El ferrocarril Cleator & Workington Junction (C & WJR) estaba ubicado en West Cumberland en el norte de Inglaterra, sirviendo a las ciudades de Cleator Moor y Workington y pueblos intermedios. Se utilizó principalmente para el tráfico de carbón , piedra caliza y mineral de hierro para las industrias locales.
Ferrocarril Cleator y Workington Junction | |
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Descripción general | |
Estado | Cerrado |
Dueño | Ferrocarril Cleator y Workington Junction |
Lugar | Cumbria |
Termini | Workington Cleator Moor y Rowrah |
Estaciones | 12 |
Servicio | |
Tipo | Línea Rural |
Sistema | Red ferroviaria nacional |
Servicios | 3 |
Operador (es) | Ferrocarril Cleator y Workington Junction |
Historia | |
Abrió | 1879 |
Cerrado | 1992 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Cleator y Workington Junction Rly | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El ferrocarril Cleator & Workington Junction se incorporó en 1876 y se presentó un proyecto de ley al Parlamento en el mismo año.
La construcción comenzó poco después y la línea entre Workington y Cleator Moor se abrió en 1879. La línea continuó hacia el norte desde Workington hasta un cruce con London & North Western Railway en Siddick , aproximadamente a dos millas de distancia.
La estación principal y la sede de la empresa estaban en Central Square, Workington y la estación pronto se conoció como Workington Central . Se construyó una segunda línea principal desde un cruce en la línea principal C & WJR en Calva Junction hasta Linefoot Junction, donde se unía a Maryport y Carlisle Railway . Esta sección se conocía como Extensión Norte.
Se construyeron varios ramales, incluido el de Rowrah, de los cuales una pequeña sección de 300 yardas permaneció en uso en Rowrah como backshunt hasta 1978.
Para la gente de West Cumberland, la línea se conoció cariñosamente como la "Pista de los Maestros de Hierro". El C & WJR nunca ejecutó sus propios servicios en las líneas principales: esto fue hecho en su nombre por Furness Railway . En años posteriores, C & WJR compró sus propios motores para trabajar en sus ramales (ver más abajo).
En la agrupación ferroviaria de 1923, la línea se incorporó a la red ferroviaria de Londres, Midland y Escocia . La sección de Extensión Norte que servía al Depósito de Armamentos de Broughton Moor cerró el 4 de junio de 1992.
Accidentes e incidentes
- El 16 de febrero de 1900, un terraplén fue arrasado en Moss Bay, Workington . Un tren de carga en la rama de Moss Bay se descarriló y la locomotora se detuvo de lado. [1]
La locomotora 0-6-0ST fue rescatada poco después del incidente y fue devuelta al tráfico.
Ruta
Línea principal
Cleator Moor West - Moresby Parks - Distington - High Harrington - Workington Central ( Ruta en Google Maps )
Extensión norte
Workington Central - Seaton (Cumbria) - Great Broughton ( Ruta en Google Maps )
Línea Rowrah
La Línea Rowrah era un ramal que dejaba la línea principal al sur de Distington , accediendo a las minas y canteras cerca de Rowrah . Este ramal cruzó la línea principal de Workington a Cleator Moor para continuar hasta Rowrah. La Compañía construyó un cobertizo para locomotoras cerca del cruce para albergar una locomotora C & WJR que trabajaba en la línea. El edificio muy alterado existe hoy (2017) como almacén agrícola.
Locomotoras de ferrocarril Cleator & Workington Junction
Todas las placas de identificación utilizadas en las locomotoras de esta empresa llevan el nombre de las residencias de los directores de la empresa C & WJR. Hasta hace poco existía incertidumbre sobre el nombre del No. 2 pero el cuaderno personal del Contador de la Compañía muestra lo contrario. El motor nunca funcionó en servicio con el nombre "Ennerdale"
- Notas sobre las locomotoras Las dos primeras locomotoras eran motores de tanque de cilindro exterior 0-4-0. Demostraron no ser lo suficientemente potentes para las pendientes severas, por lo que los motores 3 a 10 fueron 0-6-0 dentro de los tanques de asiento de cilindro de una amplia gama de fabricantes. Algunas fuentes históricas poco investigadas a menudo se equivocan en este hecho y describen los motores de tanque de asiento más grandes como motores de cilindro exterior.
- No 1, Brigham Hall (1º) y Rothersyke (1º)
Un cilindro exterior 0-4-0 T. Construido en 1894 por Fletcher Jennings Ltd para C & WJR. Builders No. 187.
Placas de identificación llevadas: Brigham Hill (1882–1894) y Rothersyke (1894–1897)
Renumerado: No se conoce la renumeración de este motor.
Eliminación: Hacia West Stanley Colliery Coy. Condado de Durham en 1897 [2] - No 2, sin nombre durante quince años, luego Rothersyke (segundo) un cilindro exterior 0-4-0ST. Construido alrededor de 1875 por Barclay & Co. (No es un producto de Andrew Barclay ) Construido originalmente para Ward, Ross & Liddlelow , contratistas ferroviarios de C & WJR. El número 2 se compró de segunda mano en 1882. El número 2 originalmente se llamaba Ennerdale, pero las placas de identificación se quitaron después de la adquisición por parte de C & WJR por orden del director gerente. Una fuente no verificada dice que el nombre "Ennerdale" solo estaba pintado en el motor y cuando fue comprado por C & WJR, el nombre "Ennerdale" fue pintado bajo la autoridad de la Junta Directiva. Placas de
identificación llevadas: Ninguna desde 1882 hasta 1897. Las placas redundantes del motor No.1 Rothersyke se instalaron cuando se decidió vender el motor.
Renumerado: No se conoce la renumeración de este motor.
Eliminación: A SD Coasdell de Workington en julio de 1898 por £ 150. [2] [3] - No 3, South Lodge un cilindro interior 0-6-0 ST de 1884, construido por Robert Stephenson and Company para el C & WJR. Constructores No. 2553. El tanque de silla no cubría la caja de humo.
Placas de identificación llevadas: South Lodge. (1884 a 1920)
Renumerado: No se conoce la renumeración de este motor.
Eliminación: A JF Wake Ltd., distribuidores, Darlington , condado de Durham, julio de 1920 [2] - No 4, Harecroft un cilindro interior 0-6-0ST construido en 1885 por Lowca Engineering Co. Ltd. para el C & WJR. Constructores No. 196. Similar en apariencia al No. 3 y el tanque de asiento no cubría la caja de humo. Placas de
identificación llevadas: Harecroft. (1885 a 1915) Nueva
numeración: después de la disposición por el nuevo propietario a 46
Disposición: Retirada en septiembre de 1915 y vendida a Workington Iron & Steel Company . [2] - No.5, Moresby Hall, un cilindro interior 0-6-0ST construido en 1890 por Robert Stephenson and Company para el C & WJR. Constructores No. 2692. El tanque de asiento no cubría la caja de humo.
Placas de identificación llevadas: Moresby Hall. (1890 a 1919)
Renumerado: No se conoce la renumeración de este motor.
Eliminación: Retirado y desguazado en 1919. [2] - No.6, Brigham Hall, un cilindro interior 0-6-0ST construido en 1894 por Robert Stephenson and Company para el C & WJR. Constructores No. 2813. El tanque de asiento no cubría la caja de humo.
Placas de identificación llevadas: Brigham Hall. (1894 a 1920)
Renumerado: asignado 11564 por el LMS en 1923 después de la agrupación, pero no se sabe si fue repintado en colores LMS.
Eliminación: retirado el 12/11/1926 y desguazado por LM&SR [2] - No.7, Ponsonby Hall, un cilindro interior 0-6-0ST construido en 1896 por Robert Stephenson and Company para el C & WJR. Constructores No. 2846. El tanque de silla no cubría la caja de humo.
Placas de identificación llevadas: Ponsonby Hall. (1886 a 1926)
Renumerado: asignado 11565 por el LMS en 1923 después de la agrupación, pero no se sabe si fue repintado en colores LMS.
Eliminación: retirado el 18/12/1926 y desguazado por LM&SR [2] - No.8, Hutton Hall, un cilindro interior 0-6-0ST construido en 1907 por Peckett and Sons para el C & WJR. Constructores No. 1134.
Placas de identificación llevadas: Hutton Hall (1907 a 1927)
Renumerado: Asignado 11566 por el LMS en 1923 después de la agrupación, y repintado en los primeros colores negros del LMS.
Eliminación: retirado el 3/12/1927 y desguazado por LM&SR [2] - No.9 Millgrove un cilindro interior 0-6-0ST construido en 1919 por Peckett and Sons para el C & WJR. Constructores No. 1340.
Placas de identificación llevadas: Millgrove (1919 a 1928)
Renumerado: Asignado 11567 por el LMS en 1923 después de la agrupación, y repintado en los primeros colores negros del LMS.
Eliminación: retirado el 5/12/1928 y desguazado por LM&SR [2] - No.10 Skiddaw Lodge un cilindro interior 0-6-0ST construido en 1920 por Hudswell Clarke para el C & WJR. Constructores No. 1400.
Placas de identificación llevadas: Skiddaw Lodge. (1920 a 1932)
Renumerado: Asignado con el número 11568 por el LMS en 1923 después de la agrupación, y repintado con la librea de artículos negros de los primeros LMS.
Disposición: Retirada en 1932 por LM&SR y vendida a Hartley Main Collieries Northumberland , a través de Robert Frazer & Sons Ltd. , Hebburn , County Durham. [2]
Otros ferrocarriles en el área de Workington
Ferrocarril de Whitehaven, Cleator y Egremont
Ver también
- Las notas sobre las locomotoras de Furness Railway , algunas de las cuales corrían en la línea y tenían su base en el cobertizo de Moor Row, se pueden encontrar aquí: Locomotoras de vapor de Furness Railway
Referencias
- ^ Trevena, Arthur (1980). Trenes en apuros . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. pag. 16. ISBN 0-906899-01-X.
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ a b c d e f g h yo j Gradon, William McGowan (diciembre de 2004). Pista de los Ironmasters . Asociación de Ferrocarriles de Cumbria. ISBN 0-9540232-2-6.
- ^ Registros de la Sociedad de Locomotoras Industriales . Sociedad de Locomotoras Industriales.
enlaces externos
- Mapa