Estación de tren Linefoot
La estación de tren Linefoot , a veces denominada Linefoot Junction y, a veces, Linefoot Goods , sirvió brevemente a la comunidad dispersa alrededor del cruce de Linefoot, cerca de Cockermouth en Cumberland (ahora en Cumbria ), Inglaterra. [3] [4] [5]
La estación fue una adición posterior al ferrocarril de Maryport y Carlisle (MCR) 5 millas 77 cadenas (9,6 km) Derwent Branch de vía única que se inauguró en 1867 para conectar su línea principal cerca de Bullgill con Cockermouth, Keswick y Penrith Railway cerca de Brigham . En marzo de 1887, el ferrocarril Cleator y Workington Junction (C & WJR) abrió su "Extensión norte" desde Workington Central a través de Seaton (Cumbria) y Great Broughton , y se encontró con Derwent Branch en un nuevo cruce en Linefoot. Linefoot abrió como una estación exclusiva de mercancías en 1887, siendo su primer jefe de estación Daniel Dickinson. [6]
El C & WJR construyó esta línea de 7 millas y 30 cadenas (11,9 km) para conectar el C & WJR con Carlisle y el viaducto de Solway . La línea era de doble vía desde Workington a Seaton, luego simple a través de Great Broughton hasta Linefoot. Se colocaron apartaderos de intercambio en Linefoot y en 1898 se estableció una conexión entre la extensión norte y Alice Pit, a poca distancia al sur de la estación Linefoot.
La mayoría de las estaciones en las líneas C y WJR tenían vecinos industriales pesados, como las ferreterías junto a Cleator Moor West, o servían principalmente a la fuerza laboral industrial, como la Plataforma Keekle Colliers. Linefoot, sin embargo, era y sigue siendo un campo agrícola abierto sin aldea como tal.
El C & WJR se construyó a finales de la década de 1870, siendo uno de los frutos de la rápida industrialización de West Cumberland en la segunda mitad del siglo XIX, naciendo específicamente como reacción al comportamiento oligopólico de los londinenses y North Western y Whitehaven, Cleator y Ferrocarriles de Egremont . [7]
Originalmente se pretendía conducir la línea hacia el norte a través del país para encontrarse con el ferrocarril de Caledonia y cruzar a Escocia por el viaducto de Solway , pero se hizo un ajuste con el LNWR que conducía a que la extensión norte prevista se redujera en gran medida a tres líneas:
