Esta es una lista de ferrocarriles no utilizados , que incluye ferrocarriles e infraestructura ferroviaria en los que se realizaron algunos trabajos de construcción pero que nunca se utilizaron para el tráfico de ingresos como estaba previsto:
Ferrocarriles no operados
Estos son proyectos que fracasaron por completo y no recibieron tráfico de ingresos.
Australia
- Ferrocarriles de Queensland , Cooktown a Laura Railway Extensión de Maytown - línea alcampo de oro de Maytown , incluido elpuente del río Laura , vio el tren de prueba solo en 1888. La producción del campo de oro ya estaba fallando.
Canadá
- Terranova
- Ferrocarril de Terranova : los ramales de Northern Bight a Terranceville y de Deer Lake a Bonne Bay se abandonaron por completo al estallar la Primera Guerra Mundial en 1914. [1]
- nueva Escocia
- Blomidon Railway : comenzó a trabajar para construir una línea desde Wolfville hasta Cape Split en 1911, pero cesó con el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. [2]
- Ferrocarril de barcos de Chignecto : se inició un ferrocarril de transporte a través del istmo de Chignecto en 1888, en lugar de un canal de barcos. Los barcos debían ser arrastrados a lo largo de él en cunas. La obra fue abandonada sin terminar en 1891.
- Ontario
- Puente de Brockville y Nueva York : este importante proyecto para un puente sobre el río San Lorenzo entre Brockville y Morristown, Nueva York, tuvo algunas construcciones en 1895-6, pero se logró poco. [3]
- Toronto Eastern Railway : la construcción comenzó en 1910 para un ferrocarril eléctrico desde una conexión con larama de Scarborough del ferrocarril radial de Toronto y York hasta Bowmanville y Cobourg . Whitby to Bowmanville se terminó en 1913, pero no se abrió. Pickering to Whitby se terminó en 1923, luego todo el proyecto se abandonó en 1924 y solo se ejecutaron trenes de prueba.
Eritrea
- Ferrocarril de Eritrea , Línea Teseney : la extensión de Bishia a Teseney comenzó en 1932 nunca se terminó, aunque más tarde se proyectó a Kassala , Sudán en 1940, después de que esa área fue ocupada brevemente por los italianos.
Francia
- Chemin de Fer Grand-Central de France - Ligne transcévenole. [4] Comenzado en 1911 para conectar Le-Puy-en-Velay con Lalevade-d'Ardèche , ROW completó pistas negativas a Monastier-sur-Gazeille en 1939 cuando estalló la guerra, abandono formal en 1941.
- Chemins de fer de la Corse -ver también: Lista de estaciones en Córcega
- Caldaniccia [5] - Propriano .
- Porto-Vecchio - Bonifacio .
- Chemins de fer de l'Est - Col de Bussang Line tenía aproximadamente el 50% de un túnel de 8.287 m completado, trabajo abandonado en 1935. [6]
- Chemin de fer de Lyon à Genève - línea de Tenay a Hauteville-Lompnes [7] Iniciada en 1909, FILA casi terminada, rieles parcialmente colocados, tren inaugural solo cuando se abandonó por falta de fondos 1936.
- Chemins de fer du Midi :
- La línea de Beaumont-de-Lomagne a Gimont [8] se inició en 1904, pero el trabajo se detuvo justo antes de su finalización en 1930 y nunca se puso en funcionamiento.
- La línea de Foix a Quillan se propuso por primera vez en 1884 desde un cruce en Gare de Saint-Paul-Saint-Antoine al sur de Foix. Las obras se iniciaron en 1922 en el tramo de allí a Bélesta vía Lavelanet , pero se abandonó sin terminar en 1926. La línea a Quillan no se inició. [9]
- La línea de Gabarret a Eauze a través de Castéra-Verduzan se abandonó cuando casi se completó en 1934. [10]
- La línea de Hagetmau a Pau [11] se inició en 1910, pero las obras se abandonaron en 1938.
- La línea de Saint-Girons a Oust [12] se inició en 1881 como parte de un plan para construir un ferrocarril sobre los Pirineos a Lleida en España con un túnel debajo del Port de Salau. Oust estaba destinado a ser el puesto de aduanas del lado francés. El esquema recibió la aprobación final en 1907, y las obras para Oust se completaron en 1920. Sin embargo, los rieles solo se colocaron en Lacourt para servir una cantera en 1927. Desde Oust hasta el sitio del portal norte del túnel no se realizó ningún trabajo real, aunque la tierra fue comprado. El proyecto solo se abandonó por completo en 1954.
- Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : la línea de Chorges a Barcelonnette [13] se inició en 1909, pero se abandonó en 1935 a pesar de haberse realizado importantes obras de ingeniería. Estaciones en Le Sauze, Ubaye, Le Lauzet, Le Martinet, Revel-Méolans, Thuiles y Barcelonnette. La última ciudad nombrada fue una de las pocas en Francia que nunca tuvo un ferrocarril. Gran parte de la ruta ha sido ahogada por un embalse.
- Chemin de fer de Paris à Orléans : la línea de Cahors a Moissac estuvo en construcción entre 1879 y 1934, pero nunca se terminó. [14]
Grecia
- Línea Kalambaka - Kozani - Veria (197 km): línea de ancho normal iniciada en 1927 y abandonada en 1932. Finalización de 63 km, finalización parcial de 48 km. Estaciones completadas: Mourgani (demolido), Oxynia, Xiropotamos, Aghiofyllo, Karpero, Karvounis, Mikro, Kalochi, Mikroklisoura, Pasagefyri, Siatista (demolido), Xirolimni (demolido), Vatero (demolido), Asomata. Se completaron 20 túneles. Obra abandonada debido a la crisis de los años 30.
- Salónica a la línea Tsagezi : menos del 5% de los 150 km completados, trabajo abandonado debido a la Segunda Guerra Mundial (1940).
Irlanda
- Ferrocarril Bray y Enniskerry : se inició un ferrocarril eléctrico entre Bray, el condado de Wicklow y Enniskerry en 1900, y casi se terminó antes de ser abandonado en 1910. [15]
Italia
Debido a que gran parte de la red ferroviaria italiana fue promovida y pagada por la autoridad gubernamental, el abandono de líneas incompletas a menudo tuvo una dimensión política.
- Emilia-Romaña :
- Ferrovia Modena-Pavullo [16] - línea de vía estrecha iniciada en 1914 y abandonada en 1938. Estaciones construidas en Serramazzoni y Pavullo nel Frignano . El trabajo se detuvo en este último lugar, pero la intención original era continuar hasta Formigine .
- Ferrovia Rolo-Mirandola [17] - en construcción de 1922 a 1935. Funcionó de Rolo a Mirandola , con estaciones en Novi di Modena , Moglia , Concordia sulla Secchia y San Possidonio . Parte de la formación se tomó para una nueva estación en Mirandola en 1964.
- Friuli :
- Una pequeña red de líneas eléctricas en progreso entre las guerras mundiales, pero ninguna de ella se completó:
- Ferrovia Bertiolo-Palmanova-Savogna [18] - línea entre Bertiolo y la estación existente en Savogna d'Isonzo . Estaciones: Talmassons, Castions di Strada (cruce con Ferrovia Udine-Castions di Strada), Gonars, Palmanova (ya abierto, cruce propuesto), Jalmicco-San Vito al Torre, Medea, Mariano-Romans y Farra-Gradisca Provesano.
- Ferrovia Teglio Veneto-Bertiolo-Udine [19] - línea entre las estaciones existentes en Teglio Veneto y Udine . Estaciones: Teglio-Suzzolins, Morsano al Tagliamento, Madrisio, Varmo-Rivignano, Bertiolo (cruce con Ferrovia Bertiolo-Palmanova-Savogna), Sclaunicco, Pozzuolo del Friuli y Campoformido.
- Ferrovia Udine-Castions di Strada [20] - línea de Udine a Castions di Strada . Estaciones: Pozzuolo del Friuli y Mortegliano.
- Ferrovia Cormons-Redipuglia [21] - Una línea de desvío de mercancías para Gorizia, pero se pretendía un servicio de pasajeros desde Cormons a Redipuglia, con estaciones en Mariano del Friuli y Gradisca Borgo Trevisan. El trabajo comenzó en 1949 y se abandonó en 1989.
- Ferrovia Udine-Majano [22] - una línea de Udine a Majano , iniciada en 1914 y abandonada en 1932. Estaciones: Colugna-Rizzi, Feletto Umberto, Pagnacco, Fontanabona, Colloredo di Monte Albano , Vendoglio, Treppo, Buja y Avilla-Santo Stefano.
- Una pequeña red de líneas eléctricas en progreso entre las guerras mundiales, pero ninguna de ella se completó:
- Piamonte :
- Ferrovia Bivio Orba-Cantalupo-Felizzano - una línea suburbana para Alessandria , comenzada en 1939 desde Felizzano a Cantalupo y divergiendo a Bivio Orba y Alessandria Smistamento, abandonada sin terminar en 1966. [23]
- Roma :
- Cintura Nord [24] : un intento de proporcionar a Roma un ferrocarril orbital del norte, que va desde la estación de trenes de Roma San Pietro hasta la estación de trenes de Roma Nomentana. Entre 1913 y 1931 se realizaron obras. Las estaciones debían estar en Prati di Castello, Ponte Milvio y Salario.
- Sicilia :
- Ferriovia Bronte-Cuccovia [25] - línea de Bronte a un lugar oscuro llamado Cuccovia.
- Ferrovia Caltanissetta-Misteci : una rama mineral inacabada de 5 km, desde Caltanissetta al sur hasta Misteci, trabajo abandonado en 1927 cuando se cerró la mina. [26] [27]
- Ferrovia Canicattì-Caltagirone [28] - vía estrecha de Canicatti a San Michele di Ganzaria para dar servicio a las minas de azufre, se trabajó en la parte a Riesi pero desde allí a San Michele no se emprendió ninguna construcción. El trabajo había comenzado en 1906 y solo se abandonó formalmente en los años cincuenta.
- Ferrovia Leonforte-Nicosia [29] : entre 1921 y 1929 se construyó un ferrocarril de vía estrecha desde Leonforte a la pequeña ciudad catedralicia de Nicosia , y estaba casi terminado cuando se abandonó. Existen edificios de estaciones para Bivio Paternò, Rocca Vutura, Villadoro, Sperlinga (parada solicitada) y la terminal en Nicosia.
- Ferrovia Palermo-Salaparuta [30] - una línea de vía estrecha desde Palermo a Salaparuta vía Monreale , comenzada en 1926 y efectivamente abandonada (aunque no oficialmente) a principios de los años cincuenta. Los trabajos de construcción más allá de Camporeale no comenzaron.
- Ferrovia Salemi-Kaggera [31] - vía estrecha de Salemi a Kaggera (ahora conocida como Calatafimi-Segesta con estaciones en Salemi-Città, Vita y Calatafimi-Città. Obra abandonada 1921).
- Ferrovia Santo Stefano di Camastra-Reitano-Mistretta [32] - una línea de vía estrecha que comienza desde Santo Stefano di Camastra a Mistretta vía Reitano . La construcción tuvo lugar en la década de 1920.
México
- Ferrocarril Peninsular de Baja California - La Compañía Mexicana de Tierras y Colonización fue una empresa británica que obtuvo una concesión para asentar a los agricultores ingleses de trigo en Baja California , y que inició la empresa en 1891 con una base en San Quintín . Baja California es un semidesierto y la empresa fue un desastre. Se había planificado una red de ferrocarriles y se había iniciado la línea de San Quintín a Ensenada y Tijuana . Se terminaron 27 km (17 millas) de este, [33] terminando en un lugar llamado San Ramón. [34]
Reino Unido
- Ferrocarril conjunto Ashby y Nuneaton - Sucursal Hinckley . Este ferrocarril era propiedad conjunta del rival London and North Western Railway y Midland Railway . El esquema incluía una línea desde Stoke Golding a Hinckley que se terminó en 1872. Los socios no pudieron ponerse de acuerdo sobre cómo usarlo, por lo que nunca lo fue. [35]
- Birmingham y Oxford Junction Railway , Duddeston Junction Chord - El viaducto de Duddeston se construyó en 1846 para permitir que los trenes del Great Western Railway llegarana laestación Birmingham New Street del London and North Western Railway . Las dos compañías estaban enemistadas, por lo que nunca corrió tal tren. [36]
- Cleveland Extension Mineral Railway : comenzó en 1874, abandonó 1896. Desde Moorholme en el Cleveland Railway hasta la ferrería de Glaisdale . Apodado en honor a su contratista, Paddy Waddell. [37]
- Ferrocarril Ligero Cromarty y Dingwall : comenzó en 1902, abandonó en 1914 al estallar la guerra. Cerca de seis millas se completaron en el extremo de Cromarty en 1914. Los rieles colocados fueron limpiados para el esfuerzo de guerra. Las mejoras en el transporte por carretera desalentaron la reanudación.
- Ferrocarril del este de Londres : línea de mercancías de Whitechapel a Bethnal Green. El trabajo en el túnel para esto comenzó en 1866, pero fue abandonado por falta de fondos.
- Great Western Railway , Fishguard Ocean Port : nueva línea principal desde Letterston hasta un puerto transatlántico propuesto en Fishguard Harbour . Autorizada en 1903, esta porción comenzó en 1912, se abandonó en 1914 al estallar la Primera Guerra Mundial. El puerto propuesto era demasiado pequeño para los transatlánticos más grandes que se estaban construyendo después de la guerra.
- Great Western Railway , Windsor and Ascot Railway - desde Windsor & Eton Central hasta Ascot , se inició en 1892 con la compra y vallado de terrenos y algunas obras menores, pero el rival London and South Western Railway impidió un cruce para el tráfico y mejoró su servicios propios. El GWR no prosiguió con el plan. [38]
- Lastingham and Rosedale Light Railway : comenzó la construcción en 1902, pero logró poco.
- Ferrocarril directo de Horsham y Guildford , Itchingfield South Fork : la esperanza era que este ferrocarril de Guildford a Horsham fuera parte de unaruta de Reading a Brighton . Por lo tanto, se proporcionó un cruce triangular en Itchingfield para permitir el funcionamiento directo a Shoreham-by-Sea , pero el ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur solo estaba interesado en brindar un servicio local y los rieles en la bifurcación sur se quitaron dos años después de la apertura. en 1867.
- Latimer Road y Acton Railway : la construcción comenzó en 1882 en una línea desde la estación Latimer Road en el Metropolitan Railway de Londres hasta Acton . Obras abandonadas 1900. [39]
- Ferrocarril Liskeard y Caradon : el trabajo en una extensión a Launceston, Cornwall se inició en 1884, y los restos de las obras abandonadas se pueden rastrear fácilmente cerca de Kilmar Tor .
- Leeds and York Railway , Tadcaster to Copmanthorpe Line - comenzó en 1846, abandonó 1849 (parte posteriormente se usó como un apartadero de mercancías para una fábrica textil). La obra incluyó el denominado Viaducto de la Virgen. [40]
- London, Brighton and South Coast Railway , Ouse Valley Railway : se inició en 1866 para defender el territorio de posibles esquemas rivales. El trabajo se abandonó en 1867 después de que la amenaza había desaparecido. Propuesta al norte de Haywards Heath a Hailsham a través de Uckfield , con restos sustanciales entre los dos primeros lugares.
- Londres, Chatham y Dover Railway , de Londres a Crystal Palace : el LCD se basó en el West End de Londres y el Crystal Palace Railway en su creación en 1859, pero construyó su propia línea a Londres Victoria desde Penge Junction cerca de Kent House en 1861. El LCDR inicialmente planeó un servicio competitivo a Crystal Palace, por lo que el cruce era triangular, pero la ruta era tortuosa y, por lo tanto, la curva de norte a sur nunca se usó.
- Metro de Londres , Edgware a Bushey Heath - comenzó el trabajo en 1938 suspendido en 1940 y oficialmente abandonado en 1953. Extensión de la Línea Norte del Metro de Londres con estaciones intermedias en Brockley Hill y Elstree South . Los movimientos de tierra entre Edgware y Brockley Hill estaban casi completos cuando se abandonaron. El trabajo en el túnel en Elstree se construyó parcialmente, el depósito de carruajes en Aldenham se construyó durante la Segunda Guerra Mundial y se convirtió en una fábrica de municiones y, posteriormente, en obras de revisión de autobuses. Entre Edgware y Brockley Hill, el área ahora está cubierta por un desarrollo de viviendas con poca evidencia del ferrocarril. En Brockley Hill, algunos restos del viaducto de la estación aún permanecen como en 2019. La entrada del túnel en Elstree se ha llenado. El depósito de carruajes en Aldenham ha sido demolido.
- Midland and Great Northern Joint Railway , Sutton Bridge Dock :en 1881 se abrióun muelle para barcos con compuertas en Sutton Bridge , servido por un ramal del ferrocarril. Falló estructuralmente tan pronto como se llenó.
- Ferrocarril Mistley, Thorpe y Walton : propuesto desde Mistley en el Great Eastern Railway hasta Thorpe-le-Soken , la construcción comenzó en 1863 y se abandonó en 1869 con movimientos de tierra que sobrevivieron. [41]
- Monnow Valley Railway : comenzó a trabajar en 1866 en una línea de Monmouth a Pontrilas , pero solo terminó un túnel en el lugar anterior. [42]
- Ferrocarril de Neath y Brecon , Devynock y Sennybridge a rama de Llangammarch : los movimientos de tierra y las cercas son evidentes a lo largo del valle de Cilieni hasta la cima de la línea a unos 310 m sobre el nivel del mar cerca de la aldea alemana simulada de MOD 'Cilieni', justo al sur de Tirabad. Esto es más de la mitad de la longitud de la línea. La ruta habría tenido un puente importante sobre el río Usk y un túnel justo al norte de Sennybridge para acceder al valle de Cilieni y habría convertido a Llangammarch Wells en un cruce con la ruta de Gales Central del ferrocarril de Londres y Noroeste . El trabajo se detuvo el 9/9/1867 debido a la quiebra del contratista John Dickson, quien también construyó el N&BR. [43]
- Ferrocarril de Newport Pagnell , extensión de Olney : de Newport Pagnell a Olney delramal de Wolverton a Newport Pagnell. El trabajo comenzó en 1865 y se detuvo al año siguiente, como sucedió con muchos esquemas ferroviarios maníacos en ese momento cuando el banco que financiaba estos esquemas especulativos, Overend, Gurney and Company , colapsó. Se pueden ver varios cortes y terraplenes parcialmente completos a lo largo de la línea de ruta hasta Emberton y son visibles en mapas antiguos. Si la línea se hubiera completado, Olney se habría convertido en un cruce de la línea Northampton St Johns-Bedford. [44]
- North Eastern Railway , Collywell Bay Branch Line - fue un ferrocarril electrificado terminado en 1914, justo a tiempo para la Primera Guerra Mundial. Nunca vio un tren.
- Northern Counties Union Railway - 1846 inició líneas desde Penrith hasta Thirsk y Tebay hasta Bishop Auckland , cruzando en Kirkby Stephen . Se inició una línea desde Bedale en la primera hasta la estación de tren de Melverley en Leeds and Thirsk Railway , con trabajos en curso entre Burneston y Melverley. Un corte sobrevive en Sinderby ; al sur de este lugar, la ruta fue tomada más tarde por el ferrocarril del norte de Leeds a Northallerton . [45]
- North West Central Railway : comenzó en 1890 como una línea troncal desde Midland Railway y las líneas de Queensbury del Great Northern Railway en Keighley hasta West Lancashire Railway en Preston, Lancashire a través de Colne , con conexiones a Southport y, a través de Liverpool, Southport y Preston Junction Railway y el Comité de líneas de Cheshire , Liverpool . El trabajo fue abandonado en 1893. [46]
- Línea Picc-Vic : se propuso un tren subterráneo de tránsito rápido para Manchester en 1971, que conecta las principales terminales ferroviarias de Manchester Piccadilly y Manchester Victoria . A pesar de no estar autorizado, se trabajó en él bajo el Arndale Center antes de su cancelación en 1977.
- Portsmouth Direct Railway , Peasmarsh Curve : se construyó un cordón de línea principal desde Shalford hasta Peasmarsh al norte de Farncombe para permitir los servicios de Portsmouth a Londres a través de Redhill y South Eastern Railway . Los rivales London y South Western Railway se hicieron cargo de la línea, y el acorde nunca vio un tren. [47]
- Reading, Guildford and Reigate Railway , Frimley Curve : inaugurado en 1849 por South Eastern Railway , con unramal deeste a norte en su cruce de lalínea principal de London y South Western Railway a Southampton . Esto fue para dar una ruta de Londres a Wokingham , pero las compañías fueron hostiles, el ramal nunca se usó y el LSWR construyó su propia línea a la ciudad.
- Ferrocarril de Ruthin y Cerrig-y-Drudion : un ferrocarril de ancho de 2 'construido parcialmente desde Ruthin hacia un cruce con los ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales del Norte, nunca iniciados, laruta Beddgelert-Corwen en Cerrig-y-Drudion. La línea cruzó las colinas del bosque Clocaenog con un túnel en la cumbre en Pennant antes de cruzar el Afon Alwen y una segunda cumbre a unos 340 m siguiendo la B5105 hacia Cerrig-y-Drudion. Hay evidencia de construcción a lo largo del lado sur del valle de Afon Clywedog entre Rhewl y Bontuchel, donde el trabajo cesó por falla del contratista en 1884.
- Ferrocarril Seaforth y Sefton Junction : autorizado en 1903 para proporcionar un enlace entre Sefton y Maghull en el ferrocarril de extensión de las líneas Southport y Cheshire del Comité de líneas de Cheshire y la terminal de Seaforth Sands del ferrocarril aéreo de Liverpool . La compañía nunca instaló un ferrocarril, sin embargo, fue una de las compañías ferroviarias operativas agrupadas en London, Midland y Scottish Railway por la Ley de Ferrocarriles de 1921 . La empresa más grande no mostró interés en seguir trabajando. [48]
- Southern Railway , Chessington South a Leatherhead - comenzó en 1938, abandonado en 1939. Extensión del parque Motspur a Chessington South rama a Leatherhead . El trabajo se suspendió debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial y luego se abandonó debido a la Ley del Cinturón Verde de 1947. Terraplén construido aproximadamente a media milla al sur de Chessington South, incluido un puente superior. Se compró el terreno y se cerró la ruta a través de Ashtead Common. La tierra reservada para el ferrocarril a través de Leatherhead se utilizó posteriormente para M25. Se diseñaron las estaciones en Rushett y Leatherhead Common.
- Trent Valley Railway , Tamworth East to North Curve : construido en 1847 para permitir trenes directos desde Londres a Burton upon Trent a través de Birmingham y Derby Junction Railway . El TVR fue al London and North Western Railway , el BDJR al Midland Railway y su rivalidad significó que la curva nunca se usó.
- Waterloo and Whitehall Railway : una línea autónoma de tránsito rápido subterráneo en Londres, en construcción entre 1865 y 1870. Los trenes debían ser operados por el sistema neumático, es decir, empujados por presión de aire artificial. El dinero se acabó cuando los tubos ya estaban construidos.
- Wrexham, Mold y Connah's Quay Railway , Hope West to North Curve : construyó una curva de norte a oeste en Hope Exchange en 1862 para dar a la ciudad de Mold acceso directo al puerto de Connah's Quay . No se colocaron rieles.
- Ferrocarril de Yorkshire Dales - destinado a ir a Hawes .
Estados Unidos
La historia del ferrocarril de los Estados Unidos está marcada por muchas empresas que comenzaron los trabajos de construcción pero nunca terminaron ninguno. Por ejemplo, el Pánico de 1873 interrumpió la construcción de varios ferrocarriles, varios de los cuales nunca se reanudaron. La evidencia publicada de estos ferrocarriles abortados es deficiente y, a menudo, faltan las citas disponibles.
Alabama
- Birmingham, Chattanooga y Atlanta Railroad : se registró oficialmente como un ferrocarril en funcionamiento solo en 1901, por lo que se había establecido alguna vía. Nunca habría una línea directa de Birmingham a Gadsden , la terminal del ferrocarril de Tennessee, Alabama y Georgia desde Chattanooga . [49]
- Ferrocarril del norte de Florencia : comenzó una línea en 1890 desde Florence, Alabama hasta Dover, Tennessee y escaló 27 millas hacia el norte desde el lugar anterior. [50] [51] La ruta estaba al oeste del ferrocarril de Louisville y Nashville . [52] Otro intento fue realizado por Mineral Belt Railroad en 1906, [53] que comenzó a funcionar en 1917 y lo abandonó en 1924. [54]
- Memphis Branch Railroad : comenzó una línea de vía estrecha desde Roma, Georgia hasta Gadsden en 1873, pero abandonó 1877 sin haber administrado un servicio de ingresos. No confundir con un progenitor del Ferrocarril de Roma . [55] [56]
- Mobile and Pensacola Railway and Navigation : comenzó un interurbano eléctrico desde Volanta en Fairhope hasta Lillian cerca de Pensacola, Florida en 1919. Esto se habría vinculado a un ferry desde Mobile . El trabajo fue abandonado en 1922. [57] [58]
Alaska
- Council City y Solomon River Railroad : se intentó construir una línea desde un puerto propuesto en el estuario del río Solomon hasta Council City (ahora una ciudad fantasma ). Comenzó en 1903, abandonó sin terminar 1907, y las locomotoras y el material rodante se volcaron in situ. [59]
Arizona
- Ferrocarril Pacífico Estadounidense-Mexicano : incorporó 1905 para construir un sistema de 2000 millas (3200 km) de líneas troncales al oeste de Phoenix a Los Ángeles y San Diego, y al sureste hacia México a través de Florence , Tucson y Nogales con una rama desde Canoa al sur de Tucson a Naco . [60] Comenzó a trabajar en la línea de Phoenix a Naco pero no abrió nada. Algunas de las rutas fueron ocupadas más tarde por las líneas del ferrocarril Southern Pacific . [61]
- Ferrocarril de vía estrecha de Arizona : comenzó la construcción de una línea de Tucson a Globe en 1882, construyó 10 millas hasta Magee Road, escaló otras 20 millas, nunca funcionó a pesar de que se reincorporó como Tucson, Globe y Northern Railroad en 1887. [62]
Arkansas
- Kansas City, Bentonville y Southeastern Railroad - 1891 comenzó la construcción desde Bentonville hacia el norte en la dirección de Neosho, Missouri a través de Pineville, Missouri, pero la nivelación sustancial nunca cruzó la línea estatal. [63] [64]
- St Louis, Arkansas y el Pacífico - 1913 registrado en la Comisión de Comercio Interestatal como un ferrocarril en funcionamiento con 16 millas (27 km) de vías. [65] Nunca tuve servicio de ingresos. Estaba construyendo su primer segmento desde Pontiac, Missouri hasta Fallsville a través de Jasper , con una rama de este último a Harrison . [66] Pretendía una línea troncal desde San Luis hasta París, Texas . [67]
- Yellville-Rush and Mineral Belt Railroad : comenzó una línea de vía estrecha desde Yellville a Rush en 1915, pero no pudo completarla. [68] [69]
California
- Ferrocarril de vía estrecha central de California : comenzó en el condado de Solano en 1873, para construir desde Benicia a Tehama con una extensión a Red Bluff . Se inició una pequeña parte de la construcción, pero el proyecto se abandonó en 1874.
- Ferrocarril de Monterey y Fresno : se informó a la Comisión de Comercio Interestatal como un ferrocarril en funcionamiento desde 1897 hasta 1899, por lo que se habían completado algunas vías. [70] Intento de construcción desde un muelle en Monterey a Fresno a través de Hollister . [71] Se inició el muelle y la línea escalonada hasta Salinas . [72]
- Ferrocarril eléctrico Owens River Valley : desde las leyes sobre el ferrocarril Carson y Colorado hasta Bishop . El grado se terminó en 1911, pero no se colocaron rieles. [73]
Colorado
- Denver Railway and Telegraph Company construyó un ferrocarril de vía estrecha a la montaña Lookout desde Denver en 1890, pero no pudo completarlo ni abrirlo a pesar de haber sido catalogado como una compañía ferroviaria operativa por la Comisión de Comercio Interestatal hasta 1898. [74] [75]
- Plateau Valley Railroad : intentó en 1913 construir desde Denver y Rio Grande Western Railroad cerca de Grand Junction hasta Collbran . [76] La ubicación del cruce en el DRGW todavía se llama Yeckel Junction. [77]
Connecticut
- Danbury and Harlem Traction Company - pasó diez años desde 1901 hasta 1910 construyendo unferrocarril interurbano de tránsito rápido eléctricodesde Danbury, Connecticut hasta laestación de ferrocarril central de Nueva York en Goldens Bridge, Nueva York en la línea Harlem . Las vías se colocaron desde una conexión con el ferrocarril de Danbury y Bethel Street cerca del recinto ferial de Danbury, al oeste a través de Ridgebury y justo al otro lado de la línea estatal hasta North Salem, Nueva York . La nivelación llegó a Goldens Bridge antes de que se abandonara el proyecto.
- Ridgefield y New York Railroad -comenzaron en 1867 a construir una línea desde el este de Port Chester, Nueva York hasta Ridgefield . Se graduó casi por completo cuando el pánico de 1873 dejó de funcionar. La compañía sobrevivió y estaba tratando de terminar y extenderse a Danbury hasta 1906 cuando el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford la compró para deshacerse de ella. [78] [79] [80]
Delaware
- Delaware Electric Traction : comenzó en 1900 en una línea desde Smyrna a través de Leipsic a Dover y Milford con una rama a Woodland Beach . Abandonado cuando casi terminó 1906, después de haber comprado diez turismos para su funcionamiento. [81]
Georgia
- Ferrocarril de Gainesville y Dahlonega : comenzó una línea de vía estrecha entre Gainesville y Dahlonega, Georgia en 1878, se convirtió en el Ferrocarril Eléctrico de Gainesville y Dahlonega en 1905 y quebró en 1909. Completó la línea hacia el río Chattahoochee y dejó los movimientos de tierra hacia el norte, pero nunca corrió un servicio público. [82] [83]
Illinois
- Ferrocarril de El Cairo y San Luis : nunca terminó ninguna de sus líneas eléctricas interurbanas propuestas de San Luis a El Cairo , pero electrificó un ramal del Ferrocarril Central de Illinois desde Mounds a Mound City y lo conectó en este último lugar con el pequeño sistema de tranvías de El Cairo, a partir de 1910. . [84]
- Chicago, Millington y Western Railroad : comenzó en 1872 a construir un ferrocarril de vía estrecha desde Chicago a Muscatine, Iowa a través de Warrenville , Millington , Princeton y Neponset . Terminó 11 millas (18 km) en Chicago, desde 22nd y Ashland a lo largo de Blue Island Avenue y 26th Street antes de quebrar en 1877. El ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy compró la línea y barrió la mayor parte de la vía, aunque aproximadamente una milla se convirtió en la mayor parte de su bucle de Canalport. [85]
- Decatur y State Line Railway - 1869 comenzó una línea desde Decatur a una conexión con Chicago, Rock Island y Pacific Railroad en Moneka al este de Joliet , dando a Decatur una ruta directa a Chicago. Se dice que terminó la nivelación en 1872. [86] Los pilares del puente existen en el río Kankakee en el Parque Estatal Kankakee River . [87]
- Evansville, Mount Carmel y Olney Electric Railway - comenzó a trabajar en una línea desde Mount Carmel a Olney vía Lancaster en 1910. Propuso una línea desde Mount Carmel a Evansville . [88]
Indiana
Este estado contaba con un elevado número de propuestas de ferrocarriles eléctricos interurbanos , muchas de las cuales iniciaron la construcción. [89]
- Covington y Southwestern Railroad : comenzó en 1909 para construir un interurbano desde Covington hasta Crawfordsville , y terminó la mayor parte de la nivelación. Se colocaron cuatro millas (6,5 km) de vías en Kingman , y se realizó un viaje para los accionistas. Uno de los promotores luego se fugó con los fondos de la empresa. [90]
- Ferrocarril eléctrico de Fort Wayne y Toledo : comenzó en 1909 para construir un interurbano desde Fort Wayne a Bryan, Ohio para conectar con el ferrocarril de Toledo e Indiana a Toledo, Ohio . Calificado de Fort Wayne a Harlan . [91]
- Indianápolis, Huntington, Columbia City y Northwestern Railway : comenzó una línea interurbana en 1907 desde Indianápolis a través de Marion , Huntington , Columbia City y Syracuse hasta Goshen . [92] Se completó la clasificación entre Goshen y Syracuse. [93]
- Madison and Indianapolis Railroad : tenía una pendiente muy pronunciada desde Madison , y en 1852 comenzó a trabajar en una mejor línea de reemplazo hacia el este. La empresa quebró y cesó el trabajo. Los restos están en Clifty Falls State Park . [94]
- South Bend y Logansport Traction : comenzaron los trabajos de nivelación en 1909 en Plymouth en una línea interurbana de South Bend a Logansport . [95]
- Terre Haute, Merom y Southwestern Traction : nivelaron 15 millas (24 km) de una línea interurbana entre Terre Haute y Merom en 1909, y colocó dos millas (3 km) de vía. [96]
- Vincennes, West Baden y Louisville Traction : clasificado entre Vincennes y Monroe City en 1909 en una línea interurbana a Petersburg , Jasper , West Baden y Louisville, Kentucky . [97]
- Wabash and Rochester Electric Railway : clasificado entre Wabash y Rochester en 1906, y se propuso construir en Celina, Ohio a través de Montpelier y Ginebra . [98]
Kansas
- Kansas Southern Electric Railroad : obtuvo el pequeño Iola Electric Railway de Iola a La Harpe y se dispuso a construir de Iola a Girard a través de Chanute , Erie y Greenbush . No se pudo completar. [99]
- Nebraska, Kansas y el sur : propusieron una línea troncal en 1907 desde Hastings, Nebraska hasta Amarillo, Texas a través de Stockton, Kansas y Garden City, Kansas , 507 millas (816 km). Construido 12,6 millas (20,3 km) desde Garden City al noreste hasta Ottograf, y graduado 6 millas (10 km) desde allí hasta Churchill. Estos lugares ya no existen. Rieles recolectados para el ferrocarril occidental de Garden City en 1915. [100]
- Ferrocarril de Topeka, Westmoreland y Marysville : comenzó en 1889, para ir de Topeka a Marysville y Odell, Nebraska a través de Westmoreland . [101] Construido cinco millas (8 km) y fue abandonado en 1893. [102]
Luisiana
- Vicksburg, Alexandria y Southern Railroad : intentó construir en 1914 desde St. Louis, Iron Mountain y Southern Railway en Camp Stafford, cerca de Alexandria, hasta Vidalia , y la Comisión de Comercio Interestatal lo enumeró como un ferrocarril en funcionamiento en 1915-17, por lo que había trazado una vía. [103] El grado en Alejandría fue apropiado por Tioga Gravel Company como un espolón de cantera. [104]
Maryland
- Ferrocarril de Elkton y Middletown : intento de 1895 del ferrocarril de Pensilvania de dar a sus líneas de la península de Delmarva un mejor acceso desde la dirección de Washington con un corte de Elkton a Middletown . La empresa tenía el monopolio de la península y decidió que no podía molestarse en realizar trayectos cortos. Sólo se construyó un espolón de media milla en Elkton. [105]
Massachusetts
- Hampden Railroad : comenzó en 1910 en una línea desde Boston y Maine Railroad en Bondsville y New York, New Haven y Hartford Railroad en Springfield . Se completó, pero nunca vio un tren.
- Ferrocarril de Lancaster : se completó en 1872 de Hudson a Lancaster para darle a este último lugar una ruta directa a Boston. Nunca vio un tren de ingresos.
- Ferrocarril de Lee y New Haven : comenzó en 1872 a construir desde el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford en New Hartford hasta Lee , a través de New Boston y Otis . Sustancialmente completo cuando se abandona. Una compañía separada pero afiliada, Lee and Hudson Railroad clasificó de Lee a West Stockbridge . [106] [107]
- Ferrocarril del Sur de Nueva Inglaterra : esta línea troncal iba desde el Ferrocarril Central de Vermont en Palmer hasta Providence, Rhode Island , con el fin de convertir este último lugar en un puerto libre de hielo para el tráfico canadiense, además del inadecuado New London, Connecticut, donde el CVR terminado. La construcción se abandonó en 1914, dejando restos sustanciales.
Michigan
- Grand Rapids y Northwestern Railroad comenzaron en 1908 para construir una línea troncal desde Grand Rapids hasta un nuevo puerto de transbordadores de automóviles en Ludington para competir con el bien establecido operado por Pere Marquette Railway . Los transbordadores de automóviles habrían navegado directamente a Milwaukee , y la nueva carretera se habría conectado con el sistema ferroviario central de Nueva York en Grand Rapids. El extinto Mason and Oceana Railroad fue comprado para servir como línea de contratistas, pero solo se realizó una nivelación. [108]
- Iron Range y Huron Bay Railroad : construyeron una línea desde Champion , cerca de los campos de mineral del lago Michigamme, hasta un nuevo muelle de mineral en Huron Bay , parte del lago Huron. Terminado en 1892, pero nunca vio un tren de ingresos.
Minnesota
- Little Falls y Southern Railroad : se comenzó a construir en 1894 desde Little Falls hasta Albany , pero terminó como un ramal de carga de una milla de largo propiedad del Northern Pacific Railroad en el lugar anterior. [109]
Misuri
- Lexington, Lake and Gulf Railroad - 1872 graduado desde Lexington hasta el sur de Butler pasando por Odessa y Pleasant Hill . Desde Pleasant Hill hasta Butler, la ruta fue utilizada más tarde por el Ferrocarril del Pacífico de Missouri . [110] El destino debía ser Fort Scott, Kansas . [111]
- Missouri, Inland and Southern Railway 1909, Missouri, Arkansas and Gulf Railway 1911, Rolla, Ozark y Southern Railway 1914. El primero escaló de Rolla a Houston a través de Licking , el segundo intentó ir a Willow Springs y el último intentó abrir solo de Rolla a Anutt . No se logró nada. [112]
New Jersey
- Ferrocarril de Caldwell : fundado en 1869 para construir una línea entre Montclair y Caldwell , [113] y la construcción comenzó en 1872. [114] Sin embargo, el trabajo cesó debido a la imposibilidad de completar un túnel debajo de Montclair y la cercana Verona . Cerca de 2,000 pies (610 m) del túnel quedaron sin terminar. [115]
- Ferrocarril de Pensilvania: el ferrocarril de Pensilvania y Newark fue un corte de carga que comenzó en 1907 desde Morrisville, Pensilvania hasta Colonia, Nueva Jersey . Esta fue una continuación hacia el este del exitoso Trenton Cutoff . Se realizaron algunos trabajos en elárea de Trenton , incluidos los muelles de puentes en el río Delaware. Construcción suspendida 1916.
- Pennsylvania Railroad - Westville Cutoff se inició en 1906 como una línea de cinturón de carga para Camden desde Westville hasta West Haddonfield . Esto se completó sustancialmente con algo de camino establecido cuando el PRR lo abandonó para ahorrar dinero en 1908. [116]
- Trenton, Lakewoood y Seacoast Railway: comenzaron en 1910 para construir un interurbano eléctrico desde Point Pleasant hasta la línea Hamilton Square del sistema de tranvías de Trenton , a través de Lakewood , Imlaystown y Allentown . [117] Graduado desde la terminal de Point Pleasant Traction en Pine Bluff hasta Lakewood, y puso la pista a Brick Township . Nunca corrí un tren. [118]
Nuevo Mexico
- Ferrocarril del este de Albuquerque : comenzó en 1909 en una línea desde Albuquerque a través del Cañón de Tijeras hasta Moriarty con un ramal a las minas de carbón en Hagan. El trabajo fue abandonado sin terminar. [119] Hagan obtuvo un ferrocarril, el Ferrocarril del Este de Río Grande , pero que llegó desde el noroeste. [120]
- Northern New Mexico and Gulf Railroad - 1905 comenzó la construcción entre Española y Abiquiu . Propuesta en la esquina noroeste del estado. [121]
- Ferrocarril Santa Fe, Liberal y Englewood : promovido por los propietarios de minas en Raton, Nuevo México , 1907, para ir desde el Ferrocarril Santa Fe, Raton y Des Moines en Des Moines hasta Woodward, Oklahoma, pasando por Liberal, Kansas y Englewood, Kansas . Esto fue graduado en parte en 1907. [122] En 1914 tenía 0,75 millas (1,2 km) de vía, y en 1920 fue abandonado. [123]
Nueva York
El estado de Nueva York es un punto caliente para los ferrocarriles sin terminar. [124]
- Brookfield Railroad : comenzó en 1888 para construir un ferrocarril de línea corta entre North Brookfield y Brookfield, Nueva York, pero fracasó después de nivelar la ruta. [125] [126]
- Buffalo, Attica y Arcade Railroad : este antecesor de Arcade y Attica Railroad intentó construir una línea a Buffalo desde Java Center en 1902, que iba a ser electrificada. El trabajo se detuvo cuando Buffalo and Susquehanna Railroad compró la empresa en 1904. [127]
- Buffalo Extensión del ferrocarril Atlántico y Great Western - 1865 se estaba construyendo desde Randolph hasta Buffalo, pero no abrió nada. [128] [129]
- Delaware Railroad - 1898 hizo algunos trabajos en una línea eléctrica de Delhi a Andes con un ramal a Bovina Center . [130] La compañía todavía existía en 1903, el nombre era el que se dio, no Delaware Valley Railroad . [131]
- Ferrocarril en espiral de Dunderberg : un ferrocarril de diversión en la montaña Dunderberg , impulsado por gravedad y abandonado sin terminar en 1891. [132]
- Ferrocarril de la terminal de Elizabethtown : terminó de nivelar una línea corta de Westport a Elizabethtown en 1909, pero nunca colocó vías. [133]
- Puente colgante de Hudson y ferrocarril de Nueva Inglaterra : el puente colgante de Hudson Highland fue un antecesor fallido del puente Bear Mountain , que se inició en 1868, pero se construyó de manera importante solo después de 1888. La línea principal debía ser de Harriman en dirección a Danbury, Connecticut . [134] El trabajo en los cimientos del muelle y un túnel a través de Bull Hill no se abandonó hasta 1916. [135]
- Long Island Boynton Bicycle Railroad : después de una demostración exitosa bajo el impulso del sistema de monorraíl Boynton Bicycle Railroad en Coney Island , en 1894 se construyó una línea eléctrica de demostración entre Bellport y East Patchogue como la primera sección de un sistema suburbano propuesto en Long Island . No se logró nada más. [136]
- Monticello, Fallsburg and White Lake Railroad : comenzó en 1900 para construir un interurbano eléctrico desde Fallsburg hasta White Lake a través de Monticello . [137] Abandonado sin terminar, después de una nivelación sustancial y varios puentes erigidos. [138]
- New York Richfield Springs y Cooperstown Railroad - 1883 graduaron una línea desde Fort Plain hasta Richfield Springs, pero quebró antes de colocar la vía. [139]
- Ogdensburg, Clayton and Rome Railroad - 1853 comenzó a trabajar en una línea de Roma a Ogdensburg muy paralela y al oeste de Black River y Utica Railroad (BR&U). Obra abandonada en 1856 y existen importantes restos entre Roma y el sur de Cartago . [140] [141] El BR&U intentó apropiarse parte del grado a través de Talcottville construyendo desde Utica , pero también fracasó. [142]
- Ferrocarril del valle de Otselic : comenzó en 1906 para construir una línea corta desde la estación de Georgetown hasta South Otselic . Casi completo cuando el promotor se fugó. Terrenos y accesorios subastados en 1912. [143]
- Panama Traction : se hizo cargo de la línea Warren County Traction (no electrificada) de Youngsville, Pensilvania a Sugar Grove, Pensilvania en 1916, con la intención de electrificarla y extenderla a través de Busti, Nueva York a Jamestown con una rama de Busti a Panama Rocks a través de Erie. Estación de ferrocarril en Ashville . [144] La calificación se llevó a cabo entre los dos últimos lugares. [145]
- Ferrocarril de Pensilvania y Sodus Bay : la mayor parte se graduó y solo se necesitaron rieles cuando se abandonó en 1873. Corría hacia el sur desde Seneca Falls , cruzaba el Ferrocarril de Ginebra, Ithaca y Sayre (más tarde el Ferrocarril de Lehigh Valley ) en Romulus , luego al oeste de Ithaca a Van Etten . [146]
- Racquette River Railroad - asociado con un predecesor New York and Ottawa Railway , 1895 graduó una línea desde Tupper Lake hasta Axton Landing para conectarse con Adirondack Extension Railroad, que era una extensión propuesta del Delaware y Hudson Railroad desde North Creek hasta Malone . Esto habría creado una ruta a través, pero ambos caminos fallaron. [147] [148]
- Rochester and Eastern Rapid Railway : clasificó una línea de derivación interurbana a Fairport en 1903, pero no colocó rieles. La ciudad fue servida por elinterurbano Rochester, Syracuse y Eastern Rapid Railroad , que tenía una ruta más directa a Rochester.
- Rome and Osceola Railroad - 1908 comenzó una línea de Roma a Lewis , pero el trabajo se abandonó en 1924. [149]
- Sodus Bay, Corning y New York Railroad - 1870 comenzó una línea desde Corning a Sodus Bay . [150] Calificado entre Savona y Pen Yan . [151] Varias empresas intentaron utilizar el grado, en particular Penn Yan, Lake Keuka y Southern Railroad 1900 [152] y Corning, Keuka Lake y Ontario Railroad, que intentaron revivir el esquema original en 1905, y que todavía era intentando 1912. [153]
- Túnel de Staten Island : una línea de metro a Staten Island desde Brooklyn se inició en 1923 y se abandonó en 1925.
- Utica y Syracuse Air Line Railway (U & SAL) - en 1881 Boston, Hoosac Tunnel and Western Railway (BHT & W) [154] consolidó una cadena de ferrocarriles para intentar crear su propia línea al Ferrocarril Erie desde Rotterdam Junction . [155] El presidente de la empresa era el general William Lathrop Burt, [156] por lo que el proyecto recibió el apodo de Burt Line . La consolidación fue declarada ilegal en 1883 y la BHT & W se rindió. El U & SAL de Utica a Syracuse nunca se terminó, aunque los movimientos de tierra sobreviven en Oneida entre el Ferrocarril Central de Nueva York y el Ferrocarril West Shore . [157]
Carolina del Norte
- Coinjock Railroad - listado 1896-9 por la Comisión de Comercio Interestatal como un ferrocarril en funcionamiento, por lo que había establecido algunas vías. [158] Esto fue entre Snowden y Currituck . [159]
- Raleigh and Western Railway - 1894 se hizo cargo del Egypt Railway de Colón a Egipto (ahora Cumnock ) y comenzó una línea a Asheboro, Carolina del Norte . [160] Se clasificaron quince millas (24 km) hasta Harpers. [161] Falló 1908, sin haber completado nada. [162] El grado de Egipto al Golfo fue comprado para su uso por Sanford and Troy Railroad . [163]
Ohio
- Cincinnati and Dayton Short Line Railroad - 1852 comenzó una línea directa entre Cincinnati y Dayton , a través del túnel de Deer Creek debajo de Walnut Hills . El túnel incompleto fue abandonado en 1855, aunque la Cincinnati Railway Tunnel Company hizo otro intento en 1872 . [164]
- Metro de Cincinnati : la ciudad de Cincinnati comenzó la construcción de una línea subterránea de tránsito rápido en 1916, pero se abandonó sin terminar en 1929 después de que se agotaron los fondos disponibles. [165]
- Ferrocarril occidental de Cincinnati : comenzó en 1854 para construir una línea a New Castle, Ohio . Las obras abandonadas se pueden rastrear cerca de Cincinnati, incluido un túnel debajo de Roll Hill . [166]
- Clinton Air Line - fletada en 1854 para construir una línea desde Nueva York a Omaha, con base en Hudson . La clasificación se efectuó en lugares de la ruta en Ohio entre Kinsman [167] vía Hudson a Fostoria a través de New London y Republic . [168]
Oklahoma
- Arkansas, Red River y Paris Railroad - catalogado por la Comisión de Comercio Interestatal en 1908 como un ferrocarril en funcionamiento, [169] por lo que había colocado algunas vías en su primera sección. Esto fue desde Morris Ferry al sur de De Queen, Arkansas en Kansas City Southern Railway , hasta un ferry existente a través del Red River en Harris, Oklahoma . El destino previsto era París, Texas . [170] [171]
- Ferrocarril de Colorado, Texas y México - 1910 se estaba construyendo desde el Ferrocarril de Chicago, Rock Island y Pacific en Mangum hasta el Ferrocarril de Fort Worth y Denver en Chillicothe, Texas . [172] Tenía la intención de continuar hacia el sur a través de Abilene, Texas hasta Eagle Pass, Texas [173] en primera instancia, pero la idea más amplia era una línea troncal norte-sur desde Canadá a través de Estados Unidos hasta México y también hasta Corpus Christi, Texas . [174] Completó 14 millas (22,5 km) pero no funcionó. La ruta al norte de Mangum a Woodward fue tomada por Wichita Falls y Northwestern Railway . [175]
- Ferrocarril de Fort Smith, Arkoma y Wilburton : incluido en la lista de la Comisión de Comercio Interestatal en 1914-16 como un ferrocarril en funcionamiento con 334 yardas (306 metros) de vía. [176] Propuesto desde Wilburton a través de Arkoma hasta Fort Smith, Arkansas . [177]
- Kansas City, Oklahoma y Houston Railroad - catalogado por la Comisión de Comercio Interestatal en 1906-08 como un ferrocarril en funcionamiento, y por lo tanto había establecido algunas vías. [178] Propuso una línea troncal directa desde Kansas City y Houston. Estaba en construcción entre McAlester y Honey Grove, Texas . [179] [180]
- Oklahoma y Cherokee Central Railroad - 1906 se estaba construyendo entre Bartlesville y Pryor Creek . Tenía la intención de ir a Blackwell . [181]
- Sallisaw, Mcalester y Southern Railway : comenzó en 1909, y fue incluido en la lista de la Comisión de Comercio Interestatal en 1918-31 como un ferrocarril en funcionamiento, por lo que había establecido algunas vías. [182] Sin embargo, nunca operado comercialmente. Estaba construyendo desde Sallisaw hasta McAlester , y esperaba usar las obras abandonadas del ferrocarril de Kansas City, Oklahoma y Houston (ver arriba) desde allí hasta Honey Grove, Texas . [183]
- Texas, Oklahoma y Northwestern Railroad - 1907 estaba nivelado entre Weatherford y Taloga en una línea a Woodward . [184]
- Wichita Falls y Northwestern Railway - Lawton Branch - 1910 estaba construyendo una línea entre Devol y Lawton que nunca se terminó. [185]
Oregón
- Summerville, Blue Mountain y Walla Walla Railroad - en 1901 tenía 26 millas (42 km) de pendiente para su línea desde Walla Walla, Washington a Union vía Summerville . [186]
- Union, Cove y Valley Railroad - nivelada su línea de doce millas (19 km) de Union a Cove en 1898. [187]
- Union, Cornucopia y Eastern Railroad : comenzó a trabajar en 1898 en una línea de Union a Seven Devils, Idaho , a través de Cornucopia (ahora una ciudad fantasma ). [188]
Pensilvania
- Ferrocarril de Allentown - 1855-7 casi terminó la nivelación entre Allentown y Port Clinton a través de Kutztown y Virginville , incluido un túnel en el Castillo de Windsor .
- Broad Street Line - Downtown Loop - la línea de metro de Broad Street en Filadelfia debía tener un bucle en el centro, que fue abortado en 1915. Un túnel de metro sin usar está debajo de Arch Street.
- Lancaster y Northern Railroad : incluido en 1913 por la Comisión de Comercio Interestatal como un ferrocarril en funcionamiento, habiendo colocado 4 millas (6,5 km) de vía. [189] Pretendía una línea desde Lancaster a Millway en el ferrocarril de Reading , dando una ruta directa a Reading . [190]
- Ferrocarril de Manatawny - 1913-16 enumerado por la Comisión de Comercio Interestatal por tener 11,2 millas fuera de funcionamiento (18 km). [191] La línea debía haber sido de Douglassville a Spangsville, [192] pero sólo colocó una pequeña sección aislada de la pista en Woodchoppertown . [193]
- Milford, Matamoras and New York Railroad - 1898 construyó el predecesor del puente Mid-Delaware entre Matamoras y Port Jervis, Nueva York y lo atravesó hasta una cantera de roca que abastecía el lecho de la carretera. Tenía la intención de construir a Milford pero falló. Este puente reemplazó al construido por Erie Railroad para Milford and Matamoras Railroad en 1852 en un complejo acuerdo legal, que nunca se había utilizado hasta que cayó en 1870. [194]
- Path Valley Railroad - 1893 comenzó una línea desde New Germantown a Fannettsburg , pero fue abandonada en 1895 después de no completar el túnel de montaña Conococheague .
- Pennsylvania Petroleum Railway - 1872 se estaba construyendo entre Tidioute y Cambridge Springs a través de Titusville . [195] La calificación fue sustancialmente completa entre los dos últimos lugares. [196] Se convirtió en Petroleum Railway of Pennsylvania en 1887, pero no abrió nada y fue absorbido por Titusville, Cambridge y Lake Erie Railroad ese año (ver más abajo). [197]
- Pittsburgh, Binghamton y Eastern Railroad - 1906 comenzó una línea troncal entre Clearfield y Binghamton, Nueva York , pasando por Galeton , Canton , Monroeton y Towanda . Se realizó un trabajo sustancial entre Powell cerca de Monroeton y Canton, también un poco cerca de Binghamton. [198] Quiebra en 1908 y trabajo abandonado.
- Pittsburgh y Northeastern Railroad 1906-11. Firmado para construir desde Pittsburgh a South Bend como una carretera terminal para el ferrocarril Buffalo y Susquehanna , Pittsburg, Shawmut y Northern Railroad y Pittsburgh, Binghamton y Eastern Railroad para llegar a Pittsburgh. [199] Se convirtió en Pittsburgh & Northeastern Terminal 1911-16 y fue catalogado por la Comisión de Comercio Interestatal como un ferrocarril en funcionamiento con 211 yardas (193 metros) de vía. Se convirtió en Pittsburgh & Northern Terminal 1916-20 y fue abandonada. [200]
- Reno, Oil Creek y Pithole Railroad - 1865 se estaba construyendo desde Reno al oeste de Oil City hasta Pithole (ahora una ciudad fantasma ) a través de Rouseville y Plumer. La intención era impulsar Reno y evitar Oil City. Solo trazó un camino entre Rouseville y Plumer, se declaró en quiebra en 1866 y fue desguazado. [201] [202]
- Selinsgrove y North Branch Railroad - 1874 clasificó una línea desde Selinsgrove a Mifflintown a través de McAlisterville . [203]
- South Mountain Railroad : un proyecto para una línea de Harrisburg a Hamburgo a través de Johnstown , Fredericksburg y Strausstown con una rama de Strausstown a Reading existió desde 1854 hasta 1912, pero solo Johnstown a Fredericksburg se terminó en 1872-7. Sin operación comercial. Diseñado como un enlace en una ruta troncal que extiende el ferrocarril del sur de Pensilvania hasta Boston.
- Ferrocarril del sur de Pensilvania : iniciado en 1863, la construcción principal comenzó en 1881 pero cesó en 1885; muchos túneles reutilizados para la Pennsylvania Turnpike . La ruta era de Harrisburg a Port Perry a través de Bedford y Somerset . El nivel sur de Pensilvania nunca tuvo una vía férrea.
- Titusville, Cambridge and Lake Erie Railroad - 1887 se hizo cargo del grado abandonado del Pennsylvania Petroleum Railway (ver arriba) entre Tidioute y Cambridge Springs a través de Titusville . Diseñado para construir desde Cambridge Springs hasta Erie , y desde Enterprise (al este de Titusville) a través de Pithole hasta Brookville . Se apoderó del ferrocarril abandonado de Pithole Valley y pasó de Enterprise a Pithole. Trazado trazado entre Titusville y Tannery, 1,5 millas (2,4 km) [204]
- Tuscarora Railroad : en 1898, esta subsidiaria del Tuscarora Valley Railroad realizó una nivelación sustancial en una extensión de Blairs Mills a McConnellsburg .
Dakota del Sur
- Forest City y Western Railroad - 1883 clasificado entre Forest City y Hoven en su línea propuesta desde el lugar anterior hasta Bowdle . [205]
Tennesse
- Genesis y Obed River Railroad - 1889 estaba clasificando desde Genesis en el condado de Cumberland hasta Sunbright . [206] Un pequeño ferrocarril de tala privado en Génesis, sin conexión con el sistema de ferrocarril público, se apropió del nombre de 1918 a 1929. [207]
- Holly Springs, Brownsville y Ohio Railroad - 1878 comenzó una línea de vía estrecha entre Holly Springs, Mississippi y Friendship a través de Brownsville . La nivelación se realizó entre los dos últimos lugares y 12 millas (19 km) de vía colocada desde este último. [208] La intención era construir a través de Union City frente a Cairo, Illinois, en el río Ohio . [209]
- Southern Railway - Stevenson Extension - este fue un proyecto para proporcionar una nueva línea desde Chattanooga a Stevenson, Alabama, que evitaría una sección de Nashville, Chattanooga y St. Louis Railway en la que la SR tenía derechos de vía. El trabajo comenzó en 1905, incluido un túnel debajo de Lookout Mountain , pero fue abandonado cuando se completó sustancialmente en 1907. Esta fue una medida de reducción de costos. [210]
Texas
- Bridgeport and Decatur Railroad - 1891 estaba construyendo una línea desde Decatur a Bridgeport . [211] [212]
- Dallas, Pacific and Southeastern Railway - 1889 comenzó una línea desde Dallas a Albuquerque, Nuevo México , y escaló desde Dallas hasta cerca de Paradise . [213] Se convirtió en Dallas and New Mexico Railway 1900 [214] y terminó con el Gulf, Texas and Western Railway 1908, pero nunca se colocó ninguna vía en el antiguo grado. [215]
- Dallas Southwestern Traction - 1917 estaba construyendo un interurbano eléctrico desde Dallas a Irving , Eagle Ford, Mansfield , Cleburne , Alvarado y Glen Rose . [216]
- East Texas Traction - estaba clasificando un interurbano eléctrico entre Dallas y Greenville a través de Garland y Rockwall entre 1912 y la quiebra en 1917. [217]
- Estacado y Gulf Railroad : comenzó en 1910 para construir 10 millas (16 km) desde McCaulley hasta Roby , con la esperanza de continuar luego hasta El Paso y el Golfo de California . Colocó 5 millas (8 km) de pista antes de fallar. Las vías y el equipo descargado fueron recogidos para el Roby and Northern Railroad , construido en 1915 en una alineación diferente. [218]
- Enid, Ochiltree y Western Railroad - 1909 comenzó una línea desde Dalhart a Ochiltree (ahora una ciudad fantasma) en el condado de Ochiltree a través de Dumas . Calificado entre Dalhart y Dumas con 14 millas (22,5 km) de pista tendida. [219] [220]
- Ferrocarril de Fort Worth y Albuquerque : 1889 se graduó desde Fort Worth hasta los alrededores de Jacksboro . Vea Dallas, Pacific and Southeastern Railway , arriba. [221] [212]
- Galveston, Brazos and Southwestern Railway - 1898 estaba en construcción entre Galveston y San Antonio . [222] 1900 fue demandado por el trabajo realizado en su lecho de la carretera, [223] que involucraba un puente sobre el Chocolate Bayou . [224]
- Glen Rose y Walnut Springs Railroad - 1914 completó el grado de un interurbano eléctrico entre Glen Rose y Walnut Springs . [225] Incluido por la Comisión de Comercio Interestatal en 1916 como un ferrocarril en funcionamiento, pero como "sin vías" al año siguiente. [226]
- Gulf and Pacific Railway 1) - 1904 (solo) catalogado por la Comisión de Comercio Interestatal como un ferrocarril en funcionamiento, por lo que había establecido algunas vías. [227] Estaba construyendo una línea troncal de París a Velasco con ramas desde Palestina hasta Dallas y desde Coldspring hasta Dayton . [228]
- Gulf and Pacific Railway 2) - 1914 comenzó una línea desde Sweetwater a Comanche . [229]
- Kansas City, Oklahoma y Houston Railroad of Texas - 1907 se había graduado al norte desde Honey Grove hasta Red River como parte de un proyecto de línea troncal de Kansas City a Houston. [230]
- Ferrocarril Mineola y Pittsburg : la nivelación estaba en curso en 1895 en esta línea entre Mineola y Pittsburg . [231]
- Ferrocarril Panamericano : comenzó en 1891 a construir desde Victoria a Río de Janeiro en Brasil, pero la carta de Texas fue a Brownsville . [232] Completó una línea de diez millas (16 km) hasta el río Guadalupe , luego se rindió porque no había dinero para construir un puente. Sin tráfico de ingresos. Nada que ver con el Ferrocarril Panamericano en México. [233]
- Port Arthur y Houston Short Line : se estaba trabajando en esta ruta directa entre Houston y Port Arthur en 1905. [234]
- Port O'Connor, Rio Grande and Northern Railroad - 1906 se propuso desarrollar Port O'Connor . Se completó la nivelación de allí a Yoakum y se trabajó desde este último hasta González . Proyectado a San Antonio . [235]
- Rock Island, Texico-Farwell y Southern Railroad : enumerados por la Comisión de Comercio Interestatal 1912-16 como una compañía ferroviaria en funcionamiento con 3,17 millas (5,1 km) de vías, pero sin servicio de ingresos. [236] Propuso una línea desde Tucumcari, Nuevo México en Chicago, Rock Island y Pacific Railroad a San Antonio vía Farwell . [237] Graduado 38 millas (61 km) al sur de Farwell. [238]
- San Antonio y Austin Interurban Railway - 1913 comenzó a construir un interurbano eléctrico entre San Antonio y Austin . [239] Intentado de nuevo en 1915. [240]
- San Antonio, Rockport y Mexican Railway - 1912 estaba construyendo líneas desde San Antonio a nuevos muelles en Rockport y al área de Brownsville , el cruce estaba en Crowther cerca de Tilden . [241] Graduado a Matlock en el límite sur del condado de McMullen . [242]
- Ferrocarril Interurbano del Valle de San Marcos - 1905 comenzó un ferrocarril eléctrico interurbano entre San Marcos y Luling . [243]
- South Galveston and Gulf Shore Railroad - 1891 comenzó una línea desde Galveston a lo largo de la isla por 13.5 millas (21.5 km) hasta la nueva ciudad de South Galveston . [244] Construido 4.5 millas (7 km) antes de fallar. [245] El sur de Galveston fue arrasado por el huracán de Galveston de 1900 , y el sitio ahora es el Parque Estatal de la Isla de Galveston . [246]
- Texas, Nuevo México y Pacific Railway - 1905 comenzó una línea desde McKinney a través de Denton , Decatur , Bridgeport a Roswell, Nuevo México . Habría asumido el grado de Bridgeport y Decatur Railroad (ver arriba). [247]
- Van Horn Valley Land and Railway - 1914 estaba construyendo una línea desde Van Horn hacia el norte hasta la línea del estado de Nuevo México, alrededor de Pine Springs . [248]
Utah
- Salt Lake and Pacific Railroad - 1896 comenzó una línea entre Salt Lake City y Gold Hill a través de Saltair , Tooele , Stockton y Dugway . Calificado entre Saltair y Tooele. [249]
- Union Pacific Railroad (UP) y Central Pacific Railroad (CP): grados paralelos . Las dos compañías que construyen el Primer Ferrocarril Transcontinental no habían acordado su lugar de reunión antes de la ceremonia de finalización del Golden Spike en Promontory, Utah . Como resultado, clasificaron líneas estrechamente paralelas entre Monument hacia el este hacia Corinne, incluido Big Fill (CP) y Big Trestle (UP) entre Surbon y Blue Creek. El grado UP no utilizado existe continuamente entre Monument y Blue Creek, y partes del grado CP no utilizado al este de allí. [250]
- Extensión del Ferrocarril Central de Utah: el Ferrocarril Central de Utah de vía estrecha (1890-1897) , que no tenía nada que ver con el Ferrocarril Central de Utah (1869–1881) , estaba construyendo una extensión desde Park City hacia el este hasta Moon's Mill 1890, y había trazado una vía antes de que se declarara en quiebra en 1893 y se abandonaran las obras. Propuesto a la línea del estado de Colorado, 17,5 millas (28 km) nivelados. [251]
- Ferrocarril de Utah y Wyoming - 1881 comenzó a nivelar una línea de Corinne a Granger, Wyoming . [251]
- Wyoming, Salt Lake y California Railroad - 1890 clasificado entre Evanston, Wyoming y Park City [252]
Vermont
- Ferrocarril de Burlington y Hinesburg - 1890 comenzó un camino de vapor de Burlington a Hinesburg . Todavía estaba incompleto en 1903, cuando se convirtió en Burlington and Southeastern Railway . Este propuso electrificar como un interurbano , y extenderse a Windsor . Abandonado en 1905 con nivelación a Hinesburg completada y cuatro millas (6.5 km) de vía colocada. [253] [254]
Virginia
- Ferrocarril de Baltimore y Ohio , línea Quantico : la rama de Georgetown fue el trozo de un proyecto para una línea a Fairfax Station y Quantico , que comenzó en 1892 y fue abandonada en 1910. [255]
- Ferrocarril Manassas Gap , Línea Independiente - en 1854 esta compañía comenzó la construcción de una línea de Haymarket a Alexandria vía Gainesville , Chantilly y Fairfax para obtener acceso al puerto independiente del Ferrocarril Orange y Alexandria . La Guerra Civil detuvo el trabajo después de 1858, que fue abandonado como redundante cuando las dos compañías se fusionaron como Orange, Alexandria y Manassas Railroad en 1867. Sobreviven importantes movimientos de tierra.
- Manassas Gap Railroad -Loudoun Branch - comenzó en 1851 como una línea que conectaba el Manassas Gap Railroad cerca de Manassas con Harpers Ferry y Baltimore y Ohio Railroad . La construcción se detuvo en 1857 y nunca se completó ninguna parte. Los movimientos de tierra sobreviven.
- Virginia Railroad - 1897 se estaba construyendo desde Sideburn al este de la estación de Fairfax hasta Fairfax . [256]
Estado de Washington
- Big Bend Transit : listado 1910-14 por la Comisión de Comercio Interestatal como un ferrocarril en funcionamiento con 0,63 millas (1 km) de vía. Intentó construir una línea desde Spokane hasta la reserva india de Spokane . [257] Los destinos debían haber sido Fort Spokane y Davenport . [258]
- Ferrocarril de la ciudad de Fidalgo y Anacortes : se construyó unferrocarril interurbano eléctricodesde Anacortes, Washington , hasta la ciudad de Fidalgo (ahora Dewey, Washington ) y la playa de Dewey (todas en la isla de Fidalgo ). La operación comenzó el 29 de marzo de 1891 y se informó que los autos solo realizaban uno o dos viajes de ida y vuelta y nunca volvían a recorrer toda la longitud. Aparentemente, la línea se construyó principalmente para obtener una gran concesión de tierras. [259]
Virginia del Oeste
- Ferrocarril de Burning Springs : catalogado por la Comisión de Comercio Interestatal como en funcionamiento 1905-6, por lo que había establecido alguna vía entre Palestina y Burning Springs . [260]
Wisconsin
- Bayfield, Lake Shore y Western Railroad - 1905 consolidaron varias compañías ferroviarias pequeñas que operaban alrededor de Bayfield y comenzaron una línea desde Racket Creek hasta Superior a través de Cornucopia . Solo calificó al último lugar, y puso algo de pista. La historia del ferrocarril de Bayfield es extremadamente complicada. [261]
Planes modificados dejando obras inconclusas
Los siguientes proyectos tuvieron sus objetivos alterados cuando estaban en construcción, con lo que se abandonó el trabajo en curso.
Australia
- Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur : la línea ferroviaria de Bankstown entre Campsie y Belmore ,se construyeronmovimientos de tierra para un triángulo de Enfield , pero nunca se usaron debido a cambios en los planes.
- Ferrocarriles de Queenaland - Ferrocarril de Normanton – Croydon . El destino previsto original era Cloncurry .
Canadá
- Ferrocarril de la Bahía de Hudson: el término original de la Bahía de Hudson debía haber sido Port Nelson, Manitoba y la línea se escaló hasta aquí en 1912. El término se cambió a Churchill en su lugar en 1927, y se abandonó el grado a Port Hudson. El brusco cambio de dirección del ferrocarril en Amery es un recordatorio.
Reino Unido
- Ferrocarril de Louth y Lincoln : comenzó en 1866 en una línea directa de Louth a Lincoln , llegando a este último lugar a través de un cruce con el Great Northern Railway en Five Mile House . El término occidental se cambió a Bardney , con un cruce de espaldas a Lincoln. Esto fue para ahorrar algo de dinero, pero el servicio propuesto de Louth-Lincoln fue abandonado en favor del acceso a depósitos de mineral de hierro que no resultaron rentables de explotar.
- Metro de Londres , línea de flotas : una sección de lo que ahora se llama la línea Jubilee entre Charing Cross y Aldwych se construyó con la primera fase de la línea en la década de 1970 a lo largo de la ruta planificada para la fase 2 a la ciudad de Londres . La fase 2 se canceló y cuando la línea finalmente se extendió, la ruta siguió una ruta más al sur de Green Park . También se construyó una pequeña sección del túnel para probar las técnicas de construcción cerca de New Cross en lo que habría sido la fase 3 de la línea Jubilee; esto nunca se ha utilizado. [262]
- Ferrocarril de Manchester y Milford : la compañía cambió su terminal norte de Llanidloes a Aberystwyth . Llanidloes a Strata Florida , con una sección de la cumbre muy diseñada, se abandonó por ser demasiado costoso de completar, incluido un túnel de 2,2 km y un viaducto largo y alto sobre Afon Ystwyth en Pont Rhyd-y-groes. La parte de Llanidloes a Llangurig se abrió brevemente como la rama de Llangurig , y hay rastros de obras en los dos portales del túnel Myherin en Blaen Myherin y en el fuerte romano de Cae Gaer. También hay evidencia en mapas entre Llangurig y un punto 2 km al oeste en Pont Aberbidno donde habría cruzado al lado sur de la A44. La línea habría viajado a través del valle de Afon Merin hasta Devil's Bridge antes de dirigirse hacia el sur hasta Strata Florida. El M&MR completó el enlace ferroviario desde Carmarthen hacia el norte desviando la línea en Strata Florida hacia Aberystwyth. [263]
- Ferrocarril de Oxford y Rugby : destinado a ir de Oxford a Rugby cuando se inició en 1845. Comprado por Great Western Railway , que lo unió al ferrocarril de Birmingham y Oxford Junction para crear una línea principal a Birmingham . Los movimientos de tierra abandonados para la ruta original divergen de la línea en Bishop's Itchington .
Estados Unidos
- Massachusetts
- Massachusetts Central Railroad : estaba construyendo una línea desde Boston a Northampton cuando se declaró en quiebra en 1883 después de llegar a Holden . Cuando se reanudó el trabajo bajo el ferrocarril de Boston y Maine en 1886,se tomóuna ruta al sur de la original entre Holden y Belcherstown y se abandonó el trabajo sustancial en la línea de 1883 a través de Hardwick , Greenwich y Enfield .
- Misuri
- Ferrocarril de Memphis y Kansas City : este predecesor del ferrocarril de St. Louis-San Francisco (SLSF) quebró en 1873, dejando obras sustanciales entre Memphis, Tennessee y Greenfield, Missouri, pero sin completar nada. La mayor parte se convirtió en la ruta Kansas City - Memphis de la SLSF, pero la nivelación entre Ash Grove y Greenfield se abandonó por una ruta hacia el sur que pasaba por alto el último lugar. [264]
- Nueva York
- Hicksville y Cold Spring Branch Railroad : esta subsidiaria del Long Island Railroad estaba originalmente destinada a ser de Hicksville a Cold Spring Harbor a través de Syosset en 1854, pero se detuvo en este último lugar y se abandonó la pendiente inacabada a Cold Spring Harbor. La extensión de la línea en 1868 no la usó.
- Ferrocarril de Nueva York, Kingston y Syracuse (NYK & S): este antecesor del ferrocarril de Ulster y Delaware abrió de Kingston a Stamford y estaba escalonando a través de Harpersfield en dirección a Oneonta cuando quebró en 1875.No se inicióuna continuación de Oneonta a Earlville , esto se habría conectado con Syracuse y Chenango Railroad para crear una línea a Syracuse . El NYK & S se convirtió en Ulster and Delaware Railroad , que abandonó Harpersfield y construyó Oneonta (solo) a través de Bloomville .
- Texas
- Panhandle and Gulf Railway - 1899 se propuso construir una línea desde Sweetwater a Laredo a través de San Angelo , con la esperanza de ir a la costa del Pacífico mexicano en Topolobampo . Tomada en 1900 por Kansas City, Mexico and Orient Railway que tenía la misma idea. Comenzó a extenderse hacia el norte hasta alrededor de Quanah , pero el KCMO revisó su ruta propuesta y se abandonaron las 15 millas (24 km) completadas desde Sweetwater al noreste hasta Sylvester , así como un trozo de 7 millas (11 km) que corría hacia el sureste. [265]
Ferrocarriles parcialmente explotados (intenciones originales incumplidas)
Estos proyectos fueron fracasos parciales, y se abandonó el trabajo en partes incompletas.
Australia
- Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur
- Tramo de Gulgong a Maryvale del ferrocarril Sandy Hollow-Maryvale
- Casino a Bonalbo : construcción abandonada en la década de 1930.
- Guyra a Dorrigo : construcción abandonada en la década de 1950.
Canadá
- Alberta
- Alberta Midland Railway : construyó una línea de Calgary a Vegreville y una rama de Camrose a Edmonton . Propuso una línea principal desde Calgary hacia el sur hasta Montana . Dejó secciones sin terminar de Calgary a High River , y de Fort Macleod a Fishburg al norte de Glenwood . [266] [267] [268]
- Ferrocarril del norte de Canadá - Peavine Line. Esto se inició desde Hanna hasta Medicine Hat en 1914. Se completó y abrió a Steveville en 1921 con estaciones en Taplow, Sheerness, Rosslynn, Sunnynook, Carolside, Pollockville, Cessford y Wardlow. Estos lugares ahora son pueblos fantasmas . La clasificación se completó hacia Medicine Hat, con estaciones en Dinosaur, Gilburn, Princess (dondese cruzóel Canadian Pacific Railway ), Pennymac, Bemister, Learmouth, Sinensen, Kalbeck, Stair (otro cruce del CPR) Redcliff y Medicine Hat. El trabajo fue abandonado en 1929. [269] [270]
- Edmonton Radial Railway : la compañía que administra el sistema de tranvía de Edmonton recibió la autorización en 1908 para un sistema de ferrocarriles interurbanos eléctricos (llamados ferrocarriles radiales en Canadá), pero solo logró terminar uno corto hasta St Albert . Esta línea debía haber ido a Athabasca , con un ramal a Westlock . Otras cuatro líneas estaban destinadas a Lac Sainte Anne , Gull Lake , Daysland y Saddle Lake . [271]
- Columbia Británica
- Ferrocarril de Columbia Británica - graduado a Dease Lake , y la vía se colocó a Jackson Creek en 1977. Sin embargo, los trenes solo han llegado a Minaret Creek.
- Canadian Northern Pacific Railway : una línea de Victoria a Port Alberni se inició en 1911, pero el trabajo se abandonó más allá de Kissinger en 1928.
- Nuevo Brunswick
- St Louis, Richibucto y Buctouche Railway : planeó una línea desde Bouctouche (nota ortográfica) a Richibucto y Saint-Louis-de-Kent en 1882, pero solo completó un trozo entre los dos últimos lugares. [272] [273]
- nueva Escocia
- Mabou and Gulf Railway : comenzó en 1905, construido desde Inverness and Richmond Railway en Mabou hasta las minas de carbón y el puerto al oeste, pero no pudo terminar su línea prevista a Orangedale . Las minas de carbón fracasaron en 1909. [274] [275] [276]
- Ontario
- Ferrocarril eléctrico de Hamilton, Grimsby y Beamsville : abrió de Beamsville a Vineland en 1904 como la primera etapa de una extensión a Merritton para crear una línea de Hamilton a las Cataratas del Niágara . El proyecto fue abandonado y la ampliación se desguazó al año siguiente.
- Ontario West Shore Railway : en 1909 se inició un ferrocarril eléctrico entre Goderich y Kincardine . Se abrió brevemente desde el lugar anterior hasta Kintail antes de que cesaran las obras en 1911.
- Ferrocarril de Walkerton y Lucknow : deseaba construir desde Saugeen hasta Walkerton y Lucknow en 1904. Sólo se abrió a Walkerton en 1908. [277]
- Ferrocarril de Toronto y Ottawa - 1877 cambió su nombre de Ferrocarril de Huron y Quebec y comenzó una línea troncal de Toronto a Ottawa a través de Lindsay , Peterborough , Madoc y Carleton Place . No dejó obras sustanciales sin terminar y fue asumido por Midland Railway of Canada . De Toronto a Peterborough, la ruta se utilizó más tarde, pero de Peterborough a Ottawa se abandonó a excepción de un trozo de Madoc a Bridgewater (ahora Actinolite ) que se hizo funcionar solo en 1882-4. [278]
- Quebec
- Ferrocarril del lago Champlain y St Lawrence : 1879 tenía la intención de ir desde los alrededores de Alburgh en Vermont, EE. UU. Hasta Sorel , pero solo abrió Stanbridge a Saint-Guillaume . [279]
- Quebec, Montreal y Southern Railway : una subsidiaria canadiense de Delaware and Hudson Railway , destinada a formar parte de una ruta principal desde Nueva York a la ciudad de Quebec . La parte entre Fortierville y Lévis estaba en construcción cuando el puente de Quebec se derrumbó en 1907, por lo que se suspendieron las obras. El estallido de la guerra impidió la reanudación. [280]
Haití
- Chemins de Fer de la Plaine du Cul-de-Sac : la carta de 1895 incluía una rama a Pétion-Ville , que estaba inacabada. [281]
- Compagnie Nationale des Chemins de Fer d'Haïti - 1910, comenzó a construir una línea de Puerto Príncipe a Cap-Haïtien , en una ruta tortuosa a través del interior del país a través de Arcahaie , Montrouis , Saint-Marc , Rivière, Verrettes , La Chapelle, Mirebalais , Lascahobas , Thomassique , Hinche , Pignon , Savanette , Bahon , Grande-Rivière du Nord y Cap-Haïtien. [281] Poseía un ferrocarril preexistente de Gonaïves a Ennery y comenzó un ramal al lugar anterior de Rivière, y compró una línea de Cap-Haïtien a Bahon ( Chemin de Fer du Nord d'Haïti ). Sólo terminó Puerto Príncipe a Verrettes. [282]
Honduras
- Ferrocarril Nacional de Honduras : el trabajo en un ferrocarril interoceánico de Puerto Cortés a La Brea se inició en 1869, pero nunca pasó de Potrerillos a pesar de varios intentos. [283]
Italia
- Ferrovia Subappennina Itálica [284] : un importante proyecto ferroviario de la línea principal, cuyo objetivo es proporcionar una ruta interior alternativa a la línea principal costera entre Rimini y Ancona . Iba a correr desde Santarcangelo di Romagna a Fabriano , se inició en 1894 pero el proyecto se terminó en 1933. El tramo entre Urbino y Fabriano se completó e inauguró. El entre Santarcangelo y San Leo se abandonó incompleto, con estaciones en Poggio Berni , Verucchio y Pietracuta (las dos últimas y parte de la ruta se estaban utilizando para otro proyecto ferroviario exitoso). Desde San Leo hasta Auditore no se hizo ningún trabajo. De Auditore a Urbino también se abandonó la construcción, con estaciones en Schieti y Trasanni.
México
- Ferrocarril Interoceánico de México : destinado a ser una línea de costa a costa de Veracruz a Acapulco , pero solo llegaba al Puente de Ixtla . Acapulco nunca tuvo ferrocarril.
- Ferrocarril Mexicano del Sur - abrió una ruta desde la Ciudad de México a Oaxaca en 1892, pero la intención era llegar a Puerto Ángel en la costa del Pacífico. [285]
- Ferrocarril México Cuernavaca y Pacífico : esta era una línea rival a la anterior desde la Ciudad de México hasta Acapulco, pero solo llegaba a Río Balsas .
- Ferrocarril Pachuca y Tampico - comenzó en 1912 en una línea troncal de Pachuca a Tampico , pero solo llegó a Ixcaquixtla . [286]
- Ferrocarril San Rafael y Atlixco - 1898 comenzó una línea de vía estrecha desde la Ciudad de México a Atlixco , pero solo finalmente se abrió a Ozumba . [287]
Rusia
- Salekhard-Igarka Railway (Трансполярная магистраль o Transpolar Mainline ) fue unproyecto de infraestructura de la Unión Soviética en construcción como parte del Gulag de 1947 a 1953. Algunas partes se completaron, ya sea entrando en operación o siendo abandonadas y esperando la reconstrucción.
España
- Ferrocarril Lledia-La Pobla es la parte finalizada de un importante proyecto ferroviario internacional para construir un ferrocarril sobre los Pirineos desde Lleida a Saint-Girons en Francia con un túnel debajo del Port de Salau. El esquema recibió la aprobación final en 1907, y la línea Balaguer se inauguró en 1924. El trabajo en el lado español luego se ralentizó, y la apertura a La Pobla de Segur fue en 1954. El gobierno español anunció entonces que abandonaba los trabajos adicionales.
- Ferrocarril Santander - Mediterráneo [288] - iniciado en 1925 para conectar los puertos de Santander y Valencia con una nueva línea desde el primero hasta un cruce en Calatayud con el Ferrocarril Central de Aragón . La línea de Calatayud a Cidad-Dosante al sur de Salamanca se terminó e inauguró en 1930. Continuó la construcción del tramo inacabado hasta esta última ciudad hasta su abandono en 1959. Esta tuvo que cruzar la Cordillera Cantábrica , y el Túnel de Engaña habría sido el más largo. túnel ferroviario en España.
pavo
- El ferrocarril İzmir-Eğirdir estaba destinado a llegar a Konya , pero el trabajo más allá de Eğirdir se detuvo al estallar la Primera Guerra Mundial y nunca se reanudó. La línea de Bozanönü a Eğirdir se abandonó en 2003.
Reino Unido
- Ferrocarril del castillo de los obispos : línea que une el ferrocarril de Gales central en Montgomery con el ferrocarril de Shrewsbury y Hereford en Craven Arms , que nunca se completó desde Lydham Heath a Montgomery debido a problemas financieros.
- Caledonian Railway , Coalburn to Muirkirk Line - Elesquema de líneas de extensión de Mid-Lanarkshire 1896 incluía una línea de Coalburn a Muirkirk . El tramo entre Spireslack Colliery y Muirkirk nunca vio un tren, porque el rival Glasgow y South Western Railway estaba interesado en obtener poderes de circulación sobre él una vez que se abrió.
- Cardiff Railway , Treforest Junction :en 1909se abrió un ferrocarril para el tráfico de carbón desde losmuelles de Cardiff hasta Treforest en el Taff Vale Railway. El cruce estaba mal vigilado y la última empresa rival impidió su uso después de un solo tren de prueba. Ningún otro tren corrió entre el cruce y el alto de Rhydyfelin (nivel bajo) . La parte no utilizada incluía un viaducto.
- Clarence Railway : comenzó una línea a Durham en 1829, con una rama de Ferryhill a Sherburn . Sólose terminóla línea a Ferryhill y el ramal a Old Quarrington , y el resto se abandonó sin terminar.
- Cranbrook and Tenterden Light Railway : pretendía una línea a Cranbrook y Tenterden desde el ramal Hawkhurst del South Eastern Railway . Solose construyó de Rolvenden a Tenterden Town , como parte del ferrocarril de Kent y East Sussex .
- Ferrocarril de Didcot, Newbury y Southampton : se inició una línea principal de Newbury a Southampton a través de Winchester en 1882. La compañía se quedó sin fondos y la sección entre las dos últimas ciudades quedó incompleta. Esto fue abandonado formalmente en 1888, a pesar del trabajo sustancial en Southampton.
- Ferrocarril de East Gloucestershire : comenzó en 1862 como una línea de Cheltenham a Faringdon a través de Andoversford y Fairford , con una rama desde este último lugar a Witney . Solo se terminó la rama. Las obras incompletas de Cheltenham a Andoversford se vendieron a Banbury and Cheltenham Direct Railway . [289]
- East Kent Light Railway : en 1925 comenzó la construcción de líneas desde Wingham (Canterbury Road) hasta Canterbury West , y desde Eythorne hasta su propia terminal en Deal . Además, la curva de oeste a norte en Eastry y la conexión de unión de la línea principal en Shepherds Well estaban sin terminar.
- East and West Yorkshire Union Railway : promovido en 1883 como una línea principal de Leeds a Hull a través de Hull and Barnsley Railway desde Drax Abbey . Solo logró abrir una pequeña red de líneas mineras cerca de Leeds.
- Ferrocarril Furness - La línea Bardsey Loop comenzó en 1876, pensada como línea principal de alivio entre Ulverston y Barrow-in-Furness . Línea al Priorato de Conishead desde el antiguo lugar abierto en 1883, resto abandonado. [290]
- Ferrocarril de Gifford y Garvald . Abierto a Gifford en 1901, pero abandonó la parte a Garvald, East Lothian sin terminar.
- Gran ferrocarril occidental
- Felin Fran en Llansamlet a la línea Gwaun-Cae-Gurwen . Terminó un poco más allá de Clydach , así como al sur de Gwaen-Cae-Gurwen. Cwmgorse y Gwaen-Cae-Gurwen (Sur) tenían estaciones de pasajeros sin usar, y una curva de pasajeros de sur a este sin usar hacia la estación Gwaen-Cae-Gurwen (Central) existente tenía un viaducto. La parte media de la línea, incluido un túnel, se abandonó sin terminar en 1923. El declive de la industria del carbón negó la justificación financiera para su finalización. [291]
- Uxbridge a través de la línea. En 1907, se inició el trabajo en una línea desde Denham hasta el ramal de Uxbridge desde West Drayton , junto con una nueva estación para la ciudad. El trabajo se abandonó en 1914, dejando solo una rama a una terminal temporal en Uxbridge High Street .
- Halifax High Level Railway : autorizado en 1884 como Halifax High Level y North and South Junction Railway para servir como terminal de ferrocarril en Halifax, West Yorkshire para el Hull and Barnsley Railway y las líneas de Queensbury del Great Northern Railway , con una estación central separada de la del ferrocarril rival de Lancashire y Yorkshire . El HBR no pudo lograr nada en Halifax, el GNR hizo un acuerdo con el LYR para usar la estación de este último y el HHLR se dejó como una sucursal de mercancías en la parte alta de la ciudad con un servicio de pasajeros de mínima utilidad.
- Headcorn y Maidstone Junction Light Railway : la parte sin construir de laextensiónprevista de 1904 Kent y East Sussex Railway desde Tenterden hasta Maidstone West a través de Headcorn , que utiliza los poderes de funcionamiento de Maidstone desde eldesvío de mercancíasdel South Eastern Railway en Tovil . La KESR compró una locomotora para trabajar la línea, pero no hizo nada más.
- Ferrocarril Hull and Barnsley : como Hull, Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company , comenzó la construcción de una línea troncal desde Hull a Halifax, West Yorkshire a través de Barnsley y Huddersfield . Solo logró abrir a Cudworth cerca de Barnsley, lo que dejó exiguo el servicio de pasajeros. La compañía abandonó su propuesta terminal de pasajeros en Hull Charlotte Street y manejó a los pasajeros en su buen sitio de depósito en Hull Cannon Street .
- Lancashire, Derbyshire y East Coast Railway : autorizado 1891 como línea principal entre los muelles propuestos en Warrington y Sutton-on-Sea a través de Knutsford , Macclesfield (rama a Cheadle para Manchester), Buxton , Chesterfield y Lincoln . Solo terminó Chesterfield Market Place hasta cerca de Lincoln, con Beighton Branch en dirección a Sheffield.
- Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire - Rama de Rishworth . La línea de Sowerby Bridge a Rishworth fue pensada como una línea principal de relevo a Littleborough , pero se dejó como una rama en 1881 y se abandonaron otras obras.
- Metropolitan District Railway - Terminal de Hounslow Town - la línea MDR a Hounslow estaba destinada a conectarse con London and South Western Railway en la estación Hounslow de este último,pero se detuvo en Hounslow Town en 1883. Esta terminal se construyó como una estación de paso, elevada sobre la carretera nivel para un puente que nunca se construyó.
- Ferrocarril metropolitano - Sucursal de Watford . Tenía la intención de terminar en la estación Watford Central en Watford High Street, pero se detuvo en Watford (Cassiobury Park Avenue) a pesar de que se compró una propiedad para servir como terminal.
- Mid Nottinghamshire Joint Railway : comenzó desde el sur de Hucknall hasta el sur de Retford por London and North Eastern Railway y London, Midland and Scottish Railway en 1926. Solo se completó de Farnsfield a Ollerton en 1931, aunque la rama de Calverton Colliery se construyó en parte del formación no utilizada por los ferrocarriles británicos en 1951. [292]
- Mid Suffolk Light Railway : la compañía no pudo completar sus líneas de Cratfield a Halesworth y de Kenton a Westerfield , debido a la quiebra en 1906. Se habían colocado vías de Kenton a Debenham , pero no se proporcionaron instalaciones en este último lugar.
- Ferrocarril Midland
- West Riding Lines (Bradford Through Line) incluía el eslabón perdido en la ruta principal de la compañía de Londres a Escocia, que comprende una línea principal desde Royston y Notton hasta Bradford Forster Square . Comenzó en 1905, se completó en Savile Town en Dewsbury 1906, después de varios intentos, el resto fue abandonado en 1920. [293]
- West Riding Lines (Huddersfield y Halifax) autorizó 1905 como línea principal desde Thornhill, West Yorkshire en lo anterior a Huddersfield y Halifax . El proyecto se transformó en una rama de mercancías siguiendo el río Calder en una alineación diferente, terminando en Huddersfield Newtown y con los servicios de pasajeros propuestos abandonados.
- Mitcheldean Road & Forest of Dean Junction Railway - Comenzó en 1871 pero se quedó sin fondos. Comprado por Great Western Railway y completado en 1882, pero no utilizado. Un servicio de pasajeros corrió desde Cinderford a Drybrook Halt desde 1907, pero la sección desde allí hasta Mitcheldean Road nunca vio un tren. Esto incluyó el túnel Euroclydon.
- Oxford y Aylesbury Tramroad : se hizo cargo del Brill Tramway privado en 1888 y lo actualizó a los estándares de los transportistas comunes para formar parte de una línea eléctrica a Oxford. No se realizó ningún trabajo adicional.
- Cerámica, Shrewsbury y el ferrocarril del norte de Gales : comenzó una línea desde la abadía de Shrewsbury hasta el ferrocarril del norte de Staffordshire en Market Drayton en 1866, pero se quedó sin dinero. Un segundo intento de Shropshire Railways en 1890 fracasó por la misma razón.
- Rhondda Valley and Hirwain Junction Railway (nota deletreada): comenzó en 1867 la construcción de Treherbert a Hirwaun , lo que implica un túnel muy largo. Esto le habría dado a Rhondda acceso directo a Swansea y Merthyr Tydfil . Completado hasta el sitio del portal del túnel sur, pero se abandonó el trabajo adicional. La salida de Swansea fue proporcionada más tarde por Rhondda and Swansea Bay Railway en una dirección diferente. Sobrevivió como un espolón de mina de Taff Vale Railway . [294]
- Ferrocarril del distrito de Sheffield : destinado a proporcionar instalaciones terminales en Sheffield para Lancashire, Derbyshire y East Coast Railway 1896, pero su línea con Beighton Branch de este últimose abandonó y el ferrocarril se convirtió en una línea de intercambio de mercancías en la ciudad.
- Ferrocarril de South Hams : se concibió como una línea conjunta de Plymouth a Modbury , iniciada en 1895 por Great Western Railway y London and South Western Railway , que eran rivales. El GWR se construyó más allá de Yealmpton , pero el LSWR se negó a completar la línea o cooperar. Los servicios terminaron en Yealmpton al abrirse en 1898.
- Tickhill Light Railway : completado por Great Northern Railway en 1912. La parte central nunca se usó, y los rieles se limpiaron para el esfuerzo de guerra en 1914.
- Thames Valley Railway : se incorporó en 1864 para construir una línea desde Twickenham hasta Chertsey Bridge para servir a la ciudad de Chertsey . Tomada antes de su finalización por London and South Western Railway , que ya contaba con una estación en la ciudad. Como resultado, la sucursal solo se abrió a Shepperton , pero la estación de Shepperton todavía se construyó como una estación de paso, no como una terminal.
Estados Unidos
Las empresas madereras estadounidenses podrían tener sentido del humor al nombrar sus ferrocarriles. Títulos como Atlanta, Skeetercloud y Gulf no son, por sí solos, indicadores confiables de proyectos inconclusos.
Alabama
- Birmingham and Gulf Railway and Navigation : el río Black Warrior se hizo navegable hasta Tuscaloosa en la década de 1890 y, en respuesta, esta empresa compró el sistema de tranvía de la ciudad en 1907 con la intención de utilizarlo para cambiar el transporte de mercancías desde los barcos fluviales y extenderse a Birmingham como un Línea eléctrica de pasajeros y carga. El esquema colapsó en 1912 y la ciudad perdió sus tranvías. [49]
- Ferrocarril de Birmingham, Laney y Piedmont : comenzó una línea desde Laney (sureste de Gadsden ) hacia el este hasta Piedmont en 1892, pero se abandonó en 1895. [49] [295]
- Cullman Coal and Coke Company : intentó construir un ferrocarril público de Cullman a Bremen entre 1911 y 17, pero solo completó seis millas que se alquilaron a una empresa maderera privada. [296] [297]
- Montgomery and Southern Railway : comenzó en 1880 para construir una línea de vía estrecha al sur desde Montgomery hasta la costa del Golfo, pero solo llegó hasta Luverne en 1889. Esta ciudad creció alrededor de la terminal.
- Tennessee River, Ashville y Coosa Railroad : comenzó en 1890 a construir desde Anniston hasta Sheffield , 189 millas (304 km). Completó un ramal de 6 millas (9,5 km) desde Whitney a Ashville, pero falló y la pista había sido limpiada en 1900. [298] [299]
Arizona
- Ferrocarril de Arizona y Colorado : construido en 1908 desde Cochise hacia el sur hasta Black Knob al oeste de Douglas . Una subsidiaria de Southern Pacific Railroad . Línea terminada, pero nunca se usó al sur de Kelton. [300] [301]
Arkansas
- Ferrocarril de Kansas City, Arkansas y Nueva Orleans : comenzó en 1891 para construir la parte de Arkansas de una línea troncal propuesta desde Kansas City a Nueva Orleans . Terminó siete millas, corriendo al norte de Stuttgart . Este y parte del grado abandonado se utilizó más tarde para la rama Hazen del ferrocarril del suroeste de St. Louis . [302] [303]
- Kansas City y Memphis Railway - se hicieron cargo de Arkansas, Oklahoma y Western Railroad y Monte Ne Railroad en 1910. [304] Los dos predecesores propusieron una línea desde Wagoner, Oklahoma a Harrison, Arkansas . El KC&M abandonó la última intención y comenzó una línea principal a Memphis, Tennessee desde Cave Springs . Abrió a Fayetteville y estaba graduando a Huntsville . La línea debía continuar a través de Searcy , Judsonia , Augusta y Cherry Valley con un ramal a Little Rock . También trató de construir una línea de alimentación desde Monte Ne hasta Ovid cerca de Huntsville, pero solo abrió dos millas (3 km). [305] [306] [307]
- Ferrocarril Louisiana y Pine Bluff : en 1926, el horario público de este ferrocarril maderero ofrecía servicio desde Huttig a través de Dollar Junction hasta End of Tracks (sic), siete millas (11 km). Al parecer, se estaban construyendo veinticuatro millas más (38,5 km) hasta Moro Bay . [308]
- Memphis, Dallas y Gulf Railroad (antes Memphis, Paris y Gulf Railroad ): consolidaron varios ferrocarriles madereros en 1910 con la intención de formar una ruta puente desde Chicago, Rock Island y Pacific Railroad en Hot Springs, Arkansas hasta Dallas . No se pudo construir al oeste de Ashdown, Arkansas . [309]
California
- Ferrocarril de California y Nevada : un intento de construir un ferrocarril transcontinental de vía estrecha , propuesto en 1884 desde Oakland hasta el ferrocarril occidental de Denver y Rio Grande en Utah. Solo llegó a Orinda en 1891, 22 millas (35 km) de línea. Parte se utilizó más tarde para lalínea troncal del ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe a Richmond .
- Ferrocarril Hueneme, Malibu y Port Los Angeles - solo construyó una línea aislada entre Yerba Buena y Las Flores, a través de Malibu , en 1908. Nunca llegó a Port Los Angeles ni se conectó con otro ferrocarril.
- Northwestern Pacific Railroad : electrificó su línea desde San Anselmo hasta Manor en 1908, como parte de su red eléctrica de pasajeros suburbanos desde Sausalito . Este era el trozo de un proyecto abandonado para un servicio eléctrico a Inverness , con una nueva línea que termina allí desde Point Reyes . [310]
- Ocean Shore Railroad - debía haber sido una línea eléctrica de San Francisco a Santa Cruz , iniciada en 1905. El terremoto de San Francisco de 1906 paralizó el proyecto, y la parte entre Tunitas Glen (en la desembocadura de Tunitas Creek ) y Swanton nunca se terminó . Las dos líneas separadas no estaban electrificadas.
- Northern Electric Railway - en 1913 completó una línea eléctrica de Vacaville a Willota como la primera sección de una ruta de Vallejo a Sacramento , pero la compañía quebró y se abandonaron las obras. [311]
- Ferrocarril de San Francisco, Oakland y San José : comenzó en 1908 para construir un ferrocarril eléctrico de Oakland a San José , pero fracasó y evolucionó hacia el Sistema Clave .
- Stockton and Copperopolis Railroad : comenzó una línea de Stockton a Copperopolis en 1870, pero esta línea solo se completó hasta Milton después de que el Central Pacific Railroad se hiciera cargo en 1874. [312]
- Vaca Valley y Clear Lake Railroad : comenzaron a construirse desde Elmira hasta Clear Lake en 1877, pero solo llegaron a Rumsey .
Colorado
- Arkansas Valley Railway : esta subsidiaria de Kansas Pacific Railway se inició en 1872 desde Kit Carson hasta Pueblo con la expectativa de una inversión sustancial de esta última ciudad. Esto no fue posible, porque la ciudad prefirió el ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe . Como resultado, el AVR solo abrió a Las Animas en 1873 y fue abandonado cinco años después. [313]
- Colorado, Wyoming y Great Northern Railroad - 1894 se hizo cargo del Little Book Cliff Railway en Grand Junction para extenderlo hasta Green River, Wyoming . Renunció a 1899. Parte de la ruta se destinó más tarde a Laramie, Hahns Peak y Pacific Railway (ver más abajo).
- Denver, Laramie y Northwestern Railroad : comenzó en 1906 a construir una línea troncal directa desde Denver a Seattle a través de Fort Collins ; Laramie, Wyoming ; Boise, Idaho y Lewiston, Idaho . [314] Se iniciaron obras sustanciales desde Denver hasta Laramie, incluido el túnel Butte Royal, justo al sur de la frontera estatal. Sólo abrió Denver a Greeley y abandonó el resto después de la quiebra en 1912. [315]
- Ferrocarril de Denver y Río Grande : comenzó en 1870 para construir una línea de vía estrecha desde Denver al Río Grande en El Paso, Texas, pero en 1880 perdió una batalla con el Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe por un derecho de paso a través del Ratón. Pase que solo podía acomodar una línea de ferrocarril. Por lo tanto, giró hacia el oeste y se convirtió en el sistema ferroviario de línea principal de este a oeste de Colorado, sin molestarse en cambiar su nombre.
- Denver and Salt Lake Railway : tenía la intención de construir una línea troncal de Denver a Salt Lake City a través de Vernal, Utah y la cuenca de Uinta , pero la línea completa nunca llegó más allá de Craig en 1913. La compañía se rindió al rival Denver and Rio Grande Railroad en 1931.
- Denver, South Park y Pacific Railroad : entre 1882 y 1888 construyó una línea de Gunnison a Baldwin y continuó el trabajo hacia el Kebler Pass, que abandonó en bancarrota.
- Ferrocarril de Georgetown, Breckenridge y Leadville : comenzó a construirse en 1880 desde Georgetown hasta Keystone , pero se detuvo en Graymont. El Túnel Atlántico-Pacífico bajo la División Continental se inició en ambos extremos, pero se abandonó sin terminar. [316]
- Ferrocarril de Greeley y Denver : comenzó en 1907 a construir un interurbano eléctrico entre Greeley y Denver, y graduó parte de su línea desde el lugar anterior. Solo operó un pequeño sistema de tranvía en una ruta circular en Greeley. [317]
- Laramie, Hahns Peak y Pacific Railway - 1911 llegó a Coalmont , pero la línea principal iba desde Northgate a Grand Junction a través de Steamboat Springs . [318]
Connecticut
- New York, Housatonic y Northern Railroad : fletado en 1863 para ir desde White Plains, Nueva York , al noreste a través de North Salem, Nueva York , Ridgebury, Danbury hasta Brookfield en el Housatonic Railroad . Solo se terminó al norte de Danbury en 1868, y se abandonaron 23 millas (37 km) de línea sin terminar. [319] El grado entre North Salem y Danbury fue ocupado por Danville y Harlem Traction . [79]
Florida
- Ferrocarril de Tampa y Jacksonville : en 1906 se hizo cargo del ferrocarril de Gainesville y del Golfo de Sampson City a través de Gainesville a Micanopy como parte de una línea principal propuesta de Jacksonville a Tampa , pero solo completó una extensión sin salida a Emathla . [320]
- Pensacola, Mobile y New Orleans Railroad : comenzó en 1907 para construir un enlace directo entre Pensacola y Mobile con instalaciones terminales para los ferrocarriles troncales que usan los dos puertos. Solo se construyó desde Pensacola hasta un lugar sin salida llamado Pemona AL, y funcionó como un ferrocarril maderero. Se convirtió en el ferrocarril de la terminal de puertos del golfo en 1917. Esto se cita como un ejemplo de una propuesta expresada públicamente que posiblemente sea fraudulenta, para engañar a los inversores. [321]
- Ferrocarril del sur de la Florida y el golfo : clasificado en 1914 desde Kenansville hasta Basinger , y trazado de vías hasta Prairie Ridge. Esto fue parte de un intento de llevar el área al cultivo, pero comprende dunas de arena fósiles y el ferrocarril fue desguazado en 1918. [322] [323]
- Tallahassee, Perry y Southeastern Railroad : construido desde Tallahassee a través de Covington hasta Waylonzo, y clasificado a Perry antes de abandonar el trabajo en 1907. [324]
Georgia
- Atlantic, Waycross y Northern Railroad : en 1911 se hizo cargo de St Marys y Kingland Railroad , una línea corta entre Kingsland y el pequeño puerto de St Marys , con la intención de convertir a este último en un rival de Brunswick y construir una línea troncal desde el ex para conectar con el ferrocarril del sur en Fort Valley . El esfuerzo fue en vano.
- Georgia Florida y Alabama Railroad - en 1898 se hizo cargo de la ruta abandonada de Bainbridge, Cuthbert y Columbus Railroad que había intentado construir entre Bainbridge y Columbus , para una línea desde este último lugar hasta el puerto del Golfo de Carrabelle, Florida . La GFA no logró llegar a Colón a su vez.
- Georgia Southwestern and Gulf Railroad : comenzó una línea desde Albany a la ciudad de Panamá, Florida en 1908, pero abandonó el trabajo. En su lugar, se hizo cargo de Albany y Northern Railway . [325]
- Ferrocarril de Pelham y La Habana : construido de El Cairo a La Habana, Florida en 1910, pero nunca terminó de El Cairo a Pelham . [326]
- Ferrocarril de Smithonia, Danielsville y Carnesville : construido en 1895 de Colbert a Smithonia, pero no pudo llegar desde el lugar anterior a Danielsville y Carnesville . [327]
Idaho
- Lewiston, Nezperce y Eastern Railroad : en 1912 se hizo cargo de la pendiente abandonada de Lewiston Southeastern Electric Railway, que se había graduado de Lewiston a Tammany en 1907 y tenía la intención de llegar a Grangeville a través de Waha. El LNE comenzó a construir a Craigmont y conectar con Nez Perce y Idaho Railroad a Nezperce , también una rama a Asotin , pero solo se abrió a Tammany brevemente. [328] [329]
- Pacific, Idaho y Northern Railroad : asumió el grado abandonado del ferrocarril Weiser, Idaho y Spokane en Weiser en 1899 y se completó hasta New Meadows . Se abandonó el trabajo en una extensión de Seven Devils con una rama a Helena (ahora una ciudad fantasma ). [330]
- Spokane e Inland Empire Railroad : el ramal a Hayden Lake , inaugurado en 1906, estaba destinado a llegar a Bayview . [331]
Illinois
- Alton, Jacksonville and Peoria Railway : solo completó Alton to Jerseyville en 1912, pero no fue más allá. [332] La ciudad de Carrollton pavimentó su Courthouse Square en previsión de su llegada, incorporando un tramo de vía -y Ripley's Believe It or Not! describió esto en The Shortest Railroad in the World . [333]
- Bloomington, Pontiac y Joliet Electric Railway : comenzó en 1905 para construir una línea de Bloomington a Joliet a través de Pontiac , que habría sido parte de una línea eléctrica interurbana de pasajeros de Chicago a St Louis. Solo abrió Pontiac a Dwight . [334]
- Chicago and Illinois River Railroad : se propuso construir desde Chicago hasta Keokuk, Iowa en 1873, pero solo se abrió a Gorman al suroeste de Coal City antes de quedarse sin fondos. Su grado inacabado desde allí hasta Streator se convirtió en parte de lalínea principal de Atchison, Topeka y Santa Fe Railway , pero el cruce del río Mississippi en Keokuk nunca obtuvo una línea troncal a Chicago.
- Chicago, Milwaukee y Gary Railroad : se formaron en 1908 para crear una línea exterior alrededor de Chicago, desde Milwaukee hasta Gary, Indiana . [335] Sólo abrió una línea desde Rockford, Illinois a Delmar en el condado de Kankakee, Illinois , y se convirtió en parte de Milwaukee Road . Las dos partes sin construir todavía aparecían en publicidad a principios de la década de 1920. [336]
- Ferrocarril de Chicago, Ottawa y Peoria : el ramal de Ottawa a Streator fue el único tramo terminado, en 1908, de la línea principal de este interurbano a Peoria y Mackinaw , que se bifurca en Eureka . [337]
- Kankakee y Urbana Traction : comenzó en 1909 para construir una línea interurbana de Urbana a Kankakee , para conectar con Chicago y Southern Traction y para darle a Urbana una ruta ferroviaria directa a Chicago. Solo abierto a Paxton . [338]
- Northern Illinois Electric Railway - 1901 comenzó una línea eléctrica interurbana de Dixon a Steward a través de Lee Center con una rama desde este último lugar a Amboy . Sólo la rama se terminó y abrió, con una sección de la línea principal a Middlebury abierta por el sucesor Lee County Central Electric Railway . [339]
- Quincy, Carrollton y St Louis : compraron Litchfield, Carrollton y Western de Litchfield al puerto de Columbiana en el río Illinois, al oeste de Eldred, en 1899, pero no pudieron construir su extensión a Quincy y su línea a St Louis solo llegó a Reardon . [340]
- Woodstock and Sycamore Traction Company - abrió en 1911 de Sycamore a Marengo pero no pudo completar a Woodstock . Además, fue concebido como unferrocarril eléctrico interurbano, pero nunca electrificó ni utilizó coches de gasolina. [341]
Indiana
- Bluffton, Geneva y Celina Traction - Intenté construir desde Bluffton hasta Celina, Ohio a través de Ginebra en 1909, pero solo llegó a Ginebra y abandonó el trabajo adicional. El lugar solo contaba con 900 personas y la empresa no tenía remedio, siendo desguazada en 1917. [342]
- Chicago, Cincinnati & Louisville Railroad : completó una línea de Cincinnati a Griffith antes de quebrar en 1910. Tomada por Chesapeake and Ohio Railway , que se completó entre Griffith y Hammond pero abandonó el trabajo en la línea entre Miamitown, Ohio y Louisville, Kentucky vía Madison .
- Chicago - New York Electric Air Line Railroad - comenzó la construcción de un ferrocarril eléctrico expreso de Chicago a Nueva York en 1906, y terminó 21 millas (34 km) de un interurbano que conecta Gary, Indiana con La Porte, Indiana .
- Chicago y Wabash Valley Railroad : el Onion Belt comenzó en 1898 para construir una línea desde Rensselaer en el Monon Railroad hasta Crown Point y Gary . Solo abrió para Dinwiddie y calificó a Crown Point. El Monon asumió el control en 1914 y abandonó el trabajo. [343]
- Indianápolis y Cincinnati Traction : construido desde Indianápolis hasta Connersville en 1906 y no llegó más lejos. [344]
- Ferrocarril interurbano de Toledo y Chicago : comenzó en 1907 para construir desde Goshen a Bryan, Ohio y una conexión a Toledo a través del ferrocarril de Toledo e Indiana , con una rama a Fort Wayne . Solo terminó la rama y un segmento de la línea principal entre Kendallville y Waterloo antes de quebrar y resurgir como Fort Wayne y Northwestern Railway en 1913. [342]
- St Joseph Valley Railway y St Joseph Valley Traction : este par de supuestos interurbanos intentaron establecer una ruta eléctrica de pasajeros desde Elkhart a través de Lagrange y Angola hasta Toledo and Western Railway en Pioneer, Ohio, y así crear un interurbano de Chicago a Toledo, Ohio . La tracción era de Elkhart a Lagrange, pero solo electrificada a Bristol . El ferrocarril sólo llegó a Columbia en el condado de Williams en 1915, utilizando la nivelación dejada por el ferrocarril de Toledo y Western, pero no pudo conectarse con este último y fue abandonado en 1918. [345]
Iowa
- Chicago, Fort Madison y Northwestern Railroad : se hicieron cargo de Fort Madison y Northwestern Railroad en 1890. Este último comenzó en 1871 a construir una línea de vía estrecha desde Fort Madison hasta Council Bluffs vía Des Moines, pero solo llegó a Collett. El CFMNW construyó a Ottumwa en el camino a Des Moines, pero quebró y fue absorbido por el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy en 1899. Todo el trabajo al oeste de Batavia fue abandonado. [346] [347]
- Creston, Winterset y Des Moines Railroad pretendían una línea de Creston a Des Moines , pero abandonaron el trabajo después de llegar a Macksburg en 1912. [348]
Kansas
- Ferrocarril interurbano del Valle de Arkansas : construido en 1911 un fragmento de una extensa red propuesta centrada en Wichita . La línea principal debía haber sido de Wichita a Salina vía Newton , con un ramal de Van Arsdale Junction (suroeste de Newton) a Hutchinson y Great Bend . Desde Hutchinson, una tercera línea habría ido directamente a Hudson . Al sur de Wichita, una línea habría ido a Oxford a través de Belle Plaine , con un ramal corto a Wellington desde este último lugar. En Oxford, se habría unido a un servicio circular que operaba en Oxford - Winfield - Arkansas City - Geuda Springs - Oxford que habría subsumido un pequeño interurbano preexistente entre Winfield y Arkansas City llamado Southwestern Interurban Railway of Kansas . [349]
- Colorado, Kansas y Oklahoma Railroad : se hizo cargo del en quiebra Scott City Northern Railroad 1913, que se había abierto desde Scott City a Winona en 1911. Se inició la construcción de una línea troncal desde este último a Denver , también desde Garden City a Forgan, Oklahoma y el Wichita Falls y ferrocarril del noroeste -trackage sobre el Santa Fe de Scott City a Garden City. Quebrado en 1917 sin haber abierto más líneas. [350] [351]
- Kansas City, México y Orient Railway - comenzó en 1900 para construir un transcontinental desde Kansas City, Kansas hasta el puerto de Topolobampo en el Pacífico mexicano. No se completó desde Kansas City hasta Wichita debido a la quiebra en 1912, aunque la clasificación se realizó desde este último lugar hasta Bazaar . El derecho de paso de Lawrence y las propiedades de la terminal en Kansas City fueron adquiridos por Kansas City, Kaw Valley y Western Railway, que se inauguró en 1914. [352]
- Kansas City, Kaw Valley y Western Railway : construido desde Kansas City, Kansas hasta Lawrence en 1915, pero nunca llegó a Topeka como estaba previsto. [352]
- Kansas y Oklahoma Railway : construido desde Liberal hasta un callejón sin salida en Woods al este (ahora una ciudad fantasma ) en 1922, en la línea del fallido Santa Fe, Liberal y Englewood Railroad . Falló, a su vez, en lograr su propósito de proporcionar a Liberal una conexión con Wichita Falls y Northwestern Railway en Forgan, Oklahoma -Woods to Folsom estaba en la línea del fallido Colorado, Kansas y Oklahoma Railroad . [353]
- Ferrocarril de Memphis, Kansas y Colorado - 1877 comenzó a trabajar en una línea de vía estrecha desde Memphis, Tennessee hasta el Ferrocarril de Denver y Rio Grande en Colorado. Se abrió de Cherryvale a Weir City , en 1881, y abandonó el trabajo adicional. [354]
Kentucky
- Chesapeake and Nashville Railway 1883 heredó una línea de Nashville, Tennessee a Scottsville y comenzó la construcción de una línea a Danville a través de Glasgow . Se abandonó el trabajo, dejando la nivelación entre Scottsville y Glasgow. [355]
- Ferrocarril de Covington, Flemingsburg y Pound Gap : comenzó en 1876 para construir una línea de vía estrecha desde Covington hasta Hazel Green a través de Flemingsburg , Hillsboro y Salt Lick . Esta y sus compañías sucesoras solo abrieron desde Flemingsburg Junction hasta Hillsboro, aunque se realizaron muchas nivelaciones en la dirección de Covington por Cincinnati and Southeastern Railway y el término fue alterado a West Liberty por el abortado Licking Valley Railroad ambos en 1880. Terminó como la Flemingsburg y el ferrocarril del Norte . El ferrocarril del río Licking construyó el río desde Salt Lick hasta Blackwater, pero a su vez no pudo llegar a West Liberty, que nunca vio un ferrocarril. [356] [357]
- Kentucky Midland Railway - 1888 comenzó una línea desde Frankfort a través de París y Owingsville hasta Salt Lick y subiendo por elvalle del río Licking . Completó a París y se convirtió en el Ferrocarril de Frankfort y Cincinnati , pero abandonó el trabajo al este de París. [358]
- Louisville y Eastern Railroad : intentó construir doslíneas eléctricas interurbanas interurbanas desde Louisville a Cincinnati y Frankfort en 1901, pero solo logró abrir a La Grange y Shelbyville respectivamente. [359]
- Ferrocarril de Owensboro y Nashville : el intento de construir una línea ferroviaria principal de Owensboro a Nashville, Tennessee en competencia con el Ferrocarril de Louisville y Nashville comenzó en 1873, pero nunca terminó al sur de Adairville . Esta debía haber sido la ruta de San Luis del ferrocarril de Nashville, Chattanooga y St. Louis, pero el L&N y el ferrocarril central de Illinois lo bloquearon, nunca hubo unpuente ferroviario del río Ohio en Owensboro y la desafortunada ciudad nunca llegó a ser mucho.
Luisiana
- Louisiana Central Railroad - 1883 compró Baton Rouge, Gros Tete y Opelousas Railroad de Baton Rouge a Musson vía Rosedale , y comenzó una línea de Rosedale a Lafayette que nunca completó. [360]
- Ferrocarril de Nueva Orleans, Móvil y Texas - 1877 clasificado desde Westwego hasta el río Sabine . Westwago a White Castle fue al Texas and Pacific Railway y Lafayette a Sabine River terminó finalmente con el Southern Pacific Railroad , pero White Castle a Lafayette fue abandonado sin terminar. [361] [362]
- St. Louis, Iron Mountain y Southern Railway - 1905 comenzó una línea desde Eudora, Arkansas a Gilbert, pero solo se abrió a Delhi y abandonó el resto sin terminar. [363] Las estaciones en la parte incompleta habrían sido Pickrum, Lamar, Crowville y Cordill. [364]
Maine
- Wiscasset, Waterville y Farmington Railway : como el Wiscasset y Quebec Railroad construido desde Wiscasset hasta Burnham 1900, pero nunca abrió más allá de Albion . Una empresa asociada llamada Franklin, Somerset y Kennnebec intentó construir entre Waterville y Farmington en 1897, pero logró poco. [365]
Maryland
- Ferrocarril del condado de Kent : comenzó una línea sin salida desde Massey a Chestertown en 1870, e hizo dos intentos fallidos de llegar a la bahía de Chesapeake . El término original debía haber sido Rock Hall de Worton , iniciado por el Bay Extension Railroad 1872 pero solo completado como un trozo de un lugar llamado Belair, Fairlee, Parsons o Nicholson. Hay evidencia de un segundo trozo de Chestertown, y posiblemente dos terminales de trozo (Nicholson era el norte) con un diseño triangular si el proyecto se hubiera completado. [366] En 1873, el término proyectado se modificó a Tolchester Beach desde Nicholson, y esta ruta fue graduada y un muelle de vapor comenzó por Smyrna y Delaware Bay Railroad antes del segundo abandono el mismo año. [367]
- Washington, Brandywine y Point Lookout Railroad : él y sus predecesores solo se construyeron desde Brandywine hasta Mechanicsville , aunque gran parte de la ruta a Point Lookout fue utilizada más tarde por la línea de la Marina de los EE. UU. A Patuxent . También calificó un trozo en el este de Washington, el ferrocarril del este de Washington . apropiado ilegalmente por Chesapeake Beach Railway y más tarde una línea corta por derecho propio.
Michigan
- Ferrocarril del Sur de Chicago y Canadá - 1871 comenzó una línea troncal desde un cruce de ferry internacional entre Grosse Ile y Amherstburg, Ontario a Chicago. Solo completado desde Grosse Ile hasta Fayette, Ohio . El grado sin terminar entre Montpelier, Ohio y North Liberty, Indiana fue utilizado más tarde por Wabash Railroad .
- Ferrocarril de Detroit, Toledo y Milwaukee : filial del sistema ferroviario central de Nueva York , incorporado en 1897 para construir una línea desde Toledo, Ohio a Holanda y operar un transbordador de automóviles a Milwaukee . Solo corrió de Dundee a Allegan , y nunca llegó al lago Michigan . [368] [369]
- Milwaukee, Benton Harbor y Columbus Railway - 1897 se hizo cargo del St Joseph Valley Railway para extenderlo desde South Bend hasta Benton Harbor y Milwaukee en un ferry. Terminé de Buchanan a Benton Harbor, pero la parte de Buchanan a South Bend fue abandonada con estaciones en Bertrand y State Line. [370]
- Toledo, Ann Arbor y Detroit Electric Railway : se comenzó a construir en 1903 desde Toledo, Ohio hasta Ann Arbor , se completó hasta Dundee y se graduó el resto, pero nunca se electrificó. El trozo de Dundee se convirtió en el ferrocarril Toledo-Detroit y luego en parte del ferrocarril Detroit, Toledo e Ironton . [371]
Minnesota
- Ferrocarril de Duluth, St Cloud, Glencoe y Mankato : comenzó en 1900 para construir una línea troncal desde Duluth hasta el sur de Minnesota, a través de St. Cloud , Glencoe y Mankato . Solo completó parte de un alimentador desde Albert Lea hasta el último nombrado, que se detuvo en St. Clair para convertirse en un ramal sin salida del ferrocarril de Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific en 1910. [372]
- Ferrocarril eléctrico de línea corta : planeado para construir un interurbano eléctricodesde Minneapolis a Brookings, Dakota del Sur , comenzó en 1914, pero solo llegó a Gluek en 1927 como el Ferrocarril Occidental de Minnesota . Nunca electrificado. [373]
- Minneapolis, St. Paul, Rochester y Dubuque Electric Traction : comenzó en 1908 para construir unsistema interurbano eléctricocon una línea principal desde Minneapolis a través de Northfield y Rochester a Dubuque, Iowa con sucursales de Northfield a Austin a través de Faribault y Owatonna , Faribault a Mankato y Owatonna. a Albert Lea . Solo construido para Northfield y clasificado como Faribault. Se convirtió en Minneapolis, Northfield y Southern Railway . Nunca electrificado. [374]
Misisipí
- Ferrocarril de Aberdeen y Tombigbee Valley : 1907 clasificó una línea desde Okolona a través de Aberdeen hasta Columbus . De Aberdeen a Columbus solo fue utilizado por el ferrocarril St. Louis-San Francisco , el resto fue abandonado sin terminar. [375]
- Meridian Brookhaven y Natchez Railroad - en 1882 compraron un ferrocarril de tala privado en Brookhaven para extenderlo como una línea troncal a Meridian . Quebró en 1888, habiendo logrado poco más que extenderse a una cantera. Se convirtió en una subsidiaria muy pequeña de Illinois Central Railroad . [376]
- Ferrocarril móvil y noroeste - 1870 comenzó una línea de vía estrecha desde Trotters Point, a través del río Mississippi desde Helena, Arkansas , hasta Jackson a través de la ciudad de Yazoo . Solo logró completar a Clarksdale antes de fallar en 1886. [377]
- Nashville and Mississippi Delta Railroad : comenzó en 1890 la construcción entre Granada y Nettleton , pero fracasó y vendió las obras incompletas al Southern Railroad . Este último abrió Okolona solo a Calhoun City , separado de su sistema principal. [378] Una empresa predecesora, Vicksburg and Nashville Railroad , había construido 5 millas (8 km) de vías de vía estrecha en la ruta de Granada en 1872. [379]
- Nueva Orleans, Jackson y Great Northern Railroad : en 1867 estaba en proceso de terminar una línea entre Canton y Aberdeen . La mayor parte de esto se completó bajo la égida de su sucesor, el Ferrocarril Central de Illinois , perose abandonó laclasificación entre Cantón y Kosciusko . [380] [381]
Misuri
- Iowa y St. Louis Railway - había completado una línea desde Centerville, Iowa a Elmer en 1901. La intención original era construir desde Centerville a Des Moines, Iowa , y de Macon a St Louis, creando así una línea troncal. Se convirtió en parte del ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy , que comenzó a funcionar en 1903 hasta Macon con estaciones en Barnesville y Bloomington , luego desde Macon a través de Enterprise y Woodlawn en dirección a París . El destino final habría sido México , y una conexión con su línea allí a San Luis. Nada de esto se completó.
- Kansas City Rock Island Railroad : era una subsidiaria de Chicago, Rock Island y Pacific Railroad y estaba destinada a ser la carretera terminal en Kansas City para otra subsidiaria, St. Louis, Kansas City y Colorado Railroad desde St. Louis a Hadsell cerca de Gunn City . No se acercó más a Kansas City que Leeds en 1904. [382]
- México, Santa Fe y Perry Traction : comenzó en 1907 a construir desde México hasta Perry pero solo se abrió a Santa Fe en 1915, abandonando el resto. Cerrado en 1915. [383]
Montana
- Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railroad : la extensión occidental que termina en Whitetail estaba destinada a ir a Sweetgrass para una conexión con el Canadian Pacific Railroad a Vancouver . [384]
- Ferrocarril del sur de Montana : estalínea de vía estrecha de Divide a Coolidge (ahora una ciudad fantasma) estaba destinada a Jackson. [385]
Nebraska
- Chicago, Burlington y Quincy Railroad - su subsidiaria Lincoln and Black Hills Railroad construyó tres ramales desde Palmer hacia Sandhills después de 1897. Estos llegaron a Sargent , Burwell y Ericson, pero todos fueron graduados más. El grado de Sergent fue para Brewster , [386] pero los otros dos terminaron en ninguna parte. [387]
- Omaha, Lincoln and Beatrice Railway (OL&B): se formó en 1903 para construir un interurbano eléctricoentre Lincoln y Omaha , también desde el primero hasta Beatrice, en el que nunca se realizó ningún trabajo. Se construyó una línea de cinco millas (8 km) desde el centro de Lincoln hasta Bethany , y se graduó por otras cinco millas. La calificación también se realizó al oeste de South Omaha . El ferrocarril de Omaha y Lincoln se alió al proyecto y se abrió de Omaha a Papillion en 1914. [388] El OL&B sobrevive hasta el día de hoy (2020) como un ferrocarril de conmutación. [389]
New Jersey
- Mercer and Somerset Railway : nunca se completó un puente sobre el río Millstone en Millstone para conectar con Millstone y New Brunswick Railroad antes de quebrar y ser abandonado en 1880.
- New Jersey and Pennsylvania Railroad - 1904 consolidó el Rockaway Valley Railroad (RVR) desde la estación Whitehouse hasta Watnong, y el Speedwell Lake Railroad (SLR), que fue un intento fallido en 1897 de construir una línea desde Morristown hasta un centro turístico en Speedwell Lake. [390] En 1910 se hizo un intento serio para extender el RVR a Morristown, sobre el grado del SVR, pero se abandonó el trabajo. [391] Destinado a construir desde Morristown hasta Paterson y desde Whitehouse hasta Flemington . [392]
- New Jersey West Line Railroad : comenzó en 1870 para construir desde Newark a Bernardsville a través de Union , Millburn y Summit . Solo completó Summit to Bernardsville, que se convirtió en parte de Gladstone Branch .
- Trenton and Mercer County Traction : construyó una línea interurbana desde Trenton a través de Yardville hasta Crosswicks con la intención de continuar hasta Allentown . El ferrocarril de Pensilvania ganó un caso judicial que impedía un cruce en Yardville, y la línea desde allí hasta Crosswicks se descartó sin uso en 1917. [393]
Nuevo Mexico
- Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe - Colmor Cutoff se inició en 1930 desde Felt, Oklahoma , el término de una línea de Dodge City, Kansas a Colmor (al norte de Wagon Mound ) a través de Mount Dora . Esto debía haber sido parte de la ruta transcontinental de la compañía. Solo terminó un trozo de Mount Dora a Farley, y el resto fue abandonado sin terminar. [394]
- Ferrocarril de Santa Fe, Raton y Des Moines : comenzó en 1906 en una línea desde las minas de Carisbrooke al este de Raton hasta Des Moines a través de Cunningham en el ferrocarril de St. Louis, Rocky Mountain y Pacific . La línea de Cunningham a Des Moines estaba lista para los rieles cuando se abandonó el trabajo. Esto se habría vinculado al fracasado esquema del Ferrocarril Liberal, de Santa Fe y de Englewood . [395]
- St Louis, Rocky Mountain y Pacific Railroad - 1907 realizó algunos trabajos en una extensión desde su terminal en Ute Park hasta Taos , incluido un túnel en Eagle Nest Lake . [396]
Nueva York
- Boston, Hartford y Erie Railroad : este predecesor del ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra se hizo cargo de lalínea de ferrocarril de Newburgh, Dutchess y Connecticut desde Hopewell Junction hasta Dutchess Junction en lalínea principal del ferrocarril central de Nueva York en 1868, e intentó construir un automóvil terminal de ferry en Dennings Point para enlazar con laterminal de ferrocarril Erie al otro lado del río Hudson en Newburgh . Los restos sobreviven. [397]
- Buffalo, Batavia and Rochester Railway - 1904 intentó construir un interurbano eléctrico de ferrocarril pesado de Buffalo a Rochester a través de Batavia , pero solo terminó un trozo de dos millas en Batavia que operó como un pequeño servicio de tranvía. [398]
- Buffalo, Corning y New York Railroad - 1851 comenzó una línea de Corning a Bufffalo y la completó hasta Batavia . Se abandonó el trabajo de Batavia en dirección a Buffalo. [399] [400]
- Buffalo Southern Railway : este sistema interurbano (nada que ver con el Buffalo Southern Railroad ) intentó construir una línea desde Ebenezer hasta East Aurora 1907, pero solo se abrió a East Seneca . [401]
- Buffalo, Thousand Islands y Portland Railroad : fletado en 1890 para construir líneas terminales en el área de Buffalo y Niagara Falls para Rome, Watertown y Ogdensburg Railroad (RW&O) para llegar a Buffalo y Lehigh Valley Railroad LVR para llegar al puente colgante de Niagara Falls. . El RW&O se convirtió en parte del sistema del Ferrocarril Central de Nueva York (NYC) en 1891, pero el trabajo de nivelación siguió adelante. [402] La compañía todavía existía en 1908, [403] pero LVR obtuvo los derechos de seguimiento sobre la ciudad de Nueva York y se detuvo en Tonawanda Junction. El derecho de paso entre Buffalo (Main & Erie) y las Cataratas del Niágara fue utilizado por el interurbano eléctrico International Railway para su Fast Line , inaugurado en 1918, pero entre North Tonawanda Junction y Tonawanda Junction (LVR), y Main & Erie y East Buffalo ( LVR), fue abandonado. [404] [405]
- Cooperstown y Charlotte Valley Railroad : se graduó desde su terminal en Davenport Center a través de Harpersfield hacia Cooksburg , pero se abandonó en 1890.
- Delaware and Eastern Railroad - 1907 comenzó la construcción de una extensión por una compañía subsidiaria, Schenectady and Margaretville Railroad , desde Arkville paralelamente al Ulster y Delaware Railroad hasta Grand Gorge y luego a Schenectady . Grado abandonado a través de Prattsville . [406]
- Ferrocarril de Delhi y Middletown : comenzó en 1870 la construcción entre Delhi y Arkville a través de Andes, pero quebró en el pánico financiero de 1873. El nivel entre Andes y Arkville fue apropiado por Delaware and Eastern Railroad para su rama Andes , y el entre Delhi y Andes por el fallido Delaware Railroad . [407] [408]
- Lake Ontario, Auburn y New York Railroad - 1853 clasificó la mayor parte de una línea desde Fair Haven a Ithaca a través de Auburn . [409] La mayor parte de esta Línea Murdock fue tomada por ferrocarriles posteriores, excepto por la sección graduada de South Lansing a Ithaca. [410]
- Ferrocarril de Nueva York, Boston y Montreal : 1873 consolidó varios pequeños ferrocarriles y comenzó a conectarlos para proporcionar una ruta principal desde Nueva York a Rutland, Vermont . Rápidamente se declaró en quiebra, pero fue responsable del ferrocarril de Nueva York y Putnam . La clasificación abandonada existe entre Carmel y Clove Valley, también Pine Plains y Chatham . [411]
- New York and Rockaway Railroad esta subsidiaria del Long Island Railroad construida desde Hillside hasta Far Rockaway en 1872. La parte entre Springfield Junction y Cedarhurst (apodada Cedarhurst Cut-off ) se abandonó en 1876, se volvió a colocar con un tercer riel para trenes eléctricos en 1908, se desechó nuevamente en 1918, reinstalado nuevamente en 1928 y finalmente desguazado en 1936. Nunca vio un tren de ingresos en el siglo XX.
- New York, West Shore y Buffalo Railroad - 1885 estaba en proceso de construcción de una gran estación terminal de pasajeros en Buffalo, en Michigan Street, justo al norte de la estación de Chicago Street del ferrocarril Erie . La ciudad de Nueva York compró el ferrocarril en quiebra ese año y canceló el proyecto. [412]
- Ferrocarril de Rochester, Nunda y Pensilvania : 1872 esta línea de vía estrecha escaló las secciones de su línea propuesta entre Rochester y Mount Morris . Abandonado en quiebra en 1877.
- Sackets Harbor y Saratoga Railroad : fletado en 1848 para construir desde Saratoga Springs hasta Sackets Harbor . Lo que se construyó se convirtió en elramal del ferrocarril de Delaware y Hudson a North Creek , y sobreviven tramos disyuntivos de nivelación desde este último lugar hasta Carthage . [413]
- Second Avenue Subway : propuesto en 1920, comenzó en 1972, se detuvo en 1975, comenzó de nuevo en 2007, podría estar abierto en 2029.
- Suffolk Traction : estaba construyendo unalínea interurbana desde su terminal en la estación de Holtsville hasta Port Jefferson cuando quebró en 1920.
Carolina del Norte
- Appalachian Interurban Railway - 1905 propuso un interurbano eléctrico de Hendersonville a Asheville , [414] y en el año siguiente también de Hendersonville a Rutherfordton vía Chimney Rock . [415] Abrió una línea de carruajes de caballos desde Laurel Park hasta Rainbow Lake como la primera parte de la primera. [416] El equipo consistía en tres coches y tres caballos llamados Apalaches , Eléctricos e Interurbanos . Adquirida por la empresa local de tranvías Henderson Traction (que utilizaba coches de batería), en 1912. [417] [418]
- Asheville and Northern Railway - 1905 proyectado como una carretera de vapor desde Asheville hacia el noreste a través de Weaverville , Mars Hill, Faust e English hasta la frontera de Tennessee y una conexión con el ferrocarril Clinchfield más allá. [419] Afiliado al ferrocarril de Asheville y Craggy Mountain . [420] Se transformó en un pequeño interurbano eléctrico de Weaverville, Asheville y Eastern Tennessee Railroad , que no llegó más lejos. [421]
- Blue Ridge and Atlantic Railroad - 1888 compró un ferrocarril preexistente desde Cornelia, Georgia a Tallulah Falls, Georgia para extenderlo a Maryville, Tennessee y crear una ruta troncal de bajo nivel desde Knoxville, Tennessee a Savannah, Georgia . Falló, pero su sucesor, el Tallulah Falls Railway, se basó en el mismo nivel que Franklin .
- Carolina y Northeastern Railroad : se formó en 1917 y abrió una línea desde Gummberry cerca de Weldon hasta Lasker . Lasker a Ahoskie nunca se completó. [422]
- Ferrocarril del sur de Carolina y Tennessee : 1915 tenía la intención de conectarse con el ferrocarril del sur de Tennessee y Carolina a través de Deals Gap , pero solo llegó a Fontana desde Bushnell. [423] Este fue el último de varios intentos en esta ruta de bajo nivel desde Knoxville a Savannah. Vea Blue Ridge y Atlantic Railroad arriba. [424]
Dakota del Norte
- Midland Continental Railroad : comenzó en 1906 para construir una línea ferroviaria de norte a sur en el medio continente entre Canadá y el Golfo de México. Consiguió una línea corta entre Edgeley y Wimbledon a través de Jamestown .
- Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railroad :se suponía quela línea a Sanish iba a Fairview, Montana, pero el trabajo se detuvo en el sitio del propuestopuente del río Missouri en 1914. [425]
Ohio
- American Midland Railway - 1889 propuso una ruta directa desde Jersey City a Fort Wayne y Chicago con una rama a St. Louis. Esto habría sido a través de un cruce de baja pendiente de las montañas Allegheny a través de Pensilvania. Solo construyó Findlay a Fort Wayne, y se convirtió en Findlay, Fort Wayne y Western Railway, que pasó a ser parte de Cincinnati, Hamilton y Dayton Railway . [426]
- Cincinnati, Columbus y Atlantic Railroad - 1882 asumió un proyecto para una línea de vía estrecha desde Cincinnati a Nelsonville . Completado a Newtonsville y clasificado a Hillsboro, pero no abrió nada antes de ser liquidado en 1891. Se completó una sección separada (vía estándar), y luego se hizo funcionar en 1890 desde Kingston a Adelphi como Marietta, Hocking y Northern Railroad . Dos interurbanos, el ferrocarril de Cleveland y Columbus (a Hillsboro) y el ferrocarril de Cincinnati, Milford y Blanchester , utilizaron parte del grado a Hillsboro. Otra parte fue asumida por Columbus, Lancaster y Wellston Railway (ver más abajo). [427] [428]
- Ferrocarril de Cincinnati, Georgetown y Portsmouth - 1881 estaba construyendo una línea de Cincinnati a Portsmouth , pero sólo llegó a Russellville . [429] Se abandonó laclasificación de allí a West Union . [430]
- Columbus and Lake Michigan Railroad - 1902 reemplazó al Columbus, Lima y Milwaukee Railroad un esquema para una línea de Columbus a Saugatuck, Michigan y un ferry a Milwaukee . La sección de Lima a Defiance había sido completada y Colón a Lima estaba siendo graduada. [431] La sección terminada pasó a formar parte del interurbano Indiana, Columbus y Eastern Traction en 1906. [432]
- Columbus, Lancaster y Wellston Railway : comenzó en 1895 para construir una línea entre Columbus y Wellston . [433] Se abrió desde cerca de Stoutsville hasta South Bloomingville y se prepararon cuatro millas más hasta Ash Cave. Esto y la línea de Laurelville a South Bloomingville habían sido calificadas originalmente por Cincinnati, Columbus y Atlantic Railroad (ver arriba). Terminó como el Columbus and Southern Railroad sin lograr nada más. [434]
- Columbus, New Albany y Johnstown Traction : comenzó en 1900 para construir un interurbano de Columbus a Johnstown a través de New Albany . Solo abrió un talón a Gahanna (entonces un pequeño pueblo) que fue absorbido por la compañía de tranvías de la ciudad. [435]
- Columbus, Urbana y Western Railway - como Urbana, Mechanicsburg y Columbus Electric Railway iniciaron un proyecto interurbano de Columbus a Urbana a través de Mechanicsburg en 1900. Cambió de nombre en 1904 para un nuevo esfuerzo. Solo logró una línea muy corta 1903 desde Columbus hasta Fishinger Bridge cerca de Griggs Dam . [436]
- Fairport, Painesville y Eastern Railroad : comenzaron en 1910 para construir desde Fairport hasta Austinburg en el ferrocarril de Pensilvania , pero solo finalmente llegó a Harpersfield Township. [437]
- Lake Erie, Bowling Green y Napoleon Railway : antes de quebrar en 1911, se había abierto desde Bowling Green hasta Woodville y un cruce con Lake Shore Electric Railway , y se estaba construyendo hasta Port Clinton . Además, había abierto Bowling Green a Tontogany y apuntaba a Napoleon y Defiance . [438]
- Lake Erie and Pittsburgh Railway : comenzó en 1903 para construir una línea entre Lorain y Youngstown . Solo se completó la parte entre Macey en el ferrocarril de línea corta de Cleveland y el lago Brady . [439]
- Lorain and West Virginia Railroad : comenzó en 1906 en una línea desde Lorain a la línea de West Virginia en o cerca de Marietta . Cooptado por Wheeling and Lake Erie Railway , que abrió Lorain a Wellington para obtener acceso al lugar anterior y abandonó el resto. [440]
- Mansfield, Coldwater and Lake Michigan Railroad - comenzó en 1870 para construir desde Mansfield hasta Allegan, Michigan a través de Tiffin , Fostoria , Napoleon , Montpelier , Coldwater, Michigan , Monteith cerca de Kalamazoo, Michigan y Allegan, Michigan . Se completó Mansfield a Tiffin, que se convirtió en parte del ferrocarril de Pensilvania , y Monteith a Allegan, y dejó importantes obras incompletas del resto en Ohio y Michigan, incluidos los grados al norte y al sur de Coldwater. [441]
- Ohio Southern Railroad - 1883 se hizo cargo de lalínea de ferrocarril de Cincinnati, Columbus y Hocking Valley desde Claysville Junction al norte de Waynesville hasta Jeffersonville, que debía haber ido a Columbus . Intenté construir en este último lugar también y en Cincinnati, pero fracasó y solo abrió Jeffersonville a Sedalia (ahora Midway ) y desde McKay's Station a Kingman . [442]
- Springfield, South Charleston, Washington Court House y Chillicothe Traction - 1904 propusieron una línea interurbana eléctrica desde Springfield a Chillicothe, pero solo pudo completar hasta South Charleston . Intenté de nuevo en 1908 para llegar solo a Washington Court House , pero fue en vano. [443]
- Toledo, Angola y Western Railway : comenzó en 1902 en una carretera de vapor de Toledo a Angola, Indiana, pero solo logró terminar una corta línea de cantera hasta Silica. [444]
- Ferrocarril de Toledo, Delphos e Indianápolis : comenzó una línea de vía estrecha desde Toledo a Indianápolis . Construyó Holgate a través de Delphos hasta la línea del estado de Indiana al noroeste de Celina , pero no se abrió al oeste de Rockford (anteriormente Shanes Crossing). Al norte de Delphos se dirigió a Toledo, St. Louis y Western Railroad , al sur a Cincinnati, Hamilton y Dayton Railway . [445] [446] [447]
- Ferrocarril de Toledo e Indiana : abrió en 1905 desde Toledo a Bryan , pero no llegó más lejos. El mejor de varios intentos de extenderse a Indiana provino de la explanación de Fort Wayne y Toledo Electric Railway entre Fort Wayne y Bryant. El T&I intentó hacerse cargo de este trabajo después de que el FW&T fallara después de 1913, con una línea de Delta a través de Napoleon y Defiance en lugar de Bryan. [311]
- Toledo and Western Railway : construido en 1903 de Toledo a Pioneer y graduado en dirección a Angola con la esperanza de conectarse con el Northern Indiana Railway y crear una ruta interurbana de Toledo a Chicago. Parte de este grado fue utilizado por St Joseph Valley Railway, que tenía la misma idea. [311]
Oklahoma
- Ferrocarril de Denver, Wichita y Memphis : funcionó de 1905 a 1910, [448] un trozo de 14 millas (22,5 km) [449] que corre al sureste de Catoosa . [450]
- Oklahoma, Nuevo México y Pacific Railway - 1913 comenzó una línea de Ardmore a Lawton, pero solo se abrió a Ringling . Se incorporó una subsidiaria, Ringling and Oilfields Railway para construir en Oklahoma City en 1916, que abrió un pequeño trozo de Healdton . [451]
- Oklahoma-Southwestern Railway - 1920 comenzó una línea de Bristow a Okmulgee, pero solo se completó hasta Nuyaka . [452]
Oregón
- Oregon Pacific Railroad : se incorporó en 1880 para construir una línea desde la costa del Pacífico en Yaquina (ahora una ciudad fantasma ) hasta Boise, Idaho . [453] Abierto a Idanha , clasificado en el paso de Santiam para establecer un reclamo, también en el valle del río Malheur . En quiebra de 1890.
Pensilvania
- Allen Street Railway : abrió una línea de tranvía interurbano entre Nazaret y Bath en 1906, que también manejaba carga. Se impidió cruzar un ramal del ferrocarril de Lehigh y New England hasta la planta de cemento Penn-Dixie # 5, y tuvo que operar en dos secciones. [454]
- Altoona y Beech Creek Railroad : no pudo completar una extensión a Fallentimber en 1903.
- Chambersburg and Gettysburg Railroad - 1890 comenzó un camino de vapor desde Conococheague cerca de Chambersburg hasta Gettysburg, pero solo se completó hasta Wolf Hill, 10 millas (16 km). [455] Operó brevemente hasta Fayetteville , dos millas (3 km), pero fue abandonado en 1893. No debe confundirse con lo siguiente. [456]
- El ferrocarril eléctrico de Chambersburg y Gettysburg - 1903 comenzó un interurbano eléctricode Chambersburg a Gettysburg , pero solo se abrió al Parque Estatal de Caledonia . No en la misma alineación que la anterior.
- Chartiers Southern Railroad : comenzó la construcción de Thompsonville a Waynesburg en 1906, pero solo logró completar dos ramas separadas que extendían una línea de ferrocarril de Pennsylvania desde Brownsville . Estos fueron Besco para Mather y Crucible para Nemacolin. La línea principal incompleta de Thompsonville a Mather fue abandonada, y la ruta de Mather a Waynesburg fue completada por el Ferrocarril Monongahela en 1930. [457] [458]
- Johnstown and Somerset Railway - 1921 intentó construir un interurbano eléctrico de Johnstown a Somerset , pero solo se abrió a Jerome . [459]
- Montgomery and Chester Electric Railway - 1899 construyó una línea de tranvía desde Phoenixville a Spring City y en 1915 se graduó como una conexión con el ferrocarril de pasajeros de Pottstown (el sistema de tranvías de Pottstown ) a través de Royersford . [460]
- Mount Pleasant y Latrobe Railroad : comenzó en 1881 en una línea desde Mount Pleasant hasta Latrobe . [461] Sólo abrió un corto espolón a una mina de carbón. [462]
- Ferrocarril de Pensilvania - La rama de Oxford Road del ferrocarril de conexión en Filadelfia fue el trozo completo del ferrocarril de Filadelfia, Bustleton y Trenton , destinado a llegar a Fallsington a través de Bustleton . El resto se trabajó entre 1893 y 1896 antes de ser abandonado.
- Phoenixville, Valley Forge y Strafford Electric Railway - 1909 comenzaron a construirse desde Phoenixville a Strafford a través de Valley Forge , pero solo se abrió a este último lugar. [463]
- Pittsburg and Eastern Railroad : comenzó en 1895 la construcción desde Mahaffey hasta West Newton , como una forma de que el New York Central Railroad (NYC) ingresara a Pittsburgh. Se inició el trabajo en el tramo de Saltsburg . [464] Solo se abrió a Arcadia como una extensión de la mina de carbón de la subsidiaria Beech Creek Railroad NYC.
- Scranton, Montrose y Binghamton Railroad : solo se completó desde Scranton hasta su rama a Montrose , pero no pudo terminar en Binghamton, Nueva York .
- Shady Gap Railroad - 1885 graduado de Orbsonia en East Broad Top Railroad and Coal Company (EBT) a Burnt Cabins e intercambia con el South Pennsylvania Railroad , pero solo se abrió eventualmente a Neelyton como parte del EBT. [465]
Carolina del Sur
- Ferrocarril del norte de Augusta : diseñado como una línea troncal desde Spartansburg a Augusta, Georgia a través de Whitmire , Newberry y Saluda, pero solo completó una línea corta sin salida hasta el último nombrado de Ward en 1912.
- Blue Ridge Railroad of South Carolina : comenzó en 1852 en una línea de Anderson a Knoxville, Tennessee, pero finalmente se abrió a Walhalla . La parte incompleta incluye varios túneles, incluido el túnel Stumphouse Mountain .
- Charlotte, Monroe y Columbia Railroad : comenzó en 1901 a construir desde McBee hasta Monroe, Carolina del Norte, pero terminó en Jefferson .
- Chesterfield and Lancaster Railroad : comenzó en 1900 a construirse desde Cheraw hasta Lancaster , pero solo se abrió a Crowburk un poco más allá de Pageland . [466]
Dakota del Sur
- Aberdeen, Bismarck y North Western Railroad : clasificó una línea de Aberdeen a Bismarck, Dakota del Norte en 1887, pero no trazó una vía. Tomada por Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railroad 1888, que solo puso vía en la parte de Dakota del Norte . Aberdeen a Leola fue a Minneapolis y St. Louis Railway 1906, Leola a Long Lake a Mound City y Eastern Railway 1929, pero Long Lake a Ashley, Dakota del Norte nunca se usó. [467] [468]
- Aberdeen, Fergus Falls y Pierre Railroad - 1886 comenzó un ferrocarril desde Pierre vía Aberdeen hasta Fergus Falls, Minnesota . De Aberdeen a Rutland se convirtió en una línea del Great Northern Railway (EE. UU.), Pero se abandonó la clasificación de Aberdeen a Pierre. [205]
- Minneapolis y St. Louis Railway -Pacific Extension- se inició en 1908 en un puente sobre el río Missouri en Lebeau y una línea hacia el oeste en dirección a Broadus, Montana . Sin embargo, la esquina noroeste de Dakota del Sur con la esquina sureste de Montana seguiría siendo una zona libre de vías férreas. [469]
- Mound City y Eastern Railway : abrió en 1929 desde Leola hasta Long Lake , y dejó una explanación abandonada en la ruta a Mound City, a la que nunca llegó.
[470]
Tennesse
- Chicago, Memphis y Gulf Railroad : la División Hickman del Illinois Central Railroad (IC) de Dyersburg a Hickman, Kentucky se inició en 1909 como parte de una línea troncal de bajo nivel desde Memphis hasta el Puente Metropolis sobre el río Ohio cerca de Paducah. Kentucky a través de Clinton, Kentucky y Moscú, Kentucky . El CI todavía estaba promoviendo el plan en 1915. [471]
- Ferrocarril de Decatur, Chesapeake y Nueva Orleans : comenzó en 1889 para construir una línea troncal de Gallatin a Decatur, Alabama a través de Shelbyville y Fayetteville . La línea se completaba entre los dos últimos lugares ya la espera de rieles en quiebra. El ferrocarril de Middle Tennessee y Alabama se hizo cargo en 1893 y se concentró en la parte de Fayetteville a Decatur, pero esto solo finalmente llegó a un callejón sin salida en Capshaw, Alabama . [472]
- Ferrocarril de vía estrecha de Duck River Valley - 1877 comenzó una línea de vía estrecha desde un puerto en el río Tennessee en Johnsonville hasta Fayetteville a través de Centerville y Columbia . Solo completado desde Columbia hasta Fayetteville. [473]
- Ferrocarril de Knoxville y Charleston - 1867 comenzó una línea troncal de Knoxville a Charleston, Carolina del Sur, pero solo llegó a Maryville . Se convirtió en el ferrocarril de Knoxville y Augusta en 1879. Nunca hubo un ferrocarril a través del paso de Deals Gap , a pesar de varios otros intentos. [474] El ferrocarril del sur de Tennessee y Carolina utilizó un grado abandonado para llegar a Calderwood en 1924, pero no más. [475]
- Ferrocarril Central del Medio y Este de Tennessee : comenzó en 1883 en una línea desde el Ferrocarril de Chesapeake y Nashville cerca de Bethpage hasta Knoxville , pero solo se completó hasta Hartsville . [476]
- Oneida y Western Railroad : comenzó una línea en 1913 desde Oneida a Albany, Kentucky, pero solo se abrió a Jamestown . [477]
- Tennessee Midland Railroad - 1888 comenzó una línea troncal de ruta directa desde Memphis a Bristol, pero solo se completó hasta Perryville . [478]
- Tennessee and Sequatchie Valley Railroad - 1882 comenzó una línea de vía estrecha desde un rellano en el río Tennessee cerca de Spring City hasta Nashville . Afirmó haber tendido 42 millas (68 km) en 1883, cuando se declaró en quiebra. [479] Sucedido por el Ferrocarril Central de Tennessee (nada que ver con el Ferrocarril Central de Tennessee ) que tenía una vía desde Rhea (ahora ahogada por un embalse) a través de Spring City y Jewett hasta Litton en 1889 [480] pero solo operaba de Spring City a Jewett , 12 millas (19 km). [481]
- Troy and Tiptonville Railroad - 1887 comenzó una línea desde Moffat al sureste de Rives hasta Tiptonville a través de Troy, pero solo se abrió a este último. [482]
Texas
- Beaumont y Great Northern Railroad : la línea huérfana entre Livingston y Weldon , una parte separada del ferrocarril Missouri-Kansas-Texas , era un fragmento de un esquema de línea troncal iniciado en 1905 entre Beaumont y Waco . Se hizo otro intento después de que Katy abandonó la línea, como Waco, Beaumont, Trinity y Sabine Railway en 1923. [483]
- Corpus Christi Street and Interurban Railway : la compañía de tranvías de Corpus Christi tenía este nombre porque comenzó a construir una línea eléctrica interurbana a Ward Island en 1916. [484]
- Denison, Bonham y New Orleans Railroad - 1901 se estaba construyendo entre su terminal en Bonham y Wolfe City . [485]
- Eastland, Wichita Falls y Gulf Railway - 1918 comenzó una línea desde mayo , el término de Brownwood North and South Railway , hasta Newcastle a través de Mangum y Breckwalker al sur de Breckenridge . Solo abrió Mangum a Breckwalker. [486]
- Ferrocarril de Fort Worth y Rio Grande - 1885 se propuso construir una línea troncal de Fort Worth a Eagle Pass con un ramal a San Antonio . La esperanza era llegar a la costa del Pacífico en Topolobampo en México. Solo finalmente se completó hasta un callejón sin salida en Menard .
- Gulf and Brazos Valley Railway : comenzó en 1897 en una línea desde Peck City en el Texas and Pacific Railway al sur de Mineral Wells hasta Chicago, Rock Island y Pacific Railroad en Stoneburg . Solo abrió un trozo de Peck City a Mineral Wells 1900, pero esto estaba en competencia directa con Weatherford, Mineral Wells y Northwestern Railway y fue abandonado en 1903. [487]
- Ferrocarril de vía estrecha de Galveston, Brazos y Colorado : comenzó en 1875 para construir un ferrocarril de vía estrecha desde Galveston a lo largo de la isla hasta un puente sobre el paso de San Luis , luego a lo largo del río Colorado hasta Austin . Solo se construyeron quince millas (24 km) desde Galveston hasta un lugar (ahora desaparecido) llamado Seaforth. Tomada por Galveston and Western Railway en 1888. [488]
- Greenville Northwestern Railway - 1913 comenzó a construir una línea eléctrica interurbana de Anna a Greenville a través de Blue Ridge, pero solo se abrió a este último lugar y nunca se electrificó. [489]
- Gulf, Texas and Western Railway - 1910 se estaba construyendo desde Lubbock a Dallas a través de Benjamin , Seymour , Jacksboro y Boonville con una rama desde el último nombrado hasta Fort Worth . Graduado de Benjamin a Seymour, abrió Seymour a Jacksboro y luego construyó desde allí hasta Weatherford, Mineral Wells y Northwestern Railway en Salesville en una nueva alineación, y abandonó el resto. Boonville a Dallas debía haber utilizado el grado no utilizado del ferrocarril de Dallas y Nuevo México . [490] [491]
- Kansas City, Mexico and Orient Railway - Ramal Del Rio - 1909 inició una línea de San Angelo a Del Rio para conectar con el Ferrocarril Internacional Mexicano en Ciudad Acuña con el fin de crear una ruta troncal a la Ciudad de México . Solo se abrió finalmente a un callejón sin salida en Sonora en 1930. [492]
- Ferrocarril del Paso de París, Marshall y Sabine la línea entre Winnsboro y Elysian Fields a través de Marshall era un fragmento completo de un esquema de la línea principal entre París y el Paso de Sabine . Comenzó en 1888, tuvo muchos cambios de nombre y terminó como Marshall and East Texas Railway . [493]
- Quanah, Acme y Pacific Railway : tenía la intención de ir a El Paso y ser el medio para que el ferrocarril St. Louis-San Francisco se convirtiera en un ferrocarril transcontinental. Esta propuesta se mostró en material publicitario hasta 1928, cuandose instaló Floydada como destino. [494]
- Ferrocarril del norte de Río Grande - 1893 comenzó una línea desde Van Horn a través de Chispa en el Ferrocarril del Pacífico Sur al sur de Lobo y San Carlos (ahora una ciudad fantasma) hasta el Río Grande en el Rancho Sánchez. En 1895 solo se terminó un ramal de Chispa a una nueva mina de carbón en San Carlos, pero la empresa no operaba. La Compañía de Carbón de San Carlos contrató una locomotora por su propia cuenta para sacar unos pocos vagones de carbón antes de que fallara y todo fuera desguazado en 1897. [495] La línea tenía un túnel. [496]
- Ferrocarril Rio Grande y Eagle Pass : comenzó en 1885 en una línea de Laredo a Eagle Pass, pero solo se abrió a Santo Tomás . [497]
- Trinity, Cameron y Western Railroad - 1892 se propuso construir desde el oeste desde Cameron hasta Austin a través de Granger y Georgetown . Granger a Austin se convirtió en parte del ferrocarril Missouri-Kansas-Texas , pero se abandonó el trabajo más cercano a Cameron. Hacia el este, la esperanza era construir hasta Trinity . [498]
- Peach River and Gulf Railway - 1904 propuso una línea desde Willis a Beaumont que le habría dado al International-Great Northern Railroad una ruta a esta última ciudad. Solo operó una línea de madera en Timber on the Gulf, Colorado and Santa Fe Railway . [499] [500]
- Riverside and Gulf Railway - 1907 propuso una línea desde Livingston a Wallisville (que entonces era un puerto) a través de Milvid en el Gulf, Colorado y Santa Fe Railway . Solo operó una línea de tala en este último lugar hasta 1914. [499] [501]
- Texas Western Narrow Gauge Railway Company - 1872 inició una línea de Houston a Presidio en el Río Grande . Llegué a Sealy . [502]
Utah
- Castle Valley Railway : comenzó en 1901 como parte de un corte entre Union Pacific Railroad en Milford y Denver y Rio Grande Western Railroad cerca de Green River . El último se construyó desde Salina hacia el este, pero solo se completó hasta Nioche en 1903. La línea fue dañada por las inundaciones en 1903 y nunca tuvo servicio de ingresos. La restauración se intentó en 1913 y 1925, pero los únicos trenes de ingresos provenían de una mina de carbón en Crystal entre 1929 y 1933. La ruta debía haber sido utilizada por el Ferrocarril de California y Nevada , la línea transcontinental de vía estrecha propuesta en 1884. [503] [504]
- Ferrocarril de Salt Lake y Los Ángeles : se hizo cargo de una línea corta de Salt Lake City a Saltair en 1892, y tenía la intención de extenderse a Ophir en primera instancia utilizando el grado del Ferrocarril del Oeste de Utah (1874-1881) a Stockton ( Los Ángeles y Salt Lake Railroad estaba en el futuro). [505] No logró nada. Se convirtió en Salt Lake, Garfield y Western Railway en 1916, se electrificó y trató de construir en Garfield, pero no pudo cruzar las vías de la línea principal a nivel para llegar al centro. [506]
- Sevier Railway : comenzó en 1891 a construir desde Manti hasta Parowan, pero solo se abrió a Marysvale . [507]
- Ferrocarril Uintah : destinado a construir una conexión con el ferrocarril de Denver y Salt Lake en Vernal , y se le proporcionó una estación allí en 1905. [508]
- Utah Eastern Railroad - 1880 comenzó una línea de vía estrecha desde Coalville a Salt Lake City a través de Park City en competencia con Union Pacific Railroad (UP). Solo abrió Coalville a Park City, pero la UP abrió simultáneamente una rama de ancho estándar estrechamente paralela entre los mismos dos lugares, lo que hizo que la situación de la pequeña empresa fuera desesperada. La UP lo compró en 1883 para deshacerse de él. [509]
Virginia
- Ferrocarril de Blackstone y Lunenburg - 1905 comenzó una línea de Blackstone a Lunenburg, pero solo se abrió a Dillard y se convirtió en una rama corta de Norfolk y Western Railway . [510]
- Smithfield Terminal Railway : comenzó en 1948 para construir una pequeña red de líneas industriales en Smithfield para dar servicio a tres plantas empacadoras de carne desde un muelle de transbordadores. La línea no tenía acceso al sistema ferroviario principal, pero dependía de un carro flotante de la terminal ferroviaria de Chesapeake y Ohio en Newport News . [511] En quiebra y desguace dentro de un año, después de colocar una milla de vía. [512]
Estado de Washington
- Ferrocarril del Pacífico Norte - Corte de Ellensburg - la línea sin salida de Warden a Schrag era un trozo completo de un corte de la línea troncal de Ritzville a Ellensburg 1909. Existe una nivelación abandonada entre Schrag y Ritzville. [513]
- Oregon and Washington Railroad - esta subsidiaria de Union Pacific Railroad inició en 1906 una línea desde Vancouver a Tacoma y Seattle, [514] una repetición del esquema de Portland y Puget Sound Railroad (ver más abajo). En 1909 se inició un largo túnel debajo de Tacoma para llegar a la costa, pero fracasó, por lo que la UP organizó el recorrido en el paralelo Northern Pacific Railway en lugar de continuar la construcción desde Vancouver. [515] Se hicieron arreglos recíprocos con Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad para llegar a Seattle desde Tacoma, pero se inició una nueva línea con un túnel debajo de la ciudad hasta una terminal marítima en Salmon Bay . Ambos túneles fueron abandonados y sellados. Este fue el tercer intento de UP en una línea Tacoma. [516]
- Portland and Puget Sound Railroad - 1891 esta subsidiaria de Union Pacific Railroad comenzó una línea troncal entre lo que ahora es el Burlington Northern Railroad Bridge 5.1 en Portland, Oregon y Mukilteo a través de Tacoma y Seattle . Se inició el puente, y mucha nivelación entre Vancouver y Tacoma, que se acercó desde el sur. [517] El trabajo realizado fue comprado en 1902 por Northern Pacific Railway, que terminó el puente y la línea desde allí hasta Kalama . [518] Este fue el primero de tres intentos de la UP para llegar a Tacoma.
- Tacoma and Columbia River Railway : comenzó a trabajar en 1895 en una línea troncal de Tacoma a The Dalles en Oregon Railroad and Navigation Company (una filial de Union Pacific Railroad ). Tomó dos pequeñas líneas suburbanas en Tacoma: Tacoma y Lake City Railroad and Navigation desde 6th St y Union Ave [519] hasta American Lake (ya propiedad de UP), y Tacoma, Lake Park y Columbia River desde Center Street hasta Spanaway (Lake Parque). Se extendía el primero a un puerto de aguas profundas propuesto en Steilacoom , y el segundo como la línea principal que llegaba a un lugar llamado Terminus antes del abandono 1901. Algunos de los grados iban a las líneas de tranvía, que terminaban en Spanaway, American Lake y Stellacoom. [520] Este fue el segundo intento de UP en una línea Tacoma. [521] [522]
- Vancouver, Klickitat y Yakima Railroad - 1888 comenzó una línea de Vancouver a Yakima a través del Klickitat Pass. Solo finalmente logró una línea sin salida con Yacolt .
Virginia del Oeste
- Parkersburg y Ohio Valley Electric Railway : comenzó en 1903 para construir un interurbano eléctrico importante entre Wheeling y Parkersburg . Abierto cinco millas (8 km) entre Sistersville y Friendly . Este último lugar fue reclamado como uno de los asentamientos más pequeños de los EE. UU. Con un servicio interurbano dedicado, ya que solo tenía 217 residentes en ese momento. [523]
Wisconsin
- Cazenovia Southern Railroad - 1907 tenía la intención de conectar Cazenovia con Lone Rock , Sauk City y La Valle , pero solo llegó al último lugar. [524]
Wyoming
- Laramie, North Park y Pacific Railroad and Telegraph Company - 1880 comenzó una línea desde Laramie a través de Medicine Bow con la esperanza de conectarse a una línea propuesta a Grand Junction, Colorado, pero solo llegó a Soda Lake. [525]
- Wyoming North and South Railroad - 1923 propuso una línea troncal desde Regina, Saskatchewan , Canadá a Craig, Colorado a través de Miles City, Montana , Sheridan y Casper . Solo abrió Casper al Medio Oeste, pero escaló hacia Sheridan y Montana antes de la quiebra en 1924. [526]
Instalaciones ferroviarias militares
Los siguientes proyectos fallidos estaban destinados al uso de las fuerzas armadas.
Australia
- Durante la Segunda Guerra Mundial, se construyeron varios circuitos de cruce adicionales entre Werris Creek y Wallangarra , pero no se pusieron en uso.
- Durante la Segunda Guerra Mundial, se construyeron uniones triangulares en Griffith , Stockinbingal , que se eliminaron poco después de la guerra. Un triángulo en Goobang Junction cerca de Parkes de oeste a sur se construyó solo en parte. Finalmente se completó alrededor de 2000.
Alemania
- Terraplén de ferrocarril estratégico : el gobierno alemán ordenó la construcción de un ferrocarril militar dedicado en 1904, que se extiende desde el Ruhr hacia la frontera occidental de Alemania. Esto fue únicamente para permitir el rápido despliegue de tropas. El proyecto nunca se completó.
Construcción interrumpida durante décadas
Los siguientes proyectos se completaron mucho después del abandono inicial.
Australia
- Nueva Gales del Sur Ferrocarriles - Sandy Hollow-Maryvale ferrocarril se inició en la década de 1930, cuando la construcción se suspendió durante décadas. La sección de Sandy Hollow a Gulgong se completó en la década de 1980.
- El Ghan , el proyecto para construir un ferrocarril transcontinental australiano de sur a norte, se inició en 1878 en Port Augusta , pero solo llegó a Alice Springs como una línea de vía estrecha en 1930. Allí se estancó hasta 1980, cuando un nuevo ancho estándar Se abrió una línea en una ruta diferente. Esto se extendió a Darwin, Territorio del Norte en 2004, 126 años después de que comenzaran las obras.
México
- Ferrocarril Kansas City, México y Oriente : esta subsidiaria mexicana del ferrocarril Kansas City, México y Oriente debía haber sido parte de una línea troncal desde Kansas City hasta el puerto de Topolobampo en el Pacífico . Cuando la empresa quebró en 1912 había construido tres secciones separadas entre Topolobampo y Presidio, Texas : División Pacífico entre Topolobampo y El Fuerte, División Montaña entre Sánchez y Miñaca y División Chihuahua entre Ciudad Chihuahua y Marquéz. El Fuerte a Sánchez abrió sólo en 1961 como parte del Ferrocarril Chihuahua al Pacífico , y Marquéz a Presidio abrió en 1930 [527].
Reino Unido
- Túnel del Canal de la Mancha : la construcción de túneles comenzó en 1881 durante un año, se reanudó en 1988 y el túnel finalmente se abrió en 1994.
- Junta Nacional del Carbón
- Calverton Colliery se inauguró en 1951, y su ferrocarril utilizó la ruta abandonada del Mid-Nottinghamshire Joint Railway desde Bestwood Park Junction, que quedó sin terminar en 1931.
- Abernant Colliery se inauguró en 1956 y su ferrocarril utilizó la línea incompleta abandonada por el Great Western Railway al sur de Gwaun-Cae-Gurwen en 1923.
- Surrey and Sussex Junction Railway : esta subsidiaria de London, Brighton and South Coast Railway realizó un trabajo sustancial en una línea de Croydon a Tunbridge Wells en 1864, pero fue abandonada sin que se instalaran rieles. En 1884, el proyecto fue revivido y completado, ahora es la línea Oxted .
Mejoras de la infraestructura no utilizada
Los siguientes proyectos resultaron en mejoras fallidas a los ferrocarriles existentes.
Abastecido para necesidades futuras insatisfechas
Australia
- Estación central de trenes, Sydney , andenes 26 y 27.
- Estación de tren St James, Sydney , andenes 2 y 3.
- Estación de tren del norte de Sydney , túnel de unión volador para una línea nunca construida a Manly .
- Las plataformas Wynyard 1 y 2 hacia el norte de Sydney nunca se usaron para ferrocarril, se usaron para tranvías y luego se convirtieron para estacionamiento de automóviles.
- North Sydney a Chatswood de cuatro vías , parcialmente construido y nunca usado.
- Redfern a Sydenham de seis vías, parcialmente construido, nunca terminado.
- Overbridge en A4085 .
Reino Unido
- Great Central Railway : construyó eledificio de la terminal de la estación de Marylebone en Londres con el doble de ancho que los andenes que se encuentran detrás. Esto fue para acomodar plataformas adicionales cuando el tráfico se expandió, lo que nunca sucedió. La Extensión de Londres se construyó con dos vías, pero se diseñó para cuatro en el futuro.
- Ferrocarril de Caledonia
- Los Leith Nuevas líneas abrió en 1903 y tenía las estaciones de pasajeros en New Haven, Ferry Road, Leith Walk y Seafield que nunca fueron utilizados.
- Ferrocarril del distrito de Paisley y Barrhead: dos líneas que flanquean los lados oeste y este de Paisley se reunieron en Barrhead y continuaron hasta Lyoncross . Se planearon los servicios de pasajeros, pero cuando se inauguró el sistema en 1905, no se inauguraron debido a la competencia de tranvías anticipada. Las estaciones de pasajeros construidas pero nunca utilizadas fueron Ferguslie , Staneley, Glenfield , Paisley East , Dykebar , Barrhead (New) y Barrhead South . El cruce triangular en Paisley East nunca se usó.
- Ferrocarril del Valle de Elham : inaugurado en 1889, entre Canterbury West y Folkestone West . El único tráfico era entre Canterbury y Folkestone con los pequeños pueblos en el medio, ya que formaba parte de una ruta sin paso. Sin embargo, fue construido con doble vía. La segunda pista era completamente redundante, ya que bastaba con un solo lugar de paso.
- Hull and Barnsley y Great Central Joint Railway : servicios de pasajeros planificados para una nueva terminal en Doncaster (York Road) con estaciones en Snaith & Pollington, Sykehouse , Thorpe-in-Balne y Warmsworth . La línea se inauguró en 1916, pero nunca se proporcionó servicio de pasajeros.
- London, Chatham and Dover Railway : construyó una estación terminal en Margate en 1864, separada de su estación principal, para un servicio local intensivo a Ramsgate a través de Broadstairs . Esto nunca se inauguró, y la estación no utilizada finalmente se convirtió en el núcleo del Parque de Atracciones Dreamland .
- Metro de Londres , línea de Aldwych a Holborn - inaugurada en 1907. Esta línea de metro muy corta tenía dos túneles, dos plataformas en cada extremo, tres pozos de ascensor (ascensor) y dos pasillos de ascensor a plataforma. Dos de los pozos y uno de los pasillos nunca se utilizaron, y el túnel oriental con uno de cada par de plataformas se abandonó en 1914.
- Midland Railway : la rama de Yeadon a Yeadon, West Yorkshire, recibió una estación de pasajeros completamente equipada cuando se completó en 1894, que nunca vio un servicio de tren.
Interrumpido por el estallido de la guerra
Alemania
- Ferrocarril Freilassing-Berchtesgaden : el trabajo se suspendió en la vía doble en 1938, y parte de la línea que quedó sin terminar se abandonó y se reemplazó por un servicio de autobús.
Reino Unido
- London, Brighton y South Coast Railway : cuadriplica su línea principal de Londres a Brighton . El trabajo había llegado al portal norte del túnel de Balcombe en 1914, y se compró un terreno para el portal del nuevo pozo. El Ferrocarril del Sur abandonó el proyecto y dejó el resto de la línea en doble vía.
- metro de Londres
- La extensión de la línea Central a Denham a lo largo de una línea ferroviaria Great Western preexistente fue restringida por la Segunda Guerra Mundial, y solo se completó hasta la estación West Ruislip en 1948.
- La extensión de la línea Northern mediante la electrificación de los ferrocarriles preexistentes desde la estación de Finsbury Park hasta Edgware con un ramal al Alexandra Palace se suspendió en 1940 debido a la Segunda Guerra Mundial. Trabajo abandonado en 1953, a excepción de la rama corta a Mill Hill East .
Sistemas de energía motriz fallidos
Se trabajó en prototipos de los siguientes sistemas de energía motriz recientemente inventados, que demostraron ser fallas al no entrar en operación comercial en absoluto o al necesitar un rápido abandono una vez instalados.
Francia
- Aérotrain : Jean Bertin desarrolló un sistema de monorraíl flotante entre 1965 y 1977. Se construyeron cuatro pistas experimentales (una en EE. UU.) Y cinco prototipos antes del abandono.
Alemania
- Monorraíl Scherl : el editor alemán August Scherl organizó una demostración de un día de un monorraíl Gyro en el Jardín Zoológico de Berlín el 10 de noviembre de 1909. El pequeño vagón permaneció en un carril debido a la conservación del momento angular proporcionado por dos volantes horizontales pesados que giraban en direcciones opuestas. No hubo interés de los inversores. Consulte el monorraíl Shilovsky y el monorraíl Brennan a continuación.
Rusia
- Monorraíl Shilovsky : el aristócrata ruso Pyotr Shilovsky estaba desarrollando su sistema de tránsito giroscópico después de 1910, tanto para vehículos de carretera en Inglaterra como para monorraíl en Rusia. Para un girocar, su sistema era peligroso porque solo involucraba un volante, por lo que los vehículos eran inestables en las curvas. En1922, la naciente Unión Soviética entre San Petersburgo y Tsarskoye Selo inició un proyecto de ferrocarril con monorraíl giroscópico , pero se retiraron los fondos después de que comenzara la construcción.
Reino Unido
- Ferrocarril atmosférico : el sistema Samuda y Clegg se desarrolló a partir de 1838 y fue utilizado inicialmente por el ferrocarril de Londres y Croydon y la Compañía de ferrocarril de South Devon . Se trataba de una tubería de hierro que contenía un pistón unido por una varilla al tren, que se tiraba bombeando el aire fuera de la tubería frente al pistón. Esto fue un fracaso de la tecnología de los materiales, ya que la válvula continua que contenía el vástago del pistón estaba sellada con cuero que pereció rápidamente. También se utiliza en el ferrocarril atmosférico de Dalkey en Irlanda y en el ferrocarril de París a Saint-Germain en Francia.
- Bennie Railplane - George Bennie abrió una pequeña línea de demostración de prototipo de su sistema de monorraíl elevado en 1930, en Milngavie, Escocia. Los vagones individuales colgaban de un solo riel, con rieles de guía debajo. La propulsión era por hélice, de ahí el nombre. La idea era construir líneas por encima de los ferrocarriles convencionales y utilizarlas para un tráfico rápido de pasajeros. La idea no atrajo inversiones y Bennie se declaró en quiebra en 1937.
- Behr Monorail - Fritz Behr desarrolló el exitoso sistema Lartigue Monorail para crear un monorraíl eléctrico de alta velocidad, que demostró como modelo a gran escala en la Exposición Internacional de Bruselas (1897) . Como resultado, el Manchester and Liverpool Electric Express Railway fue autorizado en 1901 para funcionar entre las dos ciudades a través de Eccles y Warrington . Solo se realizó un trabajo preliminar menor, ya que Behr no pudo atraer fondos. [528] [529]
- Brennan Monorail - Louis Brennan patentó su sistema de monorraíl en 1903. Se trataba de un monorraíl giroscópico , en el que el tren permanecía en un carril debido a la conservación del momento angular suministrado por un par de volantes verticales pesados, que giraban en direcciones opuestas. Demostró un modelo de tamaño completo en la Exposición Japón-Británica de 1910, y las fotos tomadas de los dos trenes circularon ampliamente. No logró atraer patrocinadores y abandonó el trabajo.
- Great Eastern Railway , Decapod : el GER no tenía los fondos para electrificar sus líneas suburbanas de Londres a principios del siglo XX, por lo que encargó a su departamento de energía motriz que creara una máquina de vapor (locomotora) que pudiera igualar la velocidad y la aceleración de una tren eléctrico y así hacerse cargo de estos servicios. El resultado fue un monstruo de diez ruedas (0-5-0). Desafortunadamente, no se consultó al departamento de vías permanentes y el motor era demasiado pesado para las vías y los puentes. Solo se construyó el prototipo, y no se transportó ningún tren de ingresos antes de ser reconstruido para el servicio de mercancías (carga).
- Tubo de alta velocidad de Kearney : Elfric Wells Chalmers Kearney promovió su sistema de tránsito rápido subterráneo monorraíl desde 1905 hasta la década de 1940 en Gran Bretaña y en otros lugares, pero solo se construyó un prototipo de automóvil de pasajeros.
- Rammell Pneumatic Railway - Thomas Webster Rammell era el ingeniero de London Pneumatic Despatch Company , que implicaba que los coches fueran empujados a lo largo de tubos subterráneos mediante bombas de aire estacionarias. Demostró una versión para pasajeros en Crystal Palace en 1864, como un sistema de metro prototipo. Se trataba de un carro en un tubo grande con un anillo de cerdas en un extremo que formaba un sello, que se movía hacia adelante y hacia atrás bombeando y extrayendo el aire del tubo alternativamente. El sistema fue adoptado por el fallido Waterloo and Whitehall Railway .
- Ro-Railer : en 1931, la Karrier Company construyó un autobús experimental de un piso con una disposición de ruedas que le permitía circular tanto en carreteras como en rieles. Las ruedas debían ajustarse al transferir de una a otra. [530] Ejecutó un breve servicio programado de trenes de Londres, Midland y Escocia en 1932 desde la estación de tren de Blisworth hasta la estación de tren de Stratford Old Town sobre el antiguo ferrocarril de Stratford-upon-Avon y Midland Junction , luego por carretera hasta el hotel Welcombe . El servicio fue abandonado después de unas semanas cuando se rompió un eje.
Estados Unidos
- Beach Pneumatic Transit : este fue el primer intento de construir un sistema de transporte público subterráneo en la ciudad de Nueva York . El sistema fue desarrollado por Alfred Ely Beach en 1869, y en 1870 se inauguró una breve línea de metro de demostración que funciona con energía neumática . Fue abandonada en 1873. El Ferrocarril Neumático Rammell desarrollado independientemente (ver arriba) en Inglaterra era muy similar.
- Boynton Bicycle Railroad : después de una demostración exitosa bajo el impulso de estesistema de monorraíl en Coney Island , en 1894 se construyó una línea eléctrica de demostración entre Bellport y East Patchogue como la primera sección de un sistema suburbano propuesto en Long Island . No se logró nada más. [136]
- Monorraíl centenario : era similar alsistema de monorraíl Lartigue relativamente exitoso, pero desarrollado de forma independiente en los EE. UU. El inventor Roy Stone lo demostró en la Exposición Internacional del Centenario de 1876, que se realizó en Filadelfia ( Pensilvania ) para celebrar el centenario de la Declaración de Independencia . [531] El sistema se utilizó para Bradford and Foster Brook Railway , inaugurado en 1878 y abandonado un año después de un accidente de tren y la explosión de una caldera.
- Sistema de tres carriles de Macke : este sistema de tránsito rápido urbano elevado de tres carriles fue propuesto para Boston entre 1888 y 1891, y fue discutido por la legislatura del estado de Massachusetts . A diferencia de su competidor, el sistema Meigs (ver más abajo), no se construyó una línea de demostración. Cuenta con dos rieles de carga y un tercer riel de tracción en un barranco entre los dos, con ruedas motrices verticales unidas al riel mediante bridas envolventes. [532]
- Meigs Elevated Railway : este sistema elevado de tránsito rápido urbano impulsado por vapor a menudo se describe como un monorraíl, pero técnicamente era un tercer carril preeléctrico . Fue inventado por Josiah Vincent Meigs (también conocido como Joe Meigs o Joe Vincent Meigs), de Lowell, Massachusetts , y se demostró en una línea experimental corta en un suburbio de Boston llamado East Cambridge de 1886 a 1894. [533]
- Miami and Erie Transportation Company : el Canal de Miami y Erie iba desde Cincinnati hasta Toledo , Ohio , y como todos los canales del siglo XIX dependían de caballos y mulas para remolcar los botes. Se planteó la idea de sustituir los animales por locomotoras eléctricas, que se desplazaran sobre rieles colocados en el camino de sirga ( Mulas Eléctricas ). Los rieles se colocaron desde Cincinnati hasta Dayton en 1904. La idea fracasó en general debido a la nueva disponibilidad de motores de combustión interna para los barcos a motor, y específicamente porque el canal ya estaba moribundo. [534]
- Tunis Monorail : el inventor Howard Hansel Tunis demostró su sistema de monorraíl en la exposición de Jamestown (Virginia) de 1907, y esto se utilizó para el Pelham Park y City Island Railway, que era una línea de tránsito suburbano de Nueva York. El monorriel tenía un solo riel de tierra y dos rieles de guía elevados. Funcionó desde 1910 hasta 1914 y luego fue reemplazado por tranvías convencionales.
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