Gran estación de tren de Broughton

Estación de tren en desuso en Cumbria, Inglaterra

Gran Broughton
Localización	Great Broughton , cerca de Cockermouth , Allerdale Inglaterra
Coordenadas	54 ° 40'29 "N 3 ° 26'45" W  /  54.6748 ° N 3.4459 ° W / 54,6748; -3.4459 Coordenadas: 54 ° 40'29 "N 3 ° 26'45" W  /  54.6748 ° N 3.4459 ° W  / 54,6748; -3.4459
Referencia de cuadrícula	NY068320
Plataformas	1 [1]
Otra información
Estado	En desuso
Historia
Compañía original	Ferrocarril Cleator y Workington Junction
Fechas clave
4 de enero de 1888	Abrió
Julio 1897	Cerrado
1 de septiembre de 1908	Abrió
1 de noviembre de 1908	Cerrado a pasajeros [2]
1 de septiembre de 1921	Cerrado completamente [3]
Localización
Gran Broughton Ubicación en la actual Allerdale , Cumbria Mostrar mapa de Allerdale Gran Broughton Ubicación en la actual Cumbria , Inglaterra Mostrar mapa de Cumbria

Un diagrama de cruce de la Cámara de Compensación de Ferrocarriles de 1904 que muestra los ferrocarriles en las cercanías de la estación

v t mi Cleator y Workington Junction Rly
Leyenda
Llave linea Abierta Líneas C y WJR (todas cerradas) otras líneas cerradas Maryport y Carlisle Rly a Carlisle Ferrocarril Solway Junction a Annan a través del viaducto de Solway Linefoot Unión de pie lineal Maryport y Carlisle Rly a Papcastle Cumbre Gran Broughton RNAD Broughton Moor Detención de Buckhill Colliery Maryport y Carlisle Rly a Carlisle Camerton Colliery Detener Siddick Junction Seaton Siddick Junction Cruce de Calva Workington North Cockermouth y Ferrocarril de Workington Cockermouth y Ferrocarril de Workington Marron Junction Workington Main Workington Central Bridgefoot Herrería Derwent Whitehaven, Cleator Y ferrocarril Egremont   Moss Bay (norte) Herrería (sur)   Harrington Junction a Whitehaven Harrington (Parada en Church Road) Rosehill (Parada en Archer Street) High Harrington Ferrocarril Ligero Lowca a Lowca a Parton Distington Sucursal de Gilgarran Avena Whitehaven, Cleator Y ferrocarril Egremont Millgrove herrería Parques de Moresby Cumbre Rowrah y Kelton Fell Railway Cruce de Moresby Detener cantera Cumbre Rowrah Arlecdon Keekle Colliers ' Plataforma Viaducto de Keekle mía Cleator Moor West Cleator Moor East Cruce de páramo de Cleator Cruce de Moor Row a Sellafield Moor Row a Whitehaven a través de Corkickle

v t mi Ferrocarril Maryport y Carlisle
Leyenda
Línea principal de la costa oeste a Glasgow y Edimburgo Ciudadela de Carlisle Línea principal de la costa oeste a Londres Cummersdale Dalston Curthwaite Crofton estación privada Wigton Brookfield Cruce de Aikbank Leegate Solway Junction Rly Brayton Alto Blaithwaite Mealsgate Allhallows Colliery Baggrow Aspatria Arkleby (cerrado 1852) Bullgill Puente de Dearham Maryport Línea de la costa de Cumbria Dearham Linefoot Unión de pie lineal Cleator y Workington Ferrocarril de unión Lodge Dovenby Papcastle Cockermouth y Ferrocarril de Workington Brigham Cockermouth y Ferrocarril de Workington

La estación de tren Great Broughton sirvió brevemente al pueblo de Great Broughton , cerca de Cockermouth en Cumberland (ahora en Cumbria ), Inglaterra. ^{[4] [5] [6]}

La estación fue inaugurada por Cleator and Workington Junction Railway (C & WJR) el 1 de septiembre de 1908 en su "Extensión norte" desde Calva Junction en el extremo norte de Workington hasta Maryport y Carlisle Railway 's Derwent Branch en Linefoot . El C & WJR construyó esta línea de 7 millas y 30 cadenas (11,9 km) para conectar el C & WJR con Carlisle y más allá. La línea era de doble vía desde Workington a Seaton , luego simple a través de Great Broughton hasta Linefoot.

La mayoría de las estaciones de las líneas C & WJR tenían vecinos industriales pesados, como la ferretería junto a Cleator Moor West, o servían principalmente a la fuerza de trabajo industrial, como Keekle Colliers 'Platform. Great Broughton, sin embargo, era una aldea rural bastante aislada, aunque había pequeñas minas de carbón cerca.

Historia

El C & WJR se construyó a finales de la década de 1870, siendo uno de los frutos de la rápida industrialización de West Cumberland en la segunda mitad del siglo XIX, naciendo específicamente como reacción al comportamiento oligopólico de los londinenses y North Western y Whitehaven, Cleator y Ferrocarriles de Egremont . ^[7]

Originalmente se pretendía conducir la línea hacia el norte a través del país para encontrarse con el ferrocarril de Caledonia y cruzar a Escocia por el viaducto de Solway , pero se hizo un ajuste con el LNWR que condujo a que la extensión norte prevista se redujera en gran medida a tres líneas:

• un enlace de 1 milla 54 cadenas (2,7 km) desde Workington Central hasta Siddick Junction, que se inauguró en 1880
• un enlace de 30 cadenas (0,60 km) desde Cloffocks Junction hasta la línea CKPR que se inauguró en marzo de 1885, y
• la "Extensión Norte" a través de Great Broughton hasta Linefoot. ^[8]

Todas las líneas de la zona estaban destinadas principalmente al tráfico de minerales, en particular mineral de hierro, carbón y piedra caliza, ninguna más que la Extensión Norte, que pasaba por campo abierto. Se proporcionaron servicios de pasajeros llamando a Great Broughton, pero fueron tan infructuosos que se agotaron después de solo dos meses. El C & WJR ganó el nombre local "La pista de los Ironmasters". ^[9]

El Acta de fundación del Parlamento de junio de 1878 confirmó el acuerdo de la compañía con Furness Railway de que este último operaría la línea por un tercio de los ingresos. ^[10]

Todas las líneas de C & WJR fueron muy calificadas. Casi todas las primeras tres millas de la Extensión Norte desde Calva Junction a través de Seaton se elevaban a 1 en 70, con pendientes más suaves a partir de entonces hasta la cumbre de la extensión en Great Broughton ^[11] Esto favorecía los trenes cargados de carbón y coque que se dirigían a Workington.

La Extensión Norte se convirtió en parte del Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia en la Agrupación de 1923.

Como cualquier negocio vinculado a una o pocas industrias, C & WJR estaba particularmente a merced de las fluctuaciones comerciales y los cambios tecnológicos. La industria del hierro de Cumberland lideró la carga en el siglo XIX, pero se volvió cada vez menos competitiva a medida que pasaba el tiempo y el mineral local se agotaba y era más difícil de ganar, llevándose consigo la fortuna del ferrocarril. El año pico fue 1909, cuando el C & WJR manejó 1.644.514 toneladas de carga. ^[12] Siniestramente para la línea, ese tonelaje se redujo a poco más de 800.000 en 1922, lo que generó ingresos de 83.349 libras esterlinas, en comparación con las tarifas de pasajeros por un total de 6.570 libras esterlinas. ^[13]

La marca de agua más alta para el tonelaje en el C & WJR fue 1909, la marca de agua más alta para el progreso fue 1913, con la apertura de la línea Harrington y Lowca para el tráfico de pasajeros. Una cronología de los asuntos de la línea desde 1876 hasta 1992 casi no tiene entradas antes de 1914 que no incluyan "abierto" o "comenzado". Después de 1918, la posición se invirtió, cuando la letanía de cierres y retiros paso a paso solo se alivió con una cabina de control y una caja de señales que se erigió en Harrington Junction en 1919.

Servicios

Los trenes de pasajeros C & WJR consistían en material Furness anticuado transportado en gran parte por motores Furness viejos ^{[14] [15]} a los que un autor denominó "ruinas rodantes" después de un paseo en plataforma en 1949. ^[16]

Nunca se proporcionó servicio de pasajeros los domingos en ninguna línea C & WJR.

La Extensión Norte tenía tres estaciones: Seaton , Great Broughton y Linefoot , la última se ejecuta en conjunto con Maryport y Carlisle Railway (MCR). Se proporcionó un servicio de pasajeros a Seaton durante dos períodos: 1888 a 1897 y 1907 a 1922. El servicio en el primer período parece haber sido de ida y vuelta a lo largo de las 2 millas 19 cadenas (3,6 km) hasta Workington Central . Esto se redujo a los miércoles y sábados solamente (Días de mercado de Workington) a partir de marzo de 1891 ya los sábados solo a partir de enero de 1894, siendo retirado por completo en julio de 1897. ^{[3] [17]}

La empresa volvió a intentarlo diez años después, con lo que parece haber sido otra ida y vuelta diaria de Workington Central. Desde el 1 de septiembre de 1908, esto se extendió, solo los sábados, a Great Broughton y Linefoot, lo que hizo que esos puestos de avanzada calificaran como estaciones que tenían un servicio de pasajeros anunciado públicamente. Ese experimento fracasó, ya que desaparecieron del horario en diciembre de ese año, dejando a Seaton como la única estación de extensión del norte con un servicio público de pasajeros. Las estaciones Great Broughton y Linefoot permanecieron abiertas para el tráfico de mercancías.

El W & CJR manejaba muchos trenes de trabajadores. La Extensión Norte sirvió tres minas de carbón: Camerton, Buckhill y Alice Pit. Ninguna fuente enumera ninguna estación, parada o servicio de trabajadores a este último, que estaba en el extremo norte de la línea cerca de Linefoot Junction. La tabla de tiempo de trabajo de 1920 enumera a Alice Pit, pero no muestra servicios reservados de ninguna descripción.

Camerton Colliery Halt y Buckhill Colliery Halt tuvieron servicios de trabajadores en algún momento, ^[18] pero no se mencionan en la Tabla de horarios de trabajo de mayo de 1920. De hecho, Camerton Colliery no se menciona en absoluto. ^[19]

La tabla de tiempo de trabajo de 1920 muestra que no hay trenes de mercancías (a diferencia de minerales) ni trenes de "mercancías a través" reservados para hacer escala o pasar por Great Broughton en ninguna dirección. ^[19]

Resumen y cierre

La industria del hierro y el acero de West Cumberland dependía en gran medida del suministro de coque de las yacimientos de carbón de Northumberland y Durham. La Extensión Norte permitió que "una gran proporción" de este tráfico se desviara fuera de Maryport y la línea costera. Asimismo, la cuerda corta entre Workington Bridge y Cloffocks Junction permitió que el tráfico de coque de Durham llegara a los hornos a través de Cockermouth y luego el C & WJR. ^[20] Estos deben haber sufrido una disminución significativa, ya que en 1920 solo había dos trabajos de extracción de minerales reservados en cada sentido cada día de la semana entre Linefoot y Workington a través de Great Broughton. ^[19] Por lo tanto, no es de extrañar que la línea al norte de Buckhill Colliery se cerrara el 1 de septiembre de 1921, cerrando Great Broughton y su tráfico de mercancías residuales con ella.^[8]

El último jefe de estación en Great Broughton fue Joseph W Allason, quien se jubiló, a los 78 años, al cierre de la estación después de 42 años de servicio. ^[21]

Vida futura

La tarta se levantó antes de la Segunda Guerra Mundial . Para 2013, la pista a través del sitio de la estación podría rastrearse en imágenes de satélite.

Estación precedente		Ferrocarriles en desuso		Estación siguiente
Buckhill Colliery Halt Line y la estación están cerradas		Extensión norte del ferrocarril Cleator y Workington Junction		Linefoot Line y estación cerradas

Ver también

• Ferrocarril de Whitehaven, Cleator y Egremont
• Ferrocarril de Cockermouth y Workington

Referencias

1. McGowan Gradon 2004 , p. 63.
2. Butt 1995 , p. 108.
3. McGowan Gradon , 2004 , p. 68.
4. McGowan Gradon 2004 , págs.6 y 63.
5. Smith y Turner 2012 , mapa 26.
6. Jowett 1989 , Mapa 36.
7. Anderson 2002 , p. 309.
8. McGowan Gradon , 2004 , p. 59.
9. Anderson 2002 , p. 313.
10. Marshall 1981 , p. 117.
11. McGowan Gradon 2004 , p. 64.
12. McGowan Gradon 2004 , p. 50.
13. Suggitt , 2008 , p. sesenta y cinco.
14. Anderson 2002 , p. 314.
15. McGowan Gradon 2004 , págs. 40 y 42.
16. McGowan Gradon 2004 , p. 51.
17. Butt 1995 , p. 207.
18. Croughton, Kidner & Young 1982 , págs. 55 y 53.
19. Haynes 1920 , Tablas.
20. McGowan Gradon 2004 , p.11, Nota 8.
21. McGowan Gradon 2004 , p. 69.

Fuentes

• Anderson, Paul (abril de 2002). Hawkins, Chris (ed.). "¿Perro en el pesebre? La pista de los maestros de hierro". Ferrocarriles británicos ilustrados . Clophill : Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244 .
• Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados ​​y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
• Croughton, Godfrey; Kidner, RW ; Young, Alan (1982). Estaciones de tren privadas y sin horario, paradas y lugares de parada . The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC  10507501 .
• Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
• Haynes, Jas. A. (abril de 1920). Tabla de tiempo de trabajo del ferrocarril Cleator & Workington Junction . Estación central, Workington: Cleator y Workington Junction Railway .
• McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. La vía de los maestros de hierro: una historia del ferrocarril Cleator y Workington Junction . Grange-over-Sands : Asociación de Ferrocarriles de Cumbria. ISBN 978-0-9540232-2-5.
• Marshall, John (1981). Ferrocarriles olvidados: Noroeste de Inglaterra . Newton Abbot : David y Charles . ISBN 978-0-7153-8003-1.
• Smith, Paul; Turner, Keith (2012). Ferrocarril Atlas antes y ahora . Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-3695-6.
• Suggitt, Gordon (2008). Ferrocarriles perdidos de Cumbria (serie ferroviaria) . Newbury, Berkshire : libros de campo. ISBN 978-1-84674-107-4.

Otras lecturas

• Conolly, W. Philip (1998). Los ferrocarriles británicos pre-agrupamiento atlas y nomenclátor (novena impresión; quinta ed.). Shepperton : Ian Allan . ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275 .
• Atterbury, Paul (2009). A lo largo de líneas perdidas . Newton Abbot : David y Charles . ISBN 978-0-7153-2706-7.
• Bairstow, Martin (1995). Ferrocarriles en el Lake District . Leeds : Martin Bairstow. ISBN 978-1-871944-11-2.
• Bowtell, Harold D. (1989). Rieles a través de Lakeland: un viaje ilustrado del ferrocarril Workington-Cockermouth-Keswick-Penrith 1847–1972 . Wyre : Silverling Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-26-7.
• Joy, David (1983). Lake Counties (Historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña) . Newton Abbot : David y Charles . ISBN 978-0-946537-02-0.
• Robinson, Peter W. (2002). Los ferrocarriles perdidos de Cumbria . Catrine : Editorial Stenlake. ISBN 978-1-84033-205-6.
• Webb, David R. (septiembre de 1964). Cooke, BWC (ed.). "Entre Solway y Sellafield: primera parte". La revista de ferrocarriles . Londres : Tothill Press Limited. 110 (761). ISSN  0033-8923 .
• Webb, David R. (octubre de 1964). Cooke, BWC (ed.). "Entre Solway y Sellafield: segunda parte". La revista de ferrocarriles . Londres : Tothill Press Limited. 110 (762). ISSN  0033-8923 .
• Occidental, Robert (2001). El ferrocarril de Cockermouth, Keswick y Penrith . Usk : Prensa de madera de roble. ISBN 978-0-85361-564-4. OL113.

enlaces externos

• Mapa del CWJR con fotos RAILSCOT
• Mapa del WC&ER con fotos RAILSCOT
• Mapa ferroviario de la estación en línea
• La estación en mapas de SO superpuestos relevados de la Biblioteca Nacional de Escocia de 1898
• El trackbed a través del sitio de la estación en un mapa OS Map npe de 1948
• Los códigos de estación y línea ferroviaria
• Los ferrocarriles de Cumbria Asociación de Ferrocarriles de Cumbria
• Fotos de los ferrocarriles de Cumbria Asociación de Ferrocarriles de Cumbria
• Los ferrocarriles de Cumbria Railways_of_Cumbria
• Historia industrial de Cumbria Sociedad de historia industrial de Cumbria
• Un video tour-de-force de las líneas cerradas de la región cumbriafilmarchive
• 1882 RCH Diagrama que muestra la estación, consulte la página 173 del pdf de google
• Fotos de Calva Jct a Buckhill Tim Harris
• Fotos de Siddick Junction - Calva - Broughton Moor derbysulzers
• Cycle Network en Seaton visitcumbria