Las 86a 24 Horas de Le Mans (en francés: 86 e 24 Heures du Mans ) fue una carrera de resistencia automovilística para los autos Le Mans Prototype y Le Mans Grand Touring Endurance celebrada del 16 al 17 de junio de 2018 en el Circuit de la Sarthe en Le Mans. Francia . Fue la 86 edición del evento, organizado por el grupo de automoción, el Automobile Club de l'Ouest (ACO), desde 1923 . La carrera fue la segunda ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2018-19., con 36 de las 60 entradas de la carrera que compiten en la serie. Aproximadamente 256,900 personas asistieron a la carrera. Se llevó a cabo un día de prueba dos semanas antes de la carrera del 3 de junio.
2018 24 Horas de Le Mans | |
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Índice: Razas | Ganadores |
Un coche Toyota TS050 Hybrid compartido por Sébastien Buemi , Kazuki Nakajima y Fernando Alonso partió desde la pole position después de que Nakajima registrara la vuelta más rápida en la tercera sesión de clasificación. Él y el Toyota hermano de Mike Conway , Kamui Kobayashi y José María López intercambiaron el liderato durante la mayor parte de la primera mitad de la carrera hasta que Buemi recibió una penalización de un minuto de parada y arranque por exceso de velocidad en una zona lenta que se impuso para un accidente durante la noche. Alonso y Nakajima recuperaron el liderato de sus compañeros en la hora 16 y lo mantuvieron durante el resto de carrera para ganar. Fue la primera victoria de Alonso, Buemi y Nakajima en Le Mans y la primera de Toyota en su vigésimo intento. La hermana Toyota de Conway, Kobayashi y López terminó dos vueltas detrás en segundo lugar, y un vehículo Rebellion R13 conducido por Thomas Laurent , Gustavo Menezes y Mathias Beche completó el podio en tercer lugar.
La clase Le Mans Prototype 2 (LMP2) fue liderada durante 360 vueltas consecutivas por el auto G-Drive Racing Oreca 07 de Roman Rusinov , Andrea Pizzitola y Jean-Éric Vergne y fue el primer equipo en terminar la carrera. Más tarde fue descalificado por ejecutar un componente de reabastecimiento de combustible ilegal y G-Drive perdió una apelación. La victoria de la clase se la llevó el equipo Signatech Alpine formado por Nicolas Lapierre , Pierre Thiriet y André Negrão . Un equipo Graff-SO24 de Vincent Capillaire, Jonathan Hirschi y Tristan Gommendy fue segundo y un automóvil United Autosports Ligier JS P217 conducido por Hugo de Sadeleer , Will Owen y Juan Pablo Montoya tercero. En su 70 aniversario, Porsche ganó las dos categorías de Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE) con el vehículo No. 92 de Richard Lietz , Gianmaria Bruni y Frédéric Makowiecki por delante del auto No. 91 911 RSR de Michael Christensen , Kévin Estre y Laurens. Vanthoor en Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) y Dempsey : el trío de Proton formado por Matt Campbell , Christian Ried y Julien Andlauer en Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am).
El resultado aumentó la ventaja de Alonso, Buemi y Nakajima en el Campeonato de Pilotos de la LMP a 20 puntos sobre sus compañeros de equipo Conway, Kobayashi y López. Beche, Laurent y Menezes retuvieron el tercer lugar y la victoria de Lapierre, Thiriet y Negrão en LMP2 los llevó al cuarto lugar. En el Campeonato de Pilotos de GTE, Christensen y Estre tomaron el liderazgo de Billy Johnson , Stefan Mücke y Olivier Pla . Toyota amplió aún más su ventaja sobre Rebellion Racing en el campeonato de equipos LMP1 a 27 puntos, mientras Porsche fue más adelante de Ford en el campeonato de constructores GTE con seis carreras restantes en la temporada.
Fondo
Las 24 Horas de Le Mans es considerada una de las carreras de motor más prestigiosas del mundo y es parte de la Triple Corona del Motorsport . [1] Fue propuesto por el periodista automotriz Charles Faroux a Georges Durand, presidente del grupo automotriz, el Automóvil Club de l'Ouest (ACO) y al industrial Emile Coquile para que los fabricantes de automóviles probaran la confiabilidad, los equipos y el combustible de los vehículos. eficiencia. [2] [3] Las fechas para las 24 Horas de Le Mans 2018 se confirmaron en una reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en su sede en Ginebra, Suiza, el 19 de junio de 2017. [4] Fue la 86a edición de la evento, [4] y la segunda de las ocho carreras automovilísticas de resistencia del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2018-19 (WEC). [5]
Antes de la carrera, los pilotos de Toyota Fernando Alonso , Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima lideraban el Campeonato de Pilotos de la LMP con 26 puntos, ocho por delante de sus compañeros Mike Conway , Kamui Kobayashi y José María López y otros tres por delante de Mathias Beche , Thomas Laurent y Gustavo Menezes del equipo Rebellion . El trío de ByKolles formado por Tom Dillmann , Dominik Kraihamer y Oliver Webb fueron cuartos con 12 puntos y Mikhail Aleshin y Vitaly Petrov de SMP Racing fueron quintos con 10 puntos. [6] En el Campeonato de Pilotos de GTE, Billy Johnson , Stefan Mücke y Olivier Pla de Ford Chip Ganassi Racing lideraron con 25 puntos, por delante del dúo Porsche de Michael Christensen y Kévin Estre en segundo lugar y de Davide Rigon y Sam Bird de AF Corse . tercera. [6] Toyota (26 puntos) lideró el Campeonato de Equipos LMP1 por 11 puntos sobre Rebellion en segundo lugar. El equipo ByKolles estaba tres puntos más atrás en el tercer lugar, ya que Porsche lideró a Ford por cuatro puntos en el Campeonato de Fabricantes GTE . [6]
Cambios de circuito
Después de las 24 Horas de Le Mans de 2017 , se realizaron modificaciones en la sección Porsche Curves del Circuit de la Sarthe para aumentar la seguridad. Las barreras en el interior de la última esquina a la derecha fueron desmanteladas y reubicadas más lejos del circuito, lo que permitió la construcción de una zona de escorrentía pavimentada y vías de escape. Esta misma alteración se había realizado en las barreras fuera de la curva en 2017. Esta modificación volvió a perfilar la curva ligeramente, acortando la distancia de vuelta en 3 m (9,8 pies). El ACO también construyó un nuevo pórtico de línea de salida 145 m (476 pies) más arriba de la recta principal para aumentar la capacidad de los autos al comienzo de la carrera. La línea de meta y todas las balizas de sincronización permanecieron en la línea de salida anterior a la salida de la Ford Chicane. [7]
Entradas
Entradas automáticas
Los equipos que ganaron su clase en las 24 Horas de Le Mans de 2017 obtuvieron invitaciones de entrada automáticas. También se enviaron invitaciones a los equipos que habían ganado campeonatos en la European Le Mans Series (ELMS), Asian Le Mans Series (ALMS) y la Michelin GT3 Le Mans Cup . El segundo clasificado en el campeonato ELMS Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) también ganó una invitación automática. Finalmente, la ACO elige a dos participantes del WeatherTech SportsCar Championship (WTSC) para que sean entradas automáticas independientemente de su desempeño o categoría. A medida que se otorgaron invitaciones a los equipos, se les permitió cambiar sus autos del año anterior al siguiente, pero no su categoría. Las invitaciones de clase LMGTE de Europa y ALMS pudieron elegir entre las categorías Pro y Am. El campeón europeo de Le Mans Prototype 3 (LMP3) debía presentar una entrada en Le Mans Prototype 2 (LMP2), mientras que el campeón de ALMS LMP3 podía elegir entre LMP2 o LMGTE Amateur (LMGTE Am). El campeón de la Michelin Le Mans Cup LMP3 no recibió una entrada automática y el campeón de Grand Touring 3 (GT3) se limitó a la categoría LMGTE Am. [8]
La ACO anunció su lista inicial de inscripciones automáticas el 5 de febrero de 2018. [8] El equipo Porsche LMP no continuó en el WEC después de la temporada 2017, mientras que el equipo AAI del FIST-Team optó por concentrarse en sus inscripciones GT3. [8] El equipo JDC-Miller Motorsports, que fue invitado a través del piloto Misha Goikhberg para ganar el premio Jim Trueman como "el mejor deportista" en la categoría Daytona Prototype International (DPi) del 2017 WTSC , dijo a los funcionarios de ACO el 9 de febrero que renunciaría a su invitación automática debido a problemas financieros relacionados con su entrada. [9]
Razón invitada | LMP1 | LMP2 | LMGTE Pro | LMGTE Am |
---|---|---|---|---|
1o en las 24 Horas de Le Mans | Equipo Porsche LMP | Jackie Chan DC Racing | Aston Martin Racing | JMW Motorsport |
1 ° en la European Le Mans Series (LMP2 y LMGTE) | Carreras G-Drive | JMW Motorsport | ||
2o en la European Le Mans Series (LMGTE) | TF deporte | |||
1 ° en la European Le Mans Series (LMP3) | United Autosports | |||
Campeonato SportsCar WeatherTech en-grandes entradas | Deportes de motor JDC-Miller | Keating Motorsport | ||
1 ° en la Asian Le Mans Series (LMP2 y GT) | Jackie Chan DC Racing X Jota | FIST-Team AAI | ||
1 ° en la Asian Le Mans Series (LMP3) | ||||
2 ° en la Asian Le Mans Series (GT) | FIST-Team AAI | |||
1 ° en la Copa Michelin Le Mans (GT3) | Ebimotores | |||
Fuente: [8] |
Lista de entrada
Junto con el anuncio de inscripciones para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2018-19 y la Serie Europea de Le Mans de 2018 , la ACO anunció la lista completa de inscritos de 60 autos, más nueve reservas durante una conferencia de prensa en el Rétromobile Show en París el 9 de febrero. . [10] Además de las 36 inscripciones garantizadas del WEC, 13 provinieron de ELMS, siete de WTSC, tres de ALMS y una única participación que solo compitió en Le Mans. El campo se dividió en partes iguales con 30 autos en cada una de las categorías combinadas LMP y LMGTE. [11]
Garaje 56
El ACO tenía la intención de continuar con el concepto Garage 56, iniciado en 2012. Garage 56 permite una entrada número 56 para probar nuevas tecnologías en la carrera. Panoz y Green4U Technologies anunciaron durante el fin de semana de las 24 Horas de Le Mans de 2017 que tenían la intención de inscribir su auto Green4U Panoz Racing GT-EV en la carrera de 2018. El automóvil con tracción total tenía la intención de utilizar dos motores eléctricos en cada uno de sus ejes con una batería intercambiable que dura entre 90 y 110 millas (140 a 180 km) dentro de una carrocería LMP de estilo tándem. [12] El 8 de febrero, la ACO confirmó que el concepto Garage 56 no continuaría en 2018 debido a la falta de opciones viables. [13]
Reservas
La ACO nombró inicialmente nueve reservas, limitadas a las categorías LMP2 (seis autos) y LMGTE Am (tres autos). [10] ARC Bratislava anunció la finalización de su programa ELMS LMP2 el 11 de febrero después de que su automóvil Ligier JS P217 se colocara octavo en la lista de reservas y dejara al equipo con pocas probabilidades de ser promovido a la entrada de la carrera. [14] Seis días después, IDEC Sport retiró su inscripción de reserva JS P217 para que el equipo pudiera concentrarse en mejorar el rendimiento de su auto No. 28 inscrito. [15] En el día de la prueba, dos reservas se mantuvo en la lista después de las cinco de las siete entradas retiraron: KCMG 's Dallara P217 de entrada y un Racing Engineering Oreca 07 coche. [dieciséis]
Balance de cambios de rendimiento antes de la carrera
El Comité de Resistencia de la FIA modificó la equivalencia de tecnología en las clases LMP y el equilibrio de rendimiento en las categorías LMGTE para intentar crear paridad dentro de ellas. A todos los vehículos LMP no híbridos se les redujo el flujo de gasolina por hora de 110 kilogramos por hora (243 lb / h) a 108 kilogramos por hora (238 lb / h). Los coches híbridos Toyota TS050 no sufrieron alteraciones de rendimiento. [17]
Para las categorías LMGTE, los vehículos Aston Martin Vantage GTE recibieron un peso adicional de 5 kg (11 lb) y una pequeña reducción en la presión de sobrealimentación del turbocompresor, ya que el BMW M8 GTE tenía 13 kg (29 lb) de peso agregado y una reducción de potencia para bajar sus actuaciones. El Porsche 911 RSR recibió una reducción en el rendimiento con un restrictor de aire de 0,6 mm (0,024 pulgadas) más pequeño en la admisión de su motor, los vehículos Ferrari 488 GTE tenían un peso adicional de 11 kg (24 lb) y el Ford GT se hizo 12 kg (26 lb) más pesado y un aumento en la presión de sobrealimentación del turbocompresor. En la clase LMGTE Am, los vehículos Aston Martin y Porsche redujeron sus velocidades máximas con un restrictor de aire más pequeño y el Ferrari redujo la presión de sobrealimentación del turbocompresor. [18]
Pruebas
Un día de prueba se llevó a cabo el 3 de junio y requirió que todos los participantes de la carrera participaran en ocho horas de tiempo en pista divididas en dos sesiones. [19] Toyota lideró la sesión de la mañana con una vuelta de 3 minutos y 21,468 segundos desde el auto No. 8 TS050 de Alonso. [20] El automóvil no híbrido más rápido fue Laurent en el vehículo No. 3 Rebellion R13 , por delante del Toyota de Conway, el equipo hermano Rebellion de Bruno Senna , [20] y el automóvil No. 17 SMP BR Engineering BR1 conducido por Stéphane Sarrazin . [21] Los vehículos Oreca lideraron la categoría LMP2 con siete autos en la parte superior de las listas de cronometraje, con la entrada No. 26 G-Drive conducida por el piloto reserva del equipo Alexandre Imperatori siete décimas de segundo por delante del No. 48 IDEC Coche deportivo de Paul-Loup Chatin . [21] Ford tomó las primeras cuatro posiciones en la clase LMGTE Pro, el auto No. 67 de Andy Priaulx liderando la entrada No. 66 de Mücke con una vuelta de 3 minutos y 53.008 segundos. [20] Al final de la sesión, el Aston Martin No. 95 de Marco Sørensen y el vehículo SMP Dallara No. 35 de Harrison Newey hicieron contacto en el tráfico entre las curvas de Mulsanne e Indianápolis, lo que provocó que Sørensen se estrellara fuertemente contra una barrera al lado del circuito y terminar prematuramente la sesión con 51 minutos para el final. [21] Sørensen resultó ileso; fue trasladado al centro médico del circuito para un control de precaución antes de ser liberado y Aston Martin cambió a un chasis de repuesto. [22] El coche de Clearwater Racing Ferrari fue el más rápido en la categoría LMGTE Am con una vuelta de 3 minutos, 58,967 segundos del piloto Keita Sawa. [20]
La segunda sesión de pruebas comenzó media hora antes de lo programado para dar a los equipos más tiempo en el circuito. [23] Toyota volvió a liderar desde el principio con una vuelta de Kobayashi en el Nº 7, seguida de los 3 minutos y 19,066 segundos de Alonso para encabezar la sesión. Beche mejoró la vuelta del No. 3 Rebellion para duplicar el resultado de su primera sesión en el segundo lugar. El segundo coche Rebellion de André Lotterer marcó una vuelta más tarde para ir cuarto, por delante del coche SMP Nº 11 de Vitaly Petrov . [24] Nathanaël Berthon mejoró la vuelta más rápida en LMP2, colocando al equipo DragonSpeed por delante de Chatin y Jean-Éric Vergne y Matthieu Vaxivière de G-Drive . Patrick Pilet en el Porsche No. 93 y el auto No. 91 de Gianmaria Bruni pasaron al No. 66 de Priaulx y los autos Ford No. 67 de Olivier Pla en LMGTE Pro. Otro Porsche en LMGTE Am, conducido por Julien Andlauer para el equipo Dempsey - Proton , superó el mejor tiempo de Sawa en la sesión de la mañana para estar por delante del Spirit of Race Ferrari de Giancarlo Fisichella . [23] Se requirieron dos periodos de coche de seguridad después de choques separados del No. 51 AF Corse Ferrari de Alessandro Pier Guidi en la esquina de Tetre Rouge y del BMW No. 82 de António Félix da Costa en las Porsche Curves. [24]
Balance posterior a la prueba de cambios de rendimiento
Después de las pruebas, el ACO alteró el equilibrio del rendimiento por segunda vez en las categorías LMGTE Pro y Am. El Aston Martin Vantage GTE recibió un aumento en el rendimiento con la presión de sobrealimentación del turbocompresor elevada y un aumento de 4 l (0.88 imp gal; 1.1 US gal) en el volumen máximo de combustible. BMW y Ford mejoraron el rendimiento de su automóvil con un aumento menor en la relación de impulso del turbocompresor; La asignación de combustible de Ford se redujo a 2 l (0,44 gal imp; 0,53 gal EE.UU.). Los vehículos Chevrolet Corvette C7.R , BMW y Ford recibieron aumentos de peso. Porsche no tuvo cambios de rendimiento. En LMGTE Am, el Aston Martin Vantage recibió un aumento de 2 l (0.44 imp gal; 0.53 US gal). Porsche y Ferrari no sufrieron alteraciones de rendimiento. [25]
Práctica
Los equipos dispusieron de una única sesión de entrenamientos libres de cuatro horas el 13 de junio antes de las tres sesiones de clasificación. [19] El pronóstico de lluvia para el 14 de junio llevó a varios equipos a establecer vueltas a toda velocidad antes de que la primera sesión de calificación determinara el orden de salida de la carrera. [26] Toyota lideró desde el principio una vez más, con Kobayashi yendo más rápido en los últimos 20 minutos a los 3 minutos, 18.718 segundos, medio segundo más rápido que Buemi en segundo lugar. Laurent y Ben Hanley del equipo DragonSpeed fueron tercero y cuarto y Jenson Button del equipo SMP completó los cinco primeros. [27] Los coches de Oreca ocuparon las cinco primeras posiciones en la categoría LMP2 con una vuelta de 3 minutos, 26,529 segundos de Vergne, seguidos por Chatin, Loïc Duval del equipo TDS Racing, Berthon y Tristan Gommendy para el equipo Graff. [28]
El auto No. 37 Jackie Chan de Nabil Jeffri sufrió daños en la esquina delantera derecha en un accidente en la esquina de Indianápolis a mitad de la sesión y el auto no regresó al circuito. [27] [28] Porsches lideró las primeras tres posiciones en LMGTE Pro con una vuelta de 3 minutos, 50.819 segundos del RSR No. 92 de Laurens Vanthoor liderando la clase hasta que su compañero de equipo Pilet lo superó con 20 minutos para el final. Pla fue el no Porsche más rápido en cuarto lugar y el No. 71 AF Corse Ferrari de Miguel Molina fue quinto. Matteo Cairoli ayudó a Porsche a ser más rápido en LMGTE Am, por delante del auto Gulf de Ben Barker y Fisichella. [28] Pilet tuvo un accidente en la salida de la primera Mulsanne Chicane, dañando el auto No. 93 contra una pared de llanta y esparciendo escombros en el circuito. Se requirió una zona lenta local después de que Michael Wainwright varara el No. 86 Gulf Porsche en una trampa de grava en Dunlop Curve. [27]
Calificación
La primera sesión de clasificación comenzó el miércoles por la noche en condiciones secas, [29] cuando Toyota volvió a liderar las hojas de tiempo desde el principio con una vuelta de López, seguida de los 3 minutos y 17.270 segundos de Nakajima después de ocho minutos para ir más rápido. Ninguno de los dos mejoró sus tiempos por vuelta durante el resto de la sesión, lo que le dio al auto No. 8 la pole position provisional . El auto no híbrido más rápido fue el SMP de Sarrazin en tercer lugar, después de los autos Rebellion de Senna y Menezes. La vuelta más rápida de LMP2 fue de 3 minutos, 24,956 segundos de Chatin y el que marcó el ritmo de la categoría temprana Duval fue segundo. Vergne, Pastor Maldonado de DragonSpeed y Nicolas Lapierre del equipo Signatech Alpine quedaron tercero a quinto en la clase. [30] Porsche tomó las dos primeras posiciones en la clase LMGTE Pro con una vuelta de 3 minutos, 47.504 segundos de Bruni para restablecer el récord de vuelta de categoría en su primer intento. Bruni perdió el control de la parte trasera del auto No. 92 en las curvas de Dunlop y giró 180 grados hacia una trampa de grava poco después. [31] Christensen, en segundo lugar, fue una décima de segundo más rápido que los autos Ford de Pla y Mücke. El Ferrari más rápido fue quinto después de una vuelta de Per Guidi. Cairoli lideró la clase LMGTE Am con una vuelta de 3 minutos y 50,669 segundos, seguido por su compañero de equipo Matt Campbell y Barker en Dempsey-Proton . [30]
La primera sesión de clasificación del jueves se detuvo tres veces por choques. Sven Müller causó daños en la parte trasera del Porsche Nº 94 contra una pared de neumáticos en la esquina de Indianápolis. Priaulx giró en la entrada de la esquina de Tetre Rouge con la rueda trasera izquierda sobre el césped y dañó la parte trasera de su automóvil en una colisión con una barrera de neumáticos. Pudo volver a arrancar el coche, pero el daño a las barreras provocó una bandera roja . Esto fue seguido por la suspensión trasera derecha del auto de Lapierre que falló en una acera y lo envió a una trampa de grava. Continuó hasta el pit lane y la sesión se detuvo durante nueve minutos para permitir que los oficiales de pista limpiaran la grava esparcida en el circuito. La sesión terminó con 38 minutos para el final después de que Giorgio Sernagiotto chocara el auto No. 47 Cetilar Vilorba Corse Dallara contra una barrera de neumáticos frente a la primera chicane de Mulsanne después de un pinchazo delantero izquierdo. Sernagiotto resultó ileso y fue trasladado al centro médico para un control obligatorio. [32] Alonso lideró la sesión con una vuelta de 3 minutos y 18.021 segundos; no mejoró la vuelta del copiloto Nakajima en la primera sesión. Las dos entradas de LMP1 para mejorar sus tiempos de vuelta fueron los coches CEFC TRSM Ginetta G60-LT-P1 de Alex Brundle y Charlie Robertson. El equipo IDEC mantuvo su ventaja en LMP2 mientras Porsche seguía liderando en LMGTE Pro y Am. El Ferrari Spirit of Race de Fisichella superó al equipo del Golfo por el tercer puesto en la LMGTE Am. [32]
Con los múltiples paros en la clasificación, la tercera sesión se amplió en media hora para dar a los equipos más tiempo en el circuito. [33] Al principio de la sesión, Nakajima restableció el tiempo más rápido a 3 minutos, 15.377 segundos sin que el tráfico más lento lo impidiera. [34] Consiguió la cuarta pole position de Toyota en Le Mans y la primera de Alonso, Buemi y Nakajima. [35] El equipo Toyota No. 7 no pudo mejorar la vuelta más rápida del auto y comenzó desde el segundo lugar. El equipo Rebellion fue tercero y quinto con Senna por delante de Laurent después de que los oficiales invalidaron el tiempo más rápido de este último por no detenerse en un semáforo en rojo que le indicaba que ingresara a la bahía de verificaciones . [33] El coche SMP de Sarrazin separó al dúo en cuarto lugar. En LMP2, Duval le quitó la pole position a Chatin hasta que su mejor tiempo fue eliminado por fallar una luz roja para ingresar a la bahía de verificaciones. Berthon quedó segundo y Vergne tercero. Porsche aseguró la pole position en ambas clases de LMGTE con Bruni asegurándola en Pro y Cairoli en Am gracias a sus vueltas desde la primera sesión. Per Guidi lideró la sesión para mover el Ferrari No. 51 al cuarto lugar en LMGTE Pro, ya que Barker mejoró la vuelta del equipo Gulf para estar seis décimas de segundo detrás del equipo Dempsey-Proton. Se utilizó un procedimiento de zona lenta después de que Matt Griffin varara el Clearwater Ferrari en una trampa de grava en la esquina de Indianápolis y los mariscales de la pista lo sacaron. [36]
Poscalificación
Después de la clasificación, la ACO alteró el equilibrio de desempeño en las categorías LMGTE por tercera vez. Se quitaron 10 kg (22 lb) de lastre del BMW M8 y el Aston Martin Vantage, mientras que el automóvil Corvette C7.R se hizo 5 kg (11 lb) más liviano. El automóvil Porsche 911 aumentó su peso en 10 kg (22 lb) y los vehículos Ford GT se aligeraron en 8 kg (18 lb). El Ferrari 488 recibió un aumento de 1 l (0.22 imp gal; 0.26 US gal) en la capacidad de combustible. En LMGTE Am, Aston Martin recibió una disminución de peso de 10 kg (22 lb) y Porsche agregó 10 kg (22 lb) a sus autos. Ferrari no tuvo cambios de rendimiento. El organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), restringió todos los autos LMGTE Pro a un máximo de 14 vueltas por stint. [37]
Resultados calificativos
Los ganadores de la pole position en cada clase se indican en negrita. El tiempo más rápido establecido por cada entrada se indica en gris.
Pos. | Clase | No. | Equipo | Calificación 1 | Calificación 2 | Calificación 3 | Brecha | Red | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | LMP1 | 8 | Toyota Gazoo Racing | 3: 17.270 | 3: 18.021 | 3: 15.377 | 1 | ||
2 | LMP1 | 7 | Toyota Gazoo Racing | 3: 17.377 | 3: 19,860 | 3: 17.523 | +2.000 | 2 | |
3 | LMP1 | 1 | Rebelión de carreras | 3: 19.662 | 3: 23.261 | 3: 19.449 | +4.072 | 3 | |
4 | LMP1 | 17 | SMP Racing | 3: 19.483 | 3: 27.288 | 3: 22.121 | +4.106 | 4 | |
5 | LMP1 | 3 | Rebelión de carreras | 3: 19,945 | 3: 22.000 | 3: 24.156 | +4.568 | 5 | |
6 | LMP1 | 10 | DragonSpeed | 3: 21.110 | 4: 05.947 | 3: 23.413 | +5.733 | 6 | |
7 | LMP1 | 11 | SMP Racing | 3: 21.408 | 3: 22.548 | No hay tiempo | +6.031 | 7 | |
8 | LMP1 | 4 | ByKolles Racing Team | 3: 22.505 | 3: 25.330 | 3: 42.221 | +7.128 | 8 | |
9 | LMP1 | 6 | CEFC TRSM Racing | 3: 30.339 | 3: 24.343 | 3: 23.757 | +8.380 | 9 | |
10 | LMP2 | 48 | IDEC Deporte | 3: 24,956 | 3: 29.270 | 3: 24.842 [A 1] | +9.465 | 10 | |
11 | LMP2 | 31 | DragonSpeed | 3: 26.508 | 3: 30.168 | 3: 24.883 | +9.506 | 11 | |
12 | LMP2 | 26 | Carreras G-Drive | 3: 26.447 | 3: 27,975 | 3: 25.160 | +9.780 | 12 | |
13 | LMP2 | 28 | TDS Racing | 3: 25.240 | 3: 25.291 | 3: 38.752 [A 2] | +9.863 | 13 | |
14 | LMP1 | 5 | CEFC TRSM Racing | 3: 30.481 [A 2] | 3: 25.268 | 3: 32.100 | +9.891 | 14 | |
15 | LMP2 | 23 | Concurso Panis Barthez | 3: 29.421 | 3: 28.008 | 3: 25.376 | +9.999 | 15 | |
dieciséis | LMP2 | 36 | Signatech Alpine Matmut | 3: 26.681 | 3: 28.069 | 3: 27.297 | +11.304 | dieciséis | |
17 | LMP2 | 39 | Graff-SO24 | 3: 29.860 | 3: 26.701 | 3: 29.696 | +11.324 | 17 | |
18 | LMP2 | 22 | United Autosports | 3: 26.772 | 3: 32.989 | 3: 27,646 | +11.395 | 18 | |
19 | LMP2 | 38 | Jackie Chan DC Racing | 3: 27.999 | 3: 31.581 | 3: 27.120 | +11.743 | 19 | |
20 | LMP2 | 37 | Jackie Chan DC Racing | 3: 27.468 | 3: 40.074 | 3: 27.226 | +11.849 | 20 | |
21 | LMP2 | 40 | Carreras G-Drive | 3: 31.291 | 3: 27.280 | 3: 27.503 | +11.903 | 21 | |
22 | LMP2 | 47 | Cetilar Villorba Corse | 3: 27,993 | 3: 28.292 | No hay tiempo | +12.616 | 22 | |
23 | LMP2 | 29 | Equipo de carreras Nederland | 3: 28.556 | 3: 32,343 | 3: 28.111 | +12.734 | 23 | |
24 | LMP2 | 32 | United Autosports | 3: 30.347 | 3: 28.159 | 3: 29.299 | +12.782 | 24 | |
25 | LMP2 | 35 | SMP Racing | 3: 28.629 | 3: 32.178 | 3: 32.432 | +13.252 | 25 | |
26 | LMP2 | 34 | Jackie Chan DC Racing | 3: 33.755 | 3: 36.004 | 3: 29.474 | +14.097 | 26 | |
27 | LMP2 | 44 | Eurasia Motorsport | 3: 35.385 [A 2] | 3: 39,949 | 3: 33.585 | +18.208 | 27 | |
28 | LMP2 | 33 | Jackie Chan DC Racing | 3: 35.237 | 3: 36.604 | 3: 36,517 [A 1] | +19.860 | 28 | |
29 | LMP2 | 50 | Larbre Compétition | 3: 38.206 | 3: 39.569 | 3: 39.401 | +22.829 | 29 | |
30 | LMP2 | 25 | Algarve Pro Racing | 3: 44.177 | 3: 46.772 | 3: 39.518 | +24.141 | 30 | |
31 | LMGTE Pro | 91 | Equipo Porsche GT | 3: 47.504 | 3: 51.150 | 3: 50.141 | +32.127 | 31 | |
32 | LMGTE Pro | 92 | Equipo Porsche GT | 3: 49.097 | 3: 51.101 | 3: 51.631 | +33.720 | 32 | |
33 | LMGTE Pro | 66 | Ford Chip Ganassi Team Reino Unido | 3: 49.181 | 3: 52.849 | 3: 50.166 | +33.804 | 33 | |
34 | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | 3: 49.854 | 3: 53.032 | 3: 49.494 | +34.117 | 34 | |
35 | LMGTE Pro | 68 | Ford Chip Ganassi Team EE. UU. | 3: 49.582 | 3: 53,352 | 3: 50.706 | +34.205 | 35 | |
36 | LMGTE Pro | 93 | Equipo Porsche GT | 3: 50.261 | 3: 49.621 | 3: 49.589 | +34.212 | 36 | |
37 | LMGTE Pro | 69 | Ford Chip Ganassi Team EE. UU. | 3: 50.593 | 3: 52.298 | 3: 49.761 | +34.384 | 37 | |
38 | LMGTE Pro | 94 | Equipo Porsche GT | 3: 50.089 | No hay tiempo | No hay tiempo | +34.712 | 38 | |
39 | LMGTE Pro | 63 | Corvette Racing - GM | 3: 50.789 | 3: 52,994 | 3: 50.242 | +34.865 | 39 | |
40 | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | 3: 50.669 | 3: 53,998 | 3: 50.246 | +34.869 | 40 | |
41 | LMGTE Pro | 67 | Ford Chip Ganassi Team Reino Unido | 3: 50.429 | 3: 53.883 | 3: 52.292 | +35.052 | 41 | |
42 | LMGTE Pro | 82 | Equipo BMW MTEK | 3: 50.579 | 3: 53.999 | 3: 52.123 | +35.202 | 42 | |
43 | LMGTE Pro | 81 | Equipo BMW MTEK | 3: 50.596 | 3: 55.150 | 3: 53.078 | +35.219 | 43 | |
44 | LMGTE Am | 88 | Dempsey - Carreras de protones | 3: 50,728 | 4: 09.946 | 3: 56.232 | +35.351 | 44 | |
45 | LMGTE Pro | 64 | Corvette Racing - GM | 3: 50.952 | 3: 52,923 | 3: 51.124 | +35.575 | 45 | |
46 | LMGTE Pro | 52 | AF Corse | 3: 52.112 | 3: 52.572 | 3: 50,957 | +35.580 | 46 | |
47 | LMGTE Am | 86 | Gulf Racing Reino Unido | 3: 52.517 | 4: 03.603 | 3: 51.391 | +36.014 | 47 | |
48 | LMGTE Am | 77 | Dempsey - Carreras de protones | 3: 51,930 | 4: 09.835 | No hay tiempo | +36.553 | 48 | |
49 | LMGTE Am | 54 | Espíritu de raza | 3: 52.756 | 3: 51,956 | 3: 56.496 | +36.579 | 49 | |
50 | LMGTE Pro | 97 | Aston Martin Racing | 3: 52.486 | 3: 55.424 | 3: 53.534 | +37.109 | 50 | |
51 | LMGTE Am | 56 | Proyecto de equipo 1 | 3: 52.985 | 3: 58.235 | 3: 54.406 | +37.608 | 51 | |
52 | LMGTE Am | 90 | TF deporte | 3: 55.661 | 4: 01.710 | 3: 53.070 | +37.693 | 52 | |
53 | LMGTE Am | 80 | Ebimotores | 3: 55.569 | 3: 58.072 | 3: 53.402 | +38.025 | 53 | |
54 | LMGTE Am | 61 | Carreras de Clearwater | 3: 55.076 | 3: 55.727 | 3: 53.409 | +38.032 | 54 | |
55 | LMGTE Am | 84 | JMW Motorsport | 3: 54.384 | 3: 53.439 | 3: 58.615 | +38.062 | 55 | |
56 | LMGTE Pro | 95 | Aston Martin Racing | 3: 54.780 | 3: 56.630 | 3: 53.523 | +38.146 | 56 | |
57 | LMGTE Am | 98 | Aston Martin Racing | 3: 54.307 | 3: 58.707 | 3: 53.817 | +38.440 | 57 | |
58 | LMGTE Am | 85 | Keating Motorsport | 3: 54.000 | 3: 58.661 | 3: 54.668 | +38.623 | 58 | |
59 | LMGTE Am | 99 | Competencia de protones | 4: 03.107 | 3: 54.720 | 3: 54.953 | +39.343 | 59 | |
60 | LMGTE Am | 70 | MR Racing | 3: 54.951 | 4: 02.540 | 3: 55.343 | +39.574 | 60 | |
Fuente: [42] |
Notas
- ^ a b El No. 33 DC Racing Ligier y el No. 48 IDEC Oreca tuvieron su tiempo de vuelta más rápido eliminado por no reducir la velocidad a 80 km / h (50 mph) en una zona lenta. [38]
- ^ a b c El No. 28 TDS Oreca, el No. 44 Eurasia Ligier y el No. 6 TRSM Ginetta-Mechachrome tenían varios tiempos de vuelta eliminados por no detenerse para un control de peso obligatorio. Estos incluyeron sus tiempos más rápidos de la sesión. [39] [40] [41]
Calentamiento
El sábado por la mañana se llevó a cabo una sesión de calentamiento de 45 minutos en un clima seco y soleado. [19] Kobayashi marcó la vuelta más rápida de 3 minutos, 18,687 segundos en el auto No. 7 de Toyota, por delante de su compañero Buemi en segundo lugar. El DragonSpeed BR1 de Hanley fue tercero y el automóvil LMP1 no híbrido más rápido. El auto No. 17 SMP y el vehículo No. 1 Rebellion fueron cuarto y quinto. Ricky Taylor registró la vuelta más rápida en LMP2 en el auto No. 34 Ligier de Jackie Chan a los 3 minutos, 29.466 segundos para degradar a Vergne del líder de la clase. Lapierre fue segundo para el equipo Signatech Alpine. Scott Dixon , conduciendo el auto No. 69 Ford GT, fue el piloto más rápido en LMGTE Pro con Jeroen Bleekemolen en el Ferrari más rápido de Keating Motorsport en LMGTE Am. [43]
Raza
Inicio y primeras horas
Las condiciones en la parrilla eran secas y soleadas antes de la carrera; la temperatura del aire estaba entre 15 a 22 ° C (59 a 72 ° F) y la temperatura de la pista variaba de 14 a 31 ° C (57 a 88 ° F). [44] Aproximadamente 256,900 personas asistieron al evento. [45] El tricolor francés fue ondeado a las 15:00 hora de verano de Europa Central ( UTC + 02: 00 ), [19] por el múltiple campeón de tenis de Grand Slam Rafael Nadal para comenzar la carrera, [46] liderado por el porteador titular Buemi. [47] Al comienzo de la vuelta del desfile , un motor que fallaba y un subsiguiente giro con los neumáticos fríos en la Dunlop Curve arrojaron el auto No. 4 ByKolles de Tom Dillmann a la parte trasera del campo. [47] Una falla de montaje desprendió la carrocería delantera del vehículo No. 1 Rebellion de Lotterer y eliminó la carga aerodinámica del automóvil que ingresaba a la curva Dunlop. Golpeó la parte trasera del auto DragonSpeed BR1 de Hanley. [48] Ambos coches abandonaron el orden de carrera. Conway pasó a Buemi para liderar las primeras cuatro vueltas hasta que Buemi lo pasó en la quinta vuelta. La lluvia cayó durante este período, aunque no fue lo suficientemente fuerte como para afectar la carrera. [49] Laurent pasó el automóvil No. 17 BR1 de Sarrazin en el tercer lugar de la recta Mulsanne antes Sarrazin regresó a la tercera posición por slipstreaming pasado Laurent en la esquina de Mulsanne. La primera hora terminó con Vergne pasando a Duval por el liderato de LMP2 y Chatin cayó al tercer lugar. Los Porsche de Bruni y Estre se batieron en duelo por el primer lugar en LMGTE Pro cuando Barker superó a Carioli para la cima de la LMGTE Am. [50]
Buemi cedió el liderato a su compañero de equipo Conway después de que el Toyota No. 8 hiciera una parada en boxes no programada para reemplazar su estructura de choque trasero y el auto se reincorporó a la carrera en segunda posición. [51] [52] Berthon cedió el cuarto lugar en LMP2 después de que una rueda delantera derecha se desprendiera en el acceso a la esquina de Arnage y perdió tres vueltas cuando se instaló un nuevo conjunto de cubo de rueda en el automóvil. En 1 hora y 40 minutos, el No. 86 Gulf Porsche de Wainwright perdió el control al frenar y se estrelló contra una barrera de acero de Armco en el exterior en la curva de Indianápolis con su esquina izquierda, requiriendo una zona lenta entre las curvas de Mulsanne y Arnage para recuperar el auto. y reparar la barrera. [52] Conway usó la zona lenta y una parada en boxes de rutina de su compañero de equipo Buemi para volver al liderato en la vuelta 32. [53] Cuando terminó la segunda hora, el Ford No. 68 de Sébastien Bourdais , que se movió al segundo lugar en El LMGTE Pro después de una secuencia de parada en boxes, fue adelantado por el Porsche No. 92 de Frédéric Makowiecki entrando en la esquina de Mulsanne y el Dempsey-Proton No. 77 lideró en LMGTE Am. [52] Continuó avanzando en el orden y superó a su compañero de equipo Porsche, Vanthoor, por el liderato de LMGTE Pro con los dos autos corriendo de frente. [54] Durante una parada en boxes para relevar a Buemi, las imágenes de televisión parecían mostrar a Alonso dando marcha atrás en el pit lane para rebasar a un vehículo LMGTE aparcado delante de él. Las imágenes publicadas más tarde confirmaron que Alonso no había retrocedido, pero los mecánicos lo hicieron retroceder, lo que evitó que el automóvil fuera descalificado. [55]
En la cuarta hora, Alonso adelantó a su compañero López en las Porsche Curves para retomar el liderato en el Toyota No. 8. Bourdais aprovechó una batalla entre el dúo Porsche de Vanthoor y Makowiecki en el Mulsanne Straight para tomar el liderazgo de LMGTE Pro. No mucho después de que fallara la llanta trasera izquierda del No. 38 Jackie Chan Oreca de Gabriel Aubry en la recta Mulsanne, llenando la pista de escombros y quitando el guardabarros delantero izquierdo del auto . Aubry retuvo el control del vehículo para permitirle regresar al pit lane y el incidente requirió el despliegue de los coches de seguridad para ralentizar la carrera. [56] Los coches de seguridad se retiraron después de 15 minutos y se reanudaron las carreras. [57] Los coches de seguridad habían separado el campo LMGTE Pro, el Porsche No. 92 liderado por más de un minuto del hermano No. 91 debido a que Richard Lietz tenía que permanecer en el pit lane. Aunque López hizo una parada en boxes no programada para reemplazar un pinchazo en el trasero izquierdo, tomó la delantera de su compañero de equipo Alonso y lideró por 4 1 ⁄ 2 segundos. [58] Antonio Giovinazzi en el No. 52 AF Corse Ferrari superó a Dixon en el exterior para el segundo en LMGTE Pro. Poco después, Dominik Kraihamer estaba rodando autos LMGTE más lentos en las Porsche Curves cuando la parte trasera del auto No. 4 ByKolles y la parte delantera del No. 80 Ebimotors Porsche hicieron contacto. El alerón trasero de Kraihamer fue removido, enviándolo a una colisión contra un muro de concreto en la esquina de Corvette. Kraihamer resultó ileso; el accidente provocó el despliegue de los coches de seguridad durante media hora mientras los alguaciles reparaban la barrera y despejaban la pista de escombros. [59] [60]
Temprano en la noche a la noche
Cuando terminó el período de los autos de seguridad, los autos Toyota de López y Alonso se abrieron paso entre el tráfico pesado. Toyota luego invocó las órdenes del equipo sobre López para devolver el liderato a Alonso entrando en la curva de Arnage una vuelta más tarde. [59] Los coches de seguridad habían dividido el campo en LMGTE Pro, dejando al BMW Nº 81 de Nick Catsburg en segundo lugar y los dos Porsche de clase de Earl Bamber y Lietz en tercer y cuarto lugar. [60] Juan Pablo Montoya , conduciendo el auto No. 23 United Autosports , chocó contra una barrera de neumáticos en la esquina de Indianápolis y activó una zona lenta local. Los alguaciles sacaron el coche de la grava y Montoya continuó. [61] Pierre Thiriet fue sorprendido por la salida de la zona lenta. Perdió el control de la parte trasera del coche Signatech en la curva de Mulsanne y cayó al cuarto puesto en LMP2. [62] En la séptima hora, Pilet y Bruni adelantaron al auto BMW de Martin Tomczyk por segundo y tercer lugar en la LMGTE Pro cuando el vehículo No. 94 de Romain Dumas disminuyó la velocidad en las curvas Porsche y se retiró con una falla en la suspensión delantera derecha. Poco después, Paul Dalla Lana se dirigía al pit lane cuando perdió el control del Aston Martin No. 98 y se estrelló contra una barrera de neumáticos en la entrada de las Porsche Curves. El daño al automóvil provocó su retiro y requirió una zona lenta local. Vergne usó la zona lenta para aumentar su ventaja sobre el campo LMP2 a casi dos minutos y Kobayashi se acercó a menos de un segundo de Nakajima. [63] [64]
Al caer la noche, Kobayashi pasó a Buemi para volver al liderato de la carrera. El Porsche No. 91 de Makowiecki fue elevado al segundo lugar en LMGTE Pro por delante del No. 93 de Nick Tandy después de una secuencia rutinaria de paradas en boxes. [65] Matevos Isaakyan tuvo un momento de ansiedad con una falla en la suspensión trasera del auto No. 17 SMP en la entrada de las Porsche Curves. El coche se estrelló hacia atrás contra una barrera de neumáticos en el exterior de la pista y sufrió daños. Isaakyan no pudo hacer que el automóvil se moviera y se comunicó con su equipo para pedirle consejo sobre cómo hacerlo móvil. [66] Los alguaciles empujaron el coche detrás de una barrera y se hicieron reparaciones en la parte trasera. Isaakyan se retiró después de un incendio en el compartimiento del motor. [67] [68] El retiro del vehículo SMP elevó los autos Rebellion de Laurent y el Lotterer en recuperación al tercer y cuarto lugar y el auto G-Drive de Vergne líder en LMP2 al quinto en la general. El control de Porsche en las primeras tres posiciones en LMGTE Pro se rompió después de que el auto No. 93 de Tandy fuera forzado a ingresar al garaje con un problema eléctrico. [67] A principios de la décima hora, el Toyota No. 8 de Buemi incurrió en una penalización de un minuto por detener y arrancar por exceso de velocidad en una zona lenta, dejando caer el auto dos minutos, diez segundos detrás del auto No. 7 de Conway. El BMW No. 81 de Philipp Eng cedió su posición en el tercer lugar en la LMGTE Pro debido a que un amortiguador roto lo dejó 11 minutos en el garaje. [69] [70]
A medida que la carrera se acercaba a su punto medio, Alonso redujo el déficit con el Toyota No. 7 líder en la carrera a 1 minuto y 16 segundos y el auto G-Drive de Roman Rusinov lideró por una vuelta sobre Lapierre en LMP2. Christensen en el Porsche No. 92 estaba 1 minuto, 53 segundos por delante de su compañero de equipo Bruni en LMGTE Pro y el Dempsey-Proton No. 77 de Andlauer dominaba al Ferrari Keating de Bleekemolen en LMGTE Am. [71] Durante la 13 ª hora, Menezes condujo el auto No. 3 Rebellion al garaje para una reparación de nueve minutos en el piso. Cedió el tercer lugar al auto número uno de Jani. José Gutiérrez chocó el auto No. 40 G-Drive en la salida a las Porsche Curves y rebotó en el circuito de frente al tráfico que se aproximaba. Gutiérrez resultó ileso; el daño al coche provocó su retirada y se impuso una zona lenta local. [72] La zona lenta aumentó la ventaja de López sobre Alonso a dos minutos. [73] Poco después, Jani llegó al pit lane para reparar los bajos de su auto y emergió después de una parada en boxes de nueve minutos en cuarto lugar, detrás de su compañero de equipo Menezes. [74] [75] Fisichella llevó al Spirit of Race Ferrari al tercer lugar en los pilotos de LMGTE Am y se acercó a Bleekemolen en segundo lugar. [75]
De la mañana a la tarde
A primera hora de la mañana, Kobayashi adelantó a su compañero de equipo Nakajima por alrededor de diez a doce segundos. [76] Nakajima eliminó el déficit de tiempo para recuperar el liderato de Kobayashi en la curva de Mulsanne y una serie de tiempos rápidos puso a Buemi por delante en más de medio minuto. [77] BMW perdió una de sus dos entradas a la LMGTE Pro cuando Alexander Sims resbaló sobre el aceite depositado en la pista en las Porsche Curves y dañó la parte trasera del auto No. 82 en una colisión contra una barrera. [74] Al final de la 16ª hora, Cairoli estaba quinto en la LMGTE Am cuando perdió el control del auto No. 88 Dempsey-Proton Porsche debido a una falla en la suspensión y chocó contra una barrera de neumáticos en la Ford Chicane. [78] [79] El automóvil fue retirado debido a los graves daños sufridos y se impuso una zona lenta en el área. [79] Se observó que ambos autos Toyota iban a exceso de velocidad en el área e incurrieron en sanciones separadas de un minuto de parada y arranque; su ventaja de varias vueltas sobre el equipo Rebellion los mantuvo en primera y segunda posición. Más abajo en el orden, el No. 10 DragonSpeed BR1 tuvo un accidente cuando Hanley perdió el control del automóvil en las Porsche Curves y se retiró. [80] El quinto lugar en la LMGTE Pro se convirtió en una batalla entre el Corvette No. 63 de Mike Rockenfeller y el Ford No. 69 de Dixon con los dos intercambiando posiciones antes de que Dixon lo reclamara. [81]
Varios autos de LMGTE aprovecharon la oportunidad para cambiar los discos de freno en este punto de la mañana para asegurarse de que los autos terminaran la carrera, incluido el auto líder en LMGTE Pro, el Porsche No. 92. [81] Antonio García condujo el auto Corvette No. 63 pasando al Ford No. 69 de Ryan Briscoe y gradualmente se acercó al Ford No. 68. [82] Traffic aflojó una cubierta de drenaje construida en un bordillo en el exterior de la esquina de Tertre Rouge y su fundición de metal se lanzó a un borde. Se requirió el despliegue de los coches de seguridad para permitir a los trabajadores volver a colocar la parrilla y hacerla segura para pasar. [83] Como los coches de seguridad fueron retirados después de media hora, [84] Alonso se quedó atrás de Conway hasta que lo adelantó por el liderato en el tráfico más lento en la recta de Mulsanne. El campo de la LMGTE Pro se cerró con el auto No. 92 Porsche de Bruni y el auto No. 68 de Müller cerca para el segundo lugar en su clase. [83] Poco después de que Paul di Resta perdiera el control del No. 23 United Autosports Ligier en las Porsche Curves y la esquina delantera izquierda del auto chocó contra una barrera de concreto desprotegida. El coche se deslizó sobre la hierba y se detuvo. Di Resta abandonó el automóvil ileso y fue trasladado al centro médico para un chequeo preventivo cuando el automóvil fue retirado. [85] El accidente requirió la intervención de un cuarto período de coche de seguridad. Cuando se reanudaron las carreras, la ventaja del equipo Dempsey-Proton en LMGTE Am se redujo a menos de medio minuto y Makowiecki quedó detrás de Bourdais y Priaulx hasta el cuarto lugar en LMGTE Pro. El vehículo No. 39 Graff de Vincent Capillaire superó al auto TDS de François Perrodo por cuarto lugar en LMP2. [86]
El auto No. 23 Panis Barthez Ligier de Will Stevens , que había ocupado el segundo lugar en la categoría LMP2, ingresó al pit lane para someterse a reparaciones en su embrague y ascendió al equipo Signatech Alpine a la posición. [87] López perdió el control del Toyota No. 7 en la salida a la curva de Dunlop y perdió 16 segundos ante el líder de la carrera, Alonso. [88] El automóvil de IDEC perdió el segundo lugar en LMP2 ante Capillaire debido a una carcasa de la caja de cambios agrietada que obligó a retirarse, [89] ya que Makowiecki y Bourdais intercambiaron el segundo lugar en LMGTE Pro; Makowiecki evitó el castigo de los comisarios por conducir a la defensiva evitando que Bourdais lo adelantara. [88] Ben Keating , cuyo No. 85 Keating Ferrari fue segundo en la LMGTE Am, perdió el control de la parte trasera del auto al frenar y quedó varado en una trampa de grava en la esquina de Mulsanne. El auto cedió el segundo lugar al equipo Spirit of Race y cayó una vuelta detrás del auto No. 77 Dempsey-Proton líder en su clase. [90] Kobayashi, en segundo lugar y dentro de los 80 minutos de la llegada, [91] falló la entrada al pit lane y Toyota le pidió que redujera la velocidad a 80 km / h (50 mph) activando el limitador de bandera amarilla de recorrido completo para conservar combustible. [92] El auto No. 7 perdió una vuelta frente a la entrada No. 8; incurrió en dos penalizaciones de diez segundos con paradas y arranques por exceder el número de vueltas permitidas para un solo período por un automóvil híbrido LMP1 y la asignación de combustible. [93]
Terminar
Sin obstáculos en las últimas horas de la carrera, Nakajima logró la victoria para el equipo Toyota No. 8, que completó 388 vueltas y estuvo dos vueltas por delante del Toyota No. 7 de Kobayashi. Rebellion, incapaz de igualar el ritmo de los autos Toyota, terminó tercero y cuarto con el No. 3 R13 por delante del auto No. 1. [93] Fue la primera victoria de Alonso, Buemi y Nakajima en Le Mans, [94] y la primera de Toyota en su vigésimo intento. [95] Toyota se convirtió en el primer fabricante japonés en ganar en Le Mans desde Mazda en 1991 y Alonso completó una segunda etapa de la Triple Corona del automovilismo (las 24 Horas de Le Mans, las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco ). [95] El equipo G-Drive lideró las 360 vueltas finales con el Oreca No. 26 para ser el primer auto en terminar la carrera en LMP2, [96] ganando provisionalmente al equipo y sus pilotos Andrea Pizzitola , Rusinov y Vergne su primera clase. victorias. [94] Signatech Alpine fue el equipo WEC de temporada completa mejor clasificado en segundo lugar y el equipo de Graff Racing completó el podio de la clase. [94] En su 70 aniversario, Porsche obtuvo su primera victoria en la categoría LMGTE Pro desde 2013 con el auto No. 92 por delante de la entrada No. 91, y la marca alemana ganó en LMGTE Am con el auto No. 77 Dempsey-Proton. ganando por 1 minuto, 39 segundos sobre el No. 54 Spirit of Race Ferrari. [97] Hubo 25 cambios de liderazgo entre dos autos durante la carrera. Las 205 vueltas lideradas por el Toyota No. 7 fueron la mayor cantidad de cualquier auto con el No. 8 ganador de la carrera 13 veces para un total de 183 vueltas. [96]
Post carrera
Fernando Alonso hablando de su primera experiencia en las 24 Horas de Le Mans [98]
Los tres mejores equipos de cada una de las cuatro clases aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. [19] Alonso dijo que le preocupaba que su coche tuviera un problema mecánico que le impidiera ganar la carrera. "En este momento, tal vez todavía estoy un poco en estado de shock porque estábamos tan concentrados en la carrera y tan estresados en al final viendo la televisión. No estoy acostumbrado a ver carreras de mi coche, normalmente estoy en él ". [99] Nakajima dijo que creía que Toyota estaba más tranquilo que en años anteriores, "Ganar esta carrera ha sido un sueño de Toyota desde 1985, y todavía hay muchos muchachos aquí que han estado involucrados en el proyecto durante tanto tiempo, estoy muy orgulloso de estar aquí para representarlos ". [100] Buemi dijo que la penalización de parar y arrancar de un minuto que tomó hizo que su equipo no estuviera seguro de si ganarían. "Toda la preparación que viene ese día, todos nosotros, los seis pilotos, hemos estado conduciendo. muchos días, en las noches, y finalmente cuando lo ganas, es algo realmente grande " [101].
Después de que todos los autos no híbridos no pudieron desafiar al equipo Toyota, Jani calificó la carrera como "una procesión" y dijo que el auto Rebellion R13 perdió más de diez segundos por vuelta frente al TS050 Hybrid, "Nuestra diferencia entre nuestra vuelta más rápida y nuestro promedio es enorme, su margen es mucho menor porque pueden ser flexibles con la forma en que adelantan a los autos en línea recta ". [102] Lotterer reiteró la opinión de su compañero de equipo y dijo que creía que la FIA y la ACO abordarían el problema: "No teníamos ninguna posibilidad. Seamos realistas, fue una de las ediciones aburridas de las 24 Horas de Le Mans. Yo Tengo que admitir que fue difícil sacar el máximo partido a cada vuelta. ¿Cómo te mantienes motivado? " [103] Oliver Webb estuvo de acuerdo con Lotterer y dijo que sentía que las siguientes 6 horas de Silverstone se adaptarían a la configuración de alta carga aerodinámica del automóvil. [103] Frank-Steffen Walliser, el director de Porsche Motorsport, dijo que sentía que los comentarios de Bourdais sobre la percepción de que Makowiecki tenía estándares de conducción inadecuados durante una batalla por el segundo lugar en LMGTE Pro no eran válidos: "En primer lugar, esto no es una granja de ponis. ; en segundo lugar, en mi opinión, fue difícil pero justo en todo momento. Las escenas en las que Fred fue empujado al césped no se mostraron en la televisión. Aparte de eso, ¿qué esperas cuando dos franceses luchan por el segundo lugar en la ¿Raza francesa? ¿Se supone que eso es paz, alegría, panqueques? ¡No lo creo! " [104]
Durante el escrutinio posterior a la carrera, los delegados técnicos descubrieron que los autos No. 26 G-Drive y No. 28 TDS ganadores de LMP2 tenían plataformas de reabastecimiento de combustible modificadas en sus conjuntos de sistema de combustible que se extienden hasta la válvula de hombre muerto y dentro del cono de combustible. restrictor para reducir el tiempo de permanencia en el pit lane, provocando que los comisarios descalifiquen a los coches. [105] Ambos equipos presentaron una apelación a las sanciones ante la Corte Internacional de Apelaciones de la FIA. [106] El tribunal se reunió el 18 de septiembre y retrasó la emisión de un veredicto porque los jueces del panel querían más tiempo para revisar la apelación e informaron a los abogados del equipo de esto. [107] El 2 de octubre, el tribunal escuchó la apelación del equipo de G-Drive y TDS. G-Drive argumentó que el componente modificado era una "innovación técnica encomiable" sin una regulación específica sobre las modificaciones entre el limitador de flujo de combustible y la válvula de hombre muerto establecida. El tribunal confirmó la decisión de los comisarios al considerar la introducción de un componente adicional que sobresale del limitador de flujo de combustible como una transgresión de la regulación. El equipo Signatech Alpine se llevó la victoria en LMP2, el auto No. 39 Graff fue segundo y el vehículo No. 32 United Autosports completó el podio de la clase en tercer lugar. [108]
El resultado aumentó la ventaja de Alonso, Buemi y Nakajima en el Campeonato de Pilotos de la LMP a 20 puntos sobre sus compañeros de equipo Conway, Kobayashi y López en segundo lugar. Beche, Laurent y Menezes se mantuvieron en tercer lugar. La victoria de Lapierre, André Negrão y Thiriet en LMP2 los llevó del séptimo al cuarto lugar y Jani, Lotterer y Senna fueron quintos. [6] Christensen y Estre tomaron la delantera en el Campeonato de Pilotos GTE de Johnson, Mücke y Pla. Bruni y Lietz ocuparon la tercera posición. [6] Toyota aumentó su ventaja sobre el equipo Rebellion en el Campeonato de equipos de LMP1 a 27 puntos. Los equipos ByKolles y SMP Racing quedaron en tercer y cuarto lugar. [6] Porsche se alejó 44 puntos de Ford en el Campeonato de Fabricantes GTE y Ferrari mantuvo el tercer lugar con seis carreras restantes en la temporada. [6]
Clasificación de carrera
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 por ciento de la distancia de carrera del auto ganador general) fue de 272 vueltas. Los ganadores de la clase están en negrita . [109]
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Neumático | Vueltas | Hora | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motor | ||||||||||
1 | LMP1 | 8 | Toyota Gazoo Racing | Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Fernando Alonso | Toyota TS050 híbrido | METRO | 388 | 24: 00.52.247 | ||
Toyota 2.4 L Turbo V6 | ||||||||||
2 | LMP1 | 7 | Toyota Gazoo Racing | Mike Conway Kamui Kobayashi José María López | Toyota TS050 híbrido | METRO | 386 | +2 vueltas | ||
Toyota 2.4 L Turbo V6 | ||||||||||
3 | LMP1 | 3 | Rebelión de carreras | Thomas Laurent Gustavo Menezes Mathias Beche | Rebelión R13 | METRO | 376 | +12 vueltas | ||
Gibson GL458 4.5 L V8 | ||||||||||
4 | LMP1 | 1 | Rebelión de carreras | Bruno Senna André Lotterer Neel Jani | Rebelión R13 | METRO | 375 | +13 vueltas | ||
Gibson GL458 4.5 L V8 | ||||||||||
5 | LMP2 | 36 | Signatech Alpine Matmut | Nicolás Lapierre Pierre Thiriet André Negrão | Alpine A470 | D | 367 | +21 vueltas | ||
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||||
6 | LMP2 | 39 | Graff-SO24 | Vincent Capillaire Jonathan Hirschi Tristan Gommendy | Oreca 07 | D | 366 | +22 vueltas | ||
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||||
7 | LMP2 | 32 | United Autosports | Hugo de Sadeleer Will Owen Juan Pablo Montoya | Ligier JS P217 | D | 365 | +23 vueltas | ||
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||||
8 | LMP2 | 37 | Jackie Chan DC Racing | Jazeman Jaafar Weiron Tan Nabil Jeffri | Oreca 07 | D | 361 | +27 vueltas | ||
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||||
9 | LMP2 | 31 | DragonSpeed | Roberto González Pastor Maldonado Nathanaël Berthon | Oreca 07 | METRO | 360 | +28 vueltas | ||
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||||
10 | LMP2 | 38 | Jackie Chan DC Racing | Ho-Pin Tung Gabriel Aubry Stéphane Richelmi | Oreca 07 | D | 356 | +32 vueltas | ||
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||||
11 | LMP2 | 29 | Equipo de carreras Nederland | Giedo van der Garde Jan Lammers Frits van Eerd | Dallara P217 | METRO | 356 | +32 vueltas | ||
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||||
12 | LMP2 | 33 | Jackie Chan DC Racing | David Cheng Nicolás Boulle Jacques Nicolet | Ligier JS P217 | D | 355 | +33 vueltas | ||
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||||
13 | LMP2 | 23 | Concurso Panis Barthez | Canal Julien Thimothé Buret Will Stevens | Ligier JS P217 | METRO | 352 | +36 vueltas | ||
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||||
14 | LMP2 | 35 | SMP Racing | Viktor Shaytar Harrison Newey Norman Nato | Dallara P217 | D | 345 | +43 vueltas | ||
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||||
15 | LMGTE Pro | 92 | Equipo Porsche GT | Michael Christensen Kévin Estre Laurens Vanthoor | Porsche 911 RSR | METRO | 344 | +44 vueltas | ||
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||||
dieciséis | LMGTE Pro | 91 | Equipo Porsche GT | Richard Lietz Gianmaria Bruni Frédéric Makowiecki | Porsche 911 RSR | METRO | 343 | +45 vueltas | ||
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||||
17 | LMGTE Pro | 68 | Ford Chip Ganassi Team EE. UU. | Mano de Joey Dirk Müller Sébastien Bourdais | Ford GT | METRO | 343 | +45 vueltas | ||
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 | ||||||||||
18 | LMGTE Pro | 63 | Corvette Racing - GM | Jan Magnussen Antonio García Mike Rockenfeller | Chevrolet Corvette C7.R | METRO | 342 | +46 vueltas | ||
Chevrolet 5.5 L V8 | ||||||||||
19 | LMP2 | 47 | Cetilar Villorba Corse | Roberto Lacorte Giorgio Sernagiotto Felipe Nasr | Dallara P217 | D | 342 | +46 vueltas | ||
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||||
20 | LMGTE Pro | 52 | AF Corse | Toni Vilander Pipo Derani Antonio Giovinazzi | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 341 | +47 vueltas | ||
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||||
21 | LMGTE Pro | 66 | Ford Chip Ganassi Team Reino Unido | Stefan Mücke Olivier Pla Billy Johnson | Ford GT | METRO | 340 | +48 vueltas | ||
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 | ||||||||||
22 | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | James Calado Alessandro Pier Guidi Daniel Serra | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 339 | +49 vueltas | ||
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||||
23 | LMGTE Pro | 95 | Aston Martin Racing | Nicki Thiim Marco Sørensen Darren Turner | Aston Martin Vantage AMR | METRO | 339 | +49 vueltas | ||
Aston Martin 4.0 L Turbo V8 | ||||||||||
24 | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | Davide Rigon Sam Bird Miguel Molina | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 338 | +50 vueltas | ||
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||||
25 | LMGTE Am | 77 | Dempsey - Carreras de protones | Matt Campbell Christian Ried Julien Andlauer | Porsche 911 RSR | METRO | 335 | +53 vueltas | ||
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||||
26 | LMGTE Am | 54 | Espíritu de raza | Thomas Flohr Francesco Castellacci Giancarlo Fisichella | Ferrari 488 GTE | METRO | 335 | +53 vueltas | ||
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||||
27 | LMGTE Pro | 93 | Equipo Porsche GT | Patrick Pilet Nick Tandy Earl Bamber | Porsche 911 RSR | METRO | 334 | +54 vueltas | ||
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||||
28 | LMGTE Am | 85 | Deportes de motor de Keating | Ben Keating Jeroen Bleekemolen Luca Stolz | Ferrari 488 GTE | METRO | 334 | +54 vueltas | ||
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||||
29 | LMGTE Am | 99 | Competencia de protones | Patrick Long Tim Pappas Spencer Pumpelly | Porsche 911 RSR | METRO | 334 | +54 vueltas | ||
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||||
30 | LMGTE Am | 84 | JMW Motorsport | Liam Griffin Cooper MacNeil Jeff Segal | Ferrari 488 GTE | METRO | 332 | +56 vueltas | ||
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||||
31 | LMGTE Am | 80 | Ebimotores | Fabio Babini Christina Nielsen Erik Maris | Porsche 911 RSR | METRO | 332 | +56 vueltas | ||
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||||
32 | LMP2 | 50 | Larbre Compétition | Erwin Creed Romano Ricci Thomas Dagoneau | Ligier JS P217 | METRO | 332 | +56 vueltas | ||
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||||
33 | LMGTE Pro | 81 | Equipo BMW MTEK | Nick Catsburg Martin Tomczyk Philipp Eng | BMW M8 GTE | METRO | 332 | +56 vueltas | ||
BMW S63 4.0 L Turbo V8 | ||||||||||
34 | LMGTE Am | 56 | Proyecto de equipo 1 | Jörg Bergmeister Patrick Lindsey Egidio Perfetti | Porsche 911 RSR | METRO | 332 | +56 vueltas | ||
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||||
35 | LMGTE Am | 61 | Carreras de Clearwater | Matt Griffin Weng Sun Mok Keita Sawa | Ferrari 488 GTE | METRO | 332 | +56 vueltas | ||
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||||
36 | LMGTE Pro | 67 | Ford Chip Ganassi Team Reino Unido | Harry Tincknell Andy Priaulx Tony Kanaan | Ford GT | METRO | 332 [N 1] | +56 vueltas | ||
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 | ||||||||||
37 | LMGTE Pro | 97 | Aston Martin Racing | Alex Lynn Jonathan Adam Maxime Martín | Aston Martin Vantage AMR | METRO | 327 | +61 vueltas | ||
Aston Martin 4.0 L Turbo V8 | ||||||||||
38 | LMGTE Am | 70 | MR Racing | Olivier Beretta Eddie Cheever III Motoaki Ishikawa | Ferrari 488 GTE | METRO | 324 | +64 vueltas | ||
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||||
39 | LMGTE Pro | 69 | Ford Chip Ganassi Team EE. UU. | Ryan Briscoe Richard Westbrook Scott Dixon | Ford GT | METRO | 309 [N 2] | +79 vueltas | ||
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 | ||||||||||
40 | LMGTE Am | 86 | Gulf Racing | Michael Wainwright Ben Barker Alex Davison | Porsche 911 RSR | METRO | 283 | +105 vueltas | ||
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||||
41 | LMP1 | 5 | CEFC TRSM Racing | Charlie Robertson Michael Simpson Léo Roussel | Ginetta G60-LT-P1 | METRO | 283 [N 3] | +105 vueltas | ||
Mecachrome V634P1 3.4 L Turbo V6 | ||||||||||
CAROLINA DEL NORTE | LMP2 | 44 | Eurasia Motorsport | Andrea Bertolini Niclas Jönsson Tracy Krohn | Ligier JS P217 | D | 334 | Vuelta final incompleta [N 4] | ||
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||||
DNF | LMP1 | 11 | SMP Racing | Mikhail Aleshin Vitaly Petrov Jenson Button | BR Ingeniería BR1 | METRO | 315 | Motor | ||
AER P60B 2.4 L Turbo V6 | ||||||||||
DNF | LMP2 | 48 | IDEC Deporte | Paul Lafargue Paul-Loup Chatin Memo Rojas | Oreca 07 | METRO | 312 | Caja de cambios | ||
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||||
DNF | LMGTE Am | 90 | TF deporte | Euan Hankey Charlie Eastwood Salih Yoluç | Aston Martin V8 Vantage GTE | METRO | 304 | Eje de accionamiento | ||
Aston Martin 4.5 L V8 | ||||||||||
DNF | LMP2 | 22 | United Autosports | Phil Hanson Paul di Resta Filipe Albuquerque | Ligier JS P217 | D | 288 | Choque | ||
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||||
DNF | LMGTE Pro | 64 | Corvette Racing - GM | Oliver Gavin Tommy Milner Marcel Fässler | Chevrolet Corvette C7.R | METRO | 259 | Calentamiento excesivo | ||
Chevrolet 5.5 L V8 | ||||||||||
DNF | LMP1 | 10 | DragonSpeed | Ben Hanley Henrik Hedman Renger van der Zande | BR Ingeniería BR1 | METRO | 244 | Choque | ||
Gibson GL458 4.5 L V8 | ||||||||||
DNF | LMP2 | 25 | Algarve Pro Racing | Mark Patterson Ate de Jong Tacksung Kim | Ligier JS P217 | D | 237 | Caja de cambios | ||
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||||
DNF | LMGTE Am | 88 | Dempsey - Carreras de protones | Khaled Al Qubaisi Matteo Cairoli Giorgio Roda | Porsche 911 RSR | METRO | 225 | Suspensión | ||
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||||
DNF | LMGTE Pro | 82 | Equipo BMW MTEK | António Félix da Costa Alexander Sims Augusto Farfus | BMW M8 GTE | METRO | 223 | Daño | ||
BMW S63 4.0 L Turbo V8 | ||||||||||
DNF | LMP2 | 40 | Carreras G-Drive | James Allen José Gutiérrez Enzo Guibbert | Oreca 07 | D | 197 | Choque | ||
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||||
DNF | LMP2 | 34 | Jackie Chan DC Racing | Ricky Taylor Côme Ledogar David Heinemeier Hansson | Ligier JS P217 | D | 195 | Motor | ||
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||||
DNF | LMP1 | 6 | CEFC TRSM Racing | Oliver Rowland Alex Brundle Oliver Turvey | Ginetta G60-LT-P1 | METRO | 137 | Eléctrico | ||
Mecachrome V634P1 3.4 L Turbo V6 | ||||||||||
DNF | LMP1 | 17 | SMP Racing | Stéphane Sarrazin Matevos Isaakyan Egor Orudzhev | BR Ingeniería BR1 | METRO | 123 | Choque | ||
AER P60B 2.4 L Turbo V6 | ||||||||||
DNF | LMGTE Pro | 94 | Equipo Porsche GT | Romain Dumas Timo Bernhard Sven Müller | Porsche 911 RSR | METRO | 92 | Suspensión | ||
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||||
DNF | LMGTE Am | 98 | Aston Martin Racing | Paul Dalla Lana Mathias Lauda Pedro Lamy | Aston Martin V8 Vantage GTE | METRO | 92 | Choque | ||
Aston Martin 4.5 L V8 | ||||||||||
DNF | LMP1 | 4 | ByKolles Racing Team | Oliver Webb Tom Dillmann Dominik Kraihamer | ENSO CLM P1 / 01 | METRO | sesenta y cinco | Colisión | ||
Nismo VRX30A 3.0 L Turbo V6 | ||||||||||
DSQ | LMP2 | 26 | Carreras G-Drive | Roman Rusinov Andrea Pizzitola Jean-Éric Vergne | Oreca 07 | D | 369 | Descalificado [N 5] | ||
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||||
DSQ | LMP2 | 28 | TDS Racing | François Perrodo Loïc Duval Matthieu Vaxivière | Oreca 07 | D | 365 [N 6] | Descalificado [N 5] | ||
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||||
Fuente: [109] [111] [112] |
Notas
- ^ El Ford No. 67 fue penalizado con 11 vueltas y 1: 23.499 por los comisarios después de la carrera porque Tony Kanaan no cumplió con el tiempo total mínimo de conducción de seis horas. [110]
- ^ El Ford No. 69 fue penalizado con 2 vueltas y 1: 42.968 por los comisarios después de la carrera porque Scott Dixon no cumplió con el tiempo total mínimo de conducción de seis horas. [110]
- ^ El No. 5 Ginetta fue penalizado con 6 vueltas y 2: 45.613 por los comisarios después de la carrera porque Léo Roussel no cumplió con el tiempo total mínimo de conducción de seis horas. [110]
- ^ El No. 44 Eurasia Ligier no fue clasificado como finalista por no completar la última vuelta de la carrera. [109]
- ^ a b El No. 26 G-Drive y el No. 28 TDS Orecas, ambos bajo la operación de TDS Racing, fueron descalificados de la carrera después de que se descubrió que el equipo había modificado ilegalmente su equipo de reabastecimiento de combustible para alimentar ambos autos más rápido que regulaciones permitidas. [105]
- ^ Antes de la descalificación, el No. 28 TDS Oreca fue penalizado 1 vuelta y 1: 18.188 por los comisarios después de la carrera porque el piloto François Perrodo excedió su tiempo máximo de conducción de cuatro horas en un período de seis horas. [110]
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas en la clasificación del Campeonato de Pilotos.
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- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas para la clasificación del Campeonato de Pilotos.
Referencias
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enlaces externos
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Campeonato del mundo de resistencia de la FIA | ||
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