4489 Dominion of Canada es una locomotora de vapor LNER Clase A4 . Es una locomotora 4-6-2 construida con el mismo diseño de Sir Nigel Gresley que el más famoso Mallard . Se construyeron 35 locomotoras A4 en total. Originalmente numerado 4489, fue renumerado 10 el 10 de mayo de 1946, bajo el esquema de renumeración LNER 1946 de Edward Thompson y, después de la nacionalización en 1948, British Railways agregó 60000 a su número, por lo que se convirtió en 60010 el 27 de octubre de 1948. Se volvió a numerar nuevamente como 4489 tras una restauración cosmética en el National Railway Museum de York durante finales de 2012 y principios de 2013.
Dominio de Canadá | ||||||||||||||||||||||||||
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Carrera profesional
La locomotora fue construida en Doncaster Works en mayo de 1937 como Works Number 1854. Originalmente iba a llamarse Buzzard, pero inicialmente recibió el nombre Woodcock en su lugar hasta que el Alto Comisionado de Canadá, H. Vincent Massey, el 15 de junio de 1937 la rebautizó como Dominion of Canada. El nº 4489 fue sometido a pruebas, el único de los A4 de 'Coronación' así tratado, y quedó en obras gris rayado en blanco. Tenía ruedas acopladas pintadas de verde manzana. En este punto, llevaba el nombre Woodcock , pero se eliminó antes de la pintura final y se lanzó al tráfico. El silbato de emisión del Canadian Pacific Railway se instaló el 15 de julio de 1937 para la inauguración y el nombramiento. La campana de tipo CPR instalada fue operada a vapor y en realidad se usó, como ilustra una fotografía del 19 de agosto de 1939. En 1937, la locomotora 4489 fue la locomotora que se utilizó para intentar recuperar el récord de velocidad alcanzado anteriormente por el tren de pasajeros del LMS, el Coronation Scot , que registró 114 mph (183 km / h). Desafortunadamente, la locomotora 4489 alcanzó 109,5 mph (176 km / h) por Stoke Bank. Sufrió daños en una colisión en Hatfield y requirió atención en Doncaster Works del 31 de enero al 18 de marzo de 1939.
Asignado a Kings Cross desde nuevo, fue reasignado a Grantham el 7 de abril de 1957. El siguiente cobertizo fue Kings Cross nuevamente el 15 de septiembre de 1957. Nueva Inglaterra fue la siguiente asignación el 16 de junio de 1963, después del cierre de Kings Cross. La asignación final fue a Aberdeen el 20 de octubre de 1963 para ser utilizada, junto con otros A4 desplazados, principalmente para el servicio expreso de tres horas de Aberdeen a Glasgow. [1]
Libreas
Dominion of Canada ha usado muchas libreas a lo largo de su carrera. Cuando se lanzó al tráfico el 4 de mayo de 1937, el No. 4489 vestía la librea "gris taller de pintura" con ruedas verde manzana hasta dos semanas después, cuando fue repintado con librea azul liga. El escudo de armas de Canadá estaba en el costado de la cabina y una campana de tipo CPR montada delante de la única chimenea. Como variación de la librea, una tira de acero inoxidable corría a lo largo de la parte inferior de las cenefas y ténder y los números y letras de la locomotora y ténder también eran de acero inoxidable. Esto se debió al uso de esta locomotora y las otras A4 que llevan el nombre de países de la Commonwealth británica, en el servicio de Coronación para que coincida con el material rodante. Otros A4 con nombres de países de la Commonwealth británica fueron (números BR) 60009 Union of South Africa , 60011 Empire of India , 60012 Commonwealth of Australia y 60013 Dominion of New Zealand . La campana se retiró de 60010 Dominion of Canada cuando la chimenea fue reemplazada por un tubo de escape doble Kylchap y una chimenea el 27 de diciembre de 1957. La tira de acero inoxidable se quitó junto con las cenefas, pero se dejó en el ténder y simplemente se pintó. Debido a la posición del escudo de armas del lado de la cabina , las placas de trabajo se reubicaron dentro de la cabina. El escudo de armas de Canadá que llevaba en el lateral de las cabinas se retiró el 8 de abril de 1949, pero las placas de trabajo permanecieron dentro de la cabina. [2]
La siguiente librea que se usó fue negra durante la guerra con LNER en la licitación el 21 de febrero de 1942. El 27 de noviembre de 1943, la librea se modificó para que dijera simplemente "NE". Dominion of Canada recuperó su librea azul liga LNER el 20 de noviembre de 1947. El 29 de septiembre de 1950 se aplicó el azul oscuro de British Railways con forro blanco y negro. El cambio final de librea fue el verde Brunswick de British Railways el 8 de mayo de 1952. [2]
Detalles técnicos
Dominion of Canada hizo retirar la campana del tipo Canadian Pacific Railway y el silbato de 5 campanas en 1957 cuando el motor se reacondicionó con una chimenea doble y un escape Kylchap para mejorar su rendimiento de vaporización. [2] El silbato de 5 campanillas, que fue reemplazado por un silbato estándar de 3 campanas, se usó en el juicio de silbatos en Stratford para las nuevas locomotoras de clase 'Standard' de los ferrocarriles británicos propuestas y la campana se almacenó en las fábricas de Doncaster.
Dominion of Canada tuvo once calderas a lo largo de su carrera: 8952 (desde nuevo); 8908 (de 2510 Quicksilver ), 21 de febrero de 1942; 9126 (de 4482 Golden Eagle ), 10 de mayo de 1946; 9018 (del 19 Bittern ), 8 de abril de 1949; 29273 (de 60014 Silver Link ), 29 de septiembre de 1950; 29321 (nueva construcción), 27 de agosto de 1953; 29323 (de 60014 Silver Link ), 17 de febrero de 1955; 29312 (de 60018 Sparrow Hawk ), 1 de junio de 1956; 29272 (de 60002 Sir Murrough Wilson ), 27 de diciembre de 1957; 29307 (de 60028 Walter K. Whigham ), 10 de julio de 1959; y finalmente 27970 (de 60007 Sir Nigel Gresley ), 5 de diciembre de 1962. [3]
Dominion of Canada tuvo seis licitaciones a lo largo de su carrera: 5326 desde nuevo, 5328 desde el 6 de diciembre de 1937, 5647 desde el 29 de junio de 1953, 5639 desde el 9 de julio de 1953, 5328 desde el 27 de agosto de 1953 y finalmente 5326 desde el 15 de octubre de 1960.
A Dominion of Canada le quitaron las faldillas laterales el 21 de febrero de 1942. Se agregó un indicador de velocidad Smith-Stone el 15 de octubre de 1960.
Preservación
60010 Dominion of Canada fue retirado en el cobertizo de Darlington el 29 de mayo de 1965 y el 5 de julio de 1965 se marcó en los registros de Darlington como "a la venta para ser desguazado".
Después de que 60010 fue condenado y su doble chimenea fue removida para 60024 Kingfisher o 60004 William Whitelaw , ambos en las obras en ese momento, fue colocada detrás del depósito de energía motriz de Darlington y olvidada. Durante muchos meses quedó abandonado, casi totalmente escondido entre la maleza y los arbustos ásperos al final de un apartadero del MPD, nariz hacia el terraplén del puente de Haughton Road en Darlington. A pesar de ser una carretera principal muy transitada, muy pocas personas se dieron cuenta de que el motor estaba envuelto por la maleza. Algún tiempo después de que Darlington MPD fuera cerrado el 26 de marzo de 1966, el No. 60010 fue trasladado a Crewe para restauración cosmética y repintado con librea verde BR Brunswick debido a los gastos de librea azul liga LNER.
Fue donada a la Asociación Histórica de Ferrocarriles Canadienses (CRHA) por British Rail. Desde mayo de 1966, la CRHA ha conservado 60010 en el Museo del Ferrocarril Canadiense en Delson / Saint-Constant, Quebec , cerca de Montreal. La campana CPR y el silbato de 5 campanas se enviaron con el 60010, pero no se reacondicionaron hasta su revisión en 2012 debido a la doble chimenea. Anteriormente almacenado en un edificio seguro con otros equipos y locomotoras, el motor estaba en un estado estético muy pobre, su parte delantera en particular fue gravemente dañada por el acoplador de castaño de un motor diésel cuando se trasladó al edificio en 2008. Originalmente, se realizó una restauración cosmética planeado para 2010, pero por razones desconocidas, no siguió adelante.
En 2011, el Museo Nacional del Ferrocarril de York anunció que traería de vuelta a 60010 (junto con su compañero A4 Dwight D Eisenhower ) al Reino Unido por un período de 2 años para celebrar el 75 aniversario de la carrera récord de su compañero de clase Mallard . El evento marcó la primera vez que los seis A4 supervivientes habían estado juntos desde su preservación, y para el 60010, marcó la oportunidad de reunirlo con el motor de Coronation 60009 Union of South Africa .
En septiembre de 2012, 60010 fue enviada desde el Canadian Railway Museum a los muelles en Halifax, Nueva Escocia, donde se reunió con 60008, y ambos fueron enviados a fines de septiembre. Después de regresar al Reino Unido en la noche del 2 de octubre de 2012, ambas locomotoras se descargaron a la mañana siguiente en los muelles de Liverpool, donde se había organizado una llamada de prensa.
El sábado 6 de octubre de 2012, 60010 llegó a Shildon para una breve exhibición, después de lo cual se llevó a cabo su restauración cosmética. Del 19 al 20 de octubre de 2012, Union of South Africa también visitó Shildon, por lo que una alineación de tres Brunswick Green A4 podría tener lugar por primera vez desde el final de Eastern Steam en 1966; originalmente se planeó que fuera uno anterior. evento y también cuentan con 60007 Sir Nigel Gresley , pero la fecha de envío de los A4 se retrasó, por lo que 60007 no se pudo asegurar para la fecha debido a compromisos en el North Yorkshire Moors Railway .
La restauración cosmética de 4489 devolvió la locomotora a su librea original de la Coronación: LNER Garter Blue con su número original 4489, completo con cenefas laterales, chimenea única y molduras de cromo inoxidable, así como letras y numeración cromadas. Fue reacondicionado con un silbato de timbre de estilo canadiense y la campana conmemorativa que se quitó originalmente cuando se le colocó una chimenea doble y se envió con la locomotora a Canadá, pero no se había reinstalado. Las cajas originales que se usaron para enviar la campana y el soporte de la campana a Canadá se usaron para traerlos de regreso al Reino Unido.
En 2013, se completó la restauración cosmética de 60010 (ahora 4489) y se exhibió junto a Dwight D. Eisenhower y Mallard listo para las celebraciones de Mallard '75 más tarde ese año, donde los seis A4 conservados se unieron a la exhibición alrededor del tocadiscos dentro del Museo Nacional del Ferrocarril.
La historia de la repatriación de los números 4489 y 60008 fue cubierta en un episodio de la serie documental Monster Moves . Tanto 60008 como 60010 aparecieron en la rotonda de Barrow Hill junto con Bittern (60019) como parte del evento "East Coast Giants" durante el fin de semana del 8 y 9 de febrero de 2014.
4489 se reunió con sus cinco hermanas A4 restantes por última vez en las instalaciones de locomoción del Museo Nacional del Ferrocarril en Shildon para "The Great Goodbye" que se llevó a cabo del 15 al 23 de febrero de 2014. Después de la exposición, el motor y 60008 permanecieron en exhibición en Shildon hasta el 24 Abril de 2014, después de lo cual los motores se cubrieron con lonas de doble capa en preparación para su viaje de regreso. A finales de abril-principios de mayo, los motores cubiertos fueron enviados a Puerto de Liverpool , donde fueron cargados a bordo del Atlantic Container Line 's concierto del Atlántico buque para el viaje a Halifax. Los motores se descargaron en los puertos de Halifax el 11 de mayo, donde se trasladaron a vagones planos para llevarlos por ferrocarril a sus respectivos museos. El No. 4489 llegó al Museo Canadiense del Ferrocarril el 4 de junio de 2014.
Durante el fin de semana del 21 de junio, el Canadian Railway Museum colocó 4489 en exhibición en su Angus Exhibit Pavilion, junto con CP Royal Hudson # 2850, que había transportado el Royal Train que transportaba al Rey Jorge VI y la Reina Isabel a través de Canadá. La pista, anteriormente ocupada por Canadian National diésel-eléctrico no. 6765 (que se trasladó a otra pista dentro del pabellón), se asienta sobre un pozo empotrado, lo que permite a los visitantes ver el 4489 dentro del engranaje de válvulas conjugadas de Gresley y su cilindro central.
Referencias
- ^ Welch, Michael S. (2012). Memorias de Steam de Glasgow a Aberdeen (2ª ed.). Publicaciones de la ley del libro. ISBN 978-1-907094415.
- ^ a b c Morris, Ian G. (julio-agosto de 1988). "De la colección: Dominio de Canadá" (PDF) . Canadian Rail . Asociación Histórica de Ferrocarriles Canadienses . págs. 20-26. Archivado desde el original (PDF) el 11 de marzo de 2019 . Consultado el 11 de marzo de 2019 .
- ^ Clarkson, Dan (7 de febrero de 2014). "El Gran Encuentro: un reencuentro notable de locomotoras y calderas" . Museo Nacional del Ferrocarril. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2019 . Consultado el 4 de agosto de 2019 .
- Clarke, David (2005). Locomotoras en detalle: 3 Gresley 4-6-2- Clase A4 . Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3085-5. Una historia general de la clase Gresley A4, así como detalles incomparables sobre la clase y los miembros individuales.
- Trevena, Nigel (1985). Vapor para chatarra, volumen 2 . Editores de transporte atlántico. ISBN 0-906899-17-6.Un libro detallado pero escalofriante que detalla el final de las grandes clases de motores exprés de las 'Cuatro Grandes' empresas. Contiene la historia de 60010 en Darlington y una fotografía.
- Viaud, Jean-Paul (2002). Retrato de la colección: Exporail, el Canadian Railway Museum . Imprimerie Létourneau. ISBN 2-9804089-1-3. Catálogo del Canadian Railway Museum acompañado de una breve historia del ferrocarril canadiense.
- Yeadon, WB (2001). Registro de Yeadon de locomotoras LNER: Volumen dos: clases Gresley A4 y W1 . Booklaw / Railbus es una asociación con Challenger. ISBN 1-871608-15-5. Historias de las clases de locomotoras A4 y W1 con detalles de reparaciones y libreas, etc.
enlaces externos
- Museo Canadiense del Ferrocarril
- Información sobre la locomotora de vapor
- Modelo de Hornby del n. ° 60010 alrededor de 2010
- Modelo de Hornby del n. ° 6010 alrededor de 1994-95