George Jackson Churchward creó para el Great Western Railway una familia de clases estándar de locomotoras , basadas en un conjunto limitado de dimensiones y componentes compartidos, y sus sucesores siguieron sus principios. La mayoría de estas locomotoras tenían dos cilindros, colocados fuera de los bastidores, y se enumeran aquí, y varían en tamaño desde locomotoras de tanque 2-6-2T de ruedas pequeñas hasta motores de carga rápida 2-8-0.
Historia de la estandarización
La estandarización en el GWR comenzó con Daniel Gooch , su primer Superintendente de Locomotoras [a] , quien impuso la uniformidad a los proveedores externos de piezas emitiendo copias litografiadas de dibujos y plantillas de hierro para verificar el ajuste preciso. Esto se llevó a cabo una vez que GWR construyó sus propias obras en Swindon , y las diferentes clases de locomotoras también compartieron las piezas estándar. Joseph Armstrong (y su hermano George ) utilizaron técnicas similares en Wolverhampton y continuaron con la política de Gooch cuando lo reemplazó en Swindon. William Dean , el sucesor de Armstrong, diseñó (entre otras) cuatro clases de locomotoras, locomotoras 2-4-0 y 0-6-0 tiernas y de tanque, que compartían muchos componentes estándar. Sin embargo, fue Churchward quien llevó la política a extremos que hicieron que las locomotoras GWR fueran distintivas y moldearon su desarrollo hasta la nacionalización de los ferrocarriles . [1]
Incluso antes de que Churchward sucediera a Dean como superintendente de locomotoras en 1902, había publicado en 1901 una lista de nuevas clases de locomotoras propuestas de naturaleza revolucionaria. [2] Comenzó diseñando una gama de componentes estándar, luego construyó una variedad de diseños de locomotoras de diferentes tamaños y propósitos alrededor de estos elementos. [3] Estas locomotoras debían tener dos cilindros exteriores, bastidores interiores y movimiento, generosas válvulas de pistón y fundiciones idénticas de cilindros izquierdo / derecho, y compartían tres tamaños de ruedas acopladas, dos calderas estándar y un solo tamaño de rueda delantera / trasera. Cuando Churchward se hizo cargo del trabajo, comenzó a crear prototipos para probar y evaluar sus ideas, y se desarrollaron en una serie de clases de locomotoras que aparecieron durante el tiempo de Churchward en el cargo, y fueron desarrolladas y ampliadas por Charles Collett y Frederick Hawksworth. , sus sucesores hasta el final de la GWR. De hecho, el 4-6-0 propuesto con 5 pies y 8 pulgadas en las ruedas motrices no apareció hasta que Collett construyó los Granges en 1936. Incluso después de que el GWR dejó de existir, se desarrolló una nueva "clase" de Mogul en el West Somerset Railway .
Comparación de clases de locomotoras
Esta tabla resume las clases que se desarrollaron a partir de las propuestas de Churchward. Se simplifica en el sentido de que sugiere que las clases eran conjuntos de motores idénticos, mientras que los prototipos a menudo diferían en algunos aspectos de los miembros de la clase posteriores, y hubo un movimiento constante para mejorar las locomotoras cambiando las calderas, agrandando los cilindros y ajustando otros detalles de sus construcción. En general, los detalles y dimensiones dados fueron comunes a la mayoría de los miembros de la clase en su forma final. Los detalles de las locomotoras y calderas propuestas originalmente por Churchward están sombreados; no se construyeron clases con exactamente esas dimensiones. Sin embargo, las clases propuestas se ordenarán adyacentes a las clases reales más cercanas. El WSR Mogul está sombreado en rosa.
Esta tabla no incluye
- las clases de 4 cilindros: estrellas , castillos y reyes
- clases de cilindros interiores de aspecto similar: 3901 2-6-2T, 5600 0-6-2T y 2251 0-6-0
- clases no estándar - cilindro exterior ex- ROD 3000 2-8-0s
Clase | CME | Año | Disposición de la rueda | Distancia entre ruedas motrices | Diámetros de rueda | Cilindros | Caldera estándar no. | Presión de la caldera | Esfuerzo de tracción | Numeración | Refs | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Principal | Conduciendo | Trailing | Aburrir | Carrera | ||||||||||
Propuesto 4-6-0 | Churchward | 1901 | 4-6-0 | 3 pies 3 pulgadas | 6 pies 8 1 / 2 en | 18 pulg | 30 pulg | Prop 1 | [4] [5] | |||||
Propuesto 4-6-0 | Churchward | 1901 | 4-6-0 | 3 pies 3 pulgadas | 5 pies 8 pulgadas | 18 pulg | 30 pulg | Prop 1 | [4] [5] | |||||
Propuesto 4-4-2T | Churchward | 1901 | 4-4-2T | 3 pies 3 pulgadas | 6 pies 8 1 ⁄ 2 pulg. | 3 pies 3 pulgadas | 18 pulg | 30 pulg | Prop 2 | [4] [5] | ||||
Propuesto 4-4-0 | Churchward | 1901 | 4-4-0 | 3 pies 3 pulgadas | 6 pies 8 1 ⁄ 2 pulg. | 18 pulg | 30 pulg | Prop 2 | [4] [5] | |||||
Propuesto 2-8-0 | Churchward | 1901 | 2-8-0 | 3 pies 3 pulgadas | 4 pies 7 1 ⁄ 2 pulg. | 18 pulg | 30 pulg | Prop 1 | [4] [5] | |||||
Propuesto 2-6-2T | Churchward | 1901 | 2-6-2T | 3 pies 3 pulgadas | 5 pies 8 pulgadas | 3 pies 3 pulgadas | 18 pulg | 30 pulg | Prop 2 | [4] [5] | ||||
2900 San | Churchward | 1902 | 4-6-0 [b] | 7 pies / 7 pies 9 pulg | 3 pies 2 pulgadas | 6 pies 8 1 ⁄ 2 pulg. | 18 1 ⁄ 2 pulg. | 30 pulg | 1 | 225 psi | 24,395 libras | 2900-2955; 2971-2990; 2998 | [7] [8] [9] [10] | |
2800 , 2884 [c] | Churchward | 1903 | 2-8-0 | 5 pies 5 pulg / 5 pies 5 pulg / 6 pies | 3 pies 2 pulgadas | 4 pies 7 1 ⁄ 2 pulg. | 18 1 ⁄ 2 pulg. | 30 pulg | 1 | 225 psi | 35,380 lbf | 28xx, 3800-66 | [12] [8] [13] [14] | |
3100 (1903) | Churchward | 1903 | 2-6-2T | 7 pies / 7 pies 9 pulg | 3 pies 2 pulgadas | 5 pies 8 pulgadas | 3 pies 8 pulgadas | 18 pulg | 30 pulg | 2 | 200 psi | 24,300 libras | 3100, 3111-49; posteriormente renumerado 5100, 5111-49 | [15] [8] |
3800 Condado | Churchward | 1904 | 4-4-0 | 8 pies 6 pulg | 3 pies 2 pulgadas | 6 pies 8 1 ⁄ 2 pulg. | 18 pulg | 30 pulg | 4 | 200 psi | 20,530 lbf | 3473-82; renumerado 3800-39 | [16] [8] [17] | |
4400 | Churchward | 1904 | 2-6-2T | 6 pies / 5 pies 6 pulg | 3 pies 2 pulgadas | 4 pies 1 1 ⁄ 2 pulg. | 3 pies 2 pulgadas | dieciséis 1 ⁄ 2 pulg. | 24 pulg | 5 | 180 psi | 20,195 lbf | 4400-10 | [18] [19] |
2221 Tanque del condado | Churchward | 1905 | 4-4-2T | 8 pies 6 pulg | 3 pies 2 pulgadas | 6 pies 8 1 ⁄ 2 pulg. | 3 pies 8 pulgadas | 18 pulg | 30 pulg | 2 | 200 psi | 20,530 lbf | 2221-50 | [20] [8] [21] |
4500 , 4575 [d] | Churchward | 1906 | 2-6-2T | 5 pies 6 pulgadas / 6 pies | 3 pies 2 pulgadas | 4 pies 7 1 ⁄ 2 pulg. | 3 pies 2 pulgadas | 17 pulg | 24 pulg | 5 | 200 psi | 21,250 libras | 2161-90; posteriormente renumerado 45xx, 5500-74 | [23] [8] [24] [25] |
3150 | Churchward | 1906 | 2-6-2T | 7 pies / 7 pies 9 pulg | 3 pies 2 pulgadas | 5 pies 8 pulgadas | 3 pies 8 pulgadas | 18 1 ⁄ 2 pulg. | 30 pulg | 4 | 200 psi | 25,670 lbf | 3150-90 | [26] [8] [27] |
4200 | Churchward | 1910 | 2-8-0T | 7 pies / 6 pies / 7 pies | 3 pies 2 pulgadas | 4 pies 7 1 ⁄ 2 pulg. | 18 1 ⁄ 2 pulg. | 30 pulg | 4 | 200 psi | 31,450 libras · pie | 42xx, 5200-04 | [23] [8] [28] | |
4300 Mogul | Churchward | 1911 | 2-6-0 | 7 pies / 7 pies 9 pulg | 3 pies 2 pulgadas | 5 pies 8 pulgadas | 18 1 ⁄ 2 pulg. | 30 pulg | 4 | 200 psi | 25,670 lbf | 43xx, 53xx, 63xx, 7300-21, 9300-21 | [29] [8] [30] [31] | |
4600 | Churchward | 1913 | 4-4-2T | 7 pies | 3 pies 2 pulgadas | 5 pies 8 pulgadas | 3 pies 2 pulgadas | 17 pulg | 24 pulg | 5 | 200 psi | 18,360 lbf | 4600 | [32] |
4700 | Churchward | 1919 | 2-8-0 | 6 pies 6 pulg / 6 pies 6 pulg / 7 pies | 3 pies 2 pulgadas | 5 pies 8 pulgadas | 19 pulg | 30 pulg | 7 | 225 psi | 30,460 lbf | 4700-08 | [33] [8] [34] [35] | |
5205 | Collett | 1923 | 2-8-0T | 7 pies / 6 pies / 7 pies | 3 pies 2 pulgadas | 4 pies 7 1 ⁄ 2 pulg. | 19 pulg | 30 pulg | 4 | 200 psi | 33,170 lbf | 5205-64 | [36] [37] [38] | |
4900 Hall | Collett | 1924 | 4-6-0 | 7 pies / 7 pies 9 pulg | 3 pies | 6 pies | 18 1 ⁄ 2 pulg. | 30 pulg | 1 | 225 psi | 27,275 libras · pie | 49xx, 59xx, 6900-58 | [39] [8] [40] [41] | |
5101 | Collett | 1929 | 2-6-2T | 7 pies / 7 pies 9 pulg | 3 pies 2 pulgadas | 5 pies 8 pulgadas | 3 pies 8 pulgadas | 18 pulg | 30 pulg | 2 | 200 psi | 24,300 libras | 5101-10, 5150-99, 4100-79 | [42] [8] [43] [44] |
6100 | Collett | 1931 | 2-6-2T | 7 pies / 7 pies 9 pulg | 3 pies 2 pulgadas | 5 pies 8 pulgadas | 3 pies 8 pulgadas | 18 pulg | 30 pulg | 2 | 225 psi | 27,340 libras | 6100-69 | [45] [8] [43] [46] |
7200 | Collett | 1934 | 2-8-2T | 7 pies / 6 pies / 7 pies | 3 pies 2 pulgadas | 4 pies 7 1 ⁄ 2 pulg. | 3 pies 8 pulgadas | 19 pulg | 30 pulg | 4 | 200 psi | 33,170 lbf | 7200-53 | [47] [8] [48] |
6800 Grange | Collett | 1936 | 4-6-0 | 7 pies / 7 pies 9 pulg | 3 pies | 5 pies 8 pulgadas | 18 1 ⁄ 2 pulg. | 30 pulg | 1 | 225 psi | 28,875 lbf | 6800-79 | [49] [8] [50] [51] | |
7800 Manor | Collett | 1938 | 4-6-0 | 7 pies / 7 pies 9 pulg | 3 pies | 5 pies 8 pulgadas | 18 pulg | 30 pulg | 14 | 225 psi | 27,340 libras | 7800-19 | [52] [8] [53] [54] | |
8100 | Collett | 1938 | 2-6-2T | 7 pies / 7 pies 9 pulg | 3 pies | 5 pies 6 pulgadas | 3 pies 8 pulgadas | 18 pulg | 30 pulg | 2 | 225 psi | 28,165 libras · pie | 8100-09 | [55] [8] [43] [56] |
3100 (1938) | Collett | 1938 | 2-6-2T | 7 pies / 7 pies 9 pulg | 3 pies | 5 pies 3 pulgadas | 3 pies 8 pulgadas | 18 1 ⁄ 2 pulg. | 30 pulg | 4 | 225 psi | 31,170 lbf | 3100-04 | [55] [8] [27] [57] [58] |
6959 Salón Modificado | Hawksworth | 1944 | 4-6-0 | 7 pies / 7 pies 9 pulg | 3 pies | 6 pies | 18 1 ⁄ 2 pulg. | 30 pulg | 1 | 225 psi | 27,275 libras · pie | 6959-99, 7900-29 | [59] [8] [40] [60] | |
1000 condado | Hawksworth | 1945 | 4-6-0 | 7 pies / 7 pies 9 pulg | 3 pies | 6 pies 3 pulgadas | 18 1 ⁄ 2 pulg. | 30 pulg | 15 | 280 psi | 32,580 lbf | 1000-29 | [61] [8] [62] [63] | |
9351 WSR Mogul | WSR | 2004 | 2-6-0 | 7 pies / 7 pies 9 pulg | 3 pies 2 pulgadas | 5 pies 8 pulgadas | 18 pulg | 30 pulg | 2 | 200 psi | 24,300 libras | 9351 | [64] |
Lista de calderas
La historia de las calderas GWR es larga y compleja. Esta tabla enumera solo las dimensiones principales de las calderas (incluidas las calderas propuestas) mencionadas en la tabla de clases estándar.
Número de caldera | Largo | Longitud de la caja de fuego | Diámetro trasero | Diametro frontal |
---|---|---|---|---|
Prop 1 | 15 pies | 9 pies | 5 pies | |
Prop 2 | 11 pies 2 pulg | 8 pies 8 pulg | 5 pies | |
1 | 14 pies 10 pulgadas | 9 pies | 5 pies 6 pulgadas | 4 pies 11 pulgadas |
2 | 11 pies | 7 pies | 5 pies | 4 pies 5 pulgadas |
4 | 11 pies | 7 pies | 5 pies 6 pulgadas | 4 pies 11 pulgadas |
5 | 10 pies 6 pulg | 5 pies 10 pulgadas | 4 pies 9 pulg | 4 pies 2 pulgadas |
7 | 14 pies 10 pulgadas | 10 pies | 6 pies | 5 pies 6 pulgadas |
14 | 12 pies 6 pulg | 8 pies 8 pulg | 5 pies 3 pulgadas | 4 pies 8 pulgadas |
15 | 12 pies 7 pulgadas | 9 pies 9 pulg | 5 pies 8 pulgadas | 5 pies |
Notas
- ^ Superintendente de locomotoras. La oficina tenía varios nombres, cambiando a Ingeniero Mecánico Jefe durante el mandato de Churchward.
- ^ Catorce de la clase funcionaron brevemente como 4-4-2 para permitir la comparación con las locomotoras compuestas francesas 4-4-2 [6]
- ↑ La clase 2884 (construida por Collett) se diferenciaba principalmente por tener mayor peso, tuberías de vapor exteriores y mejores cabinas, no en las dimensiones principales. [11]
- ^ La clase 4575 (construida por Collett) se diferenciaba solo por tener una mayor capacidad de agua, no en las dimensiones principales. [22]
- ^ Griffiths (1987) , págs. 143-5.
- ^ Griffiths (1987) , págs. 146-147.
- ^ Gibson (1984) , págs. 70-73.
- ↑ a b c d e f Haresnape (1976) , pág. 7.
- ↑ a b c d e f g Griffiths (1987) , pág. 147.
- ^ Haresnape (1976) , p. 27.
- ^ Haresnape (1976) , p. 24.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Griffiths (1987) , pág. 151.
- ^ GWREngines (1971) , 1946 ed., P. 40.
- ^ Whitehurst (1973) , p. 129.
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- ^ Haresnape (1976) , p. 34.
- ^ GWREngines (1971) , 1946 ed., P. 62.
- ^ Whitehurst (1973) , p. 130.140.
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- ^ GWRDrawing4400 (1904) .
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- ↑ a b GWREngines (1971) , 1946 ed., p. 42.
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- ^ Whitehurst (1973) , p. 128.
- ↑ a b Haresnape (1976) , p. 52.
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Referencias
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- "Dibujo de la clase 4400" . El Great Western Archive . Consultado el 2 de enero de 2021 .
- Griffiths, Denis (1987). Maquinistas de locomotoras de la GWR . Wellingborough: Stephens. ISBN 0-85059-819-2.
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- Haresnape, Brian (1976). Locomotoras Churchward: una historia pictórica . Londres: I. Allan. ISBN 0711006970.
- Haresnape, Brian (1978). Locomotoras Collett & Hawksworth: una historia pictórica . Londres: I. Allan. ISBN 0711008698.
- Holcroft, Harold (1957). Un esquema de la práctica de la locomotora de ferrocarril Great Western . Londres: Locomotive Publishing Co Ltd.
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- Whitehurst, Brian (1973). Locomotoras Great Western, nombres, números, tipos, clases: desde 1940 hasta la conservación . Oxford: pub de Oxford. Co. ISBN 0902888218.