La LSWR D15 clase 4-4-0 fue el último diseño de locomotora de vapor de Dugald Drummond para London and South Western Railway en 1912. En 1912, Dugald Drummond había construido varias clases de locomotoras de pasajeros expresas 4-6-0 fallidas . El resultado de estos fracasos fue que cuando diseñó la que iba a ser su última clase en 1911, un nuevo diseño 4-4-0 surgió de Eastleigh Works en febrero de 1912, con lo que sería el primero de su clase D15.
De acuerdo con el diseño típico de Drummond, los D15 tenían una caja de humo corta con placas de ala. La caldera se basó en la que se instaló en la reconstrucción de 1905 de su primer doble simple, clase T7 número 720 de 1897; y tenía una cámara de combustión larga con una rejilla inclinada . Esto dio como resultado que la caldera se inclinara más alto de lo habitual para dejar espacio libre sobre el eje de remolque.
Se proporcionó un calentador de agua de alimentación de vapor de escape y la caldera se alimentó mediante bombas dúplex ubicadas en los bastidores, entre las ruedas acopladas.
Inicialmente, a la clase se le asignó el tipo "intermedio" de ocho ruedas, doble bogie ténder con bastidores de bogie interiores que transportaban 4 toneladas (4.06 toneladas) de carbón y 4.500 galones (20.5 m 3 ), debido a la falta de bebederos de agua en la línea. . En 1923, las licitaciones de ocho ruedas habían sido reemplazadas por versiones de seis ruedas de 3500 galones (15,9 m 3 ) transferidas de las locomotoras K10 y L11 .
Después de la muerte de Drummond, Robert Urie , su sucesor, equipó la clase con sobrecalentadores Eastleigh . Estos tenían una superficie de sobrecalentamiento muy pequeña, por lo que fueron reemplazados por los sobrecalentadores de Maunsell, cuando Richard Maunsell fue nombrado Ingeniero Mecánico Jefe del Ferrocarril del Sur después de la agrupación de 1923.
A diferencia de los diseños 4-6-0 anteriores de Drummond, los D15 se desempeñaron excepcionalmente bien y se pusieron a trabajar en trenes a Bournemouth , donde muchos conductores notaron sus características operativas superiores en comparación con los 4-6-0 de la clase T14 . Esto se debió a una marcada reducción en el consumo de carbón , agua y aceite , y un mantenimiento más fácil. Sin embargo, con la sucesión de Urie, no se construyeron más D15, ya que prefirió concentrarse en diseños 4-6-0.