Rama de Largs | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Largs Branch es una línea ferroviaria en Escocia, servir a las comunidades en el norte de Ayrshire costa, así como la terminal de aguas profundas del océano en Hunterston . Se ramifica de la línea Glasgow a Ayr en Kilwinning .
La primera parte se formó cuando se construyó el ferrocarril Ardrossan , con el objetivo principal de facilitar la exportación costera de minerales y la importación de bienes a Glasgow , pero solo tuvo un éxito parcial. El posterior Glasgow and South Western Railway extendió la línea para servir a Largs , abriendo la línea en 1885.
Hay un servicio de tren de pasajeros eléctrico cada media hora hasta Ardrossan , y generalmente cada hora desde allí hasta Largs. Los trenes de minerales pesados utilizan la ruta desde la terminal de aguas profundas de Hunterston.
Historia
Trenes tirados por caballos
El duodécimo conde de Eglinton desarrolló el puerto de Ardrossan en los primeros años del siglo XIX, con la intención de que fuera útil para el transporte de minerales desde Ayrshire por transporte costero y como puerto interior para servir a Glasgow. Trató de construir los canales de Glasgow, Paisley y Ardrossan , pero el plan se quedó sin dinero y solo llegó a Johnstone, convirtiéndose en el canal de Glasgow, Paisley y Johnstone .
Luego obtuvo la autorización en 1827 para el ferrocarril Ardrossan and Johnstone , con la intención de unir su canal truncado por un ferrocarril. Este tampoco alcanzó su máxima extensión, y solo se construyó entre Ardrossan y Kilwinning, con una rama mineral hacia el este hasta las minas de carbón de Perceton y Doura, que él controlaba. La línea era operada por caballos y la pista consistía en rieles de hierro fundido en forma de barriga sobre bloques de piedra; el ancho de vía era de 4 pies 6 pulgadas (1372 mm). Se inauguró en 1831 y se transportaron tanto pasajeros como minerales, al menos entre Ardrossan y Kilwinning, y se llamó Ferrocarril Ardrossan .
En poco tiempo, los promotores comenzaron a obtener apoyo para un ferrocarril entre Glasgow y Ayr, y Glasgow y Kilmarnock. Este esquema se convirtió en el ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr (GPK & AR); se autorizó en 1837 y se inauguró por etapas entre 1839 y 1840. Era un ferrocarril de locomotora de ancho estándar y cruzaba el ferrocarril Ardrossan en Kilwinning.
A estas alturas, la tecnología anticuada del Ferrocarril Ardrossan era obviamente un problema, y en 1840 la línea se modificó al ancho estándar y la vía se modernizó para el funcionamiento de las locomotoras. El ferrocarril no se había separado financieramente hasta ahora de la empresa del canal, y ahora se aprovechó la oportunidad para hacerlo; Se recaudó capital adicional para las obras de mejora. [nota 1] [1]
El GPK & AR tenía claras intenciones en esta etapa de formar parte de una ruta transversal entre Glasgow y Londres, aunque conseguirlo aún estaba lejos. Un ferrocarril rival, el Caledonian Railway (CR) entró en escena con sus propios planes para llegar a Carlisle y formar parte de la ruta a Londres. El CR también consideró competir con GPK & AR en Ayrshire, y las dos compañías se convirtieron en rivales mortales; el Ferrocarril Ardrossan estaba conectado físicamente al GPK & AR, pero si el CR pudiera construir una línea para alcanzarlo, tendría un punto de apoyo seguro en el territorio de GPK & AR. La compañía Ardrossan compró acciones en Glasgow, Barrhead y Neilston Direct Railway, y Caledonian Railway compró acciones en Ardrossan Railway, y en 1846 se obtuvo la autoridad parlamentaria para una línea [nota 2] que conectaba los dos. Pero a estas alturas la burbuja financiera, en la que se proponían todo tipo de planes ferroviarios, había estallado y no había dinero para construir ferrocarriles. Además, una fusión propuesta de Ardrossan con Caledonian fue rechazada por los accionistas de la primera en 1847. [2] [3]
El ferrocarril de Glasgow y South Western
El GPK & AR también se vio afectado por sus recursos financieros, y un aliado independiente, el ferrocarril de Glasgow, Dumfries y Carlisle participó en la construcción de la línea a Carlisle. Las dos compañías completaron la tarea el 28 de octubre de 1850 y ese día se fusionaron, formando Glasgow and South Western Railway (G & SWR). En ese momento, el Ferrocarril Ardrossan funcionaba como una línea de locomotoras; había cuatro trenes de pasajeros en cada sentido entre Kilwinning y Ardrossan, con paradas en las estaciones de Stevenston y Saltcoats. [4]
Al descubrir que el ferrocarril de Ardrossan, en lo profundo del territorio de G & SWR, ahora no tenía amigos ni dinero, G & SWR hizo arreglos para comprarlo. Esto resultó ser un proceso largo, pero se llevó a cabo el 1 de agosto de 1854. [2]
Extendiéndose a Largs
La gente de Largs había estado esperando una conexión ferroviaria desde mediados de la década de 1850. En 1864, el G & SWR comenzó a planificar una línea de Dalry a Largs; el ferrocarril de Caledonia también estaba planeando una conexión, desde Wemyss Bay. La oposición se sintió inmediatamente por parte de los residentes adinerados de Fairlie y otros lugares, quienes vieron la incursión de un ferrocarril como perjudicial. El G & SWR hizo otro intento en 1871, también con un resultado frustrante. Sin embargo, en 1873 se aprobó una línea desde Ardrossan (en lugar de Dalry) a West Kilbride . Ese tramo se abrió a los trenes de mercancías en marzo de 1878, y los trenes de pasajeros comenzaron a funcionar el 1 de mayo de 1878. Formaba una unión triangular con la línea existente en Ardrossan.
La hostilidad hacia un ferrocarril más al norte había disminuido, y el G & SWR pudo abrir una extensión desde West Kilbride hasta Fairlie el 1 de junio de 1880. La construcción en curso estaba bloqueada por el momento por un terreno montañoso. Sin embargo, había un muelle utilizado por los vapores de Clyde, y el 1 de julio de 1882 se abrió la ampliación del muelle de Fairlie , que implicaba una sección de túnel. El techo de la estación se construyó con materiales recuperados de la estación temporal de Dunlop Street en Glasgow. Seis trenes de pasajeros circulaban diariamente desde la estación de St Enoch en Glasgow hasta Fairlie Pier.
La extensión desde Fairlie Pier Junction hasta Largs fue sobre un terreno más plano, pero había una sección larga en la costa que requería un malecón. Se inauguró el 1 de junio de 1885. Diez trenes iban y venían diariamente de Glasgow. [2] [5]
Competición en el Firth of Clyde
Algunas de las primeras razones para construir la línea habían sido prevenir la incursión en el área por parte del rival Caledonian Railway. El 4 de septiembre de 1888, Lanarkshire and Ayrshire Railway (L&AR), operado por Caledonian Railway, abrió su línea a Ardrossan. Al principio usó una conexión temporal a la línea G & SWR allí, ya que su propia instalación de muelle no estaba lista; [6] pero el 30 de mayo de 1890 estaba en pleno funcionamiento, en Montgomerie Pier.
Entonces había dos muelles conectados por ferrocarril en Ardrossan, y los servicios de vapor del Firth of Clyde estaban en competencia. Caledonian Railway y su subsidiaria Caledonian Steam Packet Company lograron abstraer el 75% del comercio de G & SWR. [6] Ambas compañías anunciaron algunas aceleraciones notables en los tiempos de viaje (en tren y en vapor), y G & SWR respondió planificando un acortamiento de su ruta a Fairlie para mejorar los tiempos de viaje de los pasajeros, mediante la construcción de una nueva línea desde Dalry, pero se desechó un proyecto de ley parlamentario de 1890.
Por el contrario, Ardrossan Harbour estuvo muy involucrado en el manejo de carga a granel, y el puerto se amplió considerablemente en este período, la nueva instalación se inauguró el 12 de abril de 1891.
En 1891, el G & SWR obtuvo la aprobación parlamentaria para poseer y operar sus propios vapores; anteriormente, los servicios se ejecutaban en conjunto con operadores independientes. [2] [6]
Un segundo intento de obtener la aprobación de una línea Dalry-to-Fairlie fue rechazado en 1892, y durante unos años la atención estuvo en otra parte. En 1897, el Caledonian Railway reabrió el problema comprando Largs Pier. La estación G & SWR Largs estaba en el centro de la ciudad, no cerca del muelle, y su ruta ferroviaria desde Glasgow era muy indirecta. La implicación era que habría una propuesta renovada para que el CR para construir una línea más corta a Largs, y el G & SWR respondió con una línea propuesta de Kilmacolm a Largs vía Inverkip, propuesta en 1899. La compañía obtuvo la autorización de compra de Largs Harbour, pero el nunca se construyó un nuevo ferrocarril.
La competencia siguió siendo feroz, pero en 1910 fue posible acordar un acuerdo de tráfico compartido; el servicio de ferry de Arran sería operado por una compañía a la vez, en años alternos; esto fue acordado en marzo de 1910 entre G & SWR y Caledonian Steam Packet Company. [2]
Cronología
El ferrocarril de Ardrossan se abrió de Kilwinning a Ardrossan (así como las ramas mineras de Doura) como una línea de mercancías tirada por caballos en 1834; La operación de pasajeros probablemente comenzó en 1834. Se cerró por reacondicionamiento y mejora, y se volvió a abrir el 17 de agosto de 1840.
Se hizo una conexión hacia el sur antes de 1856 desde la rama Doura en Byrehill Junction hacia Ayr en Dubbs Junction. En el cuadrante noreste de las líneas de Ayr y Doura se estableció una extensa ferrería donde se cruzaban, servían ferrocarriles desde ambas líneas.
Fue ampliado por el G & SWR de Ardrossan (Holm Junction) a West Kilbride en marzo de 1878 para los trenes de mercancías, y el 1 de mayo de 1878 para los pasajeros. Hizo una unión triangular con la línea existente en Ardrossan; el vértice más cercano al muelle era Castlehill Junction y el más cercano a West Kilbride era Parkhouse Junction. Los trenes de pasajeros corrían a Ardrossan y allí retrocedían para continuar hasta West Kilbride hasta que se abrió la estación de South Beach en 1883.
El G & SWR extendió aún más la línea desde West Kilbride hasta Fairlie el 1 de junio de 1880, y desde allí hasta Fairlie Pier el 1 de julio de 1882; finalmente, la línea se extendió a Largs el 1 de junio de 1885.
Cuando se abrió la línea L&AR, al principio usó el muelle G & SWR Ardrossan Pier corriendo hasta la estación "Ardrossan" (ciudad), [nota 3] dando marcha atrás allí. [2]
La sucursal de Doura se cerró en algún momento entre 1938 y 1956.
Topografía
Las ubicaciones en cursiva no eran estaciones de pasajeros. Las estaciones en negrita están abiertas en la actualidad.
Kilwinning a Largs.
- Kilwinning ; estación de la línea principal de Ayr;
- Dubbs Junction ; cruce de Ayr a través de Byrehill Junction;
- Ardeer ; herrería; trabajos químicos posteriores de Nobel Enterprises ;
- Stevenston ; la estación de L&AR se llamó Stevenston Moor Park;
- Saltcoats ; la estación se trasladó al oeste el 1 de julio de 1858, ya una ubicación entre los dos sitios anteriores en 1882; rebautizado como Saltcoats Central de 1952 a 1965; la estación L&AR se llamó Saltcoats North;
- Ardrossan, South Beach ; inaugurado el 1 de enero de 1883;
- Holm Junction ; para la línea Ardrossan Pier;
- Parkhouse Junction ; de la línea del muelle;
- West Kilbride ;
- Fairlie ; rebautizado como Fairlie Town 1953; luego Fairlie High 1953; luego Fairlie 1953;
- Cruce del muelle de Fairlie ;
- Largs .
Byrehill Junction a Dubbs Junction.
- Byrehill Junction ; en línea desde Ayr;
- Cruce de Blacklands ; de la línea Doura;
- Trabajos químicos de Longford ; cerrado 1950;
- Dubbs Junction ; véase más arriba.
Ardrossan, Holm Junction, hasta el muelle de Ardrossan. La línea se acortó en Ardrossan Pier el 15 de junio de 1987.
- Holm Junction ; véase más arriba;
- Castlehill Junction ; de Parkhouse Junction;
- Ardrossan; rebautizado como Ardrossan Town 1953; cerrado el 1 de enero de 1968; reabierto el 19 de enero de 1987;
- Puerto de Ardrossan ; abrió el 15 de junio de 1987 (como reubicación del muelle de Winton);
- Muelle de Ardrossan; Muelle de Winton de 1909; cerrado el 15 de junio de 1987.
Ardrossan, Parkhouse Junction a Castlehill Junction. Cerrado el 30 de septiembre de 1969.
- Parkhouse Junction ; véase más arriba;
- Castlehill Junction ; véase más arriba.
Sucursal del muelle de Fairlie. Línea cerrada a los pasajeros el 1 de octubre de 1971; parte de la línea todavía está en su lugar para permitir el acceso a una instalación del Ministerio de Defensa en el área. Se conoce como Revestimiento del Almirantazgo, pero actualmente se muestra como temporalmente fuera de uso (2014). [7]
- Empalme del muelle ;
- Muelle de Fairlie; cerrado el 1 de octubre de 1971.
Nota: la estación L&AR en Ardrossan Harbour se llamó Ardrossan Pier al principio, y luego Montgomerie Pier a partir de 1921. No se usó para pasajeros durante la Segunda Guerra Mundial . En 1947 se hizo una conexión al este de Stevenston que permitía ir desde el muelle de Montgomerie hasta la línea G & SWR, y la línea L&AR al este de ese punto se cerró entonces. [8] [9]
Electrificación
La línea fue electrificada y renovada en 1986 como parte del programa de electrificación AyrLine. El trabajo eléctrico comenzó entre Kilwinning y Ardrossan en noviembre de 1986 y se extendió a Largs en enero de 1987. [10] La ruta de pasajeros desde un punto inmediatamente al sur de Ardrossan South Beach hasta Largs se redujo a una sola vía. La antigua Up Line se retuvo como una "Up Freight Line" no electrificada, que da servicio a las instalaciones de la Terminal Hunterston , que se encuentran a ambos lados de la línea principal. [7]
El día presente
Los trenes de pasajeros en la ruta son operados por Abellio ScotRail . Por lo general, hay un servicio por hora de Glasgow a Largs y un servicio por hora de Glasgow a Ardrossan Harbour, escalonado para brindar un servicio de intervalo de 30 minutos entre Kilwinning y South Beach.
La terminal de aguas profundas en Hunterston proporciona un volumen considerable de tráfico de minerales pesados en la línea, algunos de los cuales utilizan el ramal de Byrehill Junction para dar marcha atrás en Barassie en ruta a destinos ingleses.
Referencias
- ^ CJA Robertson, Los orígenes del sistema ferroviario escocés, 1722-1844 , John Donald Publishers Ltd, Edimburgo, 1983, ISBN 0-85976-088-X , página 68
- ^ a b c d e f David Ross, El ferrocarril de Glasgow y el suroeste: una historia, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2104, ISBN 978 1 84033 648 1
- ↑ David Ross, The Caledonian, Scotland's Imperial Railway, A History , Stenlake Publishing Ltd, Catrine, 2013, ISBN 978184033 5842 , páginas 56 y 57
- ↑ Bradshaw's General Steam Navigation and Railway Guide , 3er mes, (marzo) 1850, reimpreso por Middleton Press, Midhurst, 2012, ISBN 978 1 908174 13 0
- ↑ Stephenson Locomotive Society, The Glasgow and South Western Railway, 1850-1923 , 1950
- ^ a b c John Thomas revisó JS Paterson, A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume 6, Scotland, Lowlands and the Borders, David y Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ^ a b Network Rail, módulo de apéndice seccional de ruta de Escocia SC4
- ^ Coronel MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña - Un Atlas histórico , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003 ISBN 07110 3003 0
- ^ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología, The Railway and Canal Historical Society, 2002
- ^ JC Gillham, La era del tren eléctrico , Ian Allan Ltd, Londres, 1988, ISBN 0 7110 1392 6
Notas
- ^ Por ley de 23 de julio de 1840.
- ^ El ferrocarril de Glasgow, Kilmarnock y Ardrossan, capital £ 750.000.
- ↑ Durante muchos años, las estaciones de Ardrossan no se identificaron por separado.
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Railscot en Largs Branch