La línea Stourbridge ( marca de informe DLS ) es un ferrocarril de línea corta que opera 25 millas (40 km) del antiguo ferrocarril Erie Lackawanna entre Honesdale y Lackawaxen, Pensilvania, donde se conecta con Norfolk Southern Railway . La línea era anteriormente propiedad de Lackawaxen-Honesdale Shippers Association y operada bajo contrato por Robey Railroads. La operación se contrató a Morristown & Erie Railway en enero de 2009; el servicio finalizó en 2011. El ferrocarril Delaware, Lackawaxen & Stourbridge Railroad (DL&S) reanudó el servicio el 9 de mayo de 2015.
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Descripción general | |
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Sede | Honesdale, Pensilvania |
Marca de informe | DLS |
Lugar | Noreste de Pensilvania |
Fechas de operación | 1976– |
Predecesor | Ferrocarril de Stourbridge |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 40,2 km |
Otro | |
Sitio web | La línea Stourbridge ..net |
Historia temprana
El ferrocarril tiene sus orígenes en el Canal de Delaware y Hudson, que transportaba barcazas de carbón desde Pensilvania con destino al río Hudson y, finalmente, a los puertos de la ciudad de Nueva York. Se construyó un ferrocarril de gravedad para transportar carbón sobre las montañas desde Carbondale hasta Honesdale en 1829. El carbón se transferiría del tren al barco del canal en Honesdale.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/7a/Stourbridge_Lion.jpg/440px-Stourbridge_Lion.jpg)
Buscando transportar mayores cantidades, se propuso la idea de locomoción a vapor. Los líderes en tecnología de vapor en ese momento estaban en Gran Bretaña, por lo que se encargaron y entregaron tres motores a Estados Unidos. Según la Cámara de Comercio del Condado de Wayne, este es el sitio de "la primera locomotora comercial sobre rieles en el hemisferio occidental" [i] que tuvo lugar el 8 de agosto de 1829. La locomotora era la Stourbridge Lion . [1] Una réplica de la máquina de vapor Stourbridge Lion se exhibe en Honesdale hasta el día de hoy. Tanto el ferrocarril de gravedad como el canal se cerraron en 1898, y D&H se fue para dedicarse a otras actividades de transporte. [2]
Era del ferrocarril Erie
En 1860, la Pennsylvania Coal Company comenzó la construcción de un ferrocarril de 16 millas de largo desde Hawley, Pensilvania, hasta una conexión con el Ferrocarril Erie en Lackawaxen. Esta nueva línea se arrendó rápidamente al Ferrocarril Erie, y se operó como su sucursal Hawley. En 1868 se reactivó la carta del ferrocarril de Jefferson y la construcción avanzó desde Hawley hacia Honesdale, con la esperanza de llegar a Carbondale. Esta extensión nunca se construiría, incluso después de que Erie asumiera el control en 1870. Continuaría funcionando como Honesdale Branch, y el carbón era el tráfico principal. [3]
El tráfico de carbón disminuyó durante la década de 1930, pero nuevos negocios locales tomaron su lugar, lo que justifica una operación de cinco días a la semana. En 1960, Erie se fusionó con Delaware, Lackawanna & Western Railroad para formar Erie Lackawanna Railroad (EL). El tráfico en la sucursal se mantuvo estable en unos 3.000 automóviles por año. [4]
El huracán Agnes azotó el este el 22 de junio de 1972. Después de estimar que el daño a EL, principalmente entre Binghamton y Salamanca, Nueva York , ascendió a $ 2 millones ($ 12,373,906 hoy), EL se declaró en quiebra el 26 de junio de 1972. [5] Durante la reorganización de los ferrocarriles del este, se pensó que EL podría reorganizarse por sí solo, y Chessie System propuso comprar una parte del EL. Sin embargo, los sindicatos operativos no pudieron llegar a un compromiso y Chessie canceló el acuerdo. Además, en 1975, la economía en el este de los Estados Unidos se vio afectada por la crisis del petróleo de 1973 , dañando cualquier esperanza de que EL pudiera competir independientemente con las líneas Conrail rehabilitadas por el gobierno . Como era de esperar, EL pidió ser incluido en Conrail. Debido a la baja densidad de tráfico, la sucursal de Honesdale no se incluiría. Luego, el condado de Wayne hizo planes para comprar la línea a EL para evitar el abandono.
Lackawaxen y Stourbridge
Se solicitaron propuestas para la operación de líneas cortas de Delaware Otsego Corporation , Rail Service Associates (operadores del ferrocarril Bath & Hammondsport ) y TransAction Associates. Rail Service Associates (RSA) formó Delaware, Lackawaxen & Western Railroad para hacerse cargo de la sucursal y comenzó su estudio de viabilidad. Las primeras negociaciones para el subsidio vinieron con el requisito de que los ex empleados del sindicato recibieran una oferta de trabajo con sus niveles de salario y beneficios actuales. Las discusiones con Conrail sobre las divisiones de tarifas no terminaron favorablemente. En marzo de 1976, a menos de un mes de la puesta en marcha de Conrail, RSA se retiró de su propuesta. [6]
Se realizó una consulta con Delaware Otsego (DO) para ver si todavía estaban interesados en operar la línea. Aprovechando su reciente éxito con el lanzamiento del Ferrocarril Central de Nueva York y la reactivación del Ferrocarril Fonda, Johnstown y Gloversville (FJ&G), DO confiaba en que la sucursal de Honesdale sería rentable. Con dos semanas hasta la fecha límite, DO formó Lackawaxen & Stourbridge Railroad (LASB). Una locomotora de repuesto de FJ&G fue enviada a Lackawaxen antes de la puesta en marcha. La propiedad de las vías aún estaba en duda, por lo que la CPI dictó una orden de emergencia ordenando a LASB operar la sucursal después del 30 de marzo de 1976. [7]
El primer tren LASB partió de Lackawaxen el 1 de abril de 1976. El primer golpe del ferrocarril fue la pérdida del molino local Agway en Honesdale. [8] El ferrocarril fue comprado de la propiedad de EL por Lackawaxen-Honesdale Shippers Association (LHSA) en 1977, con la operación contratada por DO. En 1979, la Cámara de Comercio del Condado de Wayne lanzó excursiones de pasajeros de temporada.
Después de DO
En junio de 1989, DO puso fin a las operaciones de LASB. El ferrocarril de Stourbridge asumió sus operaciones a través de un contrato con Robey Railroads, operadores del ferrocarril de North Shore . Continuaron realizándose excursiones de pasajeros de temporada, patrocinadas por el condado de Wayne. La propiedad de la línea fue transferida de PennDOT a L&S el 31 de enero de 2003. [9]
El servicio se suspendió en 2005 cuando un puente que atravesaba el arroyo Wallenpaupack Creek fue destruido después de que Pennsylvania Power & Light hizo descargas de agua de emergencia de la presa Lake Wallenpaupack después de las fuertes lluvias en abril de 2005: las fuertes lluvias en junio de 2006 dañaron aún más la estructura debilitada. L&S adquirió el control de Stourbridge de manos de Robey en julio de 2006. [10]
Se destinó una subvención de $ 800,000 del Departamento de Desarrollo Comunitario y Económico de Pensilvania, más $ 703,278 de dinero de FEMA para reparar el caballete sobre Wallenpaupack Creek. En mayo de 2008, Paul Brancato, director de Ideal Steel Supply Corp., compró la línea y planeaba construir una planta de fabricación de acero en White Mills.
La operación se contrató inicialmente a Central Penn Railroad. La línea entre Norfolk Southern Railroad y la Ruta 590 en Lackawaxen, Pensilvania, se reparó en previsión de que se reanudara el servicio. De repente se anunció en septiembre de 2008 que la operación se trasladaría desde Central Penn Railroad hasta Morristown & Erie Railway (M&E); Las operaciones comenzaron en enero de 2009 como la vía del tren Stourbridge .
Las excursiones de pasajeros a Hawley y Lackawaxen se realizaron en nombre del condado de Wayne.
Suspensión
Citando la falta de fondos, M&E retiró el servicio indefinidamente en diciembre de 2011. Una noticia con fecha del 11 de septiembre de 2012 proporcionó detalles adicionales, indicando que "la falta de dinero mantiene inactivas las excursiones de Stourbridge Line Railroad en el condado de Wayne por primera vez en más de 30 años ... [E] l tren necesita reparaciones, y también las vías. Una razón por la que no se están haciendo esas reparaciones es porque el terreno por el que pasan las vías está a la venta ... Con las vías utilizadas por la línea Stourbridge al estar a la venta, y todas las reparaciones que deben hacerse, nadie está seguro de cuándo, ni siquiera si, este tren volverá a estar en funcionamiento ". [11]
Reapertura
La línea Stourbridge reanudó sus operaciones el 9 de mayo de 2015. Las operaciones fueron inauguradas por Delaware Lackawaxen & Stourbridge Railroad bajo los auspicios de Myles Group. [12] [13]
Ver también
Notas
- ^ Ignorando que las locomotoras de vapor habían estado en operación comercial en Europa durante al menos 15 años
Citas
- ^ Bailey (2014) , págs. 39-46.
- ^ Lewis (1978) , p. 43.
- ^ Lewis (1978) , p. 44.
- ^ Lewis (1978) , p. 45.
- ^ Manual de transporte de Moody , 1986, p. 1275
- ^ Lewis (1978) , p. 46.
- ^ Lewis (1978) , p. 47.
- ^ Lewis (1978) , p. 53.
- ^ stb.dot.gov
- ^ gpo.gov
- ^ wnep.com
- ^ Lange, Stacy (9 de mayo de 2015). "Stourbridge Line de nuevo en marcha en el condado de Wayne" . wnep.com . WNEP-TV . Consultado el 10 de mayo de 2015 .
- ^ Becker, Peter (25 de octubre de 2018). "DL&S busca expandirse más allá de las excursiones al servicio completo de pasajeros a Nueva York" . El águila de las noticias . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
Bibliografía
- Bailey, Michael R. (2014). "Locomotoras de John Rastrick 1828-29". Movimiento Loco . The History Press. ISBN 978-0-7524-9101-1.
- Lewis, Edward A. (1978). "Las líneas DO". El vagón de equipajes .
enlaces externos
- La línea Stourbridge: paseos en tren panorámico por el norte de Poconos
- Lackawaxen-Honesdale Shippers Association "Disponibilidad del servicio ferroviario en el ferrocarril de Stourbridge"
- Excursiones a la línea ferroviaria Stourbridge de la Cámara de Comercio del Condado de Wayne
- North East Rails - Sitio web no oficial de North Shore, North East Pennsylvania Shortline