Esta es una lista de accidentes e incidentes notables que involucran aeronaves militares agrupados por año en el que ocurrió el accidente o incidente. No todos los aviones estaban en funcionamiento en ese momento. Para obtener listas más exhaustivas, consulte Aircraft Crash Record Office o Air Safety Network o la base de datos de escobillas y recogedores del sitio web Dutch Scramble . Las pérdidas en combate no se incluyen excepto en unos pocos casos indicados por circunstancias singulares.
- Ver: Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones militares antes de 1925
- Ver: Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares (1925-1934)
- Ver: Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares (1935-1939)
- Ver: Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares (1940-1944)
- Ver: Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares (1945-1949)
- Ver: Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares (1950-1954)
- Ver: Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares (1955-1959)
- Ver: Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares (1960-1974)
- Ver: Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares (1975-1979)
- Ver: Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares (1980-1989)
- Ver: Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares (1990-1999)
- Ver: Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares (2000-2009)
- Ver: Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares (2010-presente)
Terminología aeronáutica
La información sobre la aeronave da el tipo y, si está disponible, el número de serie del operador en cursiva, el número de constructor, también conocido como número de serie del fabricante (c / n), códigos exteriores en apóstrofos, apodos (si los hay) entre comillas , indicativo de vuelo en cursiva y unidades operativas.
1925
- 10 de febrero
- Las 1030 hrs. accidente de un Curtiss JN-6H , AS-44806 , [1] ~ 2 millas al E de Brooks Field , Texas, mata al instructor 1er teniente Arthur L. Foster junto con el mayor Lee O. Wright. Foster Field en Victoria, Texas, se dedica más tarde al piloto el 22 de febrero de 1942. La viuda de Foster, la Sra. Ruth Young Foster, de San Antonio, Texas , reveló una placa que decía "Dedicado a la memoria del teniente Arthur Lee Foster, un pionero de la aviación que dio su vida enseñando a volar a otros ". [2] Foster Field fue designado Base de la Fuerza Aérea Foster en estado inactivo el 1 de septiembre de 1952, por la Orden General No. 38 del Departamento de la Fuerza Aérea, de fecha 29 de agosto de 1952. [3]
- 16/17 de abril
- El dirigible británico R33 se desprende del mástil de amarre en RAF Pulham por los fuertes vientos. Llegó a la costa holandesa y se enfrentó a la tormenta con daños menores que finalmente regresaron más de un día después. [4] [5]
- 7 de mayo
- Mayor Charles Calvert Benedict, [6] ( USMA , 1915), [7] volando desde Langley Field , Virginia, muere en Eberhart SE5e , 22-320 , [8] [9] de la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo, cuando choca con un globo. El mayor Carl "Tooey" Spatz registró en su diario el 10 de mayo de 1925, "Benedict murió el viernes pasado al chocar con un globo que estaba atacando. Inferencia: a nuestra edad, las reacciones musculares van por detrás de los impulsos mentales. Los aviadores después de los 30 años deben permiten una gran mayoría de seguridad en sus vuelos ". [10] El capitán Benedict fue el primer comandante de Chanute Field , Illinois, [11] y sucedió a Spatz como oficial de entrenamiento en el centro de entrenamiento de Issoudun , Francia, cuando Spatz tomó el mando del 3er Centro de Instrucción de Aviación por segunda vez. [12]
- 13 de junio
- El teniente de la Marina de los EE. UU. Frank White, de Bolling Field , tiene problemas con el motor, intenta aterrizar en la isla Burlington , dispara sobre la isla y estrella su avión de combate De Havilland DH-4B , 22-1186 , en el río Delaware en las afueras de Bristol, Pensilvania . [9] Fue rescatado vivo y de buen humor, pero murió dos semanas después en el Hospital Harriman poco después de la cirugía debido a daños internos. http://www.waruntold.com/stories/frank_white.php
- 11 de julio
- " EL SEGUNDO , 11 de julio - Dos aviadores murieron cuando su avión cayó y se quemó cerca de aquí hoy. Los muertos son: el teniente Hugh R. Denny, de las Reservas Aéreas, Clover Field , Santa Mónica , y MD McClennan, de Santa Mónica, hijo del supervisor del condado RF McClennan ". [13] En una circunstancia inusual, los registros del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos no registraron, ni revelan el tipo de aeronave involucrada en este incidente, ni un número de serie del barco perdido. Sin embargo, "Neil D. McClellan" figura como piloto en este caso. [9]
- 31 de agosto
- La fábrica de aviones navales de la Marina de los EE. UU. PN-9 , BuNo A-6878 , '1', el hidroavión desaparece en el vuelo de San Francisco a Hawai con la pérdida de tripulación informada. [14] El PN-9 no se perdió en realidad, solo estaba vencido. Después de permanecer en el aire durante 25 horas y cubrir 1.841 de las 2.400 millas hasta Pearl Harbor, aterrizó de manera segura en el mar, la tripulación bajo el mando del Comandante John Rodgers , Aviador Naval No. 2, aparejó velas de tela del ala inferior y navegó las últimas 450 millas, llegando a Kauai el 10 de septiembre. Esto se mantuvo como un récord de vuelo de distancia en hidroavión durante varios años. La aeronave se repara y se envía a San Diego, California . [15]
- 3 de septiembre
- El dirigible de la Armada de los EE. UU. , USS Shenandoah ZR-1 , se estrelló después de encontrarse con tormentas eléctricas cerca de Ava, Ohio, luego de una interrupción en el vuelo debido a la succión de nubes alrededor de las 04.45 horas. Catorce de los 43 a bordo mueren. El oficial al mando del barco, el teniente Cdr. Zachary Lansdowne muere en lo que iba a ser su último vuelo antes de ser reasignado al servicio marítimo. [dieciséis]
- 23 de septiembre
- La Marina de los EE. UU. Vuela 23 hidroaviones Curtiss CS-1 a Bay Shore Park en la bahía de Chesapeake , 14 millas al SE de Baltimore, Maryland , un viernes con la intención de una demostración aérea antes de la carrera de la Copa Schneider de 1925 el sábado, pero ese vendaval nocturno los vientos rompen amarres de tres pulgadas y amarras en 17 de los biplanos y son arrojados a la costa o chocan contra los malecones, destruyendo siete y dañando diez. El Baltimore Evening Sun de la tarde siguiente publica el titular "Desastre de avión en el puerto llamado duro golpe a la Marina" y cita al siempre franco general William "Billy" Mitchell que califica la pérdida de los CS-1 como "asombrosa" y culpa a la mala gestión de la Marina de su programa de aviación. [17]
- 24 de septiembre
- Durante la carrera del Trofeo Schneider de 1925 , la entrada británica Supermarine S.4 pierde el control, se ve deslizarse lateralmente, luego panqueques en la Bahía de Chesapeake , aterrizar en la parte delantera de sus flotadores y volcarse. El piloto Henri Biard nada libre del fuselaje y es rescatado. Los funcionarios británicos insinúan que el piloto se inclinó demasiado y se estancó, pero el diseñador RJ Mitchell sospechaba que el diseño del ala en voladizo puede haber sido parcialmente defectuoso. Otra entrada británica, el Gloster III A, sufre un puntal roto entre el flotador y el fuselaje durante el rodaje después del aterrizaje de la primera carrera, lo que permite que el morro caiga, la hélice se corta en el flotador de duraluminio , lo que hace que la estructura del avión no pueda competir. El teniente Jimmy Doolittle en el ejército estadounidense Curtiss R3C-2 , BuNo A6979 , '3', gana la competencia con una velocidad máxima de 233 millas por hora. [18]
- 9 de diciembre
- El 111o Escuadrón de Observación , Guardia Nacional de Texas , sufre sus primeras bajas cuando el Capitán Emil Wagner y el Teniente Luke McLaughlin pusieron un Curtiss JN-6H , 38105 , [19] en una inmersión pronunciada con lo cual el ala de babor colapsa y la estructura del avión se desploma hacia terreno en Ellington Field , Texas. Ambos tripulantes sobreviven al impacto pero mueren más tarde en un hospital de Houston . [20] [21]
1926
- 28 de febrero
- ” SEATTLE , 28 de febrero. - El teniente Alonzo E. Bell murió y su mecánico [ sic ], Charles Casincros, resultó gravemente herido cuando su avión se hundió en picada y cayó 100 pies a una carretera de cemento en el campo Sand Point [ sic ]. cerca de aquí hoy. Doscientas personas presenciaron el accidente ". [22]
- 10 de marzo
- El dirigible TA-5 del Ejército de los EE. UU., Que opera desde Langley Field , Virginia, pierde presión de helio en su envoltura no rígida y cae en la Bahía de Chesapeake , con el morro primero. No hay heridos para la tripulación que son rápidamente recogidos por un bote de rescate. [23]
- 22 de marzo
- En su séptimo vuelo de prueba durante las pruebas en Taura Beach, Yokosuka, Japón, el hidroavión experimental Kaibo Gikai KB se ve en un planeo con ambos motores detenidos, que se empina hasta que golpea el agua en una actitud casi vertical, matando a los cuatro tripulantes. . Causa atribuida a un mal funcionamiento del sistema de control de vuelo. [24]
- 10 de mayo
- El mayor Harold C. Geiger resulta levemente herido en una colisión entre dos aviones en Langley Field , cerca de Hampton, Virginia . Mientras asistía a la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo en Langley Field, su Eberhart SE5e , 22-317 , choca en el aire durante una formación de vuelo con su compañero de estudios Horace Meek Hickam 's Royal Aircraft Factory SE5a , SO-8044 . Hickam se lanza en paracaídas a un lugar seguro y escapa por poco de la muerte. Hickam se inicia en el famoso Caterpillar Club , una orden fraternal con membresía basada en sobrevivir a un salto en paracaídas de emergencia. Geiger también fue miembro del Caterpillar Club .
- 11 de agosto
- El segundo teniente Eugene Hoy Barksdale muere cuando el avión de observación Douglas O-2 , 25-350 , proyecto McCook Field número P-441, que estaba probando entró en un giro incontrolable sobre McCook Field , Dayton, Ohio . Su paracaídas se enganchó en las alas, impidiendo escapar del avión. Barksdale Field , más tarde Barksdale Air Force Base , lleva su nombre al establecerse en la Reserva Militar, Bossier Parish , Louisiana el 2 de febrero de 1933. [25]
- 27 de agosto
- El comandante John Rodgers , aviador naval n. ° 2, jefe adjunto de la Oficina de Aeronáutica , en un vuelo de NAS Anacostia , Washington, DC, se estrella en el río Delaware cerca del muelle de Naval Aircraft Factory , Filadelfia, Pensilvania , cuando su avión se inclina repentinamente -se sumerge y recibe heridas de las que muere el mismo día. [26]
- 12 de septiembre
- Curtiss XP-6 , 25-423 , el cuarto Curtiss P-2 reiniciado con un Curtiss V-1570-1 Conqueror , [27] sufre graves daños en un aterrizaje que resulta en un bucle de tierra en Selfridge Field , Mount Clemens, Michigan . El piloto fue George C. Price. [28] Reparado, el avión terminará segundo en la Carrera de Aviones de Persecución de 1927 en las Carreras Aéreas Nacionales , a 189.608 mph. [29] A McCook Field , Ohio, con el número de proyecto P-494. Se estrellará el 25 de febrero de 1929. [30]
- 20 de septiembre
- El gran huracán de Miami toca tierra por segunda vez cerca de Perdido Beach , Alabama, aproximadamente a las 22:00 UTC con vientos de 100 mph (160 km / h). [31] En NAS Pensacola , Florida, la tormenta destruye 30 hidroaviones, varios hangares y "otros equipos por un daño total de aproximadamente $ 1,000,000". [32]
1927
- 19 de enero
- El segundo de dos hidroaviones PN-7 de Naval Aircraft Factory , BuNo A-6617 , entregado el 6 de junio de 1924, naufragó esta fecha en San Diego, California , con un tiempo total de vuelo de 423: 32 horas. [33]
- febrero
- El autogiro RAF Cierva C.6C , J8068 , basado en un fuselaje Avro 504K , construido por Avro en Hamble, Hampshire , pilotado por el piloto de pruebas Frank T. Courtney, sufre un accidente espectacular en Hamble en el que dos palas de rotor opuestas se sueltan en vuelo después de fallar de remache tubular instalado en la raíz del larguero de la pala del rotor, que desciende junto a la línea de ferrocarril que cruza el aeródromo. Piloto sobrevive.
- febrero
- RAF Vickers Virginia Mk II J6857 del 7 Squadron resulta dañado en un aterrizaje forzoso en Fakenham , Norfolk . Posteriormente, la aeronave se repara y reconstruye según el estándar Mk VII. [34]
- 27 de febrero
- El Capitán Clinton F. Woolsey , un nativo de Northport, Michigan nacido en 1894, fue considerado uno de los mejores pilotos de la nación en el Cuerpo Aéreo del Ejército en la década de 1920. Murió como un héroe cuando él y su copiloto, el teniente John W. Benton, murieron en una colisión en el aire en 1927 sobre Palomar Field cerca de Buenos Aires durante el primer vuelo internacional de buena voluntad de Estados Unidos a 23 países de América Central y del Sur. . La gira de 22.000 millas duró dos meses. Buenos Aires estaba a mitad de camino. Woolsey probablemente podría haberse lanzado en paracaídas a un lugar seguro, pero aparentemente eligió montar su biplano anfibio en un intento de aterrizar porque Benton estaba en el ala, sin su paracaídas, intentando bajar el tren de aterrizaje con la mano. "Nunca he presenciado un sacrificio más valiente. ", dijo el capitán Ira Eaker, que presenció el accidente desde su avión. [35] El comandante de vuelo Bert Dargue y el teniente Ennis Whitehead salieron de Loening OA-1A "Nueva York", mientras que Woolsey y Benton montaron OA-1A "Detroit" en. [36]
- 13 de marzo
- El primero de dos hidroaviones Naval Aircraft Factory PN-8 , BuNo A-6799 , entregado el 8 de mayo de 1925, destinado a un vuelo de la Armada de San Francisco a Hawai, naufraga mientras se transporta completamente ensamblado en la cubierta del USS West Virginia. . Golpeado por el mar embravecido, el avión se eleva contra sus cables de amarre, que cortan el casco, la estructura del avión se cancela con 32:48 horas de vuelo. [37]
- 21 marzo
- US Navy Naval Aircraft Factory PN-9 , BuNo A-6878 , hidroavión que realizó un viaje récord desde San Francisco a Hawai en agosto-septiembre de 1925, reparado y enviado a San Diego, California , se estrella y se hunde en el océano esta fecha con un total de tiempo de vuelo de 190: 28 horas. [15]
- 21 de abril
- Sus Altezas Reales visitan Australia para inaugurar la nueva Casa del Parlamento en Canberra . En esta fecha, durante su visita oficial a Melbourne , "y justo cuando la procesión real giraba desde St Kilda Road hacia los terrenos de la Casa de Gobierno , chocaron dos aviones DH.9 del flypast de la RAAF . La multitud de miles de personas observó cómo A6 -5 y A6-26 se desintegraron y cayeron en picada en las cercanías de Sturt Street, South Melbourne. Afortunadamente, no hubo víctimas entre la multitud, pero las cuatro tripulaciones de la RAAF murieron, lo que lo convirtió en el peor accidente aéreo en Australia hasta ese momento ". [38] [39]
- 9 de mayo
- Sus Altezas Reales, todavía en Australia, tienen la desgracia de presenciar el accidente de SE-5a , A2-24 , durante la ceremonia de apertura de la Casa del Parlamento en Canberra . El piloto F / O FC Ewen muere. "Al día siguiente, mientras regresaba de Canberra a Melbourne con fotografías de la ceremonia de inauguración, el SE-5a A2-11 sufrió una falla en el motor y se estrelló en un bosque remoto cerca de Whitfield, Vic. El piloto, el sargento Orm Denny, caminó 25 millas para asegurar asistencia." [38] [39]
- 17 de mayo
- Mayor Harold C. Geiger (7 de octubre de 1884 - 17 de mayo de 1927), nacido en East Orange, Nueva Jersey , pionero en la aviación y los globos aerostáticos del Ejército, y comandante de Phillips Field , Aberdeen, Maryland , muere en el accidente de su Airco DH Plano .4B , 25-078 . Seis mecánicos y oficiales de la estación aérea de Middleton, en Olmsted Field , Pensilvania, dijeron a The New York Times que el avión de Geiger se hundió 50 pies en picada. Geiger logró saltar justo cuando el avión golpeó y estalló en llamas. Hizo esfuerzos desesperados por librarse de los escombros y, según los espectadores, medio gateó y corrió hasta la cola de la máquina antes de ser vencido. Allí cayó y las llamas impidieron que los vigilantes se acercaran lo suficiente para rescatarlo. [40] Cuando el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos compra Sunset Field cerca de Spokane, Washington en 1941, se llama Geiger Field en su honor. El Aeropuerto Internacional de Spokane está designado con el código de aeropuerto GEG de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional en su memoria.
- 16 de junio
- Un RAF Vickers Virginia realiza un aterrizaje de emergencia en Shipbourne , Kent , luego de una falla en el motor. Posteriormente, el avión fue desmantelado y retirado por carretera. [41]
- 6 de julio
- El accidente / ahogamiento en el Océano Pacífico ~ 1 milla de Fort DeRussy , Territorio de Hawai, de Boeing PW-9A , 26-353 , c / n 778, [42] del 19 ° Escuadrón de Persecución , de Wheeler Field , Oahu, [30] [43] mata al primer teniente nativo de Arizona Charles Linton Williams (1898-1927). Higley Field, en Mesa, Arizona , pasó a llamarse Williams Field el 24 de febrero de 1942, y Williams Air Force Base en enero de 1948. La base se cerró el 30 de diciembre de 1993.
- 29 de septiembre
- Georg Wulf , cofundador de Focke-Wulf , muere en el accidente del primer Focke-Wulf F 19 Ente ("Duck"), D-1960 . Se construye el segundo fuselaje, que finalmente se exhibe en el museo del aire de Berlín, destruido en un bombardeo en 1944. [44]
- 27 de octubre
- ” SAN ANTONIO , Texas, 27 de octubre. - Dos estudiantes aviadores, que hicieron exitosos saltos en paracaídas después de que sus aviones chocaron 2500 pies sobre el campo Kelly ( sic ) hoy enfrentan posibles cargos de corte marcial debido al accidente. Los funcionarios de Kelly Field ( sic ) dijeron que los dos pilotos, JD Cleveland de Cleveland y EA Sanburn de Upper Lake , Cal., Estaban involucrados en "peleas de perros" no autorizadas en el momento del accidente. Volaban en una formación de tres naves de aviones de persecución en una maniobra diseñada para perfeccionarlos en el vuelo de aviones solitarios. Los funcionarios dijeron, sin embargo, que se suponía que debían adherirse a su formación y no simular un combate dual real en el aire. Según los oficiales, esto fue lo que provocó el accidente. Después de que los aviones se enclavaron y se lanzaron juntos hacia la tierra, los dos pilotos hicieron saltos en paracaídas perfectamente sincronizados. Los aviones no se desconectaron hasta que estuvieron a 500 pies sobre el suelo. Ambos fueron demolidos, incluso los motores destrozados sin remedio. El asunto se remitirá a una junta de investigación el viernes, que decidirá sobre la conveniencia de someter el caso a un consejo de guerra ”. [45] Curtiss AT-4 Hawk , 27-219 , volado por JB Cleveland, según la base de datos de arqueología de aviación, chocó con AT-4, 27-215 , volado por EA Sanborn, ocho millas al noroeste de Kelly Field. (Tenga en cuenta las ligeras diferencias de ortografía de los nombres). [36]
- 4 de noviembre
- El capitán del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU . Hawthorne C. Gray logra establecer un nuevo récord de altitud en un globo de seda, goma y recubierto de aluminio de Scott Field , Illinois , que alcanza los 42,270 pies, pero muere cuando no puede realizar un seguimiento de su tiempo en oxígeno, y agota su suministro. El registro es reconocido por la Asociación Aeronáutica Nacional , pero no por la Fédération Aéronautique Internationale porque el aeronauta fallecido "no estaba en posesión personal de sus instrumentos". Gray recibe póstumamente la Distinguished Flying Cross por sus tres ascensos el 9 de marzo, 4 de mayo y 4 de noviembre. [46]
- 8 de diciembre
- El prototipo Curtiss XB-2 Condor , 26-211 , asignado a Wright Field , Ohio en octubre de 1927, se estrella en Buffalo, Nueva York después de haber registrado solo 58 horas y 55 minutos de tiempo de vuelo. [47] [48]
1928
- 13 de febrero
- El único prototipo Blackburn F.1 Turcock , el primer proyecto de caza de la empresa en unos ocho años, un intento de producir un avión igualmente adecuado como interceptor terrestre y como caza a bordo de un barco, no encontró interés en el Ministerio del Aire , pero Blackburn construyó uno como emprendimiento privado. Voló por primera vez (sin armas) el 14 de noviembre de 1927, pilotado por Flt. El teniente Arthur George Loton, AFC, y habiendo sido comprado por el gobierno turco fue nombrado Turcock. Asignado el registro británico G-EBVP para pruebas y entrega, fue destruido en un accidente aéreo esta fecha. No se construyeron otros modelos de este tipo. [49]
- 17 de febrero
- El capitán William Millican Randolph , un aviador pionero, graduado en 1916 de la Universidad A&M de Texas y ayudante de la Escuela de Vuelo del Cuerpo Aéreo en Kelly Field , Texas, muere en el accidente de un Curtiss AT-4 Hawk , 27-220 , [ 50] tres millas al NO de Gorman, Texas [30] después de despegar de Gorman Field . En septiembre de 1929, el Army Air Corps nombra su campo al norte de San Antonio, Texas , Randolph Field para el nativo de Austin, Texas . [51] Randolph fue enterrado en Fort Sam Houston , Texas. Irónicamente, el capitán Randolph había sido miembro del comité asignado para seleccionar un nombre para el nuevo aeródromo. [52] Randolph había sobrevivido al destrozo de un Fokker D.VII en Modesto , California, el 19 de abril de 1920.
- 27 de febrero
- El comandante Theodore Gordon Ellyson , el primer aviador naval, el teniente comandante Hugo Schmidt y el teniente Rogers Ransehounsen, se estrellan y mueren en el único anfibio Loening XOL-7 , A7335 , (un OL-6 modificado con un ala experimental más gruesa), en la parte inferior Chesapeake Bay durante un vuelo nocturno desde Norfolk, Virginia , a Annapolis, Maryland . [26] La Marina busca el avión perdido durante un mes sin éxito. El 11 de marzo, la oficina de la Secretaría de Marina telegrafió a Helen Ellyson: "Ayer, muy a regañadientes, la secretaria llegó a la conclusión de que era necesario que declaramos oficialmente muertos a los oficiales que se perdieron en el avión con su esposo. contra la esperanza de que se pueda encontrar algo de esos oficiales vivos, pero ahora no parece que quede ninguna esperanza ". El 11 de abril, el cuerpo de Ellyson llegó a la costa en la parte baja de la bahía de Chesapeake. [53] [54]
- Mayo
- Sumitoshi Nakao se convierte en el primer aviador japonés en salvar su vida en paracaídas cuando abandona uno de los dos prototipos de caza tipo Mitsubishi 1MF2 Hayabusa cuando se desintegra durante una prueba de buceo durante las pruebas oficiales del Ejército en Tokorozawa . Piloto ileso. Debido al accidente, se suspenden las evaluaciones de vuelo adicionales del tipo y el otro fuselaje se prueba estáticamente hasta su destrucción. [55]
- 1 de mayo
- Curtiss O-1B Falcon , 27-279 , asignado en Middletown Air Depot , Pennsylvania, [56] se estrella en Whitney Point, Nueva York , esta fecha. [30] El teniente piloto Bushrod Hoppin está ileso, pero su pasajero, el congresista Thaddeus Campbell Sweet, muere. Sweet se convierte en el primer miembro en funciones del Congreso de los Estados Unidos en morir en un accidente aéreo. Él y el piloto habían partido de Bolling Field poco después del desayuno "en un nuevo avión de observación del Ejército" para volar a Oswego, Nueva York , donde iba a dar un discurso. El teniente Hoppin, conocido como un piloto cuidadoso, voló hacia una tormenta entre Binghamton, Nueva York y Cortland, Nueva York . [57] Pensó que era mejor aterrizar y seleccionó un campo en una granja de ganado cerca de Whitney Point. El campo estaba lleno de protuberancias y el avión rebotó y dio una voltereta. Sweet, habiéndose desabrochado el cinturón de seguridad , cayó contra la pared de la cabina y murió a causa de una herida en la cabeza. El teniente Hoppin, abrochado en su asiento, no sufrió magulladuras. [58] Sweet fue enterrado en el Cementerio Rural de Phoenix, Nueva York .
- 28 de mayo
- El Fokker CO-4A , 23-1206 del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. , Con base en Langley Field , Virginia, pilotado por el Mayor George H. Brett , resulta dañado en un accidente de despegue en Quantico , Virginia. [30] [56]
- 6 de julio
- Douglas C-1 C, 26-427 , c / n 372, [30] asignado en Bolling Field , Washington, DC, pilotado por el primer teniente Myron Ray Wood, sufre una falla de motor y zanjas en el río Potomac cerca de la costa oeste, Washington, DC [59] Brig. El general Wood (4 de diciembre de 1892-29 de octubre de 1946) dirigirá el Noveno Comando de Servicio AAF en Europa en 1944.
- 9 de septiembre
- Durante los eventos celebrados durante las Carreras Aéreas Nacionales en Mines Field , Los Ángeles , el programa "se vio empañado por el accidente del teniente George E. Hasselman, de la Marina de los EE. UU., Del Escuadrón VB-2B , que se estrelló 50 pies contra el suelo en un costado resbalón y resultó gravemente herido ". [60] VB-2B operaba Boeing F2B-1 en 1928.
- 10 de septiembre
- Mientras realizaba acrobacias aéreas en las carreras aéreas celebradas en Mines Field , Los Ángeles , el teniente John J. "Johnny" Williams, líder del trío de acrobacias Three Musketeers Air Corps, se estrella en un Boeing PW-9D , 28-29 , c / n 1013 , [8] [61] del 95º Escuadrón de Persecución , en Rockwell Field , California, [56] y muere "casi instantáneamente. A pesar de la prematura muerte de su camarada, Tenientes. Woodring y Cornelius continuaron. El coronel Charles A. Lindbergh se ofreció como voluntario sus servicios, y el espectáculo continuó ". [62] [63]
- 20 de septiembre
- El primer prototipo de Parnall Pipit , N232 , sufre una falla estructural en el plano de cola del puerto en vuelo, aterriza en Martlesham Heath , piloto de pruebas de Airplane and Armament Experimental Establishment (A & AEE) Sqn. Ldr. Jack Noakes (AFC, MM) sobrevive, a pesar de sufrir una fractura en el cuello cuando es arrojado desde la estructura del avión. [64]
- 25 de septiembre
- Boeing PW-9D , 28-31 , pilotado por el teniente Roger V. Williams, sufre una colisión en el aire con el PW-9D, 28-36 , pilotado por el teniente William L. Cornelius, ambos del 95 ° Escuadrón de Persecución , en Rockwell. Field , San Diego , California. Williams se rescata y sobrevive, pero Cornelius muere. [56] Cornelius fue uno de los pilotos del trío de acrobacias del Cuerpo Aéreo de los Tres Mosqueteros. [62] [63] "SAN DIEGO, 26 de septiembre. - Los servicios militares se llevarán a cabo mañana o el viernes para el teniente WL Williams, de la fama de 'Three Musketeer', muerto en un accidente con otro avión en el aire ayer", [ 65] (Tenga en cuenta la discrepancia de nombre en el despacho de United Press, que es un error).
- 30 de octubre
- El primer teniente Myron R. Wood tiene su segunda aventura en un avión con base en Bolling Field en cuatro meses cuando realiza un bucle en tierra Curtiss P-1A Hawk , 26-279 , al aterrizar en la base en el lado este del río Potomac, Washington, DC La aeronave recibe daños moderados. [59]
- 3 de diciembre
- El prototipo Curtiss XF8C-2 , BuNo A7673 , se estrella durante una inmersión a velocidad terminal, [66] pocos días después de su primer vuelo. [67] Otra fuente cita la fecha de la pérdida como 23 de diciembre de 1928. [68]
1929
- 24 de enero
- Excedente de Royal Aircraft Factory SE5a , (serie original desconocida), presentado a Aviación Naval (brazo naval argentino), E-11 / AC-21 , cancelado en aterrizaje forzoso en Campo Sarmiento , Base Naval Puerto Belgrano , Argentina cuando el piloto Alferez de Fragata Alberto Sautu Riestra se acerca al campo demasiado plano y aterriza corto, colapsando el tren de aterrizaje. Piloto ileso. Como el fuselaje era obsoleto, solo en diseño de resistencia, sin planos o partes de soporte, se desecha. [69]
- 25 de febrero
- Curtiss XP-6 Hawk (cuarto P-2, 25-423 , convertido con motor Curtiss V-1570-1 ), del 27 ° Escuadrón de Persecución , es destruido en un accidente en Selfridge Field , Michigan, después de una falla estructural en un giro / pérdida. con solo 80 horas de vuelo, matando al piloto Andrew D. Knox. [70] Este fuselaje había ganado la Carrera de Aviones de Persecución en las Carreras Aéreas Nacionales de 1927 con una velocidad de 189.608 mph. [29]
- 21 de abril
- Un Boeing PW-9D del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. , 28-037 , c / n 1022, [42] chocó con un Ford 5-AT-B Trimotor , NC9636 , c / n 5-AT-10, [71] operado por Maddux Air Lines sobre San Diego , California, matando a los 6 a bordo de ambos aviones.
- 18 de mayo
- Durante las maniobras del Ejército de los EE. UU. De 1929 , dos Boeing P-12 del 95 ° Escuadrón de Persecución , que operan en Norton Field (el primer aeródromo que se construyó en el centro de Ohio), [72] chocan sobre el vecindario de Linden en el lado norte de Columbus, Ohio , la hélice del XP-12A, 29-362 , [70] del segundo teniente Andrew F. Solter , cortando el fuselaje trasero del P-12 del segundo teniente Edward L. Meadow (posiblemente 29-361 ). [30] Meadow muere, pero Solter rescata y aterriza a salvo. El general Benjamin Foulois dice a los periodistas: "Todo es parte del trabajo de un día del Cuerpo Aéreo. Aunque fue un hecho lamentable, el accidente no provocará cambios en los planes de maniobra, que se llevarán a cabo según lo programado". [73]
- 4 de septiembre
- El primer prototipo, de tres, Gloster Gorcocks , J7501 , interceptor biplano experimental de un solo asiento y una sola bahía, entregado por primera vez al Royal Aircraft Establishment el 16 de mayo de 1928, se rompe en el aire cerca de Aldershot esta fecha, y el piloto se recupera con éxito. [74]
- 15 de octubre
- Martin XT5M-1 divebomber, BuNo A-8051 , durante la prueba de inmersión terminal a 350 IAS a 8.000 pies, el ala de estribor inferior se hunde, abriendo un gran agujero. El piloto de pruebas de la NACA , Bill H. McAvoy, hace tambalear el avión de regreso al campo Martin al norte de Baltimore, Maryland , y aterriza a 110 mph con la entrada del joystick izquierdo completo. La aeronave entrará en producción como Martin BM-1 . [75] [76]
- 14 de noviembre
- La fábrica de aviones navales de la Marina de los EE. UU. PN-11 , BuNo A-7527 , entregada el 26 de octubre de 1929, se incendia en NAS Anacostia , Washington, DC, y se destruye después de solo 13:06 horas de vuelo. [77]
- 29 de noviembre
- El Bristol Type 101 , un diseño de caza biplano biplano de un solo compartimiento propulsado por un Bristol Jupiter VI de 450 hp , y más tarde, un motor radial VIA, es rechazado rotundamente por el Ministerio del Aire debido a su construcción totalmente de madera. Continuado como una empresa privada, vuela por primera vez en Filton el 8 de agosto de 1927, pilotado por Cyril Uwins, registrado como G-EBOW . Con el motor VIA, Uwins logra el segundo lugar en la carrera de la Copa del Rey de 1928 a una velocidad promedio de 159.9 mph. Posteriormente utilizado como hack de la compañía y como banco de pruebas para el radial de nueve cilindros Bristol Mercury II de 485 hp , sufre una falla en la sección central del ala en esta fecha mientras se somete a pruebas de sobrevelocidad del motor, el piloto, CRI Shaw, rescatando exitosamente. Este fue el último caza de madera construido por la Bristol Airplane Company . [78]
- 4 de diciembre
- Curtiss B-2 Condor , 29-28 , asignado al 96th Bomb Squadron , Langley Field , Virginia, se estrella en Goodwater, Alabama , con un total de 69 horas de vuelo en la estructura del avión. Pilotos Teniente segundo James M. Gillespie y Ernest G. Schmidt KWF. Este fue el segundo de cuatro choques de los 13 B-2 totales que adquirió USAAC . [79]
1930
- 24 de febrero
- El segundo prototipo de repuesto Parnall Pipit , N233 , también sufre un fallo de la cola en vuelo, esta vez perdiendo tanto la aleta como el timón, piloto de pruebas de Martlesham Sqn. Ldr. Sydney Leo Gregory Pope (DFC, AFC) se lanza a menos de 300 metros sobre el aeródromo de Parnall Yate y se lanza en paracaídas con éxito. El aleteo del timón debido a la luz trasera pesada en su borde de fuga que contrarresta el gran equilibrio de la bocina y aumenta sustancialmente el momento de inercia alrededor de un tubo de bisagra sin apoyo es la causa, agravada por la falta de rigidez en el fuselaje trasero. El Ministerio del Aire considera que el Pipit es totalmente inaceptable, y esto representará el último intento de la firma Parnall de producir un diseño de caza efectivo. [64]
- 3 de marzo
- Ford C-9 , 29-221 , c / n 81, [8] asignado al Destacamento AC, Bolling Field , Washington, DC, pilotado por Newton Longfellow, sufre daños en un accidente de taxi en el que se estrella contra Mitchel Field , Nueva York. [80] [81]
- 18 de marzo
- Sole Vought XO-28 , 29-323 , un Corsair Vought O2U-3 de la Armada de los EE. UU . Asumido por USAAC para su evaluación. A Wright Field , Ohio, con el número de proyecto 'P-547'. [30] Destruido en el incendio de un hangar en Wright Field esta fecha. [82] Joe Baugher señala que la tarjeta de registro de USAAC no menciona ninguna identidad anterior de la Marina.
- 24 de marzo
- RAF Vickers Virginia Mk X J7709 del 58 Squadron se cancela en un accidente en RAF Worthy Down , Hampshire . [34]
- Mediados de abril
- El prototipo Hawker Hornet , J9682 , se estrella cerca de Chichester mientras realizaba pruebas con el Escuadrón (Caza) No. 1 en RAF Tangmere cuando pierde su ala superior después de una colisión en el aire con un Armstrong Whitworth Siskin del Escuadrón No. 43 . [83]
- 22 de abril
- El teniente Irvin A. Woodring, del 95o Escuadrón de Persecución , el último miembro superviviente del equipo de demostración del Cuerpo Aéreo de los Tres Mosqueteros, mientras simulaba el combate con el Capitán Hugh M. Elmendorf, comandante de la 95a, a la vista de miles de espectadores en las Maniobras del Cuerpo Aéreo del Ejército en Mather Field , California, [62] [63] encuentran su Boeing P-12 B, 29-436 , c / n 1186, [8] incontrolable y rescata cuando gira hacia adentro. [84] " Mientras su barco caía y el teniente Woodring salía de apuros, el teniente Hayden P. Roberts, que volaba en un avión de transmisión a poca distancia, observó al teniente Woodring saltar, dibujó un boceto del campo y marcó el lugar donde el piloto y el barco aterrizó. Esto se transmitió inmediatamente a la estación terrestre por medio del invento eléctrico Westinghouse que estaba siendo probado por el Ejército en ese momento ". [62] [63] Irónicamente, tanto Elmendorf como Irvin morirán, con una semana de diferencia, en accidentes de prototipos del Consolidated P-30 en enero de 1933. [85]
- 7 de mayo
- Curtiss B-2 Condor , 29-30 , del 11 ° Escuadrón de Bombardeo , 7 ° Grupo de Bombardeo , naufragó en Rockwell Field , San Diego, California , pero se repara y funciona hasta que se inspecciona en diciembre de 1933. Este fue el tercer accidente que involucró al 13 cóndores B-2 en total adquiridos por el Air Corps. [86]
- 30 de junio
- El hidroavión Douglas PD-1 de la Marina de los EE. UU. , BuNo A-7989 , del VP-6 en las islas hawaianas , se pierde en el Pacífico frente a Hawai, solo seis meses después de la entrega. El fuselaje tenía solo 42:40 hrs. tiempo de vuelo. [87]
- 15 de julio
- El primer teniente Frank Benjamin Tyndall (1894-1930) muere en un accidente de un Curtiss P-1F Hawk , 28-61 , en Langley Field , Virginia, [88] cerca de Mooresville, Carolina del Norte . El teniente Tyndall fue piloto de la Primera Guerra Mundial, recibió la Estrella de Plata y comandante del 22 ° Escuadrón Aero . El teniente Tyndall derribó cuatro aviones enemigos en combate sobre Francia durante la Primera Guerra Mundial. Tyndall Field , Florida, inaugurado el 13 de enero de 1941 como campo de tiro, lleva su nombre. Con el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1947, la instalación pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Tyndall el 13 de enero de 1948. Tyndall fue el segundo piloto del Servicio Aéreo en sobrevivir lanzándose en paracaídas, cuando su MB-3A se rompió el 11 de noviembre de 1922 sobre el Fábrica de Boeing, Seattle, Washington.
- 16 de julio
- MANAGUA, Nicaragua, 17 de julio - ( AP ) - Walter Lee Pounders, artillero y piloto de la Marina de los Estados Unidos, y Chalmers Lewis Martin, aerólogo de la Marina de los Estados Unidos, murieron ayer mientras realizaban un vuelo aerológico a 10 millas al sur de Managua . Las bombas vinieron de Colt , Arkansas, y su pariente más cercano fue dado como su hermano, James S. Pounders. Martin vino de Barlow , Ohio. Su pariente más cercano fue dado como su madre, la Sra. Sadie Martin. La causa del accidente no se conocía aquí . " [89] [90]
- 18 de agosto
- El Capitán Ira C. Eaker lleva Boeing P-12 B, 29-441 , c / n 1189, [8] del Destacamento AC, Bolling Field , Washington, DC, [91] para pruebas para ver cómo se maneja el barco con 70 libras de lastre - el peso de las radios de época y su batería - cargado detrás de la cabina. Después de iniciar un giro hacia la derecha desde 7,000 pies, el luchador entra en un giro plano que ninguna entrada de control puede detener. Eaker rescata a baja altitud, despellejándose la nariz y la pierna cuando golpea el estabilizador, pero su paracaídas parcialmente abierto llega al techo empinado de una casa con el piloto yendo por el otro lado, frenando un poco su caída. Sufre una herida en el pie cuando choca contra una escalera de hormigón, pero sobrevive. El P-12 destruye un gallinero y se quema en un huerto de manzanos. [92]
- 1 de septiembre
- El piloto de Curtiss XF6C-6 , A-7147 , se estrella durante la carrera del Trofeo Thompson en Chicago , Illinois , matando al piloto de la Infantería de Marina de los EE. UU ., Capitán Arthur H. Page. [93] La única entrada militar, Page ganó y aumentó una ventaja temprana, pero en la 17 de 20 vueltas, se estrelló y murió, víctima de una intoxicación por monóxido de carbono. [94] El campo de vuelo de la Marina en Parris Island, Carolina del Sur, se llama Page Field en su honor.
- 7 de septiembre
- El capitán John Owen Donaldson , as de la Primera Guerra Mundial (ocho victorias), después de ganar dos carreras en un encuentro aéreo de la American Legion en Filadelfia, muere cuando su avión se estrella durante una actuación de acrobacias. Había compartido la Medalla de Oro MacKay por ocupar el primer lugar en la carrera aérea transcontinental del Ejército en octubre de 1919. [95] El Campo Aéreo del Ejército de Greenville, Carolina del Sur, más tarde pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Donaldson por el nativo de Greenville.
- 5 de octubre
- Dirigible rígido británico R101 , G-FAAW , completado en 1929 como parte del Esquema de Aeronave Imperial. Después de vuelos iniciales y dos ampliaciones en el volumen de elevación, se estrelló esta fecha, en Beauvais , Francia, durante su viaje inaugural al extranjero, matando a 48. Entre los accidentes de aeronaves de la década de 1930, la pérdida de vidas superó la LZ 129 Hindenburg , desastre de 1937 , y fue superado solo por el del USS Akron ZRS-4 , accidente de 1933. La desaparición del R101 terminó efectivamente con el empleo británico de dirigibles rígidos; Las vigas del R100, relativamente exitoso, fueron destruidas por una apisonadora y vendidas como chatarra.
- 29 de diciembre
- "El 29 de diciembre, se recibió la noticia de que el Teniente WH Sherwood de este escuadrón, ( 16 ° Escuadrón de Reconocimiento ) que estaba en un campo a través extendido hacia su casa en Pensilvania , se estrelló y murió cerca de Waterford , Penna. a un cuarto de milla de la casa de sus padres. Teniente. Sherwood se graduó de Kelly Field , Texas, con la clase de julio de 1929 ". [96] El teniente William H. Sherwood, asignado en Marshall Field , Fort Riley , Kansas, había partido de Rodgers Field, el primer aeropuerto municipal de Pittsburgh , en Douglas O-2 5A, 30-186 . [97]
1931
- 18 de enero
- "Un problema eléctrico en el aislamiento de su avión DH que se desarrolló repentinamente y sin previo aviso casi demostró la muerte de dos oficiales de Brooks Field , el Mayor CE Baker, Cirujano y Teniente. Richard E. Cobb, Oficial de Suministros, Escuadrón Escolar 52, el sábado de enero El día 18, mientras los dos oficiales realizaban un vuelo a campo traviesa desde Brooks Field a la isla Matagorda para el fin de semana. El humo que salía del cableado de aislamiento sobrecalentado primero dio indicios de problemas mecánicos graves, y el teniente Cobb, el piloto, se apresuró a aterrizar Sin embargo, cegado y casi abrumado por el humo, no pudo realizar un aterrizaje adecuado, y el avión se estrelló contra el suelo, dejando a su pasajero y a él mismo inconscientes. Para agravar una situación ya precaria, el tanque de gasolina desarrolló una fuga poco después del accidente. Cuando el comandante Baker y el teniente Cobb recuperaron el conocimiento, descubrieron que si hubieran transcurrido otros cinco minutos, habrían quedado atrapados en las llamas que consumieron por completo el avión. El Mayor Baker sufrió una herida grave en la frente, y el Teniente. Cobb una espalda desgarrada. Los oficiales de Brooks Field que investigaron el accidente no pudieron determinar la fuente del problema eléctrico. " [98] Aeromarine DH-4M-2T , 22-1142 , [8] fue destruida. Joe Baugher y los sitios de Aviation Archaeology enumeran los fecha del accidente como 17 de enero. [99]
- 4 de febrero
- El primero de los tres hidroaviones Blackburn Iris III , S238 , del Escuadrón No. 209 de la RAF , [100] con base en la RAF Mount Batten , se estrella en las aguas de Batten Bay, Plymouth Sound , Devon , Reino Unido, mientras practicaba tiro, cuando el La superficie plana como un espejo hace que el piloto juzgue mal su aproximación al aterrizaje con el resultado de que el biplano de tres motores golpea el agua, explota y se hunde. Nueve de los doce a bordo mueren, incluido el comandante de ala CG Acker, "que tenía un espléndido historial de guerra". El oficial volador FK Wood se recupera vivo, pero muere poco después de sus heridas. El teniente MH Ely es rescatado con heridas graves, mientras que el oficial de vuelo C. Ryley no está gravemente herido. De los ocho hombres alistados a bordo, todos menos uno estaban desaparecidos y se suponía que estaban atrapados en el casco volcado. El cabo WM Barry resultó ileso. Se envían buzos para intentar recuperar los cuerpos. [101]
- 7 de febrero
- Sole Boeing XP-15 , ( Boeing Model 202 ), NX270V , c / n 1151, aceptado por el ejército de los EE. UU. Para pruebas en Wright Field pero nunca adquirido, por lo que no hay serie de USAAC, sufre una falla en la pala de la hélice durante un tablero de alta velocidad, desequilibrado el motor se rompe por los soportes. [102]
- 28 de febrero
- El único Vought XO4U-1 , BuNo A-8641 , [103] [104] que voló por primera vez en febrero de 1931, se estrella en esta fecha, cuando el piloto de pruebas Carl Harper no puede recuperarse de un trompo. Inicialmente atrapado en la cabina por la inercia del giro, escapa para lanzarse en paracaídas de manera segura cuando la estructura del avión cae. [105]
- 6 de marzo
- Después de las pruebas de aterrizaje en una plataforma de transporte simulada en NAS Norfolk , Virginia, el único Vought XF2U-1 , BuNo A-7692 , fue entregado a la Naval Aircraft Factory en Filadelfia , donde operó desde Mustin Field hasta que resultó dañado en un accidente. aterrizando en esta fecha [106] y cancelando el cargo el mismo mes. [107]
- 10 de marzo
- Lockheed Y1C-17 , 31-408 , Vega Model DL1B Special, c / n 159, asignado en Bolling Field , Washington, DC, se rompe durante el aterrizaje forzoso en Tolu, Kentucky durante un intento de vuelo récord transcontinental por parte del Capitán Ira C. Eaker , piloto ileso. Las líneas de gas especialmente montadas tenían fugas de aire que cortaron el flujo de combustible al motor. Restos llevados a Wright Field , Ohio , desguazados el 22 de abril de 1931. Fue el avión USAAC más rápido de su tiempo a 221 mph. Tiempo total de vuelo del fuselaje 33 horas. [108]
- 15 de abril
- Keystone XOK-1 , BuNo A-8357 , se desintegra en picado durante las pruebas de esta fecha, durante una demostración ante los oficiales navales cuando una pieza de su carenado de motor estilo NACA se desprendió, se estrelló contra las alas y el plano de cola, provocando la rotura de la estructura del avión. en vuelo. Aunque el piloto de pruebas se rescató con éxito, con el Berliner-Joyce XOJ-1 y el Vought XO4U-1 (construido con una especificación ligeramente diferente) casi listos para las pruebas, BuAer decidió interrumpir el desarrollo del XOK-1. [107] [109] Único ejemplo de la variante construida por Keystone del diseño BuAero núm. 86 para un biplano de observación liviano, [110] 40 de los cuales fueron construidos por Berliner-Joyce Aircraft como XOJ-1 o OJ-2 . [111]
- 17 de abril
- El segundo de los dos prototipos de caza de banco de pruebas bimotor Westland Westbury , el J7766 , equipado con motores Bristol Jupiter VIII con engranajes reductores, sufre un accidente de arranque del motor en Martlesham Heath esta fecha. Con el motor de arranque de Hucks encendiendo el motor, con el acelerador completamente abierto accidentalmente, la aeronave salta repentinamente los calzos y choca con el vehículo de Hucks, dañándose más allá de la reparación económica: se descargó la carga. [112]
- 5 de mayo
- Un Hawker Horsley de la Royal Air Force equipado con un motor no estándar para pruebas se estrelló en Farnborough cuando el piloto Richard Waghorn perdió el control. [113] Waghorn murió dos días después a causa de sus heridas. [113]
- 9 de mayo
- El prototipo del bombardero ligero Hawker Hart , J9052 , modificado como un Hawker Osprey de observación y combate de la flota naval según la Especificación O.22 / 26 , devuelto a Hawker después de las pruebas, naufragó esta fecha en Brooklands en un accidente de despegue con controles de alerones cruzados. El piloto Gerry Sayer sobrevive, [114] Se colocan pedidos de 133, en cuatro Marcas, sirviendo en unidades operativas hasta mayo de 1939, así como pequeños pedidos para Portugal, España y Suecia. [115]
- 22 de mayo
- Dos entrenadores Consolidated PT-3 , del 53 ° Escuadrón Escolar, chocan en el aire cerca de March Field , California, causando que uno se estrelle y matando a un equipo. "Ralph A. Murphy, segundo teniente del cuerpo aéreo estacionado en el campo de marzo, [ sic ] y el cadete Lawrence Welch, piloto estudiante, resultaron gravemente heridos ayer (22 de mayo) cuando el avión de entrenamiento del ejército en el que viajaban se estrelló en el condado de Riverside [ sic ] base aérea ayer. El teniente Murphy murió mientras se hacían los arreglos para llevarlo por aire al hospital Letterman en San Francisco . Durante un vuelo de entrenamiento, el ala de otro avión tocó la nave de Murphy, un biplano de entrenamiento, y la nariz ... se zambulló a la tierra desde 500 pies. El teniente Murphy era el hijo del Sr. y la Sra. William Murphy de Kansas City. Se graduó de la Universidad de Missouri e ingresó al servicio aéreo hace varios años en el campo Brooks , [ sic ] San Antonio . El domicilio del estudiante piloto es East Chicago , Indiana ". [116] Murphy y Welch volaban en PT-3, 28-230 , cuando fueron golpeados por PT-3, 28-251 , volados por Lewis J. Connors, 1¾ mi al SE de March Field. [117]
- 27 de mayo
- Segundo prototipo, de tres, Gloster Gorcocks , J7502 , interceptor biplano experimental de un solo asiento y una sola bahía, entregado por primera vez al Royal Aircraft Establishment en 1928, cancelado en un accidente de aterrizaje en Farnborough esta fecha. [74]
- 25 de septiembre
- Douglas O-38B , 31-427 , pilotado por el teniente Robert Richard, choca en el aire con otro avión en un vuelo de tres desde March Field , Riverside, California, a Crissy Field , San Francisco. Richard y el observador Pvt. Ralph Farrington se rescata cuando el avión se descompone y es rescatado por el otro avión en la colisión, sin daños, que aterriza a salvo a 15 millas al SE de Mendota, California . Los dos aviones restantes llegan a San Francisco sin incidentes. [118] [119]
- 9 de octubre
- El hidroavión Keystone PK-1 de la Marina de los EE. UU. , BuNo A-8516 , se ve obligado a hundirse en mares agitados y hundimientos. [87]
- 19 de octubre
- Sole Lockheed-Detroit YP-24 , 32–320 , se estrella durante las pruebas en Wright Field , Ohio . Durante el vuelo de evaluación, el sistema de extensión del tren de aterrizaje falla con el tren solo parcialmente desplegado cuando la manivela de la cabina se rompe. A través de una serie de maniobras violentas, el piloto de pruebas, el teniente Harrison Crocker, logró retraer el tren y planeaba intentar un aterrizaje sobre la panza, pero por órdenes desde el suelo, lo envió en alto escrito en los costados de Boeing P-12D y Douglas O -25 ° C , [120] se retira. [121] Cuatro modelos de preproducción Y1P-24 cancelados debido a la inestable situación financiera de Detroit Aircraft. Dos se construirán como Consolidated Y1P-25 después de que el diseñador en jefe de Detroit, Robert Wood, se una a esa firma. Segundo Y1P-25 completado con un sobrealimentador como Y1A-11. [122] [123]
- 14 de diciembre
- El piloto de la RAF Douglas Bader (21 de febrero de 1910 - 5 de septiembre de 1982), realizando un rol de bajo nivel en Bristol Bulldog Mk. IIA, K1676 , del Escuadrón 23 en RAF Woodley , Gran Bretaña, engancha la punta de un ala, rueda el biplano en una bola y pierde ambas piernas. Sin inmutarse, regresa al aire y se convierte en un famoso piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial con 22 "muertes" acreditadas antes de ser derribado en Francia, el 9 de agosto de 1941. Como prisionero de guerra , tiene tal determinación de escapar que finalmente lo envían al castillo de Colditz. para los fugitivos reincidentes. [124]
- 17 de diciembre
- Boeing P-12 C, 31-164 , del 17 ° Escuadrón de Persecución , Selfridge Field , Michigan, tiene una colisión en el aire con Consolidated PT-3 A, 29-115 , de la misma unidad, 2 millas al O de New Baltimore, Michigan , este fecha. [125] Lawrence W. Koons en el P-12 y Charles M. Wilson en el PT-3 son ambos KWF. [126] El entrenador había sido asignado previamente en Wright Field , Ohio, como el único XPT-8A , número de proyecto 'P-564', [30] convertido con un motor diesel Packard DR-980 de 220 hp , pero fue restaurado a PT -3A configuración. [127]
1932
- 11 de enero
- Great Lakes TG-1 , BuNo A-8469 , de VT-2B , USS Saratoga , en la aproximación al aeropuerto fronterizo, San Ysidro , California, se estrella a las ~ 0850 hrs., Matando al piloto principal de aviación Clarence Martin Carter e hiriendo al piloto principal de aviación Robert T. Thompson. [128] [129]
- 1 de febrero
- "Un avión del ejército con William A. Cocke Jr. y Edward D. Hoffman a bordo salió de Crissy Field en San Francisco rumbo a Los Ángeles el lunes y el avión y Hoffman desaparecieron en una tormenta. Cocke saltó a un lugar seguro con un paracaídas y fue encontrado por Sequoia National estacionar guardas ". [130] Volaban en Douglas O-2 5C, 32-182 , del 91º Escuadrón de Observación . [131] "El teniente William A. Cocke Jr., quien 'rescató' del avión bombardero del ejército [sic] con Hoffman, cayó en su paracaídas desde una altitud de 13.000 pies a través de una tormenta de nieve cegadora y aterrizó, dijeron los guardabosques, en el único lugar seguro en el Parque Nacional Sequoia. Cocke dijo que creía que Hoffman se dirigió hacia la pradera Hockett, un lugar aislado, a 9.000 pies de altitud, a unas 50 millas al este de Visalia ". [130] El código de acción para este accidente es Muerto, rescatado debido al clima. Cocke continuará para establecer un récord de duración de planeador de 21 horas y 34 minutos. [132]
- 29 de abril
- Fairchild Y1C-24 , 32-289 , [133] c / n 6709, de Headquarters Flight, uno de los cuatro Pilgrim Model 100-B adquiridos por la USAAC y utilizados como ambulancia aérea a finales de la década de 1930, pilotado por James R. Williams , está moderadamente dañado en un circuito de tierra al aterrizar en Langley Field , Virginia. [134] Reparado, más tarde será destruido a 5 millas al SE de Front Royal, Virginia, el 28 de enero de 1937. [125] [135]
- 30 de abril
- Douglas BT-2B , 31-51 , [136] una hora en 1500 hrs. Un vuelo local desde el Aeropuerto Municipal de Chicago , Chicago, Illinois, sufre una falla en el motor. Lts. Charles H. Fargo y Henry C. Sandusky intentan llegar a un terreno abierto detrás de los graneros de autos en la calle 77 y la avenida Vincennes, pero quédense con el avión ya que están sobre un área densamente poblada en lugar de escapar cuando se hace obvio que el deslizamiento será corto. El avión golpea el cable de un tranvía de Surface Lines en Michigan Avenue , mira desde el techo de un camión de lavandería (cuyo conductor saltó ileso) y golpeó el porche de una casa de dos apartamentos en 174 East 75th Street. El avión y la casa se queman y ambos tripulantes mueren. Seis escapan de la casa, pero un hombre se quema cuando regresa adentro para recuperar el dinero escondido. El avión había partido del hangar de la 32ª División, Guardia Nacional de Illinois , en el Aeropuerto Municipal, y aunque el vuelo previo no mostró problemas, la línea de alimentación de combustible aparentemente falló, ya que los testigos informaron haber visto un flujo de gas desde el avión antes del accidente. El teniente Fargo era un nativo de Chicago cuya familia es bien conocida en la sociedad, mientras que el teniente Sandusky era piloto de combate en tiempos de guerra y vendedor de una empresa de automóviles. [137]
- 10 de mayo
- Sole Lockheed Y1C-12 Vega , 31-405 , c / n 158, del 59th Service Squadron, un Lockheed DL-1 Vega adquirido por el Army Air Corps para pruebas de servicio y evaluación, está moderadamente dañado en Langley Field , Virginia, mientras pilotado por Thomas D. Ferguson. [134] La aeronave finalmente se desguazó en Langley Field el 16 de mayo de 1935. [125]
- 11 de mayo
- El USS Akron , que llega a Camp Kearny , San Diego, California , después de un tránsito entre continentes, intenta atracar, pero resulta demasiado optimista. El cable de amarre se corta para evitar un catastrófico morro de la aeronave y el Akron se dirige hacia arriba. La mayoría de los hombres de la tripulación del amarre, predominantemente marineros "de arranque" de la Estación de Entrenamiento Naval de San Diego , sueltan sus líneas, pero tres no. Un hombre fue llevado a 4,6 m (15 pies) en el aire antes de soltarse y sufrió una fractura en el brazo en el proceso, mientras que otros tres fueron transportados aún más lejos. Dos de estos hombres, el compañero de carpintero de aviación de clase 3d Robert H. Edsall y el aprendiz de marinero Nigel M. Henton, perdieron el control y cayeron y murieron. El tercero, el aprendiz de marinero CM "Bud" Cowart, se aferró desesperadamente a su línea y se sujetó a ella antes de ser izado a bordo del Akron una hora más tarde. [138] Akron logró atracar en Camp Kearny más tarde ese día. El tripulante varado proporciona la plantilla para el primer rescate por la interpretación de Superman de George Reeves en el primer episodio de televisión de " Adventures of Superman ", "Superman on Earth", emitido por primera vez el 19 de septiembre de 1952. [139]
- junio
- Lockheed Y1C-25 , 32-393 , Altair Modelo 8A c / n 153, NR119W . Primer Lockheed equipado con tren de aterrizaje totalmente retráctil. Derribado de carga después de aterrizar boca abajo en Wright Field , Ohio . Hulk destruido en pruebas de extintores de incendios de dióxido de carbono embotellados en Wright Field , el 27 de septiembre de 1932. [140]
- 15 de julio
- El único prototipo del monoplano de ala baja Vickers Type 171 Jockey , J9122 , se pierde durante las pruebas de spinning en Martlesham Heath cuando entra en un trompo plano, chocando en Woodbridge, Suffolk , y el piloto logra rescatar con éxito a 5,000 pies. [141]
- 24 de octubre
- " PENSACOLA , Fla., 24 de octubre - El teniente John Wehle, estudiante aviador del cuerpo de marines y yerno del mayor general Smedley D. Butler , se unió hoy al ' club de la oruga ' saltando con seguridad en un paracaídas después de su El avión se salió de control. Wehle, que estaba practicando el balanceo de barriles cuando perdió el control, aterrizó en un pantano. El avión se estrelló en el borde de la bahía de Pensacola [ sic ] ". [142]
- 27 de octubre
- " SAN DIEGO , 27 de octubre: esta noche se desarrolló un drama aéreo único y conmovedor en una niebla impenetrable después de que 22 aviones de la Armada se quedaron varados con suministros de gasolina menguantes en el cielo, y al final, todos los aviadores involucrados estaban a salvo. Como resultado de la larga serie de emergencias que se desarrollaron a medida que el combustible se agotaba peligrosamente en los aviones, uno a la vez, un avión fue demolido, otro resultó gravemente dañado, uno se incendió y varios otros volcaron y sufrieron daños leves. 'reloj solo dos aviones permanecían en el aire, y volaban en círculos sin rumbo fijo sobre la ciudad en busca de una ruptura en la niebla. No llevaban radios y no se les podía decir que la llamada de la Marina a los ciudadanos de San Diego en busca de ayuda había enviado a decenas de automovilistas corriendo a Camp Kearny mesa para iluminar con los faros de sus autos un aeropuerto desocupado allí.El avión de correo nocturno de United Airlines , pilotado por CF Sullivan, se dirigía de Los Ángeles a San Diego. Llevaba un radio-teléfono. A pedido de la marina, se le pidió a Sullivan que volara por encima de la niebla, localizara los dos aviones y los llevara al campamento Kearny. Dio varias vueltas a la ciudad, tomó el primero y luego el otro de los aviones y, al hacer parpadear tres puntos y un guión con la luz de su cabina, les informó que debían seguirlo. Los tres de esta extraña cabalgata llegaron al campamento militar abandonado y aterrizaron a salvo entre los vítores de varios cientos de personas " [143].
- 13 de noviembre
- " SAN ANTONIO , Texas, 14 de noviembre - El teniente Walter Andrew Oglesby, 23, octavo escuadrón de ataque , murió instantáneamente ayer cuando el tren de aterrizaje de su avión se enganchó con un cable de alta tensión mientras volaba cerca del campo Randolph aquí. demolido. La casa de Oglesby está en Charlotte , SC [ sic ] ". [144] Curtiss A-3B Falcon , 30-14 , de Fort Crockett , Texas, se estrelló 10 millas al este de San Antonio.
- 15 de noviembre
- En el primer vuelo del hidroavión de cuatro motores de United States Navy Hall XP2H-1 , BuNo A-8729 , se inclina hacia arriba en el despegue debido a un estabilizador incorrectamente instalado, el piloto de pruebas Bill McAvoy y el diseñador de la aeronave Charles Ward Hall, Sr., logra cortar los aceleradores, el avión se estabiliza, sufriendo solo daños menores. El incidente ocurrió en NAS Anacostia , Washington, DC. Este único prototipo fue el biplano de cuatro motores más grande que la Marina de los EE. UU. Haya adquirido, con una envergadura de 112 pies. [145]
- 26 de noviembre
- Uno de los dos prototipos de bombardero especial Kusho 6-shi de Nakajima Navy Experimental Kusho ( 6-shi Tokushu Bakugekiki - 6-Shi {1931} Special Bomber / Dive Bomber), el primer diseño de bombardero en picado basado en portaaviones en Japón, se estrella en un área rural, matando al piloto de pruebas de Nakajima Tsuneo Fujimaki. Los observadores informaron que el piloto hizo varios intentos de recuperación, pero cada vez el morro se inclinó hacia la vertical. Se dice que el impacto ha hundido la estructura del avión dos metros en el suelo. Se suspende la evaluación adicional del tipo. Por motivos de seguridad, no se utilizó el término "bombardero en picado", ya que el diseño se describió como "bombardero especial". [146]
- 16 de diciembre
- Durante un vuelo de práctica de rutina, el capitán JL Grisham que vuela el Fokker Y1O-27 , 31-599 , '2', del 30 ° Escuadrón de Bombardeo , no puede hacer que el tramo del tren de aterrizaje principal del puerto se extienda más de un cuarto hacia abajo, hace una emergencia aterrizando en la Bahía de San Diego frente a NAS San Diego , California. Él y el sargento. Clarence J. King sobrevive, la aeronave rescatada, reparada y devuelta al servicio. [147]
1933
- 8 de enero
- El hidroavión Kawanishi H3K1 , el diseño más grande del Pacífico en ese momento, se estrella mientras se posa en la noche en Tateyama en un vuelo de entrenamiento, debido a que se trata de un altímetro de lectura lenta. Destacado aviador naval la teniente comodoro. Shinzo Shin mató, al igual que dos más de los nueve tripulantes. [148]
- 13 de enero
- El único Consolidated Y1P-25 , 32-321 , se estrella durante las pruebas de vuelo en Wright Field , Ohio, matando al Capitán Hugh M. Elmendorf debido a una pérdida / giro. [125] [149] La Base de la Fuerza Aérea Elmendorf , Alaska, lleva su nombre.
- 20 de enero
- El único prototipo de avión de ataque Consolidated XA-11 , 32-322 , se rompe en el aire sobre Wright Field, matando al Teniente. Irvin A. Woodring . [125] [149] Woodring fue el último miembro superviviente del equipo de demostración del Cuerpo Aéreo de los Tres Mosqueteros.
- 9 de marzo
- El teniente Roy H. Linn, volando Boeing P-12 F, 32-98 , del 73d Pursuit Squadron , [150] [151] fuera de March Field , California, en formación con otros cazas de esa unidad, sufre una falla en el motor y rescata sobre Cajon Pass , N de San Bernardino . Su paracaídas solo tiene tiempo para inflarse parcialmente y recibe heridas graves cuando aterriza en una pendiente rocosa de un "cañón accidentado" a una milla al S de la cumbre. "El avión, al caer en amplias espirales, se salió por poco de la carretera cuando se estrelló contra la maleza. Los automovilistas, al verlo perder altitud, detuvieron sus autos a cierta distancia para no estar en su camino si aterrizaba en la carretera. Otros miembros del escuadrón de Linn voló bajo sobre el paso después del accidente, pero no pudo aterrizar debido al terreno irregular. Un automovilista que pasaba apresuró al aviador a Victorville , donde recibió tratamiento de emergencia y luego lo llevaron al campo de marzo [ sic ] en una ambulancia del ejército. . Aunque está dolorosamente herido, se espera que se recupere ". Linn sufre una clavícula rota y posibles lesiones internas. El P-12 está demolido. [152] El sitio web de Aviation Archaeology escribe incorrectamente el nombre del piloto Roy H. Lynn. [153]
- 3 de abril
- El dirigible USS Akron de la Armada de los Estados Unidos se encuentra con un clima severo y se estrella contra el Atlántico frente a la costa de Nueva Jersey . Sin chalecos salvavidas y solo una balsa a bordo, 73 de los 75 pasajeros y la tripulación, incluido el contralmirante William A. Moffett , mueren. [154] El Akron' s Curtiss F9C Gavilanes no fueron desplegados a bordo en el momento. [155] La nueva Estación de Aeronave Naval en Sunnyvale, California se llama Campo Moffett en honor al almirante perdido. [156]
- 4 de abril
- El dirigible francés E-9 es derribado en Francia, hiriendo a dos. [157]
- 4 de abril
- El dirigible de la Marina de los EE. UU. J-3 , A7382 , [158] enviado desde NAS Lakehurst para buscar sobrevivientes del USS Akron , experimenta fallas en el motor, zanjas en las olas de la costa de Nueva Jersey . Dos tripulantes pierden la vida. [159] "Volando a la escena [del accidente de Akron], frente a Nueva Jersey, la aeronave no rígida J-3 de la Armada de los EE. UU. También cayó al océano. Cinco de los siete tripulantes fueron rescatados, pero el comandante, encontrado en el mar, murió más tarde y se recuperó el cuerpo de un miembro de la tripulación. [157] Una fotografía tomada desde un avión por un fotógrafo de Associated Press muestra el sobre sumergido cerca de la costa con solo la parte trasera del barco con aletas cruciformes todavía sosteniendo gas y por encima del agua. [160]
- 14 de abril
- "Saltando de sus aviones cuando se estrellaron en el aire sobre Hemet , dos aviadores de campo [ sic ] de March se lanzaron en paracaídas a un lugar seguro ayer (14 de abril) cuando sus aviones se precipitaron a tierra y se estrellaron en ruinas. Los dos voladores eran tenientes. CM McHenry de Upland y Vincent Ford de Alhambra . McHenry resultó ileso, pero Ford sufrió una fractura en la pierna cuando la hélice [ sic ] del otro avión lo golpeó. A pesar de la lesión, pudo saltar del barco y lanzarse en paracaídas a un lugar seguro desde una altitud de 1.500 pies. Los aviones, sus pilotos miembros del decimoséptimo escuadrón de persecución , volaban en formación a unas cinco millas al sur de la base aérea del ejército, cuando aparentemente los fuertes vientos los juntaron. Con las alas cerradas, los barcos comenzaron a hundirse en tierra. Ambos pilotos "rescató" cuando la nave comenzó su salvaje descenso y se hundió en la tierra. Ford fue trasladado de urgencia al hospital base, donde los médicos describieron su estado como "satisfactorio". Anoche lo trasladaron al hospital Letterman , San Francisco . McHenry y Ford eran pilotos experimentados, con muchas horas en el aire en su haber ". [161] Charles M. McHenry volaba Boeing P-12 D, 31-251 , y Ford pilotaba P-12D, 31-272 . El sitio web de Aviation Archaeology enumera la aeronave como perteneciente al 34 ° Escuadrón de Persecución , y el lugar del accidente está a diez millas al SO de March Field. [162]
- 23 de abril
- " SANTA ROSA , 23 de abril - Un aviador del ejército, el teniente. SA Beck, 27, de Crissy Field [ sic ], y una compañera, la señorita Marjorie Patricia Hughes, 24, San Francisco , murieron como un avión en el que volaban Se estrelló cerca de aquí hoy. El avión, una nave de observación del ejército, golpeó algunos cables de alta tensión después de que el motor aparentemente fallara, dijeron testigos, se rompió y cayó al suelo. Los restos se esparcieron a una distancia considerable. Teniente Beck, Oklahoma Baptist College [ sic ] graduado, cuyo padre reside en Burbank , y la señorita Hughes fueron encontradas muertas entre los escombros ". [163] El teniente Stephen A. Beck volaba Douglas O-2 5C, 32-183 , c / n 1006, [164] del 91º Escuadrón de Observación , fuera de Crissy Field. [165]
- 31 de mayo
- Curtiss B-2 Condor , 29-36 , del 11 ° Escuadrón de Bombardeo , en ruta desde Dayton , Ohio, a March Field , California, sufre la falla de un motor y se ve obligado a bajar dos millas al SE de Abilene , Texas. [166] El informe de Associated Press afirma: "Cinco aviadores del ejército, en ruta al campo de marzo [ sic ], California, desde Dayton, Ohio, escaparon por poco de las heridas cuando su bombardero gigante estalló cerca de aquí (Abilene) hoy. El piloto estaba intentando para llegar al aeropuerto de Abilene después de que uno de los motores del barco se apagara. Sin embargo, el bombardero perdió altitud rápidamente y, en un aterrizaje forzoso, el ala derecha fue cortada por un alambre. Una línea eléctrica cayó a través de una cerca de alambre de púas, cargándolo, y un trabajador, que corría hacia el avión, resultó levemente quemado. Los aviadores, adjuntos al undécimo escuadrón de bombardeo, eran los tenientes Charles H. Howard, piloto, y John F. Mills, copiloto; los sargentos Cecil M. Kilheffer, Harold Cooper y S. Patterson. El bombardero, considerablemente dañado, será desmantelado y enviado a California ". [167] El sitio web de Aviation Archaeology enumera al copiloto como John S. Mills. [168] El B-2, que fue entregado el 4 de enero de 1930, será reparado y será inspeccionado en Aberdeen Proving Ground , Maryland, el 22 de julio de 1936. [8]
- 1 de junio
- Fokker C-14 , 31-388 , [169] número de cola '2', [170] del 64º Escuadrón de Servicio, en March Field , California, [171] intentando volar por la mañana desde Riverside a las 0820 hrs. a Crissy Field , San Francisco , con siete a bordo, encuentra una densa niebla en Cajon Pass y se estrella justo debajo de la cima, colapsando cuando el piloto engancha la punta de un ala en la maleza mientras gira para evitar el terreno ascendente. Tres soldados en el compartimiento de pasajeros mueren en el impacto y tres heridos, dos de gravedad. El teniente piloto Charles M. McHenry estaba siguiendo la línea del ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe por el paso casi sin visibilidad en la "niebla cegadora", pero a solo unos cientos de pies de la cima de la cresta no pudo levantar la carga. transporte suficientemente y el avión se estrelló a las 0850 hrs. Los muertos son Pvt. Charles M. Leadbetter, de Roseburg , Oregon; Pvt. Lawrence D. Romano, Syracuse , Nueva York; y Pvt. Addison C. Spencer, Charleroi , Pensilvania. Los heridos son el teniente Edward D. Kennedy, Kansas City , Missouri, pierna rota y lesiones internas graves; Sargento. SR Decker, Elmira , Nueva York, pierna rota y lesiones internas; y Pvt. Paul L. Blinka, Alice , Texas, brazo roto y lesiones internas. El teniente McHenry, que volaba el avión desde una cabina abierta sobre el fuselaje, no resultó gravemente herido y pudo bajar y dirigirse a la autopista National Old Trails, donde hizo señas a los automovilistas. Notificaron a los oficiales en el campamento del cuerpo civil estadounidense en Cajon, quienes luego alertaron a los oficiales de March Field sobre el accidente. Los médicos "desesperaron por las vidas de Kennedy y Decker". [172] [173] El teniente McHenry fue uno de los pilotos involucrados en una colisión en el aire de un P-12 sobre Hemet el 14 de abril de 1933.
- 25 de junio
- Boeing Y1B-9A , 32-307 , c / n 1675, [42] '190', del 49 ° Escuadrón de Bombardeo , sale de Logan Field , Baltimore, Maryland a las 2020 hrs. en una misión de entrenamiento nocturno de rutina a Langley Field , Virginia, pero experimenta dificultades a las ~ 2200 hrs., intenta un aterrizaje forzoso en el río James ~ a una milla de la isla Rushmere . El bombardero golpea la nariz de agua primero, se rompe por la mitad, se hunde y mata a cuatro tripulantes, incluido el piloto segundo teniente Lewis Horvath y el copiloto HW Macklean. [174] Joe Baugher cita la fecha del accidente del 24 de junio.
- mes de julio
- El primer prototipo de dos Mitsubishi 1MF10 , ( Mitsubishi Navy Experimental 7-Shi Carrier Fighter ), completado a fines de febrero de 1933, se estrella en un vuelo de prueba desde Kagamigahara debido a una falla estructural de la aleta vertical. El piloto de pruebas de Mitsubishi, Yoshitaka Kajima, se retira con éxito. [175]
- 25 de julio
- March Field , California, sufre su peor accidente hasta la fecha cuando el anfibio Sikorsky C-6A , 30-399 , del 64 ° Escuadrón de Servicio, [176] en ruta desde Riverside a Rockwell Field , San Diego , arroja el ala de estribor en vuelo cuando un El puntal del ala falla [177] y se estrella en un hueco en el borde de los límites de la ciudad de Oceanside , matando a los siete a bordo. Aunque los restos y los cuerpos destrozados están empapados de gasolina después del accidente, el piloto aparentemente apagó los interruptores antes del impacto y no hubo fuego. Los muertos son el teniente piloto Carl H. Murray, 29, de Filer , Idaho, adjunto a la sede del 17º Grupo de Persecución en March Field; Sargentos. Archie W. Snodgrass, San Antonio , Texas y Bonnell L. Herrick, Varsovia , Indiana; Cpl. Walter T. Taylor, Los Ángeles ; Pvts. Stanley Book, Detroit , Michigan, Albert Overend, Coronado , California y Vincent J. Galdin, Grand Rapids , Michigan. El vuelo partió en marzo a las 11.40 hrs. y fue avistado sobre Oceanside media hora después a una altitud de 3,000 pies cuando el ala se soltó. El ala separada flotó a media milla del naufragio principal que impactó en los pastos de la propiedad NW Glasco. [178] Los investigadores de March Field "dijeron que creían que el ala se había roto de tal manera que bloqueaba la escotilla y aprisionaba a los pasajeros en su interior. Al parecer, ninguno de ellos había intentado usar sus paracaídas". [179] Como resultado de este accidente, todos los C-6 y C-6A de USAAC restantes se retiran del uso y se desechan. [180]
- 23 de agosto
- Tres bombarderos USAAC del 11 ° Escuadrón de Bombardeo , March Field , California, realizan un vuelo de práctica sobre el Valle de San Bernardino con órdenes de realizar aterrizajes y despegues desde el aeropuerto Shandin Hills de 70 acres de césped [181] en San Bernardino y luego regresar a la base. . Los dos primeros lo hacen sin incidentes, pero cuando Keystone B-4 A, 32-130 , pilotado por el teniente Kenneth P. Gardner, [182] con cinco tripulantes alistados a bordo, se acerca al límite a las 08.30 hrs., Una "bolsa de aire". hace que el bombardero caiga repentinamente y el tren de aterrizaje se corta cuando el avión golpea un terraplén en el borde del campo. "El piloto 'aceleró' sus motores, levantando la nave en el aire momentáneamente, y luego se dispuso a aterrizar en el fuselaje y las alas inferiores. El avión se deslizó 100 yardas antes de detenerse, con el morro en la arena. El bombardero no se volcó, hecho que probablemente salvó al piloto y su tripulación de lesiones. Las hélices [ sic ] estaban dobladas y el fuselaje dañado. Una tripulación del ejército desmanteló el barco en el campo ". El fuselaje fue transportado de regreso a March Field en camiones. [183]
- 9 de octubre
- El prototipo Martin XB-10 , 33-157 , asignado al 59 ° Escuadrón de Servicio, Langley Field, Virginia , [149] se pierde cuando el tren de aterrizaje no se extiende durante el vuelo de rutina, el teniente EA Hilary se lanza en paracaídas desde el bombardero, que se destruye con solo 132 horas de vuelo. [184]
- 10 de octubre
- Fokker Y1O-27 , 31-602 , '3', del 30 ° Escuadrón de Bombardeo , Rockwell Field , California, en ruta desde Burbank, California a Crissy Field , California, aterriza en Crissy con el tren de aterrizaje retraído. Tanto la luz como el timbre en la cabina que se supone que se activan cuando los aceleradores están retardados no funcionan. El único daño grave es para las hélices, pero la estructura del avión se inspecciona y se elimina del inventario con 115 horas y 15 minutos de tiempo de vuelo. Piloto segundo teniente Theodore B. Anderson ileso. [185]
- 13 de octubre
- Douglas B-7 , 32-310 , c / n 1110 [186] del 11º Escuadrón de Bombardeo , sale de March Field , California, pilotado por el teniente Kenneth P. Gardner. [187] A los pocos minutos de vuelo, comienza un incendio de gasolina en el carburador del motor de babor y, a medida que se propaga, el teniente Gardner ordena al sargento. James E. Carter y Pvt. D. Russell para salir del apuro. El piloto intenta permanecer en el avión para evitar que se estrelle contra un área poblada, pero cuando el fuego se propaga, él también toma su paracaídas. El bombardero en llamas cae en Azusa , California, y es destruido. Carter está levemente magullado al aterrizar, pero los otros dos están ilesos. Gardner era el piloto del B-4A que aplastó su tren de aterrizaje en San Bernardino el 23 de agosto de 1933. [188]
- 19 de octubre
- Fokker Y1O-27 , 31-601 , '22', del 32d Bombardment Squadron , Rockwell Field , California, durante el vuelo en ferry desde Rockwell a Brooks Field , Texas, el capitán piloto Albert F.Hegenberger, en el tramo entre Tucson, Arizona y Midland, Texas , pierde el refrigerante Prestone del motor de estribor, la temperatura del motor aumenta, por lo que lo apaga. Obligado a descender a cinco millas del aeropuerto de Midland, el piloto no consigue bloquear completamente el tren de aterrizaje, colapsa al tocar tierra. Aeronave reparada. [185]
- 3 de noviembre
- El primer accidente fatal que involucra a un Fokker YO-27 ocurre cuando el piloto Lt. Lloyd E. Hunting con el Sgt. John J. Cunningham a bordo, sale de Olmsted Field , Middletown Air Depot , Pennsylvania, en 31-589 del 30º Escuadrón de Bombardeo [149] a las 1800 hrs. después de que cayera la oscuridad. El piloto aparentemente no había observado una cresta de montaña, de 120 a 240 m (400 a 800 pies) de altura, a una milla del aeródromo, cuando aterrizó durante la tarde, y al partir no la vio en la oscuridad, chocando de frente contra la cresta, aviones quemados, ambos tripulantes KWF. [189]
- 21 de noviembre
- El Kalinin K-7 de gran tamaño experimental se estrella en esta fecha durante su octavo vuelo de prueba debido a una falla estructural de uno de los brazos de cola. [190] El accidente mató a 14 personas a bordo y una en tierra. [191] Flight especuló que se sospechaba de sabotaje ya que el comité de investigación estaba representado por la organización de seguridad del estado, la Dirección Política Conjunta del Estado (OGPU).
1934
- 23 de enero
- "Buceo en el suelo a una velocidad terrible, su avión fuera de control, un campo de marzo [ sic ] teniente murió en el acto de ayer (23 de enero), cuando su nave se estrelló en el valle de Moreno , a poca distancia de la carretera pista de liebre. El volante muertos es John Patrick Donlin, de 21 años, de San Francisco . Estaba adjunto al escuadrón de persecución del ejército nonagésimo quinto en el campo de marzo y volaba un avión de combate ligero ". [192] Donlin volaba un Boeing P-12 D, 31-250 , c / n 1364, [193] del 95º PS, cuando descendió nueve millas al este de March Field. [194] "Los oficiales del ejército anoche pudieron arrojar poca luz sobre las circunstancias que rodearon la caída fatal de Donlin. El aviador volaba solo y ningún otro piloto fue testigo del accidente. Los agricultores cercanos dijeron que Donlin volaba a unos cientos de pies de altura cuando su avión repentinamente cayó en picado. Golpeó casi a toda velocidad, declararon, y murió instantáneamente. El avión no se incendió. Tan rápido aparentemente ocurrió el accidente que Donlin no tuvo tiempo de usar su paracaídas. Era el hijo de la Sra. . Patrick Donlin, 55 Morse street [ sic ], San Francisco, y nativo de esa ciudad. Graduado de la Universidad de California , Donlin ingresó al campo Randolph [ sic ], Texas, y desde allí se dirigió al campo Kelly [ sic ], de donde se graduó en junio pasado. Fue asignado al campo de marzo como oficial de reserva y habría completado el entrenamiento en servicio activo y se habría retirado el 30 de mayo ". [192]
- 14 de febrero
- Primer prototipo de biplano biplano biplano DAR-3 Garvan ("Cuervo") (ДАР-3), volado por primera vez en otoño de 1927 y reconstruido dos veces con diferentes centrales eléctricas, cancelado esta fecha en un accidente fatal. (DAR - Derzhavna Aeroplanna Rabotilnitsa - Estado Taller de aviones) [195]
- 16 de febrero
- Accidente de Curtiss A-12 Shrike , 33-244 , con mal tiempo en Oakley, Utah , mata a dos tripulantes, el 2º teniente Jean Donant Grenier, de Fort Crockett , Texas, y su compañero de tripulación, 2º teniente Edwin D. White Jr., 23 , adjunto a March Field , California, mientras volaba una ruta anticipada para determinar el tiempo y la distancia para transportar el correo entre Salt Lake City y Cheyenne, Wyoming. Su avión cayó en un cañón durante una tormenta de nieve. [196] "El avión en el que volaban los dos hombres se estrelló en una tormenta de nieve cegadora a 60 millas al este de Salt Lake en el condado de Summit , a 30 millas al sur de la línea Utah-Wyoming". Orson Maxwell, un minero, encontró a la tripulación muerta en sus cabinas poco después de las 17.00 horas, cerca de la cabecera del río Weber . Habían salido del aeródromo de Salt Lake City a las 09.30 y los oficiales del ejército se preocuparon cuando no se informó de su llegada a Cheyenne por la tarde. "La primera palabra de su destino fue telefoneada a Salt Lake City por Orson Maxwell, minero, que conducía en un trineo desde el lugar del accidente hasta Oakley, a varias millas de distancia. La llamada se recibió aquí [March Field] unas dos horas después Maxwell descubrió los cuerpos en la nave destrozada ". [197] "La búsqueda ya había comenzado para ellos cuando anoche una llamada telefónica [ sic ] Kamas , Utah les informó de su destino". [198] "El teniente White era un residente de San Francisco y un graduado de la Universidad de California ". [198] Entró en el servicio de vuelo del ejército en 1931. Se entrenó en los campos Randolph y Kelly . [ sic ] El teniente Grenier, que se informó que estaba pilotando el avión, era un residente de Manchester , New Hampshire, y se graduó de la Universidad de New Hampshire ". [198] Campo Aéreo del Ejército de Grenier, Massachusetts, más tarde Fuerza Aérea de Grenier Base , se nombra en honor del teniente Grenier el 22 de febrero de 1942. [199]
- 16 de febrero
- Mientras se encontraba en un vuelo de familiarización para vuelos inminentes del correo de los Estados Unidos, el teniente JY Eastham (también reportado como James Y. Eastman [196] ), "23, de las reservas del cuerpo aéreo del ejército", [198] muere en el accidente de Douglas Y1B-7 , 32-309 , [200] en la niebla por la noche cerca de Jerome, Idaho . [201] "El segundo teniente James Y. Eastman, séptimo grupo de bombardeo , campo de marzo [ sic ], murió quemado aquí anoche cuando el bombardero Douglas bimotor que volaba de Salt Lake City a Seattle en preparación para el departamento de guerra llevando el correo, se estrelló y se quemó. Estaba brumoso en el momento del accidente y los testigos dijeron que el avión volaba bajo justo antes del accidente. Según la Sra. Clarence Wilson, testigo ocular, el avión llegó rozando los árboles, su motor Pasó sobre la casa, dijo, y de repente se estrelló contra el suelo a unos cien pies más allá, estallando en llamas. La Sra. Wilson corrió inmediatamente a la casa y llamó al sheriff de Jerome, a seis millas de la escena. El cuerpo de bomberos fue trasladado de urgencia al lugar. El cuerpo de Eastman fue arrastrado desde el avión aún en llamas y llevado al motuary [ sic ] Jerome . La víctima no estaba casada. Su padre es HG Eastman, que reside en Huntsville , Texas ". [198]
- 16 de febrero
- "Otro piloto del ejército en un vuelo experimental hizo un aterrizaje forzoso cerca de Linden , Nueva Jersey, cuando se quedó sin combustible". [198] "LINDEN, Nueva Jersey, 17 de febrero - ( ARRIBA ) - El teniente Joseph W. Kelly, piloto del ejército programado para volar los correos, escapó de una lesión anoche cuando se quedó sin combustible e hizo un aterrizaje forzoso en una sección boscosa . Kelly estaba realizando un vuelo experimental desde Columbus , Ohio, a Newark , Nueva Jersey ". [198]
- 19 de febrero
- "Una hora y media después de salir de Atlanta con el primer avión de correo aéreo del ejército, el teniente. ET Gorman, de Mitchell [ sic ] Field se estrelló en el aeropuerto de Greenville (SC) anoche después de intentar cinco aterrizajes. No resultó herido. Rodeando el campo En un esfuerzo por leer con precisión la manga de viento, Gorman se acercó con el viento a una velocidad demasiado rápida y pasó por encima de la plataforma. Su avión chocó contra un seto de dos pies al final del campo y se inclinó, doblando la hélice y lavando una rueda. del tren de aterrizaje . el correo fue trasladado al norte de Birmingham Especial dejando aquí a las 10:20 y consignado a Charlotte , donde iba a ser recogido por un avión enviado desde Richmond y trasladado a Newark, Nueva Jersey Gorman llegó sobre el campo en 9:35. Le tomó 10 minutos aterrizar. Después de rozar el campo, se estrelló contra el seto y dejó una rueda en un campo de algodón que limita con el aeropuerto en el suroeste. El piloto despegó de Atlanta con el primer correo del ejército. avión para salir de esa ciudad a las 8:15, E a popa Hora estándar, con una carga "media" de correo. El despegue se retrasó 35 minutos a la espera de un barco correo de Nueva Orleans . El clima estuvo despejado y frío durante su vuelo hacia el norte. El avión debía llegar a Greenville a las 9:15, pero se retrasó debido al retraso en el inicio. El horario establece que los aviones de correo del ejército en dirección norte lleguen a las 9:15 pm, y los barcos en dirección sur a las 5:15 am Se están utilizando aviones de observación " [202].
- 19 de febrero
- " MANSFIELD , O., febrero 19. - ( UP ) - Un biplano ejército estaba en una masa de escombros en una granja cerca de aquí hoy como resultado del primer accidente aéreo en Ohio, como el ejército preparado para hacerse cargo de la operación del correo aéreo Perdido en una tormenta de nieve mientras se dirigía a asumir su nueva asignación en Columbus , el piloto, el teniente JH Gibson, se vio obligado a "rescatar" cuando se le acabó el suministro de gasolina. Aterrizó a salvo a una milla y media del lugar donde se estrelló su avión ". [203]
- 20 de febrero
- El teniente John C. Crosthwaite, en el primer vuelo de correo aéreo del Ejército de los EE. UU. Entre San Francisco y Salt Lake City , se ve obligado a descender por una tormenta local en Sacramento , California. El próximo vuelo está cancelado. "El avión que transportaba el correo del sur a Newark llegó hasta Washington a las 2:40 am, donde quedó suspendido por el mal tiempo". [204]
- 22 de febrero
- El teniente Durwood O. Lowry, del 17 ° Escuadrón de Persecución , [205] 1 ° Grupo de Persecución , muere en el accidente de un Curtiss O-39 Falcon , 32-216 , [206] [207] del Cuerpo Aéreo mientras transportaba el correo de los EE. UU. cerca de Deshler, Ohio . Su madre, la Sra. Dorothy Lowry Reisdorf, de Detroit , fue citada por Associated Press , declarando: "Por muy buenos que sean, estos aviadores de Selfridge Field no deberían tener que volar de noche a través de tormentas invernales sobre recorridos desconocidos que tardaron meses en llegar. pilotos comerciales para aprender ". [196] [208] El avión de Lowry, con una capacidad de carga (358 libras de correo) [209] en la ruta Chicago - Toledo , se desvió de su rumbo, en una tormenta de nieve. [210] El avión de observación se hundió en un bosque, pero Lowry logró "arrojar algo de su correo gratis antes del accidente". [211] Su avión fue demolido y las bolsas de correo se esparcieron a cierta distancia detrás del lugar donde se detuvo la máquina averiada. "El cuerpo de Lowry estaba hecho pedazos. Aparentemente había intentado escapar, pero se cree que un nudo en el cable del paracaídas se enganchó en una parte del avión y lo atrapó. Las marcas en el bosque mostraban que el avión golpeó el suelo, avanzó una cierta distancia debido a su impulso, y luego se metió en la orilla de un arroyo en el bosque. El avión fue demolido. Los residentes de las cercanías dijeron que Lowry aparentemente tuvo problemas con su motor y que había dado vueltas en busca de un lugar de aterrizaje. Charles G. Thurston dijo que escuchó el avión pasar sobre su granja poco antes de las 6 am (EST). Luego escuchó que el motor se apagaba. Dijo que abrió una ventana y luego escuchó el choque. Thurston telefoneó al aeropuerto de Napoleón y luego salió y encontró el cuerpo y los escombros. Cortar el encendido probablemente salvó los escombros de ser destruidos por las llamas. Protegiendo el correo hasta el final, Lowry arrojó varios sacos del avión antes del accidente y se creía que todo el correo era recuperado. Coron er Guy G. Boyer del condado de Henry , [sic] se esperaba que llevaran el cuerpo a Napoleón. " [212] " La falla de un equipo inalámbrico para funcionar correctamente contribuyó a la muerte del Teniente. Lowry, dijo el capitán Fred Nelson de Selfridge Field en Toledo. Lejos de su rumbo en la niebla y la nieve en la carrera Chicago-Cleveland, Lowry trató de hacer un salto en paracaídas cerca de Deshler, O. Su 'paracaídas' se enganchó en el aparejo y colgó allí mientras la nave se hundía en la orilla de un arroyo. "Cualquier piloto comercial", declaró el capitán Nelson, "habría muerto si se hubiera enfrentado a las mismas circunstancias que enfrentó Lowry". Añadió que 'las radios se han roto en los barcos comerciales' y que 'no se puede seguir una baliza de radio y mantener el rumbo si la radio no funciona' ". [213] De los 30 Falcons Curtiss O-1G construidos, diez fueron reacondicionados con un motor Curtiss V-1570 Conqueror y un dosel de cabina y rediseñados O-39.
- 22 de febrero
- "Se informó que un piloto de correo no identificado fue forzado a bajar en las cercanías de Goshen, Indiana , sin contratiempos graves, y el correo fue reenviado por tren ". [211]
- 22 de febrero
- Volando el correo de los Estados Unidos , el teniente Charles P. Hollstein, también dado como Hollestein, [205] "de Cleveland a Washington , fue obligado a bajar cerca de Uniontown, Pensilvania , en una densa niebla. Su avión resultó dañado, pero escapó ileso y el correo se salvó, según los informes enviados al aeropuerto de Cleveland ". [214] Según otro relato, "sufrió heridas superficiales en la cara, pero después de informar en Uniontown, caminó de regreso a las colinas hasta su avión y regresó con el correo para enviarlo en tren. Había estado a cincuenta millas fuera de curso cuando se estrelló. Hollstein atribuyó su accidente a una radio defectuosa ". Hollstein estaba pilotando un Boeing P-12 C, 31-235 , [215] c / n 1351, [207] cuando llegó a Woodstock, Pensilvania . [209]
- 22 de febrero
- El piloto del US Army Air Corps, el teniente James McCoy, también reportado como HM McCoy, y Howard M. McCoy, [205] volando el US Mail , partieron de Newark al mediodía, pero aterrizaron su avión en un pastizal de vacas en Dishtown, Pensilvania , en el Alleghenies , con un motor quemado dos horas después. No resultó herido. [208] "Su barco se estrelló contra un grupo de árboles, pero escapó con la cara cortada". [208] Entregó el correo al oficial de correos de Woodland . "Durante varias horas, los oficiales de Newark estuvieron muy preocupados por él". Un relato de United Press afirma que "en Clearfield , Pensilvania, el teniente HM McCoy salvó su carga de correo, con destino a Cleveland desde Newark, después de que su motor se incendiara. Lo obligaron a bajar, pero el correo continuó en tren". [216]
- 22 de febrero
- El teniente Frederick Irving Patrick (16 de julio de 1893 - 22 de febrero de 1934), natural de Decatur, Nebraska , muere en el aterrizaje forzoso de Boeing P-26 Peashooter , 33-46 , c / n 1822, [42] de la 55a persecución. Squadron , 20th Fighter Group , Barksdale Field , Shreveport, Louisiana , mientras estaba en un vuelo de Barksdale a Denison, Texas , su máquina cayó en un lugar descrito en una fuente como un campo de emergencia a 10 millas de Denison, y como si estuviera a solo 1,5 millas S de Denison en otro. [217] Un boletín de Associated Press afirma que "su avión de persecución se estrelló contra un campo arado a una milla de aquí (Denison) a las 9:50 am de hoy". [211] El teniente Patrick se dirigía a Denison para visitar a su padre con motivo de su cumpleaños cuando experimentó una falla en el control del acelerador. Su muerte fue la tercera fatalidad aérea para Barksdale Field. Fue enterrado con honores militares en el Cementerio Nacional de Arlington , Virginia. "Había esperado ir a Shreveport, Luisiana, hoy (23 de febrero) para completar la organización del campo del correo aéreo allí". [218]
- 22 de febrero
- "Atrapado en un clima espeso por la lluvia y la niebla, Liet. Harold Diet [ sic ], se estrelló en un campo cerca de Marion Station, Maryland anoche (22 de febrero) en su camino de Newark, Nueva Jersey a Richmond, Va. , Con el correo. Lo llevaron a un hospital con heridas graves en la cabeza. 'Cuiden los correos', les dijo a las personas que se habían apresurado al lugar donde su avión se estrelló contra un árbol ". [218] Este piloto también se informa correctamente como Harold L. Dietz, en Douglas O-38B , 31-437 , bajando cerca de Crisfield, Maryland , [219] a "alrededor de las seis" de la tarde. "Lo llevaron de urgencia al Hospital McCready en Crisfield, sufriendo una fractura de cráneo y daños internos". Había salido de Newark a las 16.00 horas después de que los vuelos hacia el oeste se suspendieran durante varias horas debido al mal tiempo en las montañas y llegaban más desde esa dirección.
- 22 de febrero
- "El teniente RM Barton, que iba a toda velocidad a lo largo de la ruta Jacksonville - Richmond , se vio obligado a aterrizar en Cocoa, Florida , por una densa niebla. Hizo un aterrizaje seguro". [209]
- 23 de febrero
- Un cuerpo aéreo del ejército estadounidense Curtiss O-39 Falcon , 32-219 , asignado al servicio de correo aéreo se estrella con mal tiempo cerca de Fremont, Ohio , y el piloto, el teniente Norman R. Burnett, sufre una fractura en una pierna al descender en paracaídas. Un reportaje informa que "se rompió un tobillo y sufrió una exposición al frío intenso durante cinco horas mientras se arrastraba hasta una casa de campo". [220] Según un artículo de Associated Press , el piloto fue llevado al Memorial Hospital en Fremont desde donde informó su estado a los oficiales superiores en Cleveland . "En el momento del accidente, estaba volando en vacío de Cleveland a Chicago ". [221] Joe Baugher cita la fecha del accidente como el 23 de agosto de 1934. [207]
- 23 de febrero
- Tres tripulantes del Cuerpo Aéreo se ven obligados a bajar en un avión en el Atlántico frente a Rockaway Point , Nueva York , mientras se dirigen desde Mitchel Field , Nueva York, a Langley Field , Virginia, para recoger aviones de correo. Aviones y embarcaciones registraron el mar frente a Nueva York en busca del cuerpo del teniente George F. McDermott, descrito por la prensa como el quinto aviador en morir en relación con la tarea del ejército de transportar el correo aéreo. Obligados a bajar en medio de "olas rompientes", los dos compañeros de McDermott, los tenientes JH Rothrock y WS Pocock, fueron recogidos por el destructor de la Armada estadounidense USS Bernadou . Se informó que estaban "débiles por la exposición". La embarcación no pudo encontrar a McDermott ni salvar el avión que se desintegraba. [222] "McDermott, cuya familia vive en Greenfield, Pensilvania , murió en el Atlántico helado horas después de que el avión se tambaleó y se posó. Sus compañeros, vestidos con trajes de vuelo pesados y debilitados por la exposición, no pudieron ayudarlo". [223] McDermott, "23, lado luchado por witht lado [ sic ] sus compañeros, Teniente. JH Rothrock y Tte. WS Pocock, durante cinco horas en las alas cubiertas de hielo del avión antes de morir, el sexto a perder su vida en relación con los preparativos para que el ejército volara el correo. Una vez, en la lucha casi sobrehumana de los tres por desconectar los motores de la nave y mantenerse a flote, cayó al mar revuelto. los compañeros podían tirar de él a bordo de nuevo. El poder [ sic ] era intenso y un viento fuerte azotaba las olas. Una vez más, el agarre de McDermott falló y se deslizó lejos de sus compañeros y se deslizó hacia el agua, aparentemente inconsciente. Rothrock y Pocock no pudieron alcanzarlo. , y en un momento había desaparecido. Diez minutos después, los rescatadores del destruido [ sic ] Bernadou - liderando una flota de barcos y aviones que habían buscado durante horas llegar a los pilotos - alcanzaron la nave casi sumergida [ sic ] y despegaron de Rothrock. y Pocock. [224] James H. Rothrock estaba en la lista ed como piloto de este vuelo, en Douglas C-29 Dolphin , 33-293 , [225] c / n 1184, [207] uno de los dos únicos hidroaviones anfibios C-29 adquiridos por el Air Corps. El 2 de marzo de 1934 se publicó una fotografía de Associated Press en la que se ve a Pocock y Rothrock recuperándose en el hospital. [226]
- 27 de febrero
- " LOS ÁNGELES , 27 de febrero. - Un avión de correo del ejército, pilotado por el teniente MJ Walsh, terminó su viaje desde Salt Lake City en su parte trasera y en el aeropuerto equivocado hoy. El piloto aterrizó su avión en la terminal aérea de Grand Central En lugar del aeropuerto United , la base de operaciones del ejército para el transporte de correo aéreo. Los espectadores del accidente dijeron que Walsh aparentemente frenó antes de que el patinaje de cola tocara el suelo y el impulso llevó al avión en un limpio salto mortal. Walsh resultó ileso, pero el barco resultó dañado. No se explicó por qué aterrizó en el aeropuerto equivocado ". [227] Walsh volaba Douglas O-38 E, 34-16 . [228]
- 4 de marzo
- " Fort Leavenworth , Kansas, el 4 de marzo -.. Fuego que siguió a una explosión inexplicable en Fort Leavenworth destruyó hoy 10 aviones militares, dañando seriamente a un hangar de $ 100.000, y causó una pérdida total estimada por oficiales del ejército a casi medio millón de dólares La explosión que inició el incendio ocurrió esta madrugada, mientras seis hombres dormían en un ala del edificio. Sin embargo, casi milagrosamente nadie resultó herido por las feroces llamas o las explosiones que ocurrieron uno tras otro de los aviones, todos con gasolina en sus tanques, se encendieron. Los aviones que fueron destruidos incluyeron cuatro barcos de observación, un bombardero, cuatro aviones tipo BT de dos pasajeros y un avión de persecución. El valor total de la aeronave, se estimó, fue de alrededor de $ 150.000. Daños en el hangar , que se completó hace menos de un año, se estimó en 350.000 dólares. Además, se informó de una gran pérdida de equipo de vuelo. Se estaba preparando un considerable equipo experimental, para vuelos a ciegas y otros fines el hangar, y esto fue una pérdida total. Sargento. DL Logan, quien ha estado en el fuerte los últimos seis años, a cargo de propiedades y suministros en el aeropuerto, dijo que anoche se cerró la parte del hangar donde se guardan los aviones ". [229]
- 9 de marzo
- Un motor falla durante un despegue nocturno causando que un Keystone B-6A , 32-148 , [230] pilotado por el teniente Walter W. Reid, [231] se estrelle cerca de Daytona, Florida , poco después de salir del aeropuerto de allí, mientras transportaba el Correo de EE. UU. en dirección sur. Pasajero Pvt. Ernest B. Sell, mecánico del avión, de Indiana , Pensilvania, muere. [232] "Liet. WM Reid y Floyd Marshall, un soldado raso, resultaron heridos. Los motores fallaron y el avión cayó en una sección de madera pesada a dos millas al sur de esta ciudad". [233] "Apenas en el aire, el Keystone comenzó a perder potencia. Reid luchó por mantener el pesado avión en el aire mientras Sell, en la cabina trasera, luchaba con la bomba de combustible, tratando de despejar la línea. A quinientos pies el Los motores se apagaron y el bombardero cayó en un punto muerto. Se estrelló contra un pantano de cipreses contiguo al campo. Cuando las astillas dejaron de volar, Reid y Marshall estaban fuera del avión e ilesos, pero el soldado de primera clase Sell no había tenido tanta suerte. Su cabeza había sido aplastado por el impacto. Estaba muerto ". [234] Esta fuente también informa que el nombre del superviviente es AM Marshall. Reid, de Albany , Georgia, un oficial de la reserva en servicio activo, quedó gravemente afectado. Floyd M. Marshall, de Lincoln , Nebraska, tenía un brazo roto. [235]
- 9 de marzo
- El accidente de Curtiss O-39 Falcon , 32-217 , [206] cerca de Burton, Ohio , mata al teniente Otto Wienecke, mientras volaba el correo de EE. UU. [232] Con fecha de Chardon, Ohio , una cuenta de Associated Press dice, "El piloto de correo aéreo del ejército Otto Wienecke, que volaba desde Newark, Nueva Jersey , a Cleveland con el correo, se estrelló y murió en medio de una fuerte tormenta de nieve esta mañana el una granja al noroeste de Burton, cerca de aquí. Chardon está a unas 20 millas directamente al este de Cleveland. El avión fue destruido, pero diez bolsas de correo fueron rescatadas y llevadas a la oficina de correos [ sic ] aquí. John Hess, un granjero en cuyos pastos El avión se estrelló, dijo que él y varios vecinos escucharon los motores del avión alrededor de las 5 am (EST). Al parecer, estaba chisporroteando, y Hess salió corriendo a tiempo para ver el accidente. El forense Philip Pease informó que miró el altímetro del barco y encontró una lectura de 600 Hess dijo que Wienecke aparentemente no tuvo oportunidad de salvarse a sí mismo. Su cinturón de seguridad aún estaba enganchado cuando el granjero llegó a su lado. Hess declaró que la nieve estaba cayendo en un remolino pesado en el momento del accidente. Dado que el ejército se hizo cargo de la vuelos de correo, seis o Otros pilotos del ejército han muerto, ya sea mientras volaban por correo, realizaban vuelos no oficiales o informaban a los puestos del ejército ". [236] Wienecke fue enterrado en Long Island , Nueva York, el 11 de marzo, con seis tenientes del 5º Escuadrón Aero como portadores del féretro y honores rendidos por un pelotón de fusilamiento y un clarín de Mitchel Field . [237]
- 9 de marzo
- Un Douglas O-38E , 34-18 , [238] volando US Mail se estrella "en llamas" al despegar de Cheyenne, Wyoming , matando a 2d. Teniente Frank L. Howard y Air Reserve 2d. Teniente Arthur R. "Duke" Kerwin. [232] [234] The Associated Press informó que "los aviadores asesinados anoche, tenientes. AR Kerwin de March Field , California, y FL Howard de Shreveport, Luisiana , estaban tratando de familiarizarse con el Cheyenne - Salt Lake City ruta cuando el avión se hundió en la oscuridad y golpeó la línea eléctrica ". [239] "El accidente ocurrió a unos 150 metros del aeropuerto de Cheyenne. Testigos presenciales dijeron que el barco desarrolló problemas de motor poco después de despegar del campo de Cheyenne. Dijeron que los dos tenientes, con destino a Salt Lake City, sobrevolaron la ciudad una vez después. despegaron del campo y luego se dirigieron hacia el oeste. Su motor chisporroteó y los hombres volvieron a dar vueltas, aparentemente tratando de regresar al campo. El avión golpeó la línea eléctrica, dio una vuelta y se estrelló casi de morro contra el suelo. un agujero de un metro de profundidad en la tierra. Una enorme bola de fuego brotó del barco y en un segundo se convirtió en una masa de llamas, fácilmente visible desde el aeropuerto de Cheyenne, donde los empleados [ sic ] habían estado observando el avión. Antes de que la ayuda pudiera llegar los dos tenientes fueron quemados hasta la muerte. Las llamas hicieron retroceder a los rescatistas que intentaron alcanzarlos. Después de chocar por primera vez con la tierra, el avión rebotó unas 50 yardas, donde se detuvo. El avión no estaba cargado con correo en el momento de la chocar, como th Los hombres habían emprendido un viaje de prueba nocturno a Salt Lake City. Recientemente habían sido trasladados aquí cuando el ejército se hizo cargo de las líneas de correo aéreo. Aunque Kerwin vivió anteriormente en Cheyenne, no estaba familiarizado con el aeropuerto y la línea aérea transcontinental cerca de aquí. Si los hombres hubieran estado familiarizados con el país cerca del aeropuerto, los funcionarios de aviación creían que podrían haber hecho un aterrizaje seguro. Hay una serie de campos suaves que rodean el aeropuerto. El barco era de tipo abierto utilizado por el ejército con fines de observación " [240].
- 9 de marzo
- " Hartsville, Carolina del Sur , 10 de marzo ( AP ) - Tres volantes del correo del ejército que se perdieron anoche en el camino de Richmond a Miami cuando su radio se estropeó aterrizaron cerca de aquí bajo la lluvia y la niebla hoy temprano con solo un daño leve en el barco. y sin heridos a sus ocupantes. La nave fue pilotada por el teniente Allen de Michigan. Con él estaba el sargento Harry Shilling, un nativo de Harrisburg, Pensilvania , pero que ahora vive en Richmond, y un cabo que fue llevado en el barco en Washington . Inmediatamente después de traer el correo aquí y enviarlo a Florence a 25 millas de distancia, en motor, los hombres se fueron a dormir en la parte trasera de la oficina de correos [sic] y las autoridades se negaron a despertarlos para interrogarlos. Sin embargo, Shilling había dicho que Allen - cuyo primer nombre no sabía - estaba pilotando el barco. El sargento no sabía el nombre del cabo. Shilling dijo que salieron de Richmond anoche alrededor de las 8:30 y esperaban aterrizar en Florence , pero su radio se estropeó y navegó hasta que encontraron el campo de aterrizaje cerca de aquí ". [241]
- 30 de marzo
- Mientras se aproximaba al aterrizaje en Davenport, Iowa , el teniente Thurmond A. Wood, volando US Mail en un Curtiss A-12 Shrike , 33-246 , entra en una severa tormenta. Al intentar cambiar de rumbo, pierde el control y gira en una granja en DeWitt, Iowa , [242] con un resultado fatal. [232] Este avión probablemente pertenecía al Grupo de Ataque 3 en Fort Crockett . Texas. "Wood volaba a Omaha con 23 bolsas de correo. El avión se estrelló en el campo de William Mommsen, un granjero que vivía a cinco millas y media al noreste de Dewitt. [ Sic ] Fue descubierto por Leonard McGuire, un granjero que vivía cerca. no hay testigos del accidente. Wood salió de Chicago a las 7:15 pm rumbo a Des Moines ". [243] "Su cuerpo quedó aplastado entre el motor y una carga de correo que llevaba". [244] "Su cuerpo estaba gravemente mutilado. La nariz del avión estaba enterrada cuatro pies en el suelo". [243] "El motor se soltó". [243] Esta fue la duodécima muerte del Ejército en el esfuerzo por volar el correo. [245] "Sin embargo, marcó la primera muerte desde que el ejército reanudó las rutas de correo desde una suspensión del servicio". [243] " El forense del condado de Clinton, LO Riggert, se hizo cargo del cuerpo. Debía ser llevado a Dewitt". [ sic ] [243] "Una multitud de granjeros recogió bolsas de correo esparcidas por el suelo. Fueron entregadas a las autoridades postales en Clinton . El forense Riggert obtuvo un tractor de un granjero vecino e intentó quitar el fuselaje para llegar a el cuerpo del piloto. No hubo fuego ". [243]
- 31 de marzo
- " SACRAMENTO , 31 de marzo. - El correo aéreo en dirección este se retrasó aproximadamente seis horas aquí temprano hoy cuando un avión del ejército pilotado por el teniente. CB Stone cortó la parte superior de un poste de energía mientras se preparaba para aterrizar en el aeropuerto municipal . El teniente Stone pudo para mantener el avión bajo control y llevarlo a un aterrizaje seguro. Debido a daños leves en alas y puntales, se decidió traer un barco de relevo desde Oakland para continuar el viaje hacia el este ". [246]
- 5 de abril
- " ALTOONA , PA, el 5 de abril -.. En segundo teniente John Leland McAlister del campo de Langley ., Va, saltó a su muerte hoy tarde unos segundos antes de su nave ejército chocó contra el lado de la montaña de Healy, uno de los picos escarpados que Tres granjeros en un campo a unas cinco millas al oeste del aeropuerto de Duncansville (Altoona) vieron al oficial de reserva subir repentinamente al avión mientras rugía hacia la ladera rocosa y saltaba de la cabina. a menos de 200 pies en el aire. Cortando su camino a través de la densa maleza y el terreno ondulado de 'Maple hollow', los agricultores encontraron el cuerpo apoyado contra un árbol, a 80 pies de los restos del avión, que había rodado 30 metros por la Incapaz de determinar la causa, los aviadores dijeron que el piloto podría haber estado tratando de volar entre la montaña de Healy y la montaña de Pomeroy, se dio cuenta de que algo le había sucedido a sus controles y decidió arriesgarse a una muerte casi segura con un salto tan corto en lugar de una carrera. contra la ladera desnuda. El registro del piloto indicaba que salió de su puerto de origen, Langley field [ sic ], esta mañana e hizo paradas en Bolling field [ sic ] y Middletown , Pensilvania. La última entrada fue a las 3 pm, al salir de Middletown . Él estaba transportando el barco vacío a Cleveland para usarlo en el servicio de correo ". Las autoridades de Langley Field dijeron que McAlister se unió al Cuerpo Aéreo como oficial de ingeniería asistente hace un año, y que fue asignado al servicio de correo aéreo recientemente. [247] Él volaba Curtiss P-6E Hawk , 32-270 . [248] [249]
- 14 de abril
- El prototipo Polikarpov TsKB-12 de Wright Cyclone se daña cuando una de las patas del tren de aterrizaje colapsa durante el rodaje. Voló por primera vez el 30 de diciembre de 1933.
- 15 de abril
- Mientras volaba el US Mail , el motor del primer teniente Arthur Lahman en su Douglas O-38 B, 31-435 , c / n 995, [250] '22', del Comando del Cuartel General, Bolling Field , corta al acercarse a Newark, Nueva Jersey y se estrella en un campo. Piloto ileso pero fuselaje cancelado. [251] El nombre del piloto también se informó deletreado Arthur J. Lehman. [252]
- 23 de abril
- El mayor Charles Belding "Barney" Oldfield, Jr., [253] un comandante regional de la zona occidental del correo del Cuerpo Aéreo, se niega a bajar el tren de aterrizaje de Martin YB-10 , 33-147 , [254] en preparación para el aterrizaje en Cheyenne . Wyoming, y aplasta al bombardero.
- 11 de mayo
- El único prototipo de US Navy Douglas XO2D-1 , BuNo 9412 , c / n 1236, [250] [255] apunta hacia el aterrizaje en el agua cerca de NAS Anacostia , Washington, DC, después de que el tren de aterrizaje de estribor no se retrae ni soporta el aterrizaje en la pista. Piloto sobrevive. Aeronave rescatada, reconstruida, pero sin contrato de producción alquilado. [256]
- 18 de mayo
- " LOS ÁNGELES , 18 de mayo. Un avión de transporte del ejército se estrelló hoy en Riverside Drive [ sic ] cerca del aeropuerto del parque Griffith [ sic ], pero las hábiles maniobras del barco paralizado impidieron que se destruyera por completo y los dos hombres a bordo resultaron ilesos. suministros desde el depósito de Rockwell Field [ sic ] en San Diego , el transporte estaba en un viaje de suministro de rutina a Long Beach , Griffith Park y los aeropuertos March Field [ sic ]. Los controles no funcionaron y con un ala baja y la cola hacia abajo, el barco estaba pilotado por el soldado Marvin P. Stadler entre cables de alta tensión y dos árboles que rompieron el accidente, y ni los hombres ni la carga resultaron heridos. El soldado Mason A. Garrett, fue copiloto ". [257] La nave era Bellanca C-27A Airbus , 33-25 , [258] diez de los cuales adquirió el Cuerpo Aéreo. El sitio web de Aviation Archaeology enumera el nombre del piloto como Marvin F. Stalder. [259]
- 20 de mayo
- Douglas BT-2A , 30-223 , c / n 664, [250] [260] convertido de un O-32A (los 30 O-32A fueron así modificados), del 94 ° Escuadrón de Persecución , Selfridge Field , Michigan, puestos y gira en Marysville , Michigan, [261] matando a ambos tripulantes. "Cerca de Port Huron , Michigan, un avión del ejército de campaña de Selfridge [ sic ] se estrelló justo después del despegue, incinerando al teniente. Frank J. Findlay, 30, Detroit , miembro de la reserva del cuerpo aéreo, y el soldado George J. Scott, 27, Chicago . La pareja estaba haciendo un vuelo de entrenamiento ". [262] El sitio web de Aviation Archaeology enumera incorrectamente el número de serie de esta aeronave como año fiscal 31-223 , que se relaciona con un Boeing P-12 C. [263]
- junio
- El segundo prototipo de dos aviones de combate Mitsubishi 1MF10 Experimental 7-Shi, se estrella cuando entra en un giro plano irrecuperable. El piloto de pruebas, el teniente Motoharu Okamura, rescata, pero pierde cuatro dedos en el accidente, lo que pone en peligro su carrera como piloto de combate. Como capitán de la Armada, más tarde comanda el 341º (Tateyama) Kōkūtai para ataques kamikaze en junio de 1944. [24]
- 14 de junio
- La Marina de los Estados Unidos Curtiss XSBC-1 Helldiver , BuNo 9225 , se estrelló en Lancaster, Nueva York . Reconstruido, se estrellará de nuevo en septiembre.
- 17 de julio
- " SUNNYVALE , Cal., 17 de julio. Dos jóvenes oficiales aéreos navales resultaron gravemente heridos aquí hoy cuando su planta [ sic ] se estrelló 200 pies en un campo de vuelo contiguo a la estación aérea naval . Los hombres eran HW Richardson, piloto, y Clinton S . Rondas, ambos volantes para estudiantes ". [264]
- 27 de julio
- Primer prototipo Messerschmitt Bf 108A , D-LBUM , wrk . nr. 695, aceptado por la Luftwaffe para vuelos de competición, se estrella y mata al piloto, el barón Wolf von Dungern, [265] miembro del personal de Erhard Milch en el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio de Aviación). [266] [267]
- septiembre
- El Curtiss XSBC-1 Helldiver , BuNo 9225 , vuelve a estrellarse, esta vez cuando falla un mecanismo de plegado del ala, lo que permite que el ala retroceda en vuelo. Fuselaje destruido. El fuselaje de nueva construcción rediseñado como XSBC-2 recibió la misma serie de la Marina. [268]
- 3 de septiembre
- Fokker Y1O-27 , 31-599 , del 12º Escuadrón de Observación , Brooks Field , Texas, se estrella a 5 millas al O de Danville, Louisiana , cuya comunidad está a cuatro millas al O de Hodge , después de que el motor de estribor pierde potencia. Piloto Cadete Neil M. Caldwell y pasajero Pvt. Betz Baker muere en accidente e incendio, pasajero Pvt. Virgil K. Martin, que viajaba en la cabina trasera, sobrevive con heridas leves. Este avión había abandonado previamente en la bahía de San Diego , California, el 16 de diciembre de 1932. [269] [270] Un informe de Associated Press en el Chicago Daily Tribune el 4 de septiembre identifica al superviviente como Pvt. PK Martin y afirma que sufrió "quemaduras graves". [271]
- 3 de octubre
- Martin B-12A , 33-171 , c / n 545, del 11 ° Escuadrón de Bombas , 7 ° Grupo de Bombas , se estrelló en el Bosque Nacional Inyo , California , 3 muertos, uno rescatado. Encuestados en March Field , California , el 7 de enero de 1935. Este accidente provocó la puesta a tierra de todos los B-12. La falla se debe al aleteo de las alas y los alerones y a una reacción desarrollada por los puntales cuando se apagó el motor. [272]
- 31 de octubre
- El primer prototipo Tupolev ANT-40RT sufre problemas de motor en la prueba de vuelo en TsAGI ( Tsentral'nyy Aerodinamicheskiy i Gidrodinamicheskiy Institut - instituto central de aerodinámica e hidrodinámica), y el piloto KK Popov realiza un aterrizaje forzoso con las ruedas arriba en el aeródromo de Khodynka . Las reparaciones duran hasta febrero de 1935. Había realizado su primer vuelo el 7 de octubre. [273]
- 5 de noviembre
- El aviador del Pioneer Air Service, el coronel Horace Meek Hickam , (1885-1934), muere cuando su Curtiss A-12 Shrike , 33-250 , del escuadrón de servicio 60, [274] choca contra una obstrucción durante la práctica de aterrizaje nocturno en el campo no iluminado en Fort Crockett , Texas , se vuelca. "El campo en Fort Crockett, Texas, hogar del 3.er Grupo de Ataque , era demasiado corto. Debido a su pequeñez y la aspereza de su extremo sur, los aviones que aterrizaban hacia el sur, incluso contra un viento suave, lo convirtieron en un punto para tocar entre las luces del límite, las únicas luces del campo, más allá del terraplén poco profundo de su umbral norte. En la noche del 5 de noviembre, los subtenientes de la Reserva Aérea Harry N. Renshaw y Andrew N. Wynne estaban parados en el porche de Operaciones del Grupo hablando al capitán Charles C. Chauncey, el oficial de operaciones, al ver al tío Horace Hickam disparar aterrizajes nocturnos en su Curtiss A-12. Eran cerca de las ocho cuando vieron al coronel llegando para su segundo aterrizaje. Se dieron cuenta de que estaba bajo Hickam aplicó potencia para corregir el error y luego lo cortó demasiado pronto. Los observadores vieron que las ruedas del A-12 golpeaban el terraplén justo debajo de su parte superior, vieron que el avión volcaba sobre su morro, patinando a lo largo del suelo, el peso de su motor rompiendo el césped, y luego lo vio caer sobre su espalda, girando completamente alrededor. Los tres hombres corrían hacia el avión antes de que el sonido se apagara. Wynne llegó primero y gritó: "Coronel, ¿está herido? ¿Puede oírme?". No hubo respuesta. El borde de la cabina estaba plano en el suelo. Un grupo de hombres alistados llegó cargando, seguido por el camión de choque y una ambulancia. Incluso después de que Renshaw condujo la cabina de la ambulancia bajo la aleta trasera rota, con los hombres sosteniendo el fuselaje, no pudieron sacar a Hickam de la cabina. Fue necesario cavar una zanja para hacer eso. Para cuando Renshaw y Wynne lograron sacar al coronel de su paracaídas y colocarlo en una camilla, el capitán Byrnes, el médico de la base, había llegado. Mientras la ambulancia corría hacia el Hospital de la Marina, Byrnes hizo lo que pudo, pero ya era demasiado tarde. Renshaw creía que su comandante había muerto antes de que lograran liberarlo de la cabina ". [275] Hickam Field , Oahu , Islas Hawaianas , que lleva su nombre el 21 de mayo de 1935. [276]
- 12 de diciembre
- Fokker YO-27 , 31-588 , del 12º Escuadrón de Observación , Brooks Field , Texas, aterriza en Brooks esta fecha. Fuselaje examinado y retirado del inventario, 7 de marzo de 1935, tiempo total de vuelo 296 horas. [277]
Ver también
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares
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enlaces externos
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