Locomotoras construidas o vendidas por Westinghouse Electric Company
La división de transporte de Westinghouse (equipos ferroviarios) se fundó en 1894 y se vendió a AEG 1988, luego se fusionó con Adtranz y Bombardier . [1] [2] La producción de locomotoras terminó después de principios de la década de 1950.
Locomotoras electricas
Por lo general, se construye en asociación con Baldwin Locomotive Works , consulte Locomotoras eléctricas Baldwin-Westinghouse .
Modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | Tensión de alimentación | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
PRR AA1 | 1905 | 2 | cama y desayuno | 600 V CC | ||
NH EP1 [3] [4] [5] | 1905-1908 | 42 | 1-BB-1 | 11 kV, 25 Hz CA 600 V CC 636 V CA | 1.260 caballos de fuerza (0,94 MW) | |
CN Z-2 [6] | 1907-1908 | 6 | C | 3300 V, 25 Hz CA | 675 caballos de fuerza (0,50 MW) | |
NH 071 [5] | 1910 | 1 | 1-B + B-1 | 11 kV, 25 Hz CA 600 V CC | Continuo: 1,432 hp (1.07 MW) | |
NH 070 [5] | 1910 | 1 | 1-B + B-1 | 11 kV, 25 Hz CA 600 V CC | Continuo: 1,100 hp (0.82 MW) | |
Locomotoras de túnel Hoosac del ferrocarril de Boston y Maine [7] | 1910 | 5 | 1-B + B-1 | 11 kV, 25 Hz CA | Continuo: 1,224 hp (0,91 MW) | |
NH 072 [5] | 1911 | 1 | 1-B + B-1 | 11 kV, 25 Hz CA 600 V CC | Continuo: 1.240 CV (0,92 MW) | |
NH 069 [5] | 1911 | 1 | 1-ABA-1 | 11 kV, 25 Hz CA 600 V CC | Continuo: 1.336 CV (1,00 MW) | |
NH EY2 [8] | 1911-1927 | 22 | B + B | 11 kV, 25 Hz CA | 652 caballos de fuerza (0,49 MW) | |
NH EF1 [5] [9] | 1912-1913 | 39 | 1-B + B-1 | 11 kV, 25 Hz CA (las primeras 3 unidades también están equipadas para 600 V CC) | 1,600 caballos de fuerza (1,19 MW) | |
N&W LC-1 [10] | 1914-1915 | 12 | (1-B + B-1) + (1-B + B-1) | 11 kV, 25 Hz CA | 3.211 caballos de fuerza (2,39 MW) | |
NH EP-2 | 1919-1927 | 27 | 1-C-1 + 1-C-1 | 11 kV, 25 Hz CA 660 V CC | 2.000 caballos de fuerza (1,49 MW) | |
MILW EP-3 | 1919 | 10 | 2-C-1 + 1-C-2 | 3000 V CC | Cont: 3.400 hp (2.54 MW), 1 hora: 4.680 hp (3.49 MW) | |
CPEF 1B + B1 (Brasil) | 1921-1925 | 3 | 1B + B1 | 3000 V CC | 1.800 caballos de fuerza (1,34 MW) | |
CPEF C + C (Brasil) | 1921-1928 | 10 | C + C | 3000 V CC | 1.350 caballos de fuerza (1,01 MW) | |
N&W LC-2 [3] [11] | 1924 | 4 | (1-D-1) + (1-D-1) | 11 kV, 25 Hz CA | 4.750 caballos de fuerza (3,54 MW) | ( Carrocería ALCO ) |
DT&I 500-501 [12] [13] | 1925 | 2 | D + D | 22 kV, 25 Hz CA | 2.500 caballos de fuerza (1,86 MW) | Motor-generador ( carrocería Ford ) |
VGN EL-3A [14] | 1925-6 | 36 | 1-D-1 | 11 kV, 25 Hz CA | 2.000 caballos de fuerza (1,49 MW) | |
GN Z-1 [14] [15] [16] | 1926-8 | 10 | 1-D-1 | 11 kV, 25 Hz CA | 1.830 caballos de fuerza (1,36 MW) | |
PRR P5 | 1931-1935 | 54 | 2-C-2 | 11 kV, 25 Hz CA | 3.750 caballos de fuerza (2,80 MW) | |
PRR R1 | 1934 | 1 | 2-D-2 | 11 kV, 25 Hz CA | 5.000 caballos de fuerza (3,73 MW) | |
NH EF3b | 1942 | 5 | 2-C + C-2 | 11 kV, 25 Hz CA | 4.860 caballos de fuerza (3,62 MW) | |
PRR E3b | 1951 | 2 | BBB | 11 kV, 25 Hz CA | 3.000 caballos de fuerza (2,24 MW) | |
PRR E2c | 1952 | 2 | CC | 11 kV, 25 Hz CA | 3.000 caballos de fuerza (2,24 MW) |
Locomotoras diesel-eléctricas
Los primeros ejemplos se construyeron en asociación con William Beardmore and Company (Beardmore) de Glasgow, Escocia.
Modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
"Ike y Mike" [17] | 1928 | 2 | B | Beardmore 6 cilindros 8¼ × 12 | 330 caballos de fuerza (250 kW) | |
Boxcab [18] | 1928-1929 | 3 | cama y desayuno | Westinghouse 8¼ × 12 | 300 caballos de fuerza (220 kW) | |
CN 9000 [19] | 1929 | 2 | 2-D-1 | Beardmore 12 cilindros 12 × 12 | 1.330 caballos de fuerza (990 kW) | |
Conmutador "Visibility Cab" [20] | 1929-1931 | 4 | cama y desayuno | 6 cilindros 9 × 12 | 400 caballos de fuerza (300 kW) | |
1929-1931 | 4 | Westinghouse de 6 cilindros 8¼ × 12 | 300 caballos de fuerza (220 kW) | |||
1937 | 3 | 6 cilindros 9 × 12 sobrealimentado | 530 caballos de fuerza (400 kW) | |||
Conmutador "Visibility Cab" [21] | 1930-1935 | 4 | cama y desayuno | 6 cilindros 9 × 12 (× 2) | 800 caballos de fuerza (600 kW) | |
Conmutador de cabina central (V12) [22] | 1934 | 1 | cama y desayuno | V12 9 × 12 | 800 caballos de fuerza (600 kW) | |
Cambiador de carreteras de la cabina central (V12) [22] | 1935 | 1 | cama y desayuno | V12 9 × 12 (× 2) | 1,600 caballos de fuerza (1,190 kW) | |
Conmutador de cabina central [23] | 1933-1935 | 4 | cama y desayuno | 4 cilindros 265 CV (× 2) | 530 caballos de fuerza (400 kW) | |
Illinois Steel Company 50 [23] | 1931 | 1 | cama y desayuno | Westinghouse 8¼ × 12 | 300 caballos de fuerza (220 kW) |
Locomotoras eléctricas de turbina de gas
Modelo | Año de construcción | Total producido | Disposición de la rueda AAR | fuerza motriz | Salida de potencia | Imagen |
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" Ganso azul " [24] | 1950 | 1 | BBBB | Turbina de gas (× 2) | 4.000 caballos de fuerza (2,98 MW) |
Además, Westinghouse produjo y suministró equipos eléctricos y de tracción para locomotoras diésel Baldwin desde 1939 hasta 1955 y diésel Lima-Hamilton desde 1949-1951 hasta que la producción en Lima, Ohio terminó con la fusión con Baldwin. Los motores diesel Fairbanks-Morse también usaban equipos eléctricos y de tracción Westinghouse.
Referencias
Citas
- ^ "Hoja de datos de Bombardier: Pittsburgh, Pennsylvania" (PDF) . Bombardier Inc.
- ^ "Bombardier en los Estados Unidos, página 3" (PDF) . Bombardier Inc.
- ^ a b Cobertizo de trenes Cyclopedia . Newton K. Gregg (66 años). 1978. ISBN 0-912318-99-6. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Plan de locomotora eléctrica y libro de fotos, capítulo NH EP-1
- ↑ a b c d e f Swanberg, JW (1988)
- ^ Edson y Corley (1982) p. 143.
- ^ Plan de locomotora eléctrica y libro de fotos, capítulo de B&M
- ^ Plan de locomotora eléctrica y libro de fotos, capítulo NH EY-2
- ^ Plan de locomotora eléctrica y libro de fotos, capítulo NH EF-1
- ^ Plan de locomotora eléctrica y libro de fotos, capítulo de N&W
- ^ "Flecha NWHS" . La Sociedad Histórica de Norfolk y Western. Julio-agosto de 1994 . Consultado el 7 de abril de 2009 .
- ^ "HOY en la historia de Ford - 29 de noviembre" . Archivado desde el original el 25 de mayo de 2011 . Consultado el 16 de abril de 2009 .
- ^ "DT&I - El ferrocarril que no fue a ningún lugar" . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2003 . Consultado el 16 de abril de 2009 .
- ^ a b Cobertizo de trenes Cyclopedia . Newton K. Gregg (15 años). 1974. ISBN 0-912318-44-9. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Keyes y Middleton (1980) p. 117.
- ^ "Gran Imperio del Norte, antes y ahora" . Ben Ringnalda. 2005 . Consultado el 7 de abril de 2009 .
- ↑ Pinkepank (1973) p.407
- ↑ Pinkepank (1973) p.408
- ^ Pinkepank (1973) p.409
- ↑ Pinkepank (1973) p.410
- ^ Pinkepank (1973) p.411
- ↑ a b Pinkepank (1973) p.412
- ↑ a b Pinkepank (1973) p.413
- ↑ Pinkepank (1973) p.414
Fuentes
- Plano y fotolibro de locomotora eléctrica . Hicksville, Nueva York: NJ International, Inc. 1987. ISBN 0-934088-18-7. LCCN 86050837 .
- Edson, William D .; Corley, Raymond F. (otoño de 1982). "Locomotoras del Gran Tronco Ferroviario". Historia del ferrocarril . Boston, MA: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras. 147 . JSTOR 43520915 .
- Keyes, Norman C., Jr .; Middleton, Kenneth R. (otoño de 1980). "The Great Northern Railway Company: lista de locomotoras de todos los tiempos, 1861-1970". Historia del ferrocarril . Boston, MA: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras. 143 . JSTOR 43523930 .
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
- Swanbergn, JW (1988). New Haven Power 1838-1968: vapor, diésel, eléctrico, mu, carros, automóviles, autobuses y barcos . Medina: Alvin F. Staufer. ISBN 0-944513-09-3.