La clase AA1 del Ferrocarril de Pensilvania comprendía dos locomotoras eléctricas experimentales construidas en 1905 por Altoona Works de la compañía con la ayuda de Westinghouse . Concebidas como bancos de pruebas cuando el PRR comenzó su proyecto de electrificación , ambas locomotoras permanecieron en servicio hasta la década de 1930.
A principios de la década de 1900, Pennsylvania Railroad se embarcó en un importante programa para mejorar su acceso a la ciudad de Nueva York . La extensión del túnel de Nueva York comprendía túneles y accesos desde Nueva Jersey y Long Island hasta el centro de Manhattan , que conducían a la nueva estación masiva de PRR, New York Penn Station . Era obvio que las locomotoras de vapor serían inapropiadas para una operación subterránea prolongada, por lo que el PRR comenzó a experimentar con la electrificación de 600 V CC, que ya había sido puesta en funcionamiento en otros lugares por el Ferrocarril de Baltimore y Ohio y el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . [3]
El Ferrocarril de Pensilvania construyó las dos locomotoras en Altoona Works como bancos de pruebas para las locomotoras más grandes por venir. Ambos tenían disposición de ruedas BB en el esquema de clasificación de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses ; cada uno tenía dos camiones , cada uno con dos ejes y cuatro ruedas. [4]
El primero, el n.º 10001, utilizaba motores de tracción de engranajes directos. El segundo, el No. 10002, se construyó con motores montados en los bastidores de los camiones y acoplados a las ruedas. [5] Más tarde se le dio un camión sin engranajes. [6]
Ambas locomotoras demostraron ser inestables a gran velocidad, golpeando la vía con grandes fuerzas laterales. Una unidad experimental de la competencia, "Odd D" #10003 , de disposición de ruedas 4-4-0 en notación Whyte o 2-B en el esquema AAR, demostró ser mucho más estable. Se seleccionó como base para el modelo de producción, que se convirtió en la locomotora de dos unidades PRR DD1 . [7]
Sin embargo, a bajas velocidades en el servicio de cambio, las locomotoras eran aceptables. La primera, # 10001, pasó a ser # 3950 y se vendió a Long Island Rail Road (subsidiaria de PRR) en 1916. Numerada 323 en esa carretera y apodada "Phoebe", la locomotora estuvo en uso hasta 1937 cuando fue desechada . [8] El No. 10002, mientras tanto, pasó a ser el #3951 y continuó en servicio en el PRR. [9]