Libertad L-12
El Liberty L-12 es un motor de avión americano de 45 ° V-12 refrigerado por agua que desplaza 1649 pulgadas cúbicas (27 L) y genera 400 hp (300 kW ) diseñado para una alta relación potencia-peso y facilidad de producción en masa. Tuvo un amplio uso en aplicaciones aeronáuticas y, una vez marinizado , en uso marino tanto en carreras como en runabouts para caballeros .
Una versión de 6 cilindros de un solo banco, el Liberty L-6 , y el V-8, el Liberty L-8 , se derivaron del Liberty L-12. Fue sucedido por el Packard 1A-2500 .
En mayo de 1917, un mes después de que Estados Unidos le declarara la guerra a Alemania , un grupo de trabajo federal conocido como Aircraft Production Board convocó a dos importantes diseñadores de motores, Jesse G. Vincent (de la Packard Motor Car Company de Detroit) y Elbert J. Hall (de Hall-Scott Motor Co. en Berkeley, California ), a Washington, DC . Se les dio la tarea de diseñar lo más rápido posible un motor de avión que rivalizaría, si no superaría, a los de Gran Bretaña , Francia.y Alemania. La Junta especificó que el motor tendría una alta relación potencia-peso y sería adaptable a la producción en masa.
La Junta reunió a Vincent y Hall el 29 de mayo de 1917 en el hotel Willard en Washington, donde se les pidió a los dos que se quedaran hasta que produjeran un conjunto de dibujos básicos. Después de solo cinco días, Vincent y Hall dejaron el Willard con un diseño completo para el nuevo motor, [1] que había adoptado, casi sin cambios, el diseño del tren de válvulas de un solo árbol de levas en cabeza y balancines de los últimos motores Mercedes D.IIIa de 1917– 18.
En julio de 1917, un prototipo de ocho cilindros ensamblado por la planta de Packard en Detroit llegó a Washington para realizar pruebas y, en agosto, la versión de 12 cilindros fue probada y aprobada.
En el otoño de 1917, el Departamento de Guerra hizo un pedido de 22.500 motores Liberty, dividiendo el contrato entre los fabricantes de automóviles y motores Buick , Ford , Cadillac , Lincoln , Marmon y Packard . Hall-Scott en California se consideró demasiado pequeño para recibir una orden de producción. La fabricación en varias fábricas se vio facilitada por su diseño modular. [2]
