El tren ligero es un modo de transporte público de uso común en América del Norte . El término tren ligero fue acuñado en 1972 por la Administración de Transporte Masivo Urbano (UMTA; el precursor de la Administración Federal de Tránsito de los Estados Unidos ) para describir las nuevas transformaciones de tranvías que estaban teniendo lugar en Europa y Estados Unidos. Los alemanes utilizaron el término Stadtbahn , que es el predecesor del tren ligero de América del Norte, para describir el concepto, y muchos en UMTA querían adoptar la traducción directa, que es tren urbano . Sin embargo, en sus informes, UMTA finalmente adoptó el término tren ligero en su lugar. [1]
Historia de los tranvías y el tren ligero
Desde mediados del siglo XIX en adelante, los tranvías tirados por caballos o los coches de caballos se utilizaron en ciudades de todo el mundo. A finales de la década de 1880, los ferrocarriles urbanos eléctricos se volvieron técnicamente viables tras la invención de un sistema de tranvía para recoger corriente por el inventor estadounidense Frank J. Sprague, quien instaló el primer sistema exitoso en Richmond, Virginia . Se hicieron populares porque las carreteras estaban mal pavimentadas y, antes de la invención del motor de combustión interna y la llegada de los autobuses , eran el único medio práctico de transporte público en las ciudades. [2]
Los sistemas de tranvías construidos en el siglo XIX y principios del XX generalmente solo funcionaban en configuraciones de un solo automóvil. Algunas líneas ferroviarias experimentaron con configuraciones de unidades múltiples , donde los tranvías se unían para hacer trenes cortos. Cuando las líneas se construían en distancias más largas (generalmente con una sola vía) antes de que las buenas carreteras fueran comunes, generalmente se les llamaba tranvías interurbanos o ferrocarriles radiales en América del Norte .
Después de la Segunda Guerra Mundial, siete ciudades importantes de América del Norte ( Boston , Newark , Nueva Orleans , Filadelfia , Pittsburgh , San Francisco y Toronto ) continuaron operando grandes sistemas de tranvías. [3] [4] [5] Algunas de estas ciudades llamaron a sus sistemas modernizados tren ligero en un intento de diferenciarlo de sus tranvías existentes, particularmente las ciudades que continuaron operando tanto el sistema antiguo como el nuevo. Cleveland, Ohio , mantuvo un sistema interurbano (por ejemplo, las Líneas Azul y Verde) que es equivalente a lo que ahora es el "tren ligero", que se inauguró antes de la Primera Guerra Mundial y que todavía está en funcionamiento hasta el día de hoy. [3] [4] [5]
En América del Norte, muchos de estos sistemas de tranvías originales fueron retirados de servicio en la década de 1950 y en adelante a medida que aumentaba la popularidad del automóvil . Aunque algunos sistemas tradicionales de trolebuses o tranvías todavía existen hasta el día de hoy, el término "tren ligero" ha llegado a significar un tipo diferente de sistema ferroviario. La tecnología moderna del tren ligero tiene orígenes principalmente alemanes, ya que un intento de Boeing Vertol de introducir un nuevo vehículo de tren ligero estadounidense fue un fracaso técnico.
El renacimiento del tren ligero en Norteamérica comenzó en 1978 cuando la ciudad canadiense de Edmonton, Alberta adoptó el sistema alemán Siemens-Duewag U2 , seguido tres años más tarde por Calgary , Alberta [6] y San Diego, California . [7]
Históricamente, el ancho de vía ha tenido variaciones considerables, siendo común el ancho de vía estrecho en muchos de los primeros sistemas. Sin embargo, la mayoría de los sistemas de trenes ligeros ahora son de ancho estándar . [8] Una ventaja importante del ancho estándar es que se puede utilizar equipo de mantenimiento ferroviario estándar, en lugar de maquinaria hecha a medida. El uso de un ancho estándar también permite que los vehículos de tren ligero se entreguen y reubiquen convenientemente utilizando ferrocarriles de carga y locomotoras. Además, más fabricantes pueden producir vehículos de ancho estándar, lo que reduce los costos de adquisición de material rodante. Otro factor que favorece el ancho de vía estándar es que los vehículos de piso bajo se están volviendo populares y, en general, no hay suficiente espacio para que las sillas de ruedas se muevan entre las ruedas en un diseño de vía estrecha.
El uso de un sistema de cobro de tarifa con comprobante de pago es una práctica estándar en los sistemas modernos de tren ligero de América del Norte, [9] ya que reduce el tiempo de permanencia en las estaciones al permitir que los pasajeros suban y bajen en todas las puertas de un vehículo de tren ligero ( LRV) o tren.
Tren ligero diésel
Algunos sistemas recientemente abiertos en América del Norte utilizan múltiples unidades diesel , que incluyen: la línea Trillium en Ottawa (inaugurada en 2001); la línea del río en Nueva Jersey (inaugurado en 2004); Sprinter en el norte del condado de San Diego , California (inaugurado en 2008); y eBART en el este del condado de Contra Costa , California (inaugurado en 2018). Las operaciones diésel se eligen en los corredores donde se espera un menor número de pasajeros (y por lo tanto no justifican el gasto de la infraestructura de energía eléctrica) o que tienen un carácter "interurbano" con estaciones relativamente separadas (la energía eléctrica proporciona una mayor aceleración, por lo que es esencial para operaciones con estaciones poco espaciadas). Las operaciones con trenes que funcionan con diesel pueden ser una medida provisional hasta que el aumento de pasajeros y la disponibilidad de fondos permitan que el sistema se actualice a operaciones de energía eléctrica.
Número de pasajeros en tren ligero en América del Norte
La siguiente tabla enumera los doce sistemas de tren ligero en América del Norte con el mayor número de pasajeros en 2018:
Ciudad / área metropolitana servida | País | Sistema de tren ligero | Número de pasajeros anual (2018) [10] [11] | |
---|---|---|---|---|
1 | Guadalajara | MEX | Sistema de tren ligero de Guadalajara | 103,649,000 |
2 | Calgary | LATA | CTrain | 91,029,100 |
3 | Toronto | LATA | Sistema de tranvías de Toronto | 64,917,000 |
4 | los Angeles | EE.UU | Metro de Los Ángeles | 64,715,700 |
5 | Bostón | EE.UU | Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts | 53,715,600 |
6 | San Francisco | EE.UU | Metro de Muni | 49,971,700 |
7 | Edmonton | LATA | Tránsito de tren ligero de Edmonton | 39,448,700 |
8 | Portland, OR | EE.UU | Tren ligero MAX | 38,953,100 |
9 | San Diego | EE.UU | Carrito de San Diego | 37,139,700 |
10 | Ciudad de México | MEX | Tren ligero Xochimilco | 33,766,000 |
11 | Dallas | EE.UU | Tránsito rápido del área de Dallas (DART) | 28,759,200 |
12 | Denver | EE.UU | Distrito de transporte regional | 25,669,700 |
En general, el número de pasajeros en los sistemas de tren ligero en México y Canadá tiende a ser más alto que el número de pasajeros correspondiente en los sistemas de tren ligero en los Estados Unidos, especialmente en los embarques por milla donde los sistemas mexicanos ( sistema de tren ligero de Guadalajara y tren ligero de Xochimilco ) ocupan el primer y segundo lugar, y tres sistemas canadienses ( CTrain de Calgary , Edmonton Light Rail Transit y tranvías de Toronto ) ocupan el tercer, quinto y séptimo lugar. Sobre una base de abordajes por milla, los sistemas de trenes ligeros más utilizados en los Estados Unidos son nuevamente MBTA de Boston en el cuarto lugar, seguido por Muni Metro de San Francisco en el sexto lugar.
Tren ligero en Canadá
Localización | Sistema | Año abierto | Longitud del sistema | Estaciones | Líneas | Última expansión | Tipo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Calgary | CTrain [12] | 1981 [13] | 59,9 km (37,2 millas) [12] | 45 [12] | 2 | 2014 [14] | Tren Ligero |
Edmonton | Tránsito de tren ligero de Edmonton [15] | 1978 [15] | 24,3 km (15,1 millas) [15] | 18 [15] | 2 [15] | 2015 [15] | Tren Ligero |
Ottawa | O-Train [16] | 2001 [17] | 20,5 km (12,7 millas) [16] | 18 [16] | 2 | 2019 | Tren Ligero |
Toronto [a] | Sistema de tranvías de Toronto [18] | 1861 [19] | 82 km (51 millas) [19] | 708 [18] | 11 | 2016 [20] | Tranvía |
Región de Waterloo | Ion LRT | 2019 | 19 km (12 millas) [21] | 19 | 1 | n / A | Tren Ligero |
Notas
- ^ Toronto también tiene un sistema de metro / tránsito rápido , además de su sistema de tranvía. Ver Lista de sistemas de metro .
En general, las ciudades canadienses tienen tasas de uso del transporte público que son dos o tres veces más altas que las ciudades estadounidenses de tamaño comparable. Los datos del censo de 2016 muestran que el 12,4% de los canadienses utilizan el transporte público para ir al trabajo, en comparación con el 5,4% de los estadounidenses. [22] [23] Esto significa que los planificadores de transporte deben permitir un mayor volumen de pasajeros en los sistemas de tránsito canadienses que en los estadounidenses.
Como resultado de la menor financiación del gobierno, las ciudades canadienses tienen que recuperar una parte mucho mayor de sus costos de los ingresos operativos. Esta falta de financiación puede explicar por qué existe resistencia a los altos costos de capital de los sistemas ferroviarios y solo hay unos pocos sistemas de trenes ligeros en Canadá.
Hay una serie de propuestas de LRT en Canadá, algunas de las cuales están en construcción, como en Ottawa , Toronto y la región de Waterloo (Ontario) . Estos se describen con más detalle en el artículo principal .
Calgary
Calgary Transit afirma que la red CTrain de Calgary, que comenzó a operar en 1981, tiene el mayor número de pasajeros de cualquier sistema moderno de tránsito de tren ligero en América del Norte, con más de 320,000 pasajeros por día de la semana. [24] Esto es más alto que el sistema de tranvía de Toronto que comenzó a operar en 1861 y también es más alto que el sistema de tren ligero de Boston , que es el sistema de tránsito de tren ligero más concurrido de los Estados Unidos . En la actualidad, hay 45 estaciones en funcionamiento a lo largo del sistema de tren ligero CTrain de 58,7 kilómetros (36,5 millas) . [12] Hay cuatro patas en el sistema que irradian direccionalmente hacia los suburbios desde el centro de la ciudad que están conectadas por vías compartidas a lo largo de un centro comercial de tránsito del centro . Se han organizado en dos líneas CTrain (identificadas como la Línea Roja y la Línea Azul en los mapas de la red). Las piernas, según se construyeron en orden cronológico, son el Sur (1981), el Noreste (1985), el Noroeste (1987) y el Oeste (2012). La ruta 201 (línea roja) conecta las líneas sur y noroeste; La Ruta 202 (Línea Azul) conecta las líneas Noreste y Oeste. Las dos rutas comparten la mayor parte de la línea del centro en el centro comercial de tránsito 7th Avenue South ; la excepción es la estación Downtown West - Kerby , que sirve solo a la ruta 202. [12] La ruta 203 planificada - línea verde agregará aproximadamente 40 kilómetros (25 millas) y 28 estaciones al sistema al conectar un tramo norte con un tramo sureste , probablemente en un túnel debajo del centro comercial de tránsito existente en el centro. Se espera que la construcción comience en 2017. [24]
A fines de 2015, Calgary Transit comenzó a operar trenes de cuatro vagones para aliviar la congestión, ya que el sistema supera los 300.000 pasajeros por día de la semana. Los trenes más largos pueden transportar 800 pasajeros por tren en comparación con 600 en los trenes de tres coches, un aumento del 33%. Esta actualización requirió la reconstrucción o reubicación de las 45 plataformas de la estación para acomodar los trenes más largos y la compra de 63 vehículos nuevos para agregar otro automóvil a cada tren. Los trenes se alargarán a medida que el fabricante entregue más vehículos. [25]
Edmonton
Edmonton fue la primera ciudad de América del Norte en construir un sistema de tren ligero moderno (segunda generación). [26] [27] La ruta (hoy llamada Capital Line ) comenzó a construirse en 1974 y abrió su primer segmento el 22 de abril de 1978, a tiempo para los Juegos de la Commonwealth de 1978. El Sistema de Tránsito de Edmonton construyó gran parte de su sistema de tren ligero inicial bajo tierra, lo que significaba que no podía permitirse colocar tantas vías hacia los suburbios en el momento de su apertura. El sistema ha crecido de manera incremental desde su apertura, y a partir de 2010[actualizar]había crecido hasta una línea de tren ligero de 21 kilómetros (13 millas) de largo que da servicio a un total de 15 estaciones. [15] El sistema es exitoso según los estándares de América del Norte, con un número promedio de pasajeros entre semana de 93.600 pasajeros en 2010. [28] La ciudad de Edmonton se ha centrado en los planes de expansión de LRT en los últimos años. La nueva Línea del Metro , un ramal de la Línea Capital existente , se inauguró en septiembre de 2015. La Línea Valley separada , actualmente en construcción con su primera fase de 13,1 kilómetros (8,1 millas) que se abrirá en 2020, utilizará vehículos de piso bajo.
Ottawa
En 2001, para complementar su sistema de autobús de tránsito rápido (BRT), Ottawa inauguró un proyecto piloto de tren ligero diésel, el O-Train , que fue relativamente económico de construir ( CA $ 21 millones ), debido a su ruta de vía única a lo largo de un derecho de vía ferroviario de mercancías poco usado y uso de unidades múltiples diésel (DMU) para evitar el costo de construcción de líneas aéreas a lo largo de las vías.
Con la construcción de la Confederation Line , la marca O-Train se ha ampliado a ambos servicios de transporte ferroviario y la línea diésel ha pasado a denominarse Trillium Line . [29] La línea Trillium es una línea de tren ligero diésel de 8 km (5,0 millas) que va de norte a sur desde la estación Bayview hasta la estación Greenboro y se conecta con una vía de tránsito en cada término. Hay tres apartaderos de paso a lo largo de la línea de vía única. La Confederation Line es una línea de tren ligero que corre de este a oeste desde Blair hasta Tunney's Pasture y se conecta a una vía de tránsito en cada terminal y con la línea Trillium en Bayview . La línea corre tanto subterránea como en la superficie. Hay un túnel en el centro con tres estaciones de metro. [30] A partir de 2020, el sistema se encuentra en la etapa 2 de construcción para agregar 24 nuevas estaciones en los extremos este y oeste de la Confederation Line y para agregar nuevas estaciones entre las existentes. También se está construyendo una expansión hacia el sur en la línea Trillium. Se prevé que el proyecto de la Etapa 2 se completará en 2025. [31]
Toronto
La mayoría de las 11 rutas del sistema de tranvías de Toronto operan en tráfico mixto, pero tres de ellas ( 509 Harbourfront , 510 Spadina y 512 St. Clair ), así como una porción de 3 kilómetros (1,9 millas) del 501 Queen en la mediana de The Queensway tienen similitud con el tren ligero en el sentido de que existe un alto grado de separación del tráfico por carretera mediante el uso de carriles reservados con alguna vía en los túneles.
Región de Waterloo
La primera fase del sistema LRT de 19 kilómetros se extiende desde la estación Conestoga en Waterloo hasta la estación Fairway en Kitchener . Se abrió al público el 21 de junio de 2019. [32] La región de Waterloo, Ontario, también aprobó planes para una extensión del tren ligero a la terminal de tránsito de Ainslie St. en Cambridge , como la fase dos de Ion. [33] El segmento de Kitchener a Cambridge funcionará como autobús adaptado de tránsito rápido.
Tren ligero en México
Localización | Sistema | Año abierto | Longitud del sistema | Estaciones | Líneas | Última expansión | Tipo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Guadalajara | Sistema de tren ligero de Guadalajara [34] | 1989 [34] | 25,0 km (15,5 millas) [34] | 30 [35] | 2 | 1994 | Tren Ligero |
Ciudad de México [a] | Tren ligero de Xochimilco [36] | 1986 | 12,8 km (8,0 millas) | 18 [36] | 1 | 1995 | Tren Ligero |
Notas
- ^ La Ciudad de México también tiene un sistema de metro / tránsito rápido , además de su sistema de tren ligero; consulte la Lista de sistemas de metro .
Hay dos sistemas de tren ligero en México: el tren ligero de Guadalajara y el tren ligero Xochimilco de la Ciudad de México (conocido localmente como el Tren Ligero). Un tercer sistema, el Metrorrey de Monterrey , también tiene algunas características de un sistema de tren ligero (especialmente en el uso de vehículos de tren ligero de piso alto ), pero se ejecuta en un derecho de paso exclusivo y completamente separado del nivel con altos volúmenes de pasajeros. que son generalmente los criterios asignados a los sistemas de " metro " o ferrocarril pesado ; por lo tanto, Metrorrey se considera un sistema de metro completo al menos por la organización de transporte de la UITP [37] y, por lo tanto, no se incluye aquí.
Ambos sistemas de trenes ligeros de México tienen una de las mayores cantidades de pasajeros de todos los sistemas de trenes ligeros de América del Norte . El sistema de tren ligero de Guadalajara, a pesar de tener solo unas 15.5 millas de largo, transportó un promedio de aproximadamente 268,500 pasajeros por día en el cuarto trimestre (Q4) de 2013, [38] lo que se traduce en más de 18,000 abordajes diarios por milla, que fue el más alto por tasa de embarque de millas de cualquier sistema de tren ligero de América del Norte. La línea de tren ligero de Xochimilco estaba muy cerca, con casi 11,400 abordajes por milla en el cuarto trimestre de 2013, la segunda tasa más alta de abordajes por milla de cualquier sistema de América del Norte.
Tren ligero en los Estados Unidos
Estados Unidos tiene varios sistemas de trenes ligeros en ciudades de tamaño mediano a grande. A partir de mayo de 2019[actualizar], hay 28 sistemas de trenes ligeros, 14 sistemas de tranvías modernos y aproximadamente 10 sistemas de tranvías tradicionales (más el sistema de teleférico de San Francisco y el sistema de tránsito rápido personal similar al tren ligero de Morgantown ) que ofrecen un servicio de tránsito regular durante todo el año, por un total de más de 52 sistemas operativos de tipo tren ligero en los Estados Unidos. Estados Unidos tiene un número mucho mayor de sistemas de trenes ligeros "verdaderos" (es decir, sin incluir tranvías y sistemas de tranvías tradicionales), con diferencia, en comparación con cualquier otro país del mundo (los siguientes más grandes son Alemania con 10 sistemas de trenes ligeros, y Japón con 7). [39]
Primera generación
Siete de estos sistemas son vestigios de sistemas de tranvías de primera generación "heredados" que se salvaron del destino de los otros sistemas de tranvías que se cerraron en los Estados Unidos durante las décadas de 1950 y 1970 debido a que tenían cierta separación de grado del resto del tráfico (por ejemplo, túneles del metro ) y un número de pasajeros relativamente alto. [3] El sistema de tranvías de Nueva Orleans, establecido en 1835, es el ferrocarril urbano en funcionamiento continuo más antiguo del mundo. Muchas líneas se convertirían en servicio de autobús después de 1924. Sin embargo, varias líneas han permanecido inalteradas con respecto a sus alineaciones iniciales y se han realizado algunas ampliaciones del sistema. El metro de Tremont Street de Boston fue el primer túnel de tránsito rápido construido en América del Norte en 1897, y estaba destinado a acelerar el servicio eliminando los tranvías de las calles congestionadas por el tráfico. Ese túnel luego vería un moderno servicio de tren ligero en la forma de la red de tren ligero Green Line . La línea de alta velocidad Ashmont – Mattapan se convirtió de una línea de trenes de cercanías en 1929, y desde entonces ha utilizado continuamente tranvías PCC. Cleveland y Filadelfia tienen sistemas de trenes ligeros originalmente construidos como ferrocarriles interurbanos que solo recibieron mantenimiento y mejoras de material rodante mientras ofrecen casi los mismos servicios desde sus inicios. Además, el sistema de metro de Filadelfia de líneas de tranvía de superficie , que utilizan un túnel en el centro de la ciudad, se estableció en gran medida en su configuración actual en 1956. El tren ligero de Newark solo se convirtió completamente de tranvías PCC a modernos vehículos de tren ligero en 2001, después de haber sido operando desde la década de 1930.
De los siete sistemas de tranvías históricos sobrevivientes, dos de ellos han visto su servicio sustancialmente renovado y modernizado desde su inicio. Para la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las rutas de tranvías de San Francisco se habían convertido en autobuses, pero algunas líneas todavía utilizaban derechos de paso exclusivos. El nivel superior del recién construido Market Street Subway , originalmente destinado a transportar varias líneas del sistema de Tránsito Rápido del Área de la Bahía , fue entregado al Ferrocarril Municipal de San Francisco para establecer el Muni Metro . Simultáneamente, los vagones de PCC fueron reemplazados por modernos vehículos de tren ligero, el servicio se desvió desde la superficie y varias estaciones se actualizaron para incluir plataformas de alto nivel . El cambio de ruta total tuvo lugar en 1982, sin embargo, gran parte de la red todavía presenta secciones de calles y diversos grados de separación del tráfico.
Después de no poder establecer un esquema de vías de autobús guiadas en la ciudad, Pittsburgh buscó revitalizar sus líneas de tranvía de South Hills y establecer un tránsito más confiable. Se aprobó un nuevo túnel en el centro y la línea se rehabilitó para cumplir con los estándares del tren ligero y se planearon nuevas extensiones. Los trenes ligeros comenzaron a funcionar en 1984 con la apertura del túnel en 1985.
Segunda generación
Los ejemplos restantes son todos los sistemas de tranvías y trenes ligeros de segunda generación. San Diego construyó lo que se considera el primer sistema de tren ligero de nueva construcción en los Estados Unidos que se inauguró en 1981. El servicio de tranvía en la ciudad había terminado en 1949, y la planificación de un nuevo sistema de tránsito rápido se emprendió en 1966. Se eligió el tren ligero por varias razones, incluida la capacidad de viajar a alta velocidad para largas distancias, el costo en comparación con el tránsito rápido de trenes pesados completos, la capacidad de utilizar la construcción a nivel, la minimización del déficit operativo y la conveniencia de la construcción. El primer derecho de vía fue adquirido de Southern Pacific Railroad en 1978, y muchas características del sistema se agregaron gradualmente. En la actualidad, el sistema cuenta con más de 80 km (50 millas) de rutas de servicio y se está expandiendo a partir de 2019.[actualizar].
En la década de 1980, este sistema fue seguido por nuevas instalaciones de tren ligero en Buffalo, Portland, Sacramento y San José. Muchos sistemas nuevos siguieron en la década de 1990, y aproximadamente 20 nuevos sistemas de tranvías y trenes ligeros han seguido desde 2000.
Tranvías patrimoniales
Algunas ciudades han establecido operaciones de tranvías patrimoniales para preservar el equipo y la infraestructura, además de ofrecer servicios de tránsito. San Francisco ejecutó servicios temporales de tranvías históricos a partir del Festival de tranvías históricos de 1983 , restaurando el servicio al Ferrocarril Market Street , aunque en una ruta más corta que sus líneas predecesoras. Las huellas de los tranvías se revelaron debajo de las calles de Dallas en la década de 1980, y un movimiento para reiniciar el servicio de tranvías culminó con el inicio de operaciones de la Autoridad de Tránsito de McKinney Avenue en 1989. El Mercado F de San Francisco se convirtió en permanente en 1995. La ruta histórica del tranvía MATA de Memphis, Tennessee. fue de nueva construcción, con tranvías renovados que circulaban en tráfico mixto.
Ver también
- Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
Canadá
- Transporte público en Canadá
- Tránsito rápido de Ottawa
- Ciudad de tránsito
Guatemala
- Metro Riel (sistema planificado)
Estados Unidos
- Transporte en los Estados Unidos
- Lista de sistemas de tránsito ferroviario en los Estados Unidos
- Transporte en Dallas, Texas
- Tránsito ferroviario en el área metropolitana de Denver
- Transporte en Houston
- Transporte en la ciudad de Nueva York
- Transporte en Hudson Country, Nueva Jersey
- Transporte en Portland, Oregón
- Transporte en Salt Lake City
- Transporte de St. Louis, Missouri
- Transporte público en San Diego
- Transporte en San Francisco
- Transporte en San José, California
Referencias
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El primero de los Flexity Freedom LRV se entregará a mediados de 2016 y se utilizará en la línea de 19 km y 16 estaciones desde Conestoga Mall en Waterloo hasta Fairview Park Mall en Kitchener. El contrato de 92,4 millones de dólares canadienses (89,2 millones de dólares estadounidenses) incluirá una opción para 16 vehículos adicionales.
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enlaces externos
- Lista de sistemas ferroviarios urbanos canadienses
- Asociación Estadounidense de Transporte Público
- Tabla de agencias de tránsito de tren ligero en los Estados Unidos (de APTA)
- Administración Federal de Tránsito (EE. UU.)
- Transportation Research Board (TRB) del Consejo Nacional de Investigación de EE. UU.
- Noticias sobre trenes de cercanías, trenes ligeros y trenes
- Noticias sobre trenes ligeros y tránsito : noticias actuales sobre el desarrollo y los problemas del tren ligero
- Fotos y noticias de Light Rail Central
- Una película del carro eléctrico de Armour, alrededor de 1897 de la Biblioteca del Congreso