Esta es una lista de motocicletas fabricadas por Moto Guzzi .
Modelos actuales y recientes
2003 vio el comienzo de una revitalización sustancial en la alineación y el trabajo de ingeniería de Moto Guzzi, comenzando con el lanzamiento de un nuevo V-twin en tres cilindradas, el primer motor compatible con Euro 3 en el mundo. [ cita requerida ] Ha seguido una sucesión de nuevos modelos.
- Bellagio (936 cc) (desde 2007): el nombre de una ciudad al otro lado del lago de Como desde la sede de Moto Guzzi, presenta un estilo personalizado y un esquema de pintura negro mate. Con una posición de conducción estándar , el Bellagio se presentó en EICMA 2006 (tentativamente llamado "940 Custom"), junto con un nuevo motor de 1.200 cc y 8 válvulas, un motor de 940 cc y 4 válvulas, los nuevos Griso 1200 y Norge 850 . Aunque actualmente no está disponible en Norteamérica, un comunicado de prensa reciente de Piaggio indica que Bellagio es clave para la presencia de Guzzi en Norteamérica [1]
- Breva lleva el nombre de la brisa llamada Breva que sopla a través del lago de Como , donde se encuentra la fábrica de Moto Guzzi. Las motocicletas se fabricaron en cuatro configuraciones: 750, 850, 1100 y 1200. Los tres modelos más grandes se diferencian de la 750, con suspensión CARC y rendimiento mejorado.
- Breva 750 ie o Breva V 750 ie (744 cc) (2002-2009): La Breva fue la primera motocicleta desarrollada y comercializada por Moto Guzzi después de que la empresa se convirtiera en una subsidiaria de Aprilia . [2] Como motocicleta estándar , la Breva 750 se presentó formalmente a la prensa en Intermot 2002, Munich. Al igual que el Nevada, el Breva 750 presenta el motor de 'bloque pequeño' derivado directamente del motor que Carcano diseñó para Guzzi a mediados de los sesenta y Tonti refinado: el V-twin de 750 cc, con una potencia de 48 CV (36 kW). Con su facilidad de mantenimiento, durabilidad y una curva de par uniforme y plana, el diseño del motor sigue siendo adecuado para situaciones cotidianas del mundo real. Con motivo del rejuvenecimiento de Moto Guzzi, el 7 de abril de 2003 se entregó a su propietario el primer Breva 750 en una ceremonia especial en las obras de Mandello. Asimismo, los primeros 100 Breva 750 fueron entregados a sus concesionarios italianos en una ceremonia especial el 26 de marzo de 2003 en la sede de Mandello del Lario con motivo del aniversario de la empresa.
- Breva 850 (877 cc) (desde 2006): una variación con el motor 850, no disponible en los EE. UU.
- Breva 1100/1100 ABS (1.064 cc) (desde 2005): introducido en Europa en 2005 y en EE. UU. En 2006. Breva 1100 ABS no disponible en EE. UU.
- California
- California 1400 Touring (1380 cc): la versión de ensacadora rígida de la nueva California 1400: con arquitectura clásica V2 transversal e introducción de tecnologías nuevas para la marca Moto Guzzi, que incluyen acelerador por cable, control de crucero y control de tracción.
- California 1400 Custom (1380 cc): versión reducida del 1400 California, sin bolsas rígidas ni parabrisas y con manillar de estilo drag, que también utiliza el nuevo motor v2 1400.
- MGX21 Flying Fortress para 2017, este modelo de ensacadora se basa en gran medida en el modelo California 1400 (1380 cc), el cuadro y las piezas asociadas se han ajustado ligeramente para acomodar la rueda delantera más grande de 21 pulgadas y la carga anticipada y la fibra de carbono real utilizada para toda la carrocería. . [3]
- Audace (1.380 cc): una versión más deportiva, negra mate / roja basada en la California, con barras de arrastre y estriberas. Viene con los modos de conductor estándar, control de tracción de tres etapas y frenos ABS Brembo.
- Griso
- Griso 1100 (1.064 cc) (desde 2005): literalmente "el gris", llamado así por un personaje de barba gris en la famosa saga de literatura italiana Los novios, una postura de conducción entre el deporte y el estándar; vio la luz por primera vez como prototipo en EICMA 2003 en Milán, cuando Moto Guzzi todavía era propiedad de Aprilia. Después de que Piaggio absorbiera Moto Guzzi, procedieron (internamente) a desarrollar rápidamente el Griso para la producción, adaptando el histórico motor V-twin de Guzzi a la nueva motocicleta. De acuerdo con el estilo tecno-personalizado de bordes duros de la motocicleta, un radiador de aceite de gran tamaño adorna el lado derecho del motor, a plena vista. [4]
- Griso 8V - En septiembre de 2007 en GMG, Moto Guzzi presentó el Griso 8V, con un motor muy revisado con cuatro válvulas por cilindro. Motorcycle News escribió: "Al hacerlo, el llamativo Griso se ha transformado de un voluminoso pero evocador roadster de la vieja escuela en un rinoceronte de motocicleta con un verdadero potencial de 140 mph (230 km / h)". [5] Con 1.151 cc, el motor ha sido revisado en gran medida, y la moto ahora presenta un escape inusual con una sección transversal de "8" en la parte trasera, frenos, manubrio y asiento revisados.
- Griso 850 (877 cc) (desde 2006): variación del Griso con el motor 850, no disponible en EE. UU.
- Nevada Classic 750 ie (744 cc) (desde 2004): nombre del anterior Guzzi Nevada (1991-2001) - disponible por primera vez en mayo de 2004; cumple con el estándar de emisiones Euro 3 ; baja altura del asiento (760 mm); postura de conducción estándar , peso ligero (184 kg en seco); adecuado para recorridos por la ciudad, recorridos de corta y media distancia; en comparación con el modelo anterior con carburador: 383 componentes de un total de 441 componentes rediseñados o renovados; el único personalizado "de nivel de entrada" con transmisión por eje, inyección electrónica; muy similar en especificaciones al Breva 750 (desde 2010 Nevada Anniversario ).
- Norge
- Norge 850 (877 cc) (desde 2007) una variación del modelo Norge, equipado con el motor 850, no disponible en los EE. UU.
- Norge 1200 (1.134 cc) (desde 2005): una bicicleta GT (Gran Turismo) que deriva su nombre de la GT Norge original famosa por hacer un recorrido de prueba de 4.000 millas (6.400 km) en 1928, desde la sede de la empresa en Italia hasta justo dentro del Círculo Polar Ártico de la Capo Nord de Noruega, para probar su prototipo de suspensión: la primera suspensión de basculante trasero del mundo . [6] Moto Guzzi celebró la presentación de Norge 2005 volviendo a trazar el viaje de 1928. Para reforzar la historia de Moto Guzzi, el diseño del Norge y su carenado se refinó en el histórico túnel de viento de la compañía en la sede de Mandello del Lario. [7]
- Stelvio 1200 (1.134 cc) (desde 2008): llamado así por el famoso paso Stelvio en los Alpes italianos, este tipo demoto deportiva dual de turismo de aventuraestá dirigido directamente al mercado definido por la exitosa BMW GS . Actualmente (2011) está disponible en dos versiones: Stelvio ABS y Stelvio NTX. Si bien se puede decir que ambos modelos de Stelvio están orientados hacia el extremo de la carretera del espectro de turismo de aventura, la versión NTX ha sido equipada con partes que la hacen más adecuada para terrenos accidentados (ruedas de radios, protector de cárter, rieles de choque).
- 1200 Sport / 1200 Sport ABS (1,151 cc) (desde 2006): originalmente se llamaba Breva S, presentado en Intermot 2006 en Colonia, versión muy revisada del 90 °, 1,151 cc V-Twin, chasis completamente nuevo, 90 ° V-Twin con 94 hp (70 kW) y 74 lb⋅ft (100 N⋅m) de torque, tracto de admisión revisado, puertos de admisión y escape rediseñados, un sistema de escape completamente nuevo, bujías gemelas, pistones más livianos y varillas livianas, sistema de aceite revisado, alternador montado entre los dos cilindros, instrumentos de cara blanca, ABS opcional, dos kits de rendimiento disponibles para aumentar la potencia por encima de 100 hp (70 kW). Ninguno está disponible en EE. UU.
- MGS-01 Corsa (1.222 cc) (desde 2004) (solo pista): una motocicleta de carreras de producción muy limitada, presentada en Intermot 2002 (Salón de la motocicleta de Colonia) como prototipo. La moto había sido diseñada a partir de 2002 con el Laboratorio de Estilo Moto Guzzi y un equipo de Ghezzi & Brian, con el cofundador Giuseppe Ghezzi. [8] El MGS-01 cuenta con un motor de cuatro tiempos de 1.256 cc refrigerado por aire con pistones Cosworth de tres segmentos de alta compresión, cilindros revestidos de cerámica, bujes en lugar de cojinetes, horquilla delantera invertida, basculante de horquilla oscilante extralarga en la caja sección de aluminio, [8] amortiguador trasero simple ubicado verticalmente, embrague de disco de accionamiento hidráulico, diseño de cuerpo de fibra de carbono de liberación rápida de una pieza, frenos Brembo con pinzas de montaje radiales, [8] caja de cambios de seis velocidades (como componente estructural del bicicleta) y transmisión por eje, con un peso de 423 libras (192 kg). Como una bicicleta de carreras pura, la MGS-01 Corsa fue diseñada originalmente para un modelo de homologación nacional italiano, aunque desde entonces se ha competido (con éxito) también en los EE. UU. La producción fue muy limitada, con bicicletas enviadas en cajas de madera especiales que llevaban un logotipo especial MGS-01 en el exterior y un manual de mantenimiento, partes y propietario encuadernado en espiral personalizado. Moto Guzzi continúa suministrando motores a Ghezzi & Brian para su propia línea de producción de bicicletas personalizadas.
Premios y victorias recientes
- Norge, 31 de agosto de 2007: Ganadora, categoría Granturismo, "Premios Motocicleta del Año" por Motociclismo
- California Vintage y Bellagio, 31 de agosto de 2007: categoría Crucero, segundo y tercero después del HD Night Rod, "Premios Motocicleta del Año" por Motociclismo.
- 1200 Sport, 2007: 2º puesto, categoría Desnudo, quincenal alemán "Motorrad".
- Norge, marzo de 2007, "Granturismo del año" por los lectores del semanario "Motosprint" y del mensual "In Moto".
- El 1200 Sport, segundo puesto en la categoría de desnudos alemán quincenal "Motorrad"
- En Daytona, Gianfranco Guareschi montando un Moto Guzzi MGS-01 Corsa ganó dos veces la clase de Fórmula 1 de la carrera BOT (Battle of Twins) los días 6 y 7 de marzo de 2006.
- MGS-01 Corsa: Octubre de 2006: Gianfranco Guareschi, conduciendo una Moto Guzzi MGS01, se convirtió en campeón italiano de Supertwins.
Modelos históricos
La empresa ha producido más de cincuenta modelos desde sus inicios. Una de sus máquinas más famosas ha sido Le Mans . Este modelo fue un desarrollo posterior del 750 V7 Sport de 1971 diseñado por el ingeniero de Guzzi, Lino Tonti . El V7 Sport fue planeado como la primera motocicleta de producción de cinco velocidades, 200 kg (440 lb), 200 kilómetros por hora (120 mph). Significó un gran paso adelante en el diseño de un Guzzi más deportivo, con un bastidor más compacto que se hizo posible mediante el reemplazo de la dínamo, colocada en lo alto entre los cilindros, con un alternador ubicado en el extremo de la manivela en la parte delantera del motor. motor. Le siguieron el 750S y el 750 S3, pero fue el 850 Le Mans, con sus frenos de disco y desplazamiento adicional, el que estuvo a la altura de la promesa del V7 Sport y realmente cautivó la imaginación del público. Cuando Le Mans debutó en 1976, estaba entre las 5 bicicletas de carretera con mejor rendimiento disponibles.
Se han producido seis versiones de Le Mans, designadas: Le Mans, Le Mans Mk II, Le Mans Mk III, LeMans Mk IV, Le Mans Mk V y V11 Le Mans. Los de Le Mans, II y III son de 850 cc, los de IV y V son de 1.000 cc y el V11 Le Mans de 1.064 cc. Los dos primeros modelos tenían aletas de refrigeración por aire redondeadas en los cañones, mientras que los últimos tenían aletas cuadradas (conocidas como "aleta redonda" y "aleta cuadrada"). Todos los modelos tienen transmisión por eje. Los primeros modelos usan carburadores Dell'Orto de 36 mm o 40 mm, pero el último modelo V11 Le Mans tiene inyección de combustible. Todas las máquinas de esta serie son muy apreciadas por su estilo y rendimiento.
Moto Guzzi presentó los modelos de California en 1972, basados en el modelo vendido al Departamento de Policía de Los Ángeles , que combina el rendimiento y la maniobrabilidad europeos junto con el estilo estadounidense. El California siguió siendo popular durante las décadas de 1980 y 1990 y permanece en la gama de Moto Guzzi de EE. UU. Como California Vintage.
Modelo | Capacidad | Inicio de producción | Fin de producción |
---|---|---|---|
Normale | 498,4 cc | 1921 | 1924 |
Deporte 15 | 498,4 cc | 1923 | 1928 |
GT "Norge" | 498,4 cc | 1928 | 1930 |
Deporte 14 | 498,4 cc | 1929 | 1930 |
Deporte 15 | 498,4 cc | 1931 | 1939 |
GT 17 500 cc | 499 cc | 1932 | 1939 |
GTS | 498,4 cc | 1934 | 1940 |
Alce | 498,4 cc | 1939 | 1945 |
Egretta | 247 cc | 1939 | 1940 |
Airone | 246 cc | 1939 | 1957 |
Motoleggera 65 cc | 64 cc | 1946 | 1954 |
Dondolino 500 cc | 499 cc | 1946 | 1951 |
Una tienda | 498,4 cc | 1949 | 1953 |
Falcone | 498,4 cc | 1950 | 1967 |
Galletto 160/175/192 | 159/175/192 cc | 1950 | 1966 |
Cardellino 65 | 65 cc | 1954 | 1956 |
Cardellino 73 | 73 cc | 1956 | 1962 |
Cardellino 83 | 83 cc | 1962 | 1965 |
Zigolo | 98 cc | 1953 | 1966 |
Lodola Sport | 175 cc | 1956 | 1966 |
Stornello 125/160 | 123,1 / 160 cc | 1960 | 1975 |
Dingo 3 marce | 48,89 cc | 1963 | 1976 |
Dingo 4 marce | 48,89 cc | 1963 | 1976 |
Trotter Special M | 48,89 cc | 1966 | 1973 |
V7 700cc | 703 cc | 1967 | 1977 |
V750 Ambassador / V750 Special | 757 cc | 1968 | 1972 |
V7 750 deporte | 748 cc | 1971 | 1974 |
850 T (interceptor) | 844,05 cc | 1974 | 1975 |
850 T3 | 844,05 cc | 1975 | 1979 (?) |
850 Eldorado / 850GT / California | 844 cc | 1972 | 1975 |
Nuovo Falcone 500 | 499 cc | 1971 | 1976 |
Le Mans 850 | 844,05 cc | 1975 | 1978 |
850 Le Mans II | 844,05 cc | 1979 | 1981 |
1000 SP | 948,8 cc | 1977 | 1985 |
V50 | 490,29 cc | 1977 | 1979 |
V35 | 346,2 cc | 1977 | 1980 |
V35 Imola [9] | 346,2 cc | 1979 | 1986 |
Convertir V1000 | 948,8 cc | 1975 | 1984 |
V1000 G5 | 948,8 cc | 1979 | 1985 |
V50 Monza | 490,29 cc | 1980 | 1985 |
Le Mans III | 844 cc | 1981 | 1984 |
California II | 948,8 cc | 1981 | 1987 |
V65 | 643,4 cc | mil novecientos ochenta y dos | 1987 |
V65 SP | 643,4 cc | mil novecientos ochenta y dos | 1987 |
V35 personalizado | 346,2 cc | mil novecientos ochenta y dos | 1987 |
850 T5 | 844,05 cc | 1983 | 1987 |
V65 Lario | 643,4 cc | 1984 | 1989 |
Le Mans 1000 | 948,8 cc | 1985 | 1991 |
California III | 948,8 cc | 1987 | 1993 |
Mille GT y Strada | 949 cc | 1987 | 1991 |
Nevada 350 | 346,2 cc | 1991 | 2001 |
Daytona 1000 IE [10] | 992 cc | 1992 | 1999 |
1000 Strada | 949 cc | 1992 | 1994 |
1100 deporte | 1.064 cc | 1995 | 1997 * |
V10 Centauro | 992 cc | 1996 | 2001 |
Cuota 1000 | 948,8 cc | 1992 | 1997 |
Cuota 1100 ES | 1.064 cc | 1998 | 2001 |
V11 Sport / V11 Le Mans | 1.064 cc | 1998 | 2006 |
- El último año del 1100 Sport se inyectó combustible.
Modelos de carreras
- C 4 V (500 cc) 1924-1927
- 250 cc SS 1928-1933
- 500 cc GT2VT 1931-1934
- Compressore de 250 cc 1938
- Albatros (250 cc) 1928-1933
- Bicilindrica (500 cc) 1933-1951
- Dondolino (500 cc) 1946-1951
- Gambalunga (500 cc) 1946-1951
- Gambalunghino (250 cc) 1949-1952
- Quattro Cilindri (500 cc) 1952-1954
- Bialbero (250 cc) 1953-1955
- Bialbero (350 cc) 1954-1957
- Otto Cilindri (500 cc V8) 1955-1957 (en 1957 Moto Guzzi dejó de competir)
- MGS-01 Corsa (1225 cc) 2004–
Modelos militares
- GT 17 (500 cc) 1932-1939
- GT 20 (500 cc) 1938
- Alce (500 cc) 1939-1945
- Trialce (500 cc) (motocarro) 1940-1943
- Superalce (500 cc) 1946-1957
- Falcone militare (500 cc) 1950-1967
- Airone militare (250 cc) 1940-1957
- Autoveicolo da montagna 3 X 3 (754 cc) 1960-1963
- V7 militare (700, 750, 850, 1.100 cc) 1967 - 20 ..
- Nuovo Falcone militare (500 cc) 1970-1976
- V 50 PA (500, 350, 650 cc) 1983 - 20 ..
- 750 NTX (750 cc) 1990 - 20 ..
- Breva 750 2006 Modelo de Policía Municipal
Referencias
- ^ "Piaggio busca crecer en Vietnam, ingrese Brasil-CEO" . asia.news.yahoo.com . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2009 . Consultado el 19 de septiembre de 2007 .
- ^ "Pedido de entrantes" . The Telegraph, 30 de agosto de 2003 Kevin Ash .
- ^ Adams, Bradley (17 de agosto de 2016). "Revisión del primer viaje de Moto Guzzi MGX21 Flying Fortress 2017" . Mundo del ciclo . Consultado el 11 de noviembre de 2016 .
- ^ "Moto Guzzi Griso 1100" . cycleworld.com . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 7 de septiembre de 2007 .
- ^ "Cuadro especial: Guzzi Griso" .
- ^ "Guzzi Norge + 06 Cali ' " . Noticias de motos . 11 de noviembre de 2005 . Consultado el 4 de septiembre de 2007 .
- ^ "Moto Guzzi Norge 1200 cruceros en el mercado estadounidense" . prnewswire.com . Consultado el 7 de septiembre de 2007 .
- ^ a b c Cormier, Jason. "Moto Guzzi MGS-01 - Ganso de cocina" . www.odd-bike.com .
- ^ https://www.autoevolution.com/moto/moto-guzzi/v-35/
- ^ "Bajo el radar: Moto Guzzi Daytona 1000" . Clásicos de la motocicleta . Mayo-junio de 2013 . Consultado el 9 de mayo de 2013 .