El Lexington fue un automóvil fabricado en Connersville, Indiana , de 1910 a 1927. Desde el principio, los Lexington, como la mayoría de los otros automóviles fabricados en Indiana , fueron automóviles ensamblados, construidos con componentes de muchos proveedores diferentes. El Thoroughbred Six y el Minute Man Six eran modelos populares de Lexington.
Orígenes
La Lexington Motor Company fue fundada en 1909 en Lexington, Kentucky , por Kinzea Stone, [1] un promotor de caballos de carreras de Kentucky de Georgetown, Kentucky . Varios meses después, la empresa superó su edificio.
En 1910, un grupo de Connersville empresarios tomó nota de la comunidad había demasiado atado en el cochecito y carro industria, que estaba siendo desplazado por el uso creciente del automóvil. El grupo incitó a la incipiente Lexington Motor Car Company a trasladarse de Lexington a una nueva planta en 800 West 18th Street en el parque industrial McFarlan , con sede en 1950 Columbia Avenue. [2] John C. Moore, el ingeniero jefe de la compañía, inmediatamente comenzó a realizar mejoras en el Lexington para mantener a la compañía por delante de su competencia. Se informó que su escape múltiple de 1911 daba un 30 por ciento más de potencia con menos combustible. Cada cilindro tenía un escape separado. Se utilizaron tubos de escape dobles y silenciadores.
La compañía participó tanto en el Glidden Tour como en las 500 Millas de Indianápolis en 1912.
Adquisición y expansión
Las dificultades financieras se resolvieron en 1913 cuando EW Ansted adquirió Lexington para ensamblar el Howard de seis cilindros por un contrato con un distribuidor de Chicago. La empresa resultante se llamó Lexington-Howard. En 1915, el nombre volvió a cambiar a Lexington Motor Company. El motor normal de cuatro cilindros se complementó con un seis ligero y un seis supremo. Con los nuevos motores Ansted, sus coches se volvieron modernos y potentes. En 1916, Lexington estaba usando el motor Continental .
La primera expansión de la planta de Lexington fue en 1915. Se erigió un edificio de fábrica justo al norte de la oficina. También se construyó al mismo tiempo una chimenea de 30 m (100 pies) con el nombre Lexington en ladrillos de colores más claros. Cuatro años más tarde, la empresa construyó un edificio de montaje de 106,050 pies cuadrados (9,852 m 2 ) justo al oeste de la oficina.
En 1917, Moore armó un nuevo marco con una sección transversal de caja rígida que eliminó el problema de las puertas atascadas causadas por la flexión del marco. Este automóvil también tenía un freno de emergencia colocado en el eje de transmisión. En 1918, los autos de Lexington presentaban carcasas de techo rígido fabricadas por Rex Manufacturing Company, también de Connersville.
También en 1918, la recién formada Ansted Engineering Company adquirió Teetor-Harley Motor Corporation de Hagerstown, Indiana . En 1919, el edificio Ansted Engine de 85.306 pies cuadrados (7925 m 2 ) se erigió justo al norte de la planta de Lexington y se extendió hasta la calle 21st. Las instalaciones combinadas de Lexington y Ansted midieron tres bloques de largo y dos bloques de ancho, con un total de 270.000 pies cuadrados (25.000 m 2 ) de superficie.
Apogeo
Lexington construyó dos autos de carrera de batalla corta con el poderoso motor Ansted para la subida de 1920 Pikes Peak . [3] Los coches se colocaron primero y segundo en su salida inicial y se llevaron a casa el trofeo Penrose. Nuevamente en 1924, Otto Loesche ganó, con una carrera de 18 minutos y 15 segundos y se llevó el trofeo a casa para siempre. El trofeo Penrose se exhibe en el Museo Histórico del Condado de Fayette en Vine Street, Connersville Indiana.
La formación de United States Automotive Corporation fue anunciada por el presidente Frank B. Ansted en el Auto Show de Nueva York el 12 de enero de 1920. Fue una fusión de $ 10 millones con Lexington, Ansted Engineering Company y Connersville Foundry Corporation, todos de Connersville, además de Teetor-Harley Motor Corporation de Hagerstown. 1920 marcó el punto más alto de la producción de Lexington con más de 6.000 unidades construidas.
El 16 de diciembre de 1921, William C. Durant , fundador de General Motors y ex presidente de GM, ordenó 30,000 motores Ansted para su nuevo Durant Six, que estaba siendo construido en Muncie, Indiana , por Durant Motors, Inc. A fines de 1921, Alanson Partridge Brush (diseñador del Brush Runabout e ingeniero consultor de General Motors) demandó a la empresa, alegando que el motor Ansted infringía varias de sus patentes. La publicidad negativa duele.
Los registros muestran que en 1922, United States Automotive Corporation, la empresa matriz de Lexington, era propietaria de diez fábricas diferentes que fabricaban piezas para sus automóviles. El historiador del automóvil Henry Blommel señala: "Fue una gran alianza de plantas de fabricación de piezas que encontró la culminación de sus esfuerzos en el automóvil Lexington terminado".
Reducir progresivamente
La recesión posterior a la Primera Guerra Mundial de principios de los años veinte destruyó a muchos fabricantes de automóviles estadounidenses. Lexington Motor Car Company y United States Automotive Corporation se vieron afectadas por estos eventos recesivos. La producción en 1922 se desplomó a aproximadamente un tercio de la de 1920. En 1923, Ansted Engine Company entró en quiebra, con Durant como accionista principal. Lexington también entró en suspensión de pagos en 1923. En 1926 y 1927, respectivamente, EL Cord 's Auburn Automóvil Compañía compró Ansted motor y la Lexington Motor Car Company. El Lexington pronto se eliminó.
Cord luego invirtió $ 2 millones en plantas e instalaciones de producción. La nueva planta de fabricación era comparable a las plantas de montaje más modernas del mundo. Consistía en 20 edificios en 82 acres (33 ha) y 1,500,000 pies cuadrados (140,000 m 2 ) de área de fabricación disponible para la producción de 400 carrocerías y 250 autos terminados por día. La chapa, madera, motores y otros materiales ingresaron a la planta por el lado noreste, y el automóvil terminado se entregó al cliente cerca de la esquina suroeste.
Cambios anuales de modelo
Los primeros Lexingtons de 1910 a 1913 eran los automóviles de cuatro cilindros construidas sobre 116 en (2,946 mm) a 122 en (3099 mm) distancia entre ejes , con estilos de carrocería, incluyendo 2 de asiento runabouts y roadsters , 5 y 7 de pasajeros turismos , y limusinas . El año 1914 marcó la introducción de un automóvil de seis cilindros con una distancia entre ejes de 130 "(3302 mm). En 1915, el Light Six de 29 hp (22 kW) montaba una distancia entre ejes de 128 pulgadas (3251 mm) y el de 41 hp (31 kW) Supreme Six en 130 in (3302 mm), que ofrece una variedad de estilos de carrocería: roadster de 3 asientos, tourer de 5, 6 y 7 pasajeros y limusina de 7 pasajeros. En 1916, el Thoroughbred Six se vendió por 2875 dólares estadounidenses, [4 ] el Minute Man Six tourer US $ 1185 [4] y el sedán convertible US $ 1350. [4] Ambos ofrecían bocinas eléctricas. [4] En comparación, el Enger 40 costaba US $ 2000, [5] el FAL era US $ 1750, [5] el Oakland 40 US $ 1600, [6] el Cole 30 [5] y el Colt Runabout tenían un precio de US $ 1500, [7] el Oldsmobile Runabout US $ 650, [8] Western 's Gale Model A US $ 500, [9] el Brush Runabout US $ 485, [5] y el Modelo T de Ford ya US $ 440.
Para 1919, había nuevas carrocerías cerradas con nombres como Coupelet , Sedanette y Salon Sedan, todas con motores de seis cilindros y una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm).
Había dos series de Lexington de 1921 y 1922: la Serie S , un seis cilindros de 47 hp (35 kW) con una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm), y la Serie T , un motor de seis cilindros de 60 hp (45 kW) en un motor de 128 pulgadas ( 3251 mm) distancia entre ejes; Los estilos de carrocería incluían turismo de 5 y 7 pasajeros, sedán, cupé y sedanette, y Sedán Salón de 7 pasajeros . En 1924 y 1925, Lexington volvió a ofrecer dos versiones: el Concord , un motor de 65 hp (48 kW) con una distancia entre ejes de 119 pulgadas (3023 mm) y el Minute Man , un motor de 72 hp (54 kW) y un motor de 123 pulgadas ( 3124 mm) distancia entre ejes; Los estilos de carrocería incluían tourer de 5 y 7 pasajeros, sedán y cupé, Royal Coach de 5 pasajeros y Brougham de 5 pasajeros . En 1926 y 1927, Lexington ofreció el Modelo 6-50 , con el mismo motor y distancia entre ejes que el Concord, en un descapotable o landaulet de 4 pasajeros , y un phaeton , sedán o landau de 5 pasajeros .
Totales de producción
A continuación se enumera el número de Lexington en cada año, desde 123 en 1909 hasta 6.128 en 1920, seguido de una disminución a 183 en 1926, el último año. [ cita requerida ]
Año | Ventas |
---|---|
1909 | 123 |
1910 | 625 |
1911 | 939 |
1912 | 1.013 |
1913 | 1,915 |
1914 | 1,612 |
1915 | 2.814 |
1916 | 3,115 |
1917 | 3.917 |
1918 | 4.123 |
1919 | 3.124 |
1920 | 6.128 |
1921 | 4.236 |
1922 | 2,114 |
1923 | 1.330 |
1924 | 498 |
1925 | 339 |
1926 | 183 |
Referencias
- ^ [1]
- ^ Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877-1925 (Nueva York: Bonanza Books, 1950), pág. 172.
- ^ "El coche de Lexington" . El correo . Adelaide: Biblioteca Nacional de Australia. 17 de marzo de 1923. p. 24 . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
- ^ a b c d Clymer, pág. 172.
- ^ a b c d Clymer, pág. 104.
- ^ Clymer, pág. 84.
- ^ Clymer, pág. 63.
- ^ Clymer, pág. 32.
- ^ Clymer, pág. 51.
- Clymer, Floyd. Tesoro de los primeros automóviles estadounidenses, 1877-1925 . Nueva York: Bonanza Books, 1950.
enlaces externos
- 1918 Lexington Minute Man anuncio
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. IN-11, " Lexington Motor Company, Eigh 16th Street & Columbia Avenue, Connersville, Fayette County, Indiana ", 24 fotos, 4 dibujos medidos, 7 páginas de datos, 2 páginas de pie de foto