Libertad L-12
El Liberty L-12 es un motor de avión estadounidense V-12 de 45° refrigerado por agua que desplaza 1649 pulgadas cúbicas (27 L) y genera 400 hp (300 kW ) diseñado para una alta relación potencia-peso y facilidad de producción en masa. Tuvo un amplio uso en aplicaciones aerodinámicas y, una vez marinado , en uso marino tanto en carreras como en runabouts para caballeros .
Una versión de 6 cilindros de un solo banco, el Liberty L-6 , y el V-8, el Liberty L-8 , se derivaron del Liberty L-12. Le sucedió el Packard 1A-2500 .
En mayo de 1917, un mes después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania , un grupo de trabajo federal conocido como Aircraft Production Board convocó a dos importantes diseñadores de motores, Jesse G. Vincent (de Packard Motor Car Company de Detroit) y Elbert J. Hall (de Hall-Scott Motor Co. en Berkeley, California ), a Washington, DC . Se les dio la tarea de diseñar lo más rápido posible un motor de avión que rivalizaría, si no superaría, a los de Gran Bretaña , Franciay Alemania. La Junta especificó que el motor tendría una alta relación potencia-peso y sería adaptable a la producción en masa.
La Junta reunió a Vincent y Hall el 29 de mayo de 1917 en el Hotel Willard en Washington, donde se les pidió que se quedaran hasta que produjeran un conjunto de dibujos básicos. Después de solo cinco días, Vincent y Hall dejaron el Willard con un diseño completo para el nuevo motor, [1] que había adoptado, casi sin cambios, el árbol de levas en cabeza único y el diseño del tren de válvulas con balancines de los motores Mercedes D.IIIa posteriores de 1917. 18
En julio de 1917, un prototipo de ocho cilindros ensamblado por la planta de Packard en Detroit llegó a Washington para realizar pruebas y, en agosto, se probó y aprobó la versión de 12 cilindros.
En el otoño de 1917, el Departamento de Guerra hizo un pedido de 22.500 motores Liberty, dividiendo el contrato entre los fabricantes de automóviles y motores Buick , Ford , Cadillac , Lincoln , Marmon y Packard . Hall-Scott en California se consideró demasiado pequeño para recibir una orden de producción. Su diseño modular facilitó la fabricación por múltiples fábricas. [2]
