El descarrilamiento de Little Cornard ocurrió el 17 de agosto de 2010 cuando un tren de pasajeros chocó con un vehículo de carretera en un paso a nivel en la línea Gainsborough, cerca de Little Cornard , Suffolk, y descarriló parcialmente. El vehículo, un camión cisterna, había comenzado a cruzar la vía cuando el tren Clase 156 de Sudbury con destino a Marks Tey lo golpeó mientras viajaba a una velocidad de aproximadamente 40 millas por hora (64 km / h).
Descarrilamiento de Little Cornard | |
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Detalles | |
Fecha | 17 de agosto de 2010 17:33 |
Localización | Little Cornard , Suffolk |
Coordenadas | TL 885390 52 ° 01′4.18 ″ N 0 ° 44′46.91 ″ E / 52.0178278 ° N 0.7463639 ° ECoordenadas : 52 ° 01′4.18 ″ N 0 ° 44′46.91 ″ E / 52.0178278 ° N 0.7463639 ° E |
País | Inglaterra |
Línea | Línea Gainsborough |
Operador | National Express East Anglia |
Causa | Línea obstruida por vehículo de carretera |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Pasajeros | 25 aprox. |
Herido | 23 (cinco en serio) |
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año |
Veintitrés personas a bordo del tren resultaron heridas, cinco de ellas de gravedad, incluido el conductor. Posteriormente, el camionero fue encarcelado e inhabilitado para conducir por provocar el accidente, tras admitir no haber utilizado el teléfono del cruce para obtener el permiso del señalador para cruzar la vía.
Accidente
A las 17:33 BST del 17 de agosto de 2010, [1] la unidad múltiple diésel 'Super Sprinter' Clase 156 número 156417 colisionó con un camión cisterna que se encontraba en un paso a nivel en la línea Gainsborough , aproximadamente a medio camino entre las estaciones de Sudbury y Bures . [2] El camión procedía de las obras de alcantarillado adyacentes a la línea hacia Bures Road. [3] El tren, 2T27, operaba el servicio 17:31 National Express East Anglia desde Sudbury a Marks Tey , un servicio por hora en la ruta de vía única. [4]
En el momento del accidente, el tren viajaba a aproximadamente 40 millas por hora (64 km / h); el maquinista había aplicado el freno de emergencia del tren unos segundos antes al darse cuenta de que el camión no se iba a detener antes de entrar en el cruce y, por lo tanto, había podido reducir la velocidad del tren desde una velocidad de 50 millas por hora (80 km / h). [5] El primer vagón del tren de dos vagones descarriló como resultado de la colisión y el camión se volcó. [4] Aunque el conductor del tren había podido advertir a los pasajeros en el vagón delantero que se prepararan para un impacto inminente, [6] él, el conductor y 21 pasajeros resultaron heridos. [2] Las lesiones del conductor y cuatro de los pasajeros fueron graves, y otros dos pasaron la noche en el hospital. [7]
La ambulancia aérea de Essex se encontraba entre los servicios de emergencia que acudieron al lugar. Este avión se utilizó para trasladar a un paciente al Hospital Colchester y a otro al Hospital Addenbrooke en Cambridge. El conductor sufrió una fractura en la espalda y un pasajero sufrió lesiones que se describieron como "potencialmente mortales". [2] [3] Otras seis víctimas del accidente permanecieron durante la noche en el Hospital General de Colchester y una séptima pasó la noche en el Hospital West Suffolk en Bury St. Edmunds. [3]
Localización
La línea Gainsborough tiene una longitud de 11 millas 67 cadenas (19,1 km) y une Marks Tey en la Great Eastern Main Line en Essex con Sudbury en Suffolk. El paso a nivel cerrado se encuentra en una carretera privada que conduce a las obras de alcantarillado propiedad de Anglian Water , cerca del pueblo de Little Cornard entre Sudbury y Bures . La estación de Sudbury está a 58 millas 36 cadenas (94,1 km) medidas desde Liverpool Street en Londres; el cruce está a 56 millas 62 cadenas (91,4 km), y la estación de Bures está a 53 millas 45 cadenas (86,2 km). [1]
El paso a nivel se clasifica como un paso trabajado por el usuario (UWC) y, por lo tanto, se proporciona un teléfono para permitir que los usuarios obtengan permiso del señalador para cruzar la línea. Network Rail indicó que no se recibió ninguna llamada telefónica del conductor del camión antes de que ocurriera la colisión, hecho corroborado por la Subdirección de Investigación de Accidentes Ferroviarios en su informe. [4]
Secuelas
La línea estuvo cerrada hasta las 21:50 del 19 de agosto de 2010. [7] Aparte de los daños al material rodante y la vía, se derrumbó una alcantarilla. [1] La policía de transporte británica arrestó al conductor del camión, quien fue interrogado en relación con varios presuntos delitos y luego acusado de poner en peligro la seguridad del ferrocarril. Los restos del camión se retiraron de la línea en las primeras horas del 18 de agosto [2], pero hubo que traer una grúa de 130 toneladas para retirar el tren descarrilado, que finalmente se retiró a las 04:30 del 19 de agosto y tomado por carretera a Milton Keynes para reparaciones. [8]
El conductor del camión compareció ante los magistrados en Bury St. Edmunds el 20 de agosto y fue puesto en prisión preventiva bajo fianza condicional para volver a comparecer el 1 de octubre. [5] El 29 de octubre, en Ipswich Crown Court, se declaró culpable de poner en peligro la seguridad del ferrocarril y se le concedió una fianza condicional. [9] El 26 de noviembre fue condenado a 15 meses de prisión e inhabilitado para conducir durante tres años. [10]
Reacciones
Bob Crow , secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte , dijo que el accidente era "evitable" y pidió un programa para eliminar todos los pasos a nivel de la red ferroviaria británica. [11] Keith Norman , secretario general de la Sociedad Asociada de Ingenieros de Locomotoras y Bomberos dijo que estaba entristecido porque no se habían aprendido lecciones de accidentes anteriores y criticó a Network Rail por no modernizar muchos pasos a nivel. [12]
Investigación
La Policía de Transporte Británica abrió una investigación sobre los hechos previos al accidente, [2] que se centró en si Anglian Water capacitó o no a los visitantes de las obras de alcantarillado en relación con el uso correcto del paso a nivel. [1] La Subdivisión de Investigación de Accidentes de Ferrocarril (RAIB) abrió una investigación sobre el accidente en sí. [7]
El informe de investigación de la RAIB se publicó en agosto de 2011. Se llegó a la conclusión de que la causa principal del accidente fue que el conductor del camión entró en el cruce cuando no era seguro hacerlo. Aunque estaba consciente de que debía contactar al comunicador por teléfono antes y después de cruzar, no llamó antes de comenzar a cruzar. La falta de circuitos de vía en la línea hizo que en ocasiones los usuarios del paso a nivel se enfrentaran a una espera de hasta 19 minutos antes de que se les concediera permiso para cruzar. En una ocasión se registró una espera de 36 minutos. Aunque se requirió que los conductores obtuvieran permiso para cruzar, esto solo se hizo alrededor del 30% del tiempo.
Network Rail no había logrado involucrar a Anglian Water ni a otros usuarios autorizados del cruce en la evaluación trienal de riesgos del cruce. Se consideró que esta era una de las causas subyacentes del accidente. Se consideró que el diseño de las tablas utilizadas en los trenes de la clase 156 había contribuido a que se produjeran varias lesiones graves, aunque se consideró que el propio tren cumplía con las especificaciones de diseño con respecto a la colisión. Se consideró que la señalización en el cruce proporcionaba información poco clara y, por lo tanto, era un factor contribuyente. Como resultado del accidente, los teléfonos en el cruce se movieron para que un conductor no tuviera que abrir las puertas para acceder a los teléfonos. Se iban a introducir semáforos en miniatura y también se podrían introducir circuitos de vía en la línea. Anglian Water dejó de utilizar contratistas externos para eliminar los lodos de las obras de alcantarillado. En el informe se formularon seis recomendaciones. [7]
Referencias
- ^ a b c d "El pasajero sufre 'lesiones potencialmente mortales' después de un accidente en el paso a nivel". Carril . Bauer Media (651): 12 del 25 de agosto al 7 de septiembre de 2010.
- ^ a b c d e "Tren de pasajeros 'estable' después del accidente del cruce de Suffolk" . BBC News Online. 18 de agosto de 2010 . Consultado el 18 de agosto de 2010 .
- ^ a b c "Nuevas imágenes: comienza la investigación sobre el horror del accidente ferroviario" . East Anglian Daily Times . Consultado el 18 de agosto de 2010 .
- ^ a b c "Tren de Suffolk y el choque del paso a nivel del camión hiere a 21" . BBC News Online. 17 de agosto de 2010 . Consultado el 18 de agosto de 2010 .
- ^ a b "Conductor de camión cisterna de aguas residuales en accidente de tren de Suffolk en la corte" . BBC News Online. 20 de agosto de 2010 . Consultado el 20 de agosto de 2010 .
- ^ "Hero driver 'puede haber salvado muchas vidas ' " . East Anglian Daily Times . Consultado el 18 de agosto de 2010 .
- ^ a b c d "Colisión entre un camión cisterna articulado y un tren de pasajeros en el cruce de trabajo de un usuario de Sewage Works Lane, cerca de Sudbury, Suffolk, 17 de agosto de 2010" (PDF) . Junta de Investigación de Accidentes Ferroviarios . Consultado el 13 de agosto de 2011 .
- ^ "Conductor de camión cisterna de aguas residuales en accidente de tren de Suffolk cargado" . BBC News Online. 19 de agosto de 2010 . Consultado el 20 de agosto de 2010 .
- ^ "El conductor del camión admite haber causado un accidente de tren" . Estrella vespertina de Ipswich. 29 de octubre de 2010 . Consultado el 10 de noviembre de 2010 .
- ^ "Conductor de camión cisterna de choque de tren de Suffolk encarcelado" . BBC News Online. 26 de noviembre de 2010 . Consultado el 26 de noviembre de 2010 .
- ^ "Restos que se moverán después de un accidente ferroviario" . Sky News . Consultado el 18 de agosto de 2010 .
- ^ Howarth, Angus. "El descarrilamiento provoca nuevos temores de seguridad en los pasos a nivel" . El escocés . Consultado el 19 de agosto de 2010 .