La línea de Kholodnohirsko-Závodská ( Ucraniano : Холодногірсько-Заводська лінія , Rusia : линия Холодногорско-Заводская ) es una línea del metro de Kharkiv , sirviendo Járkov , la segunda ciudad más grande de Ucrania . La línea es el primer segmento del sistema de metro de Kharkiv, en funcionamiento desde 1975. Es la más larga de las tres líneas de metro del sistema con 17,3 kilómetros (10,7 millas) [2] y tiene la mayor cantidad de estaciones (13), en comparación con las otras dos líneas '8 (en la línea Saltivska) y 9 (en la línea Oleksiivska) segmentos de la estación.
Línea Kholodnohirsko – Zavodska | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Холодногірсько-заводська лінія | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Kholodna Hora (oeste) Industrialna (este) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Járkov | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Metropoliten de Kharkivskyi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | 81-717 / 714 , Ezh3, Em508t, 81-710.1 (tipo Ezh3 modernizado) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 545.070 (diario) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 23 de agosto de 1975 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 17,3 kilómetros (10,7 millas) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 5 pies ( 1,524 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | Max. 80 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geográficamente, la línea Kholodnohirsko – Zavodska corta Kharkiv en un eje este-oeste, proporcionando acceso en metro a los distritos industriales que bordean la avenida Moskovskyi con el centro de la ciudad. Dado que es una importante vía de transporte tanto del metro como de la ciudad en su conjunto, la línea Kholodnohirsko – Zavodska tiene el mayor tráfico de pasajeros de las tres líneas, con un número de pasajeros diario de 545.070. [1]
Historia
La construcción de un sistema de metro en Járkov se hizo evidente en 1967, cuando el Consejo de Ministros soviético aprobó la construcción de la primera línea del sistema, entonces conocida como la línea Sverdlovsko – Zavodska (en ucraniano : Свердловсько-Заводська лінія ). [3] Posteriormente, la construcción de la línea comenzó el 15 de julio de 1968 cerca de donde se encuentra la estación Pivdennyi Vokzal . El 23 de agosto de 1968, fecha simbólica del 25 aniversario de la liberación de Kharkiv de la ocupación alemana nazi , comenzó la construcción del túnel cerca de la estación Radianska (ahora estación Maidan Konstytutsii ). [2] [4] [5]
El primer segmento del sistema de metro de Kharkiv se construyó en situaciones hidrogeológicas relativamente difíciles. [2] Específicamente, los ingenieros tuvieron que construir la línea debajo de dos ríos locales, el Kharkiv y el Lopan , y debajo de dos estaciones ferroviarias de alto tráfico, Kharkiv-Passenger y Kharkiv-Balashovskyi, respectivamente. A pesar de estas dificultades, el primer segmento de la línea Kholodnohirsko – Zavodska se terminó relativamente rápido y estaba listo para su gran inauguración el 23 de agosto de 1975. [2] La línea Kholodnohirsko – Zavodska se ampliaría solo tres años después para abarcar un total de 13 estaciones y 17,3 kilómetros (10,7 millas) de pista para correr.
Las fuertes lluvias del verano de 1996 contribuyeron a la inundación de una de las primeras estaciones del sistema, la Tsentralnyi Rynok . [6] Durante los esfuerzos de reconstrucción, se agregaron columnas verticales centrales, creando una mezcla única de techo redondeado de una sola bóveda sostenido por numerosas columnas, que de otra manera serían autosuficientes. Durante su reconstrucción, que duró aproximadamente un año, la estación estuvo en pleno funcionamiento y abierta al público.
Cronología
Segmento | Fecha de apertura | Estaciones | Longitud [nb 1] |
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Depósito "Moskovske" | 30 de julio de 1975 [2] | - | - |
Kholodna Hora - Turboatom | 23 de agosto de 1975 [2] | 8 | 9,8 kilometros |
Palats Sportu - Industrialna | 11 de agosto de 1978 [2] | 5 | 7.5 kilometros |
Total: | 13 estaciones | 17,3 kilometros [2] |
Cambios de nombre
Tras la caída de la Unión Soviética en 1991 y la posterior independencia de Ucrania, algunas de las estaciones fueron renombradas a equivalentes más neutrales, a veces evitando hacer referencia a importantes instituciones soviéticas y sus líderes. Además del cambio de nombre de la línea a su título actual con el posterior cambio de nombre en la estación de Kholodna Hora , [2] otras dos estaciones fueron renombradas, la última de las cuales ocurrió en 2004.
- Komsomolska (1978-1994) → Marshala Zhukova (1994-2016) → Palats Sportu
- Vulytsia Sverdlova (1975–1995) → Kholodna Hora , llamado así por el barrio residencial Kholodna Hora de la ciudad.
- Industrialna (1978-2004) → Imeni OS Maselskoho , [7] llamado así por el político soviético ucraniano Oleksandr Maselskyi.
El 20 de noviembre de 2015, la estación Radianska pasó a llamarse Maidan Konstytutsii para cumplir con las leyes de descomunicación [5] [4]
El 17 de mayo de 2016, la estación Proletarska pasó a llamarse Industrialna para cumplir con las leyes de descomunicación. [8]
El 16 de octubre de 2019, la estación Moskovskyi Prospekt pasó a llamarse Turboatom también para cumplir con las leyes de descomunicación. [9]
Estaciones
La mayoría de las estaciones de la línea se construyeron a poca profundidad cerca de la superficie, con excepción de las estaciones Pivdennyi Vokzal y Ploshcha Konstytutsii, que se construyeron a gran profundidad debido a las diferentes elevaciones y condiciones hidrogeológicas en esas áreas. Seis de las estaciones de poca profundidad constan de una plataforma central y un techo abovedado sostenido por cinco columnas; las otras cinco estaciones poco profundas tienen un solo techo abovedado sin columnas (con la excepción de Tsentralnyi Rynok). Las dos estaciones profundas son estaciones de pilones , en las que la sala central está separada por arcadas que conducen a los andenes de la estación.
Traslados
La planificación tradicional del metro soviético estipulaba la creación de la primera línea (casi siempre la Línea Roja de un sistema), que en algún momento en el futuro se ampliaría y atravesaría las líneas planificadas en el futuro. El metro de Kharkiv no es una excepción a este esquema de planificación tradicional; la línea Kholodnohirsko – Zavodska se construyó pensando en la futura expansión. Actualmente, las dos estaciones de transferencia de la línea Saltivska (Línea Azul) y la línea Oleksiivska (Línea Verde) son ambas estaciones terminales, aunque una extensión en perspectiva agregaría dos estaciones posteriores a ambos segmentos de la línea. En concreto, la línea Kholodnohirsko – Zavodska tiene dos estaciones de transferencia:
# | Transferir a | A | Abrió |
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![]() | Istorychnyi Muzei ( línea Saltivska ) | Maidan Konstytutsii | 10 de agosto de 1984 |
![]() | Metrobudivnykiv ( línea Oleksiivska ) | Sportyvna | 6 de mayo de 1995 |
Especificaciones técnicas
Al igual que con el Metro de Kiev , las agencias de planificación gubernamentales permitieron un máximo de cinco trenes de vagones que cabrían en las plataformas de la estación de 100 metros (330 pies) sin ninguna modificación a la estructura de la estación. [10] Específicamente, se asignan 25 trenes de cinco vagones para servir la línea Kholodnohirsko – Zavodska, atendida desde el Depot-1 "Moskovske", ubicado entre las estaciones Turboatom y Palats Sportu. [2]
La línea Kholodnohirsko – Zavodska fue la primera línea de metro en la Unión Soviética (y el metro de Járkov) en utilizar un sistema de hora central unificado (en ruso : ЦЭЧС-75 ), producido por la fábrica de Khronotron en la antigua ciudad de San Petersburgo en la actualidad. Rusia . Antes de la introducción de este sistema, todas las estaciones del sistema usaban un sistema de reloj analógico, donde en los intervalos entre llegadas de trenes, una rotación completa de la manecilla del reloj equivalía a cinco minutos. [2]
Ampliación futura
No se han realizado nuevos trabajos de construcción en la línea Kholodnohirsko – Zavodska desde la última extensión de cinco estaciones hacia el este desde la estación Moskovskyi Prospekt hasta la terminal actual en Industrialna . Sin embargo, se planean dos futuras extensiones de la línea: la estación Zalutyno hacia el oeste desde la terminal en Kholodna Hora y las estaciones Vostochna y Rohanska hacia el este desde la estación Industrialna. [2] Estas extensiones son actualmente solo extensiones en perspectiva y se han propuesto continuamente desde finales de la década de 1980, cuando esas áreas de la ciudad estaban siendo pobladas. [2]
Actualmente, la línea tiene su utilidad como la línea más transitada del sistema de metro de Kharkiv, que conecta muchos vecindarios industriales con el centro de la ciudad. La expansión de la línea Kholodnohirsko-Zavodska tanto hacia el oeste como hacia el este se haría al menos en una perspectiva a largo plazo, teniendo en cuenta que en el "Programa de construcción y ampliación de la zona metropolitana de Kharkiv no se esbozó ninguna iniciativa oficial para comenzar la construcción en ninguno de los extremos" -2012 ". [11]
Notas
- ^ La longitud aproximada, incluye solo la longitud operativa de la vía de pasajeros, no incluye la longitud de la vía de servicio.
Referencias
- ^ a b "Kholodnogorsko-zavodskaya liniya" . Holding comercial "Megapolis" (en ruso). Archivado desde el original el 6 de mayo de 2016 . Consultado el 19 de mayo de 2011 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Butkovsky, Andrey (2008). "Metro. Línea Kholodnogorsko-Zavodskaya" . Jarkov transportny (en ruso) . Consultado el 17 de mayo de 2011 .
- ^ "Cómo empezó todo" . Sitio oficial KP "Kharkivskyi metropoliten" (en ucraniano). metro.kharkov.ua . Consultado el 17 de mayo de 2011 .
- ^ a b "Горсовет переименовал 170 улиц (список)" [Ayuntamiento renombrado 170 calles (lista)]. Status Quo (en ruso). 20 de noviembre de 2015.
- ^ a b "Перелік перейменувань об'єктів топоніміки м.Харкова" [Lista de objetos de cambio de nombre de los toponímicos de Járkov]. Járkov | Sitio oficial del Ayuntamiento de Jarkov (en ucraniano). 20 de noviembre de 2015.
- ^ Butkovsky, Andrey (2010). "Estaciones y construcciones. Estación" Tsentralny rynok " " . Jarkov transportny (en ruso) . Consultado el 1 de junio de 2011 .
- ^ "У Харкові декомунізували п'ять станцій метро і півсотні вулиць" [En Járkov, cinco estaciones de metro y cincuenta calles fueron clausuradas]. Корреспондент.net (en ucraniano). 18 de mayo de 2016.
- ^ Четыре района города изменили название(en ruso). Корреспондент. 18 de mayo de 2016 . Consultado el 19 de mayo de 2016 .
- ^ "В Харькове переименовали станцию метро "Московский проспект": теперь она называется "Турбоатом " " (en ruso). Настоящее Время. 16 de octubre de 2019 . Consultado el 8 de noviembre de 2019 .
- ^ Schwandl, Robert. "Metro de KHARKIV (Jarkov)" . UrbanRail.Net . Archivado desde el original el 2 de junio de 2011 . Consultado el 17 de mayo de 2011 .
- ^ "Programa de la construcción del metro" . Sitio oficial del KP "Kharkivskyi metropoliten" (en ucraniano). metro.kharkov.ua . Consultado el 31 de mayo de 2011 .