63 / 67–69 / 73 / 75–76 / 85–86 / 91/95 , 47600 / 35–36 / 39/50/52/70/72. | |
1961 | 344 | 34 | 47263/68/77, 47312/34/69/98, 47403/05/18 / 20–21 / 38/48/62/84 , 47508/13/29/40/59 / 70–71 / 80, 47605 / 07 / 19–20 / 24–26 / 32/34/37. | |
1962 | 310 | 75 | 47261 / 69–70 / 75/90/92, 47302/04/10/16/19/28/32/40/42/48/51/53/58/66/76/81/92 , 47402/04 / 14/17/22 / 24–26 / 31/33/55/57/66/70 / 73–75 / 79/83/88/91/97 , 47504/14/16/22/26/36/42 / 45–46 / 48/52 / 54–56 / 62/72/74/88/93 , 47601/04/08/10/21/30/33/42/44/78. | |
1963 | 235 | 40 | 47264/67/78/81/83/87/94, 47300/22/60/79/86, 47412–13 / 19/41/49 / 58–60 / 64/81/90/96 , 47502/18 / 32/39/47/51 / 81–83 / 89. 47618/38/51/54/57/79. | |
1964 | 195 | 49 | 47284/88/97, 47306/08/20/33 / 43–45 / 49 / 54–55 / 65/68/72/75/80/85/90 , 47430/34/61/67/69/76 / 78/92, 47501/03/11/15/17/24 / 49–50 / 57–58 / 79/84/87/94 , 47609 / 22–23 / 28/40/48/53. | |
1965 | 146 | 63 | 47285–86 / 95, 47305/21/25/30/38/50/59 / 61–62 / 71/78/95/99 , 47400/08/23 / 28–29 / 32/39/42 / 51– 52/54/64/68/80/85/87/95/99, 47500/05/12 / 19–20 / 43–44 / 64 / 77–78 / 96–97, 47606/14/16 / 45– 47 / 55–56 / 60 / 64–66 / 76–77 / 80–81. | |
1966 | 83 | 77 | 47266 / 72–73 / 76 / 79–80 / 93/98 , 47307/14 / 17–18 / 24 / 26–27 / 36/41/57/67/73/77/84 / 88–89 / 91 / 93 / 96–97, 47406/10 / 15–16 / 27/35/37 / 44–45 / 47/50/53 / 71–72 / 82 / 93–94, 47503/07/21/30/33 / 35 / 65–66 / 90/92 / 98–99, 47602–03 / 11–12 / 15/27/31/41/43/49 / 58–59 / 61–62 / 67–68 / 71 / 73– 75. | 47445 a NCB |
1967 | 6 | 6 | 47289, 47313/83, 47531/34, 47629. |
Preservación
Gracias a su gran número, rendimiento reconocido y retiradas tardías, se han conservado nueve de estos motores, junto con un juego de bastidores de repuesto y una caldera (desde 47564). Muchos fueron restaurados a los pocos años de dejar el montón de chatarra, y la mayoría tiene una vida laboral más por delante. Todos se han cocido al vapor en la conservación, con la excepción de 47445.
Un miembro de la clase ha operado en la línea principal en preservación. Este fue el 7298/47298, que participó durante las celebraciones de Rainhill en 1980, cuando transportó a varios residentes de Steamport desde el museo en Southport a Rainhill y también participó en la cabalgata. Propiedad de Ian Riley, en febrero de 2017 se estaba sometiendo a su "revisión decenal" [2] y se esperaba que volviera a funcionar "en un par de años". [2]
Las ubicaciones y el estado se muestran a continuación (los números actuales en negrita):
Número original | Número S&D | Número BR | Construido | Constructor | Retirado | Base | Estado | Notas |
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7119 | 47279 | Agosto 1924 | Fundición Vulcan | Diciembre de 1966 | Ferrocarril de Keighley y Worth Valley | Pantalla estática | En exhibición dentro del museo en Oxenhope . | |
7138 | 47298 | Octubre de 1924 | Compañía de motores Hunslet | Diciembre de 1966 | Ian Riley Ingeniería | Sometido a revisión | ||
16407 | 47324 | Junio 1926 | Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña | Diciembre de 1966 | Ferrocarril del este de Lancashire | Sometido a revisión | ||
16410 | 23 | 47327 | Julio 1926 | Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña | Diciembre de 1966 | Ferrocarril Midland | Pantalla estática | Actualmente pintado en S & DJR Prussian Blue. Apareció en la película Train of Events , como un shunter de Londres. |
16440 | 47357 | Julio 1926 | Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña | Diciembre de 1966 | Ferrocarril Midland | Sometido a revisión | ||
16466 | 47383 | Octubre de 1926 | Fundición Vulcan | Octubre de 1967 | Ferrocarril del valle de Severn | Pantalla estática, pendiente de revisión | Último en ser retirado. En exhibición dentro de The Engine House en Highley . | |
16489 | 47406 | Diciembre de 1926 | Fundición Vulcan | Diciembre de 1966 | Gran ferrocarril central | Pantalla estática, pendiente de revisión | Actualmente en exhibición dentro del Museo del Ferrocarril de Mountsorrel . | |
16528 | 47445 | Mayo de 1927 | Compañía de motores Hunslet | Abril 1966 | Ferrocarril Midland | En restauración | Vendido a NCB después del retiro. | |
16576 | 47493 | Febrero 1928 | Fundición Vulcan | Diciembre de 1966 | Ferrocarril Spa Valley | Sometido a revisión |
En ficción
Una locomotora de este tipo se puede ver en el libro The Railway Series del Rev. W. Awdry "Las ocho locomotoras famosas". [3] El nombre del personaje era Jinty , y venía del "Otro Ferrocarril" (también conocido como Ferrocarriles Británicos) para ayudar cuando las locomotoras principales se embarcaban en un viaje a Inglaterra.
En el videojuego Transport Tycoon de Chris Sawyer, el Jinty se ofrece como el motor más básico y económico del juego. [4]
Modelos
Un modelo de calibre OO de la Clase 3F fue producido por primera vez por Tri-ang en 1952 y la producción continuó después de que la compañía se convirtiera en Hornby Railways en la década de 1970. Hornby lanzó una versión renovada en 1978 con mejores detalles y continúa produciendo ese modelo para su gama "Railroad".
En la década de 2000, Bachmann Branchline lanzó un modelo OO más detallado. En calibre N, Graham Farish produjo un modelo como un "Tanque GP" en varias libreas, incluidas algunas de otras compañías ferroviarias, antes de elaborar un modelo preciso "Jinty". En el calibre O y el calibre 1, Bachmann Brassworks presenta un ejemplo. En calibre O , Connoisseur Models produce un kit de latón grabado. En escala HO (3,5 mm), Firedrake Productions produjo una pequeña serie de 20 kits.
Darstaed, una empresa de maquetas de trenes en Gran Bretaña, produjo modelos de tipo estaño calibre O del LMS Fowler Clase 3F, refiriéndose cariñosamente a ellos con el sobrenombre de Jinty [5].
Dapol ha producido un Jinty para el mercado de calibre O que se lanzó en septiembre de 2017 [6]
Referencias
- ^ Black, Stuart (23 de febrero de 2017). Guía del Loco Spotter . Londres, Reino Unido: Bloomsbury Publishing. pag. 43. ISBN 978-1472820495. Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
- ^ a b Locomotoras residentes de ELR
- ^ "Ocho motores famosos" . Isla de Sodor . Consultado el 10 de enero de 2021 .
- ^ "Parte 14 de la locomoción de Chris Sawyer: Interludio: motor del tanque 'Jinty' (Paul.Power)" . Juguemos Archivo . Consultado el 10 de enero de 2021 .
- ^ "Darstaed TP - Trenes de hojalata de calibre '0'" . Darstaed . Consultado el 10 de enero de 2021 .
- ^ http://www.hornbymagazine.com/2016/10/05/dapol-reveals-jinty-for-o/
- Rowledge, JWP (1975). Motores del LMS, construido en 1923-1951 . Oxford: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-902888-59-5.
- Hunt, David; Jennison, John; Essery, Bob. Perfiles de locomotora LMS No. 14 Los motores de tanque de carga estándar de clase 3 . ISBN 978-1-905184-80-4.
- Arenque, Peter (2012). Locomotoras de vapor clásicas británicas . Egipto: Southwater Publishing. ISBN 1-78019-163-4.
enlaces externos
- LMS Jinty en Spa Valley Railway - 28 de abril de 2004 - Galería de fotos