L. Gardner and Sons Ltd fue un fabricante británico de motores diesel para aplicaciones estacionarias, marinas, de carretera y ferroviarias. La empresa se fundó en Hulme , Manchester , Inglaterra en 1868. Comenzó a fabricar motores alrededor de 1895. La empresa dejó de producir motores a mediados de la década de 1990.
Origen
Alrededor de 1868, Lawrence Gardner se estableció como fabricante de máquinas de coser en Upper Duke Street, Stretford Road, Hulme , Manchester . Murió en 1890, pero sus hijos continuaron el negocio con el nombre de L. Gardner & Sons Ltd.
Motores de gas y diesel
Desde aproximadamente 1895, la empresa estaba fabricando motores de gas y, en 1899, se trasladó a Barton Hall Engine Works, Patricroft , Manchester.
En 1903 se convirtió en una sociedad anónima , L Gardner and Sons Ltd. Norris and Henty Ltd, de Londres , fueron nombrados agentes de ventas.
La producción de motores diesel comenzó alrededor de 1903. En 1912 se formó una nueva subsidiaria de ventas, Norris, Henty and Gardners Ltd.
Durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918), la empresa fabricó municiones y piezas para armas pesadas y motores para tanques .
Motores de automoción
Durante la década de 1920 se produjo un rápido desarrollo en el diseño de motores diesel. En 1929 se instaló un motor marino Gardner "4L2" en un autobús Lancia . Esta conversión tuvo éxito e impulsó a Gardner a introducir la serie "LW" de motores diesel, diseñados especialmente para vehículos de carretera pero posteriormente modificados y suministrados como motores marinos con bombas de achique montadas de fábrica. El motor LW tenía un diseño modular, con bloques de cilindros de hierro fundido separados y culatas de 2 o 3 cilindros. Por tanto, un motor de 5 cilindros utilizaría un "2" y un "3", mientras que un motor de 6 cilindros podría tener 3 "2" so 2 "3" s. Los motores de los barcos tenían un cárter de hierro fundido, mientras que (en aras de la ligereza) los vehículos de carretera tendrían un cárter de aleación de aluminio. Cualquier motor de barco con un cárter de aleación sería un motor de carretera marinizado.
Durante la década de 1930, se instalaron varios motores de la serie LW (generalmente 4LW, pero ocasionalmente 6LW) en grandes automóviles de lujo, incluidos Lagondas , Bentleys y Rolls-Royces . La confiabilidad y economía del motor Gardner (las pruebas demostraron que incluso un Bentley de dos toneladas podría alcanzar 30 millas por galón de combustible con una velocidad máxima de 80 mph), junto con su notable refinamiento y capacidad de funcionamiento suave, lo convirtieron en la única compresión adecuada. -motor de encendido en ese momento
Durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), el trabajo de guerra de Gardner consistió principalmente en la construcción de motores diesel de su propio diseño. 4LK sus motores de los autobuses también se utilizaron como el motor principal de la Royal Navy 's clase X y XE clase de submarinos muy pequeños. [1]
Diésel de posguerra
Después de la guerra, el motor diésel 'LW' siguió fabricándose en grandes cantidades para camiones y autobuses y más tarde se complementó con el más moderno 'LX'. A mediados de los años sesenta, la gama LW se actualizó para desarrollar 20 CV por cilindro, y se conoció como LW20. El 6LX se actualizó en 1967 de 150 CV a 1700 rpm a 180 CV a 1850 rpm. Se desarrolló una versión de 8 cilindros que desarrollaba 240 CV a 1850 rpm, y se decía que era el diésel automotriz de funcionamiento más suave jamás construido. Los motores más grandes '6L3' y '8L3' se utilizaron en locomotoras ferroviarias, como British Rail Class 01 y 04 y también en embarcaciones de hasta 120 pies como MV Havengore , y maxi yates Condor y Condor of Bermuda .
Adquisición y declive
En junio de 1976 Rolls-Royce adquirió una participación del 17%. [2] [3] En diciembre de 1977, Hawker Siddeley compró la empresa . [4] [5]
En el verano de 1986, después de meses de negaciones, Perkins Engines compró Gardner para complementar su línea de motores diesel más ligeros. [6] La producción se interrumpió luego hasta octubre, ya que la participación de mercado de motores de camión de Gardner se había desplomado precariamente. El mercado de autobuses y autocares de Gardner estaba mejorando. [7]
L. Gardner and Sons cesó la producción de nuevos motores a principios de la década de 1990. La introducción de regulaciones sobre emisiones para los motores diesel Gardner de carretera habría requerido el desarrollo de diseños de motores significativamente modificados o totalmente nuevos, y en el mercado marino hubo un cambio de motores grandes, de baja velocidad y alto par como los Gardner hacia turbodiésel automotriz de alta velocidad adaptados .
Restauradores y proveedores de repuestos
Todavía existen dos empresas derivadas de la empresa original: Gardner Marine Diesels [8] revisa, vuelve a fabricar e instala una amplia gama de Gardner con especificaciones marinas y tanto ellos como Walsh Engineering [9] suministran piezas de motor Gardner genuinas para todo tipo de motores Gardner en todo el mundo.
Otra empresa, Marine Power Services, [10] se especializa en la restauración y marinización de Gardner para las vías navegables interiores y la fabricación de piezas fundidas, incluidos los colectores de escape, admisión y agua de la gama LW.
En Irlanda, Tangent Engineering se dedica a Gardner, exportando y operando en todo el mundo. Su especialización es la instalación de Gardner en grupos electrógenos, embarcaciones y vehículos peculiares: Land Rovers y bomberos antiguos: [11]
Y en el otro lado del mundo en Australia, Mainline Diesel Engineering, [12] encabezada por el director de negocios Kevin Riley, quien fue completamente capacitado por L. Gardner & Sons en el Reino Unido como instalador de diesel, suministra repuestos y restaura completamente los motores Gardner. con la misma alta especificación por la que Gardner era famoso.
Motores Gardner
- Gardner 4LK, 60 hp a 2100 RPM, diésel natural de 4 cilindros, cilindrada: 3800 cc
- Gardner 4LW, 75 hp a 1700 RPM, diésel natural de 4 cilindros, cilindrada: 5.580 cc
- Gardner 5LW, 85 hp (luego 94 hp) a 1700 RPM, diésel natural de 5 cilindros, cilindrada: 7,000 cc
- Gardner 6LW 102 hp (luego 112 hp) a 1700 RPM, diésel natural de 6 cilindros, cilindrada: 8,370 cc
- Gardner 6LX, 150 hp a 1700 RPM, diésel natural de 6 cilindros, cilindrada: 10450 cc
- Gardner 6LXB, 180 hp a 1850 RPM, diésel natural de 6 cilindros, cilindrada: 10450 cc
- Gardner 8LXB, 240 hp a 1850 RPM, diésel natural de 8 cilindros, cilindrada: 13933 cc
No se menciona el motor 6LXC (que da 195 CV). Fuente
Preservación
El Museo del Motor Anson tiene una extensa colección de motores Gardner históricos.
Referencias
- ^ http://www.gardnerengineforum.co.uk/Web%20PDF%20Versions/Newsletter%2011.pdf
- ^ Gardner vs Rolls en movimiento de adquisición Commercial Motor 25 de junio de 1975 página 3
- ^ Rolls-Royce compra participación en Gardner Truck & Bus Transportation Agosto de 1976 página 37
- ^ Hawker parece listo para obtener Gardner Commercial Motor 22 de julio de 1977 página 4
- ^ Hawker eclipsa a Rolls-Royce Motors The Times 23 de diciembre de 1977
- ^ Barden, Paul, ed. (Junio de 1986). "Truckmonth: Perkins compra a Gardner". CAMIÓN . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 31.
- ^ Barden, Paul, ed. (Diciembre de 1986). "Noticias: Suben los jardineros". CAMIÓN . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 25.
- ^ "Motores diesel marinos Gardner -" . www.gardnermarine.com .
- ^ nbhmedia.com. "especialistas en motores diesel comerciales" . www.gardnerdiesel.co.uk .
- ^ http://www.marinepowerservices.co.uk Fabricantes de piezas y restauradores de motores
- ^ http://www.tangentengineering.co.uk Todo para Gardner
- ^ http://www.mainlinediesel.com.au
Fuentes
- Smith, Donald H., The Modern Diesel , págs. 151-154, publicado por Iliffe & Sons, Londres, 13ª edición 1959
Otras lecturas
- L. Gardner & Sons Limited: Excelencia en ingeniería legendaria de Graham Edge ( ISBN 1902356160 )
- L. Gardner and Sons Limited: la historia de una empresa industrial británica. Tesis doctoral publicada en 2010 Maurice J. Halton [1]
enlaces externos
Medios relacionados con los motores Gardner en Wikimedia Commons
- Gardner Marine Diesels : la empresa que suministra y da servicio a los motores Gardner renovados.