Las propuestas para la expansión de la red ferroviaria de Melbourne suelen ser presentadas por partidos políticos, agencias gubernamentales, organizaciones de la industria y grupos de defensa del transporte público. Las ampliaciones propuestas adoptan diversas formas: electrificación de rutas existentes para incorporarlas al sistema ferroviario suburbano; reconstrucción de antiguas líneas ferroviarias de pasajeros a lo largo de servidumbres preexistentes; rutas completamente nuevas destinadas a servir nuevas áreas con trenes pesados o proporcionar rutas alternativas en áreas congestionadas; o rastrear la amplificación a lo largo de las rutas existentes para proporcionar segregación de servicios. Otras propuestas son la construcción de estaciones nuevas o reubicadas en las líneas existentes, para brindar un mejor acceso a los servicios de transporte público.
También se enumeran en este artículo las propuestas que han sido adoptadas como política por el gobierno estatal y que se encuentran en las fases de planificación o construcción detalladas.
Historia
Plan de la Comisión de Urbanismo Metropolitano de 1929
La Comisión de Planificación Urbana Metropolitana, establecida en 1922 por el gobierno del estado de Victoria , produjo un informe en 1929 que recomendaba un nuevo ferrocarril subterráneo en el centro de Melbourne que pasara por las calles Exhibition y Victoria para reducir la congestión en la estación de Finders Street . [1] El plan también propuso:
- Un bucle ferroviario en Fishermans Bend
- Una línea de ferrocarril a Doncaster a través de un túnel debajo de Kew y Kew East
- Una extensión ferroviaria desde East Malvern hasta Glen Waverley
- Un puente que conecta la estación Spencer St y las líneas Port Melbourne y St Kilda [1]
1940 Plan de mejora de Ashworth
Un informe de 1940 del ingeniero jefe de vías y obras de Victorian Railways recomendó una serie de obras de mejora ferroviaria, incluido un ferrocarril urbano subterráneo, una línea a Doncaster a través del espolón de Kew y la conexión de la línea Alamein a la línea Glen Waverley en East Malvern . [2]
Informe del plan de planificación metropolitana de Melbourne de 1954
Una estrategia de 1954 publicada por Melbourne and Metropolitan Board of Works recomendó cambios en la planificación del uso de la tierra de Melbourne, una extensa red de autopistas y un sistema de parques. [3] También recomendó algunas expansiones a la red ferroviaria, incluida una línea ferroviaria subterránea CBD con tres estaciones debajo de Lonsdale Street . [3] También pidió: [3]
- Un nuevo circuito ferroviario en el recinto industrial Fishermans Bend con siete nuevas estaciones para transportar trabajadores
- Un nuevo enlace ferroviario Norte-Sur y un puente que conecta la estación de Spencer Street (ahora llamada Southern Cross) con la línea Port Melbourne , con una nueva estación en Southbank
- Un ramal de la línea Hurstbridge desde Alphington a East Preston para servir a Northcote , Preston y Heidelberg , junto a Darebin Creek
- Un ramal de la línea Frankston entre las estaciones Moorabbin y Highett hasta el suburbio junto a la playa Beaumaris
- Una nueva línea ferroviaria de Mornington desde Frankston a Mornington a través de Mount Eliza
El informe recomendó contra una línea a Doncaster debido al alto costo de la construcción de túneles. [3]
Plan de transporte de Melbourne de 1969
Un plan importante publicado por el gobierno del estado victoriano de Henry Bolte requería la creación de 510 kilómetros de autopistas y una serie de nuevas líneas ferroviarias. [4] El plan propuesto:
- Un circuito de tren subterráneo en el centro de Melbourne
- Una línea a Doncaster que conecta con la red en la estación Victoria Park
- Una línea a la Universidad de Monash Clayton
- Una extensión de Altona a Westona
- Una extensión de Huntingdale a Ferntree Gully
- Una nueva línea que conecta Dandenong y Frankston
- Varias extensiones del servicio eléctrico suburbano a lo largo de las líneas existentes a Werribee , Rockbank , Sunbury , Craigieburn , Coldstream , Hastings y Mornington [1]
Ninguna de estas líneas propuestas se construyó, a excepción del circuito ferroviario subterráneo que finalmente se completó como City Loop en 1982. [1] Las líneas a Werribee, Sunbury y Craigieburn también fueron eventualmente electrificadas.
1999 Vinculando a Victoria
Una estrategia lanzada en 1999 por el gobierno estatal de Steve Bracks requería un enlace ferroviario del aeropuerto con el aeropuerto de Melbourne y la reapertura de varias líneas ferroviarias regionales.
Plan de transporte victoriano 2008
El gobierno de John Brumby respondió a un aumento importante en el patrocinio ferroviario lanzando un plan en 2008 que pedía una serie de extensiones ferroviarias, incluido el Enlace Ferroviario Regional desde West Werribee hasta la estación Southern Cross , un nuevo túnel ferroviario del centro de la ciudad llamado el Melbourne Metro Rail Project y electrificación de la red ferroviaria a South Morang (completado en 2011 ), Sunbury (completado en 2012 ), Melton y Cranbourne East . [5]
Plan de desarrollo de la red 2013: Metropolitan Rail (NDPMR)
La nueva agencia gubernamental Public Transport Victoria (PTV) publicó un plan detallado de desarrollo ferroviario de 20 años en 2013 bajo el gobierno de Denis Napthine . [6] El informe describía una importante expansión de la red ferroviaria metropolitana de Melbourne en una serie de etapas, con el objetivo de introducir un "sistema de estilo metropolitano" y ampliar el alcance de la red. [7] Los proyectos importantes identificados para la construcción incluyeron el túnel del metro, el enlace ferroviario del aeropuerto, una línea a Doncaster, una línea a Rowville , un segundo túnel ferroviario subterráneo del centro de la ciudad y muchos proyectos de electrificación y duplicación de ferrocarriles. [8]
Ampliaciones en construcción
Túnel de metro
Ha habido numerosas propuestas para un túnel norte-sur en el centro de la ciudad de Melbourne, para aliviar la capacidad en el City Loop de Melbourne y para proporcionar nuevas estaciones de metro. En 2015, el gobierno estatal estableció la Melbourne Metro Rail Authority para supervisar la planificación de nuevos túneles ferroviarios gemelos de 9 kilómetros a través del centro de la ciudad entre la estación de South Kensington y South Yarra . El nuevo Metro Tunnel tendrá cinco nuevas estaciones de metro y conectará las líneas Pakenham y Cranbourne con la línea Sunbury , creando una nueva ruta a través del CBD como alternativa al City Loop . [9] Se crearán nuevas estaciones de metro en Arden , Parkville , Domain y dos nuevas estaciones de CBD, State Library y Town Hall . Las obras de habilitación estaban en marcha en 2016 y las principales obras de construcción del túnel y las estaciones comenzaron en 2017. [10] El proyecto tiene un costo estimado de $ 11 mil millones y está programado para completarse en 2025. [11]
Extensiones actualmente planificadas
Enlace ferroviario del aeropuerto
Se ha propuesto en repetidas ocasiones un enlace ferroviario al aeropuerto de Melbourne desde la construcción del aeropuerto, con una variedad de rutas y modelos de servicio sugeridos, pero la construcción nunca ha comenzado. En julio de 2018, los gobiernos federal y estatal prometieron cada uno 5 mil millones de dólares australianos (para un total de 10 mil millones de dólares australianos) para construir un enlace ferroviario. El gobierno federal propuso cuatro rutas preferidas para el enlace, con una propuesta que se ejecuta a través de un túnel directo al centro comercial Highpoint y las otras que se unen a las estaciones existentes en Broadmeadows, Flemington o Sunshine. [12] Una evaluación de las cuatro rutas preferidas realizada por Rail Projects Victoria culminó con la selección de la ruta a través de la estación Sunshine, y se espera un caso de negocios detallado para 2020. Se espera que la construcción comience antes de las elecciones estatales de 2022 en Victoria . [13]
Bucle ferroviario suburbano
En agosto de 2018, en el período previo a las elecciones estatales de Victoria de 2018 , el gobierno estatal prometió $ 300 millones para completar un caso comercial y asegurar fondos para construir un nuevo ferrocarril a través de los suburbios de Melbourne. [14] El proyecto está diseñado para conectar los principales centros de actividad y servicios como hospitales, centros comerciales, universidades y el aeropuerto de Melbourne. La propuesta conectaría la mayoría de las líneas ferroviarias existentes a través de los suburbios medios y permitiría viajes intraurbanos más fáciles. [15]
El Suburban Rail Loop (SRL) conectaría la estación existente en Cheltenham con otras estaciones existentes en Clayton , Glen Waverley , Box Hill , Heidelberg , Reservoir , Fawkner , Broadmeadows , Sunshine y Werribee . También se conectará a nuevas estaciones que se construirán en áreas a las que se les ha prometido durante mucho tiempo conexiones ferroviarias, incluidas la Universidad de Monash , Burwood , Doncaster , Bundoora y el aeropuerto de Melbourne. La construcción está programada para comenzar en la primera etapa desde Cheltenham hasta Box Hill para 2022 y otras secciones se abrirán progresivamente hasta que la línea completa esté operativa para 2050. [16] [17]
Electrificación a Baxter
En 2019, el gobierno estatal completó un caso de negocios para la electrificación y extensión de la línea Frankston a la estación Baxter en el sur de Melbourne, que debe completarse en 2019. [18] En noviembre de 2019, el caso de negocios se entregó al gobierno federal. [19] El plan incluía la electrificación de la línea con dos estaciones, la estación Baxter y Leawarra cerca del campus Península de la Universidad de Monash . [20] El caso comercial incluyó otras mejoras, como la duplicación de vías, la eliminación de pasos a nivel, la mejora de las estaciones, el estacionamiento de automóviles y el estacionamiento de trenes. [19] El Gobierno Federal comprometió $ 225 millones para el proyecto en su presupuesto 2017-2018. [21]
Electrificación a Melton y Wyndham Vale
La electrificación de la línea Deer Park - West Werribee a Wyndham Vale se incluyó en el Plan de desarrollo de red de 2013 Metropolitan Rail (NDPMR) por la agencia gubernamental Public Transport Victoria , junto con la cuadriplicación para proporcionar vías rápidas para los servicios de Geelong . El plan también preveía la electrificación de la línea Ballarat hasta Melton . Se han propuesto varias estaciones adicionales para una línea Wyndham Vale electrificada, en ubicaciones que incluyen Truganina, Sayers Road, Davis Road y Black Forest Road. [22]
Durante las elecciones estatales de Victoria de 2018, el gobierno estatal anunció su Plan Ferroviario Occidental , que cuadriplicaría y electrificaría las líneas ferroviarias a Melton y Wyndham Vale, permitiendo los servicios de Metro. [23] Según este plan, los servicios regionales de Metro y V / Line se separarían, lo que permitiría introducir trenes de mayor velocidad en Geelong y Ballarat . El plan electrificaría la vía a Wyndham Vale que se inauguró en 2015 como parte del Regional Rail Link . Las nuevas vías entre Sunshine y Southern Cross Station que se construirán como parte del enlace ferroviario del aeropuerto podrían agregar capacidad adicional para los trenes regionales y de metro. [23] La planificación para un ferrocarril regional más rápido y la electrificación de las líneas a Melton y Wyndham Vale se llevará a cabo junto con la planificación del enlace ferroviario del aeropuerto, y la construcción comenzará en 2022. [24]
Extensión a Clyde
Se han hecho varias propuestas para extender la línea Cranbourne a Clyde re-electrificando parte de la línea cerrada South Gippsland . Se espera que la construcción de un proyecto para duplicar la línea de Cranbourne entre Dandenong y Cranbourne comience en 2019, con una extensión a Clyde a continuación de su finalización. [25] En septiembre de 2019, el gobierno estatal anunció el cronograma para la duplicación como parte de un paquete de mil millones de dólares denominado "Actualización de la línea Cranbourne". [26] El paquete incluye la eliminación de los cuatro pasos a nivel restantes en la línea, la duplicación de 8 km de vía y la reconstrucción de la estación Merinda Park . [26] Programado para comenzar en 2020, se planea completar la duplicación para 2023 con la remoción de pasos a nivel completados para 2025, lo que permite una frecuencia de servicio de diez minutos a Cranbourne y facilita una eventual extensión a Clyde. [26]
Propuestas
Metro de Melbourne 2
Ha habido varias propuestas para un sucesor del Túnel de Metro, con la propuesta principal que une las líneas Mernda y Werribee a través de un nuevo túnel entre Clifton Hill y Newport . Esta propuesta fue identificada por primera vez por PTV en el NDPMR de 2013. La nueva estación de Parkville que se construirá como parte del Túnel de Metro ha sido diseñada con previsión para una futura expansión a un intercambio con el segundo Túnel de Metro. [27] El Ayuntamiento de Melbourne ha abogado por el túnel, que podría incluir estaciones en Fitzroy , Parkville, Flagstaff , Southern Cross y varias estaciones en el recinto de renovación urbana Fishermans Bend . [28] El túnel se incluyó en 2018 como parte de la estrategia de 30 años del gobierno estatal para Fisherman's Bend, con dos estaciones en el recinto, y ha sido respaldado por el jefe de la agencia gubernamental Infraestructura Victoria . [29] [30]
Metro de Melbourne 3
En 2018, un documento publicado por el Ayuntamiento de Melbourne como parte de la actualización de su Estrategia de Transporte pedía que se construyera un tercer túnel ferroviario entre ciudades para 2035. [31] El consejo pidió una línea de metro independiente que vaya desde el aeropuerto de Melbourne a Maribyrnong , Arden Macaulay, Southern Cross, el Parlamento y luego al este del CBD hasta Richmond , Kew , Doncaster y Ringwood . [32] [33]
Suburbios occidentales
Línea Werribee
- La extensión de la línea Werribee para cumplir con la línea Deer Park - West Werribee en Wyndham Vale fue propuesta en el NDPMR 2013. [8] El concepto se incluyó más tarde en los planes del Suburban Rail Loop.
- Se han propuesto estaciones adicionales para la línea Werribee en Derrimut Road y Werribee South. [22]
Aeropuerto de Avalon
- Antes de las elecciones estatales de Victoria de 2010 , el entonces líder de la oposición, Ted Baillieu, prometió comenzar la construcción en su primer mandato de una extensión de la línea ferroviaria de pasajeros hasta el aeropuerto de Avalon en el suroeste de Melbourne. [34] El plan habría visto una vía de una sola línea bifurcada desde la línea ferroviaria Melbourne-Geelong . [34] A pesar de que el Gobierno de Napthine reveló una opción preferida para el enlace en 2014, la propuesta nunca llegó a la construcción. [35] En 2018, el Consejo de Geelong pidió un enlace al aeropuerto de Avalon como parte de una futura línea ferroviaria de alta velocidad a Geelong. [36]
- La gerencia del aeropuerto de Avalon reconoce que el patrocinio actual no puede justificar un ramal de ferrocarril al aeropuerto. Su preferencia ahora es que se proporcione una estación del "Aeropuerto Avalon" en la línea ferroviaria existente de Melbourne a Geelong. También funcionaría como la terminal del aeropuerto, desde donde se transportaría a los pasajeros, utilizando un tipo de transporte de personas no especificado, en un viaje de cuatro minutos y cuatro kilómetros hasta la sala de embarque, utilizando el corredor reservado para el ferrocarril del aeropuerto. rama. [37]
Suburbios del norte
Línea Albion – Jacana
- En 2008, los Verdes propusieron la electrificación autónoma de la línea ferroviaria Albion-Jacana , con nuevas estaciones de pasajeros en Sunshine North , Keilor East , Westfield Shoppingtown, Airport West y Gowanbrae . [38]
Línea Craigieburn
- El 2013 PTV NDPMR propuso la electrificación de la línea Craigieburn hasta Wallan . [8]
Línea upfield
- Se propuso la construcción de un ramal entre Flemington Bridge Station y Pascoe Vale Station a principios de la década de 1890 como un medio para reducir la creciente tasa de desempleo de Melbourne . Se planearon tres estaciones , tentativamente llamadas Bent Town, Munroville y La Rose. [39]
- En 1991, la Asociación de Usuarios del Transporte Público propuso una línea de derivación que se ramificaba desde la línea Upfield a lo largo de la antigua servidumbre ferroviaria del Inner Circle hasta Princes Park , principalmente como un medio para transportar a los fanáticos del deporte al campo de fútbol . [40]
- El PTV NDPMR propuso reactivar la conexión anterior entre Upfield y la línea Craigieburn en Somerton . [8] Dicho proyecto, junto con la duplicación de la línea Upfield, permitiría desviar los servicios Seymour y Shepparton de la línea Craigieburn en capacidad, y proporcionaría capacidad adicional para la electrificación a Wallan. Se espera que se complete un caso de negocios en 2019. [41]
Suburbios del noreste
Línea Doncaster
- Desde mediados del siglo XX se han realizado diversas propuestas de líneas ferroviarias al suburbio de Doncaster , aunque ninguna ha comenzado a construirse. La ciudad de Manningham es la única área metropolitana del consejo de Melbourne que no cuenta con una línea ferroviaria pesada, y la mayoría de las propuestas han contemplado un cruce con las líneas Hurstbridge y Mernda cerca de Clifton Hill. Los defensores del transporte público han afirmado que la ruta propuesta con más frecuencia, a lo largo de la mediana de la autopista Eastern Freeway , se verá comprometida por la construcción del North East Link , lo que excluirá permanentemente la construcción de la línea ferroviaria. Sin embargo, las autoridades de construcción han declarado que la reserva seguirá siendo adecuada. [42]
Línea Hurstbridge
- En la década de 1950 se propuso una extensión de la línea Hurstbridge hasta East Reservoir como un medio para abrir el área al este de High Street hacia Darebin Creek para el desarrollo residencial. La ruta propuesta era un ramal desde la estación Alphington hasta East Reservoir. La línea propuesta constaba de cinco estaciones y varios puentes, lo que significaba que la línea no interferiría con el tráfico rodado. El costo propuesto fue de aproximadamente 250.000 libras esterlinas. [ cita requerida ]
- Se ha propuesto una nueva estación de Eltham North, entre las estaciones existentes de Eltham y Diamond Creek , para brindar un mejor acceso a los residentes locales. Sin embargo, la propuesta ha sido criticada debido a su potencial para fomentar la expansión urbana en áreas no desarrolladas. [43]
Suburbios del este
Línea Lilydale
- La extensión de la línea Lilydale a la estación de Coldstream mediante la reelectrización de parte de la línea cerrada de Healesville se propuso por primera vez en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 . [1] Yarra Ranges Council proporcionó una nueva estación y un patio de estabulación en Coldstream con su plan de estructura del recinto de 2015, pero citó el consejo de PTV de que era poco probable que ocurriera la extensión. [44]
- Yarra Ranges Council ha propuesto una estación adicional en Cave Hill, entre Mooroolbark y Lilydale , para apoyar el desarrollo residencial en el área. [45]
Rowville
- Una línea de ferrocarril al suburbio de Rowville se ha propuesto repetidamente desde su aparición en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969, y se incluyó en el Plan de Desarrollo de la Red de PTV. [8] Un estudio de viabilidad de 2012 y un informe de Infraestructura Victoria de 2016 rechazaron el proyecto por considerarlo un mal uso de los fondos, pero los defensores del transporte público continúan favoreciendo una línea ferroviaria pesada, particularmente para servir al cercano campus de la Universidad de Monash . En 2018, el gobierno del estado propuso en cambio un servicio de tren ligero a lo largo de la ruta. Se esperaba tener un caso de negocio completo para 2019, [46] aunque ese año los ayuntamientos locales expresaron su preocupación de que el proyecto se hubiera estancado. [47]
Knox
- En su Melbourne Rail Plan 2018, el Rail Futures Institute propuso una extensión subterránea de la línea Glen Waverley hasta Knox City en Wantirna South . [48]
Línea alamein
- El Plan de Mejoras de Ashworth de 1940 identificó trabajos futuros para extender la línea Alamein hasta East Malvern .
- Extender la línea Alamein hasta Oakleigh , a lo largo de la antigua reserva de la línea Outer Circle , principalmente para servir al centro comercial Chadstone. [49]
Suburbios del sudeste
Línea rápida sureste
- En su Plan Ferroviario de Melbourne 2018, el Rail Futures Institute propuso que para el 2035 se debería construir una nueva línea exprés desde Southern Cross a Caulfield, Chadstone, Monash, Dandenong y Pakenham, con nuevas estaciones en Chadstone y Monash. [48]
Línea de Frankston y Stony Point
- Línea ferroviaria de Beaumaris, un informe de 1954 de Melbourne and Metropolitan Board of Works propuso un ramal de Moorabbin a Beaumaris, que incluía cuatro estaciones, incluidas las estaciones en Bay Road y Cheltenham Road. [50]
- Se ha propuesto extender la línea Frankston a Hastings o Baxter electrificando parte de la línea Stony Point en diferentes grados en diferentes momentos. [1] [51] Un caso de negocio para la electrificación de Baxter se completará en 2019. [52]
Línea Pakenham y Cranbourne
- La Asociación de Usuarios del Transporte Público ha propuesto reabrir la estación de tren de General Motors que cerró en julio de 2002. Ambas plataformas y el puente peatonal sobre la estación permanecen pero requerirían reparaciones y repavimentación o reemplazo, mientras que el edificio y otros accesorios tendrían que ser demolidas y nuevas instalaciones construidas. En cambio, PTV argumenta que el uso de la tierra en el área no exige la construcción de una estación de pasajeros. [53]
Suburbios del sur
Línea St Kilda
Aunque la línea St Kilda se ha convertido en un tren ligero y ahora forma parte de la red de tranvías de Melbourne, existieron varias propuestas de extensiones ferroviarias a lo largo de su vida útil.
- Han existido varias propuestas para extender la línea St Kilda hasta Elwood .
- En 1857, se presentó una propuesta para llevar el ferrocarril Gippsland a Melbourne a través de Elsternwick, Elwood y St Kilda. [54]
- En 1882, un ferrocarril de Albert Park a Elwood se incluyó en el proyecto de ley de construcción de ferrocarriles de ese año. A pesar del apoyo del público, la línea Elwood se eliminó más tarde, ya que se consideró que el área ya estaba bien comunicada por transporte público. [54]
- Durante 1884, William Ross desarrolló planes para extender la línea St Kilda hasta su Rosstown Railway a través de Elwood. Se propusieron dos rutas, una Sea Beach y la Extensión de Melbourne hacia el interior. [54]
- El Plan de Mejoras de Ashworth de 1940 identificó trabajos futuros para extender St Kilda hacia el sudeste hasta Elwood . Estos incluían un túnel debajo de Fitzroy Street y 3 estaciones.
- En 1954, el Melbourne and Metropolitan Board of Works publicó su Plan de planificación para Melbourne, que incluía una nueva estación en Southbank y una ruta directa a la estación de Spencer Street . [55]
- En 1970, el Simposio de Tewksbury, un grupo de académicos de la Universidad de Melbourne , propuso una línea de "derivación" desde el ferrocarril Glen Waverley a través de Caulfield y Elsternwick, para conectar con la línea St Kilda. La propuesta se enmarcó como parte de un esquema alternativo al Melbourne Underground Loop . [56]
Ver también
- Ampliaciones propuestas del tranvía de Melbourne
- Proyectos Ferroviarios Victoria
Referencias
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enlaces externos
- Proyectos actuales del Departamento de Transporte
- Victoria's Big Build: proyectos actuales de la Autoridad de Infraestructura de Transporte Importante
- Proyectos actuales de transporte público Victoria