La clase 2884 de Great Western Railway (GWR) es una clase de locomotora de vapor 2-8-0 .
Clase GWR 2884 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Fueron diseñados para trabajos pesados de carga y fueron un desarrollo de la anterior Clase 2800 . Los 2884 se diferenciaban de los motores originales en varios aspectos, el más obvio era que se proporcionaba una cabina de ventana lateral Collett más moderna y que se construían con tuberías de vapor exteriores .
Producción
83 de la clase 2884 se construyeron entre 1938 y 1941. Los construidos durante la guerra no tenían la ventana lateral de la cabina, y la ventana lateral de los demás estaba revestida. Esto fue para reducir el deslumbramiento, como precaución contra los ataques aéreos enemigos. [1] Las ventanas se reinstalaron después de la guerra.
Las locomotoras eran tan populares entre las tripulaciones ex-Great Western que las autoridades operativas de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos querían que se construyeran más de la clase después de la nacionalización en 1948; sin embargo, esta solicitud fue rechazada a favor de las BR Standard Class 9F .
Cocción de aceite
Entre 1945 y 1947, la escasez de carbón hizo que GWR experimentara con 2800 locomotoras de petróleo . Ocho de la clase 2884 fueron convertidos y renumerados de 4850. El experimento, alentado por el gobierno, fue abandonado en 1948 una vez que se calcularon los costos adicionales de mantenimiento y llegó la factura del petróleo importado.
1948 Pruebas de cambio de locomotoras
El año 1948 también vio a uno de la clase 2884, el número 3803 (ahora conservado), emerger con notable éxito de las pruebas de intercambio de locomotoras de 1948 contra motores más modernos, incluidos el LMS 8F y el WD Austerity 2-8-0 y WD Austerity 2- 10-0 . Se necesitó la aparición en 1954 de la clase estándar 9F 2-10-0 de los ferrocarriles británicos BR para desplazar a los 2800 de su función principal de transporte de minerales. Sin embargo, todavía hubo trabajo para ellos hasta el final de la carrera en la región occidental en 1965. Seis décadas de servicio atestiguan la excelencia fundamental de la concepción original de Churchward.
Retiro
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Número retirado | Cantidad retirada | Números de locomotoras |
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1962 | 83 | 1 | 1 | 3827. |
1963 | 82 | dieciséis | 17 | 2888–89 / 92/94 / 97–98, 3803/06/11/31/33/39/43/46/53/58. |
1964 | sesenta y cinco | 32 | 49 | 2884–87 / 91/93/96, 3800–01 / 04–05 / 09–10 / 14–15 / 19 / 21–22 / 24–25 / 28–29 / 32/34/38/41/45 / 47/52 / 56–57 / 60. |
1965 | 32 | 34 | 83 | 2890/95/99, 3802 / 07–08 / 12–13 / 16–18 / 20/23/26/30 / 35–37 / 40/42/44 / 48–51 / 54–55 / 59 / 61– 66. |
Preservación
Nueve ejemplares del 2884 se salvaron del depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, Vale of Glamorgan , Gales del Sur y cuatro de estos motores han funcionado en conservación.
Número | Año de construcción | Retirado | Localización | Estado | Imagen | Notas |
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2885 | Marzo 1938 | Enero 1964 | Obras de locomotoras Tyseley | Sometidos a restauración | Anteriormente en exhibición en Birmingham Moor Street . | |
3802 | Diciembre de 1938 | Agosto 1965 | Ferrocarril de Llangollen | Operativo, ticket de caldera caduca: 2027. | Actualmente se combina con una licitación Collett de 4.000 galones en lugar de la licitación Churchward habitual de 3.500 galones. Regresó al servicio luego de una revisión en enero de 2018 y ahora está operativo en Llangollen. | |
3803 | Enero 1939 | Julio 1963 | Ferrocarril del sur de Devon | Almacenado | Basado en South Devon Railway . | |
3814 | Marzo de 1940 | Diciembre 1964 | Northern Steam Engineering Limited, Stockton-on-Tees | Sometidos a restauración | Actualmente en restauración para funcionar. Se trasladó a Llangollen Railway para continuar la restauración, pero posteriormente se trasladó a Northern Steam Engineering Limited en Stockton-on-Tees. [2] | |
3822 | Abril de 1940 | Enero 1964 | Centro ferroviario de Didcot | Pantalla estática | En espera de revisión después de ser retirado del tráfico en 2010. En 1989, 3822 se usó en el video musical de la canción Breakthru de la banda Queen . | |
3845 | Abr 1942 | Junio 1964 | TBC | Almacenado | En un sitio privado en West Midlands en espera de restauración. | |
3850 | Junio 1942 | Agosto 1965 | Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire | Sometido a revisión | Originalmente restaurado y operado en West Somerset Railway , ahora se mudó a Gloucestershire Warwickshire Railway para una revisión de 10 años. | |
3855 | Octubre de 1942 | Agosto 1965 | Ferrocarril del este de Lancashire | Sometidos a restauración | Se está restaurando de la condición anterior de Barry Scrapyard. | |
3862 | Noviembre de 1942 | Febrero de 1965 | Ferrocarril de Northampton y Lamport | Sometidos a restauración | Se está restaurando de la condición anterior de Barry Scrapyard a la condición de funcionamiento completo. |
Modelos
Hornby Railways fabrica un modelo de la Clase 2884 en ancho OO .
Dapol producir un modelo en el calibre N .
Ver también
- Lista de clases estándar de GWR con dos cilindros exteriores
Referencias
- ^ "Clase 3822 - 2884" . Consultado el 22 de abril de 2014 .
- ^ "¿Tercera vez afortunada? La locomotora de vapor 3814 se traslada de Llangollen a Stockton-on-Tees" . RailAdvent . 22 de febrero de 2021 . Consultado el 23 de febrero de 2021 .
- Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Nombres, Números, Tipos y Clases (1940 hasta Preservación) . Oxford, Reino Unido: Oxford Publishing Company. págs. 28, 35, 98, 103, 140. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661 .
enlaces externos
- La historia del GWR 28XX 2-8-0
- No 3862 en restauración en Northampton y Lamport Railway
- Dinmore Manor Locomotive Ltd