Motores de avión producidos por la República Popular China .
Abreviaturas
Abreviaturas | chino | Pinyin | Nombre inglés |
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HS | 活塞 | Huó Sāi | Motor de pistones |
WJ | 涡桨 | Wō Jiăng | Turbohélice |
WP | 涡 喷 | Wō Pēn | Turborreactor |
WS | 涡 扇 | Wō Shàn | Turbofan |
WZ | 涡 轴 | Wō Zhóu | Turboeje |
Motores de pistón
Designacion | Salida de potencia | Usado por | Observaciones |
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HS-5 | Nanchang Y-5 | Una versión del Shvetsov ASh-62, que a su vez era una versión modificada del Wright R-1820 . Construido por Zhuzhou Aeroengine Factory (ZEF), que ahora es el Complejo de Maquinaria y Energía Motriz del Sur (SMPMC). [1] | |
HS-6 | Nanchang CJ-6 , Harbin Y-11 | Copia con licencia del motor soviético Ivchenko AI-14R. Construido por Zhuzhou Aeroengine Factory (ZEF). El desarrollo chino dio lugar a muchas variantes (-6A, -6B, -6C, -6D, -6E, -6K). | |
HS-7 | 1.268 kW (1.700 caballos de fuerza) | Harbin Z-5 | Copia con licencia del motor soviético Shvetsov ASh-82V, que se originó en el Wright R-1820 . Construido por Dongan Engine Manufacturing Company (también conocida como Harbin Engine Factory ). |
HS-8 | 1.380 kW (1.850 caballos de fuerza) | Una versión modificada del Dongan HS-7 que "combinaba el cuerpo principal y el sobrealimentador del HS-7 con el engranaje de reducción y el propulsor de la hélice del Shvetsov ASh-82T". Construido por Dongan Engine Manufacturing Company (también conocida como Harbin Engine Factory ). |
Motores turbohélice
Designacion | Salida de potencia | Usado por | Observaciones |
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WJ-5 | 2,162 kW (2,899 shp) | Xian Y-7 | Un motor turbohélice basado en el Ivchenko AI-24 , construido por Dongan Engine Manufacturing Company (Harbin Engine Factory) en varias variantes. |
WJ-6 | 3170 kW (4250 shp) | Shaanxi Y-8 , AVIC AG600 | Motor turbohélice; una copia construida bajo licencia del Ivchenko AI-20. |
WJ-9 | turbohélice derivado de los motores turboeje Turbomeca Arriel y WZ-8 |
Motores turboeje
Designacion | Salida de potencia | Usado por | Observaciones |
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WZ-5 | Harbin / CHDRI Z-6 (cancelado) | Versión turboeje del WJ-5, cancelada. | |
WZ-6 | Harbin Z-8 | Copia con licencia de Turbomeca Turmo. | |
WZ-8 | Harbin Z-9 , Harbin Z-19 | Originalmente se fabricaron copias del turboeje Turbomeca Arriel con licencia, se hicieron muchas variantes modificadas de este motor. | |
WZ-9 | 1000 kW (1300 caballos de fuerza) | CAIC Z-10 | Nuevo motor turboeje para el helicóptero Z-10 . |
WZ-10 | 1.800 kW (2.400 shp) | Harbin Z-20 | Motor turboeje. Puede alimentar Z-10 . |
WZ-16 | Despegue de 1.243 kW (1.667 shp) 1.137 kW (1.525 shp) continuo | CAIC Z-10 , Avicopter AC352 | Nuevo motor turboeje en desarrollo para el helicóptero Z-10 y Z-15 basado en Turbomeca Ardidan 3. |
Motores turborreactores
Designacion | Empuje | Usado por | Observaciones | |
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PF-1 | Shenyang JJ-1 (cancelado) | Un pequeño turborreactor basado en el WP-5 , que era una copia del Klimov VK-1 F. soviético . | ||
WP-5 | Shenyang J-5 , Harbin H-5 | Una copia con licencia del turborreactor Klimov VK-1 soviético , derivado del motor Rolls-Royce Nene . Construido en Shenyang Liming Aircraft Engine Company . | ||
WP-5D | 26,5 kN | Entrenador Shenyang JJ-5 | Producida por Xi'an (XAE) | |
WP-6 | Shenyang J-6 , Nanchang Q-5 | Basado en el motor a reacción soviético Tumansky R-9BF-811 | ||
WP-6A | 29,42 / 36,78 kN | Shenyang J-6 I , Nanchang Q-5 | WP-6 mejorado | |
WP-6Z | Nanchang J-12 (cancelado) | |||
WP-7 | 43,15 kN | Basado en el turborreactor de postcombustión soviético Tumansky R-11-300. Se han desarrollado muchas actualizaciones y nuevas variantes a partir del motor básico. | ||
WP-8 | 93,2 kN | Xian H-6 | Basado en el turborreactor Mikulin AM-3M-500. [2] | |
WP-9 | Shanghai Y-10 (cancelado) | Basado en el Pratt & Whitney JT3C , cancelado | ||
WP-10 | ||||
WP-11 | Beijing WZ-5 , misil anti-buque HY-4 | Pequeño turborreactor fabricado por China National Aero-Engine Corporation (CAREC). Similar a la Turboméca Marboré. | ||
WP-12 | ||||
WP-13 | 39,9 / 63,7 kN | Chengdu J-7 | Un motor chino basado en el turborreactor Tumansky R-13-300 . Se hicieron varias variantes. | |
WP-13A | 44,1 / 66,7 kN | |||
WP-13A-II | 42,7 / 65,9 kN [1] [2] | Shenyang J-8II | Producido por Liming Aircraft Engine Company | |
WP-13F | 44,1 / 66,7 kN | Chengdu J-7 , JL-9 | ||
WP-14 Kunlun | ~ 75 kN con postcombustión | Shenyang J-8III | Turborreactor indígena chino desarrollado por el Instituto de Investigación Shenyang Aeroengine . | |
WP-14C Kunlun-3 | Chengdu J-7 , Shenyang J-8T , Guizhou JL-9 | WP-14 mejorado | ||
WP-15 | Shenyang J-13 | turborreactor |
Motores turbofan
Designacion | Empuje | Usado por | Observaciones |
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WS-5 | 35 kN (7900 libras f ) | Harbin H-5 (banco de pruebas) | Cancelado; modificación turbofan de WP-6 |
WS-6 | Chengdu J-9 , Shenyang J-13 , Nanchang Q-6 | Cancelado | |
WS-6A | Cancelado | ||
WS-8 | 80 kN (18.000 libras f ) | Shanghai Y-10 (cancelado) | Cancelado |
WS-9 Qinling | 91,2 kN (20.500 lb f ) | Xian JH-7 , JH-7A | Versión con licencia de Rolls-Royce Spey RB.168 Mk 202 |
WS-9A Qinling | 97 kN (22.000 libras f ) | WS-9 mejorado; comparable a la SNECMA M53-P2 francesa | |
WS-10A Taihang | 120–140 kN (27,000–31,000 lb f ) | Chengdu J-10 , Shenyang J-11 | Empuje / peso indígena: 7.5 reemplazo para Saturn AL-31 y AL-31F. |
WS-10G Taihang | 155 kN (35.000 libras f ) | Chengdu J-20 | Taihang modificado con empuje / peso: 9. [3] Actualmente se utiliza como motor interino para los cazas Chengdu J-20 . |
WS-11 | 16,87 kN (3790 libras f ) | Hongdu L-11 | Versión con licencia del AI-25TLK |
WS-12 Tianshan | No esta en uso. | Cancelado | |
WS-12B Tianshan | No esta en uso. | Cancelado. WS-12 más pesado y mejorado. Diseñado para ser utilizado por Xian JH-7B . | |
WS-12C Tianshan | 80 kN (18.000 libras f ) | No esta en uso | Cancelado. Diseñado para ser utilizado por Comac ARJ21 |
WS-13 Taishan | 86,37 kN (19.420 libras f ) | JF-17 | 9 toneladas de empuje. Empuje / peso indígena: actualización 7.8 para RD-93 |
WS-13E Taishan | 100 kN (22.000 libras f ) | FC-31 | Versión mejorada de WS-13. Actualmente se utiliza como motor interino para los cazas FC-31 . |
WS-15 Emei | 180 kN (40.000 libras f ) | Chengdu J-20 | Descrito por fuentes rusas como el proyecto de empuje de "18 toneladas", T / W: 9-10. [4] En desarrollo para su uso por Chengdu J-20 . |
WS-19 | 110 kN (25.000 libras f ) | JF-17 , FC-31 | 12 toneladas de empuje. En desarrollo para su uso por los cazas JF-17 y FC-31 . |
Minshan | 39–49 kN (8,800–11,000 lb f ) | Hongdu L-15 | Turbofan de empuje medio |
Jiuzhai | 9,8 kN (2.200 lb f ) | Turbofan de empuje medio [5] |
Motores turbofan (bypass alto)
Designacion | Empuje | Usado por | Observaciones |
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WS-13A Taishan | 100 kN (22.000 libras f ) | No esta en uso | Turbofán de alto bypass. [6] Diseñado para ser utilizado por Comac ARJ21 . |
WS-18 | 120 kN (27.000 libras f ) | No esta en uso. | Desarrollado como reemplazo del Soloviev D-30KP-2 en Xian H-6K , Xian Y-20 . Desarrollo suspendido. |
WS-20 | 120–140 kN (27,000–31,000 lb f ) | Xian Y-20 , Il-76 / Il-78 mejorado | Un turboventilador de alto bypass basado en el núcleo del turboventilador de bajo bypass WS-10A . Sometido a prueba de vuelo en Y-20 e Il-76. Diseñado para ser utilizado por Comac C919 y CRAIC CR929, pero no tuvo éxito. |
SF-A | 120 kN (27.000 libras f ) | No esta en uso. | Un turboventilador de alto bypass derivado del núcleo WS-15. [7] Diseñado para ser utilizado por el Comac C919 . |
CJ-1000A | 98–196 kN (22,000–44,000 lb f ) | No esta en uso. | Un turboventilador de alto bypass derivado del WS-20. Diseñado para ser utilizado por el Comac C919 . |
CJ-2000 | 340 kN (76.000 libras f ) | No esta en uso. | Un turboventilador de alto bypass. Diseñado para ser utilizado por Chengdu P80, CRAIC CR929 . |
CJ-500 | 78 kN (18.000 libras f ) | No esta en uso. | Turbofán de empuje medio [8] Diseñado para ser utilizado por el Comac ARJ21 . |
Ver también
- Aero Engine Corporation de China
Referencias
- ^ "Lisunov Li-2" . DC-3 / Dakota Historical Society, Inc. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2010 . Consultado el 7 de diciembre de 2018 .
- ^ Kopp, Carlo (7 de julio de 2007). "Programas de reabastecimiento aéreo de PLA-AF" . Air Power Australia. págs. 1–1 . Consultado el 7 de diciembre de 2018 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2015 . Consultado el 31 de marzo de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2015 . Consultado el 27 de abril de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Lei, Zhao (15 de noviembre de 2012). "La industria de la aviación vuela hacia el futuro | Economía | chinadaily.com.cn" . europe.chinadaily.com.cn . China Daily Information Co. China Daily Europa . Consultado el 7 de diciembre de 2018 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 19 de abril de 2016 . Consultado el 18 de octubre de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2014-01-10/china-flies-first-large-turbofan
- ^ "中國 商用 發動機 公司 曝 中國 正 研 窄 體 飛機 ARJ-21 發動機 及 未來 發動機 計劃" . Consultado el 7 de diciembre de 2018 .