El Leduc 022 fue el prototipo de un interceptor francés de potencia mixta construido a mediados de la década de 1950. El diseñador René Leduc había estado desarrollando aviones propulsados por ramjet desde antes de la Segunda Guerra Mundial y había volado una serie de aviones experimentales, el Leduc 0.10 y el Leduc 0.21 , a lo largo de los años cincuenta antes de que le adjudicaran un contrato para dos ejemplos de un interceptor supersónico de corto alcance. armado con dos misiles aire-aire (AAM).
Diseñado para uso en combate, el 022 pudo despegar de una pista ya que estaba equipado con un motor turborreactor suplementario , a diferencia de su avión anterior, que requería un avión nodriza para llevarlos a la altitud porque los estatorreactores no pueden producir empuje mientras están parados. El desarrollo fue cancelado por la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air) en 1958 debido a problemas presupuestarios mientras se realizaban las pruebas de vuelo y antes de que se completara el segundo prototipo.
En 1953, la Fuerza Aérea Francesa emitió una especificación para un interceptor de alto rendimiento que podía interceptar y destruir cualquier amenaza aérea después de despegar de una pista de césped de 940 metros (3080 pies). Encargó dos aviones prototipo 022S en competencia con Nord Gerfaut y Griffon . Leduc usó una versión más poderosa del estatorreactor que había estado desarrollando desde 1938 y agregó un turborreactor para permitir operaciones más autónomas. El aire para el estatorreactor fue proporcionado por seis conductos de aire que rodeaban la sección de la nariz que desembocaban en el interior hueco del fuselaje de doble pared donde se inyectaba combustible y se encendía por el escape de una turbina de gas Turbomeca Artouste . Se esperaba que el ramjet produjera un empuje de 160kilonewtons (36 000 lb f ) y un tiempo hasta los 25 000 metros (82 000 pies) de solo siete minutos, una velocidad de ascenso mucho más rápida que la de un avión a reacción. [1] [2]
El 022S era generalmente similar en configuración aparte de las alas en flecha de 30 ° y el tren de aterrizaje triciclo . Conservó el grueso fuselaje monocasco en forma de barril y la sección de la nariz que sobresale que alberga la cabina de plexiglás transparente , pero agregó un radar de solo alcance . La parte delantera del morro formaba una cápsula de escape para el piloto. La aeronave recibió aproximadamente 2.728 litros (600 imp gal; 721 US gal) de combustible distribuidos entre el fuselaje, las alas y los tanques de las puntas de las alas . Su armamento previsto consistía en un par de Nord AA.20misiles guiados y 24 cohetes antiaéreos. A diferencia de todos los aviones Leduc anteriores, presentaba un motor turborreactor-estatorreactor coaxial para permitir la operación sin asistencia. El turborreactor era inicialmente un motor Turbomeca Ossau de 15 kN (3400 lbf ) , pero se cambió durante la construcción a un SNECMA Atar 101 D-3 mucho más potente de 31,3 kN (7000 lbf ) . [2] [3]
Este cambio hizo que la aeronave fuera redesignada como 022 y permitió que el número de cohetes se incrementara a 40. Volado por primera vez el 26 de diciembre de 1956 solo con turborreactores, el estatorreactor finalmente se disparó en el vuelo 34, el 18 de mayo de 1957. alcanzó una velocidad de Mach 1,15 el 21 de diciembre de 1957, pero sufrió daños poco después cuando se incendió mientras despegaba. La construcción de un segundo prototipo se canceló en octubre y el contrato de prueba de vuelo se canceló el 13 de febrero de 1958 después de realizar 141 vuelos. La Guerra de Argelia en curso consumía una mayor parte del presupuesto militar y se seleccionó el Dassault Mirage III más convencional para cumplir con el requisito del interceptor. La cancelación marcó el final de las actividades de desarrollo de aviones de Leduc.[4]
El segundo prototipo 022 no volado se exhibe en el Musée de l'air et de l'espace en el aeropuerto de París-Le Bourget . Fue donado por la familia Leduc en 1979. [5]