Lista de operadores de PBY Catalina consolidada
La Lista de operadores consolidados de PBY Catalina enumera los países y sus unidades de aviación naval y fuerza aérea que han operado la aeronave:
La Real Fuerza Aérea Australiana operó ampliamente el PBY Catalina . La Real Fuerza Aérea Australiana ordenó sus primeros 18 PBY-5 (llamados Catalina) en 1940, [2] casi al mismo tiempo que la compra francesa. Algunos de estos se utilizarían para restablecer el enlace aéreo británico-australiano a través de Asia como el Double Sunrise . Al final de la guerra, la RAAF había recibido 168 Catalinas. La RAAF utilizó Catalinas en una amplia gama de funciones, incluidas patrullas de reconocimiento y antisubmarinas, colocación de minas ofensivas y rescate aéreo y marítimo , el despliegue de folboats (canoas plegables), en particular el tipo militar Hoehn MKIII para incursiones de comando. [3]El rescate de personal y la observación visual más cercana, así como la guerra psicológica. Además, los PBY de la RAAF se utilizaron para transportar al personal australiano a casa al final de la guerra. [2] La RAAF retiró su última Catalina en 1952. [4]
Canadá tenía sus propias asociaciones cercanas con el PBY, tanto como fabricante como cliente. En virtud de un acuerdo alcanzado entre los gobiernos de Canadá y EE. UU., las líneas de producción fueron instaladas en Canadá, por Boeing Aircraft of Canada (como PB2B-1 ) en Vancouver , y por Canadian Vickers ( PBV-1 ) en la planta de Canadair en Cartierville.. Los aviones fabricados en Canadá que servían con la RCAF se conocían como Canso A y eran equivalentes a PBY-5A (con tren de aterrizaje retráctil). Once escuadrones del Establecimiento de la Guerra Nacional Canadiense volaron Cansos y Lend Lease Catalinas y en ambos lados del Atlántico Norte y en la costa oeste del Pacífico de Canadá. Dos escuadrones "de ultramar" volaron desde las Islas Británicas, así como sobre el Océano Índico.
La Fuerza Aérea de la República de China operó PBY-5A como avión de búsqueda y rescate (SAR) de 1952 a 1954. [15] Al menos uno de estos PBY-5A se transfirió más tarde a China Airlines en 1959. [16]
Poco después de recibir el primer pedido de aviones de producción de Gran Bretaña, una misión de compras francesa ordenó 30 aviones a principios de 1940. Asignó la identificación consolidada Modelo 28-5MF, ninguno de estos se entregó antes de la Batalla de Francia .
Desde 1942, Nueva Zelanda usó 56 Catalinas PBY-5 y PB2B-1 no anfibios en el Pacífico Sur, para reemplazar el Short Singapur con el Escuadrón 5 y el Escuadrón 6 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , operando inicialmente desde Hobsonville y Fiji en funciones de patrullaje marítimo y salvamento aéreo-marítimo. El 490 (NZ) Squadron utilizó aviones adicionales propiedad de la RAF en el papel antisubmarino durante la batalla del Atlántico. El escuadrón 490 operó Catalinas en Jui , África occidental, desde 1943 hasta que fueron reemplazados por Short Sunderlands .en 1944. Las últimas Catalinas de la RNZAF se retiraron en 1953 y todas habían sido vendidas o desechadas a fines de 1956. [20] [21] Un anfibio PBY-5A Catalina en condiciones de volar con las marcas del 6º Escuadrón es de propiedad privada. [22] El Museo Real de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda está restaurando una antigua Catalina de entrenamiento contra incendios.
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